Двухмассовый маховик и одномассовый в чем разница
Перейти к содержимому

Двухмассовый маховик и одномассовый в чем разница

  • автор:

Двухмассовый VS Одномассовый маховик

1. в люксовом сегменте, установка такого маховика применяется с целью снижения шума и вибрации, колено там не сломает, не те паразитные моменты гуляют — движки сбалансированы лучше некуда, но для комфорта убирают даже это

2. колено ломает не сама мощность как явление, а резонанс, который возникает строго в определенной точке оборотов. то есть двигло может крутится до 10тыс и выдавать в пике 600лс/700нм, а колено может ломать при длительной фиксации оборотов ну пускай на 1700об в точке резонанса

3. оно не ломает в одночасье, сначала накапливается усталость металла в зоне шейки 4-5цил или 1-2цил (пускай это будет 5ка) и только после серьезной выработки, несколько сотен моточасов он там лопнет, думаю (это предположение) что оно и 100тык пройти так может, но риск разрешения колена возрастает серьезно

4. установка 2-хмас.маховиков на определенные типы бюджетных, простых двигателей я лично обьясняю тем что пик мощностно-моментной характеристики мотора пришелся на резонансную точку, и слишком высока вероятность того что двигло будет слишком долго, практически стационарно, тарахтеть именно в точке резонанса, и, чтобы минимизировать эти проблемы, пришлось их и ставить.

в бюджетном сехменте вибрации — последнее о чем думает конструктор, тем более на дизеле

Двухмассовый маховик: 8 вопросов и ответы экспертов

Двигатель внутреннего сгорания всегда работает неравномерно – в отличие, например, от электромотора. В одном цилиндре за четыре такта (два оборота коленвала) происходит всего один рабочий ход, когда газы толкают поршень. Даже если цилиндров несколько, коленчатый вал вращается без маховика неравномерно, толчкообразно. Это вызывает сильные вибрации и порождает мощные крутильные колебания во всей трансмиссии.

Поэтому изначально маховики старались сделать потяжелее, чтобы компенсировать неравномерный холостой ход и облегчить троганье с места тяжелого экипажа с несовершенным сцеплением и коробкой передач.

Вместе с тем спортсмены всегда старались маховик облегчить. Равномерность работы и вибрации не проблема, зато чем меньше вращающиеся массы – тем «веселее» раскручивается двигатель.

Со временем конструкторы нашли компромисс между небольшой массой, равномерной работой двигателя и передачей минимума колебаний на трансмиссию.

Что придумали?

Современные моторы стали работать равномернее карбюраторных предков. Во‑первых, в двигателях стало больше массивных вращающихся частей. Раньше крутились коленвал да распредвал, а сейчас распредвалов два, да еще массивные фазовращатели на них. Добавились балансирные валы, вращающиеся быстрее коленвала в два раза. Во‑вторых, благодаря электронному управлению двигателем и распределенному впрыску равномерность работы цилиндров стала выше. Очень тяжелый маховик сегодня не нужен.

С крутильными колебаниями в автомобиле борются давно. В ведомые диски сцепления встраивается гаситель крутильных колебаний. Все, кто менял сцепление сам, или кому предъявляли изношенный узел в сервисе, видели четыре или шесть мощных пружин, тангенциально установленных в окнах диска. У заднеприводных автомобилей в трансмиссию часто встраивают резиновую муфту (шарнир Джубо), которая, помимо компенсации небольшого «перелома» валов, хорошо гасит крутильные колебания.

При переднеприводной компоновке установка такого демпфера невозможна. Но есть красивое техническое решение. Не повышая массу маховика, оно позволяет еще больше «развязать» колебания двигателя и трансмиссии и, например, двигаться безо всяких рывков даже на оборотах, близких к оборотам холостого хода. Речь о двухмассовом маховике.

Сэкономить, но сохранить ресурс. Стоит ли менять двухмассовый маховик на одномассовый?

abw.by

«Интересует вопрос, в том числе и с финансовой точки зрения,- можно ли в Ford S-MAX дизель 1.8 заменить двухмассовое сцепление на одномассовое? Некоторые говорят, что можно. Если да, то насколько это дешевле, надежнее и не повлияет ли как-то на плавность трогания и т.д.?»

Переход на одномассовый маховик возможен. И выгоден по двум причинам: во-первых, такой заменитель обойдется раза в два дешевле двухмассового маховика (применительно к данному случаю — 700 руб. против 1260 руб. за продукцию одного уровня), во-вторых, в дальнейшем по мере износа владелец меняет уже только комплект сцепления, а про маховик забывает как про страшный сон.

2.jpg

Как показывает опыт российских владельцев легковых моделей Ford с двигателем 1.8 TDCi, проблемы с двухмассовым маховиком начинаются при пробегах от 80 тыс. км и характеризуются стуками и вибрациями. Взамен разбитого маховика ставится одномассовый (например, Valeo для Focus II 1.8 TDCi). Некоторые предпочитают ставить комплект сцепления и маховик от коммерческих Connect 1.8 TDCi, но здесь есть нюанс: дополнительно требуется замена стартера. В любом случае после ремонта все, как правило, остаются довольны, так как посторонние звуки и вибрации исчезают. Возможно, при установке нового двухмассового маховика было бы еще лучше. Но если не видно разницы, а стоит дешевле, то…

3.jpg

Но владельца может волновать следующий момент. Двухмассовый маховик имеет собственную мощную демпферную систему, а в случае с одномассовым все берет на себя сцепление, что сразу же вызывает ряд вопросов: не появятся ли при переходе на более дешевый вариант неприятные рывки, каким будет ресурс сцепления?

Как утверждают специалисты, имеющие дело с такого рода работами, дальнейшее поведение автомобиля зависит от качества диска сцепления. Если на этом не экономить, то простой потребитель даже не почувствует различий при замене. Что касается вопросов ресурса, то сам одномассовый маховик, как мы уже отметили, получается «вечным», а хорошее сцепление все равно ходит долго. Даже если допустить, что оно прослужит меньше, в любом случае его замена обойдется в разы дешевле, чем замена двухмассового маховика.

В чем разница между Одномассовым и Двухмассовым маховиком?

Двухмассовый маховик: Отличие в том, что в одномассовом нет компенсирующих пружин, они ставятся в ведомый диск, в двухмассовом пружины встроены внутрь, а ведомый диск без пружинок, в итоге у второго более плавно работает момент сцепки и его меньше колбасит на холостых, не такая вибрация .Dec 16, 2016

В чем преимущества Двухмассового маховика?

Двухмассовый маховик полностью изолирует трансмиссию от крутильных колебаний со стороны двигателя на любых оборотах и позволяет повысить передаваемый крутящий момент в среднем на 10% для дизельных моторов и на 5% для бензиновых, сделать движение на малых оборотах более комфортным, снизить нагрузки на подвеску двигателя .

Что дает Одномассовый маховик?

Одномассовый маховик дает лучше прочувствовать момент когда диск сцепления вот вот прижмется к нему, а соответственно при старте это более предсказуемое сцепление. Да и стоимость замены сцепления потом в разы дешевле, чем замена сцепления с двухмассовым маховиком.

Какой ресурс у Двухмассового маховика?

В целом же, при нормальной эксплуатации двухмассовый маховик служит 150. 200 тыс. км, но существует множество факторов, выводящих его из строя гораздо раньше. Уже неоднократно говорилось: все, что повышает уровень вибраций, снижает ресурс двухмассового маховика.

Что входит в маховик?

Он состоит из двух дисков, соединенных через радиальный и упорный подшипники скольжения. Один диск является частью коленвала, а второй диск – частью сцепления. Между дисками расположен пружинно-демпферный механизм, гасящий колебания и защищающий коробку передач от вибрационных нагрузок.

Какой пробег у двухмассового маховика?

Эксплуатация маховика и возможные неисправности Любой маховик, будь то простой или двухмассовый, элемент достаточно надежный и при правильной эксплуатации служит столько же, сколько сам двигатель. Производители заявляют ресурс 350 тыс. км и более.

В чем разница между Одномассовым и Двухмассовым маховиком? Ответы пользователей

Со временем конструкторы нашли компромисс между небольшой массой, равномерной работой двигателя и передачей минимума колебаний на трансмиссию.

Но не менее важен эффект сглаживания неравномерности вращения коленчатого вала, с которым лучше всего справляется двухмассовый маховик (Dual Mass Flywheel).

А сам маховик такой конструкции получил название двухмассового. Потому что он состоит из двух массивных частей, связанных между собой через .

Конструктивная разница в местонахождении пружинок для гашения вращательных колебаний 2-го порядка. У одномассового — на диске сцепления а у .

Рассмотрим его устройство, принцип работы и преимущества над одномассовым типом. . Двухмассовый маховик состоит из двух дисков, которые соединены между .

Вопрос о том, можно ли заменить двухмассовый маховик на одномассовый, интересен многим автомобилистам. Это можно сделать, но с учетом обязательных условий.

Ведутся целые дебаты на тему, что лучше и надёжнее — классический одномассовый маховик или двухмассовый. На какие-то машины производители ставят .

Их главное отличие в том, из скольких компонентов состоит сам маховик. Одномассовый — это цельнолитая деталь (одна масса), которая выполняет свои функции. А в .

вобщем я так понимаю, что двухмассовый маховик играет роль демпфера, . ну вот какбэ размышляю, только из-за 20-30 т.р. разницы между стоком и усиленным .

В чем разница между Одномассовым и Двухмассовым маховиком? Видео-ответы

Одномассовый маховик вместо двухмассового маховика последствия такого перехода

Вечный вопрос каждого кто столкнулся с заменой двухмассового маховика что выбрать переходной комплект на .

Замена маховика на одномассовый — Одумайтесь! Что вы не учитываете, и откуда ждать проблем.

Вы часто спрашиваете, стоит ли менять двухмассовый маховик на одномассовый, и моё мнение — не стоит! Я понимаю, что .

Здесь всё, что вы не знали и боялись спросить от двухмассовых маховиках.

В дополнение к нашим разборкам мы будем рассказывать о запчастях и деталях, которые пользуются спросом на .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *