Как проверить электронный клапан абсорбера? сильное шипение при открытии бензобака
Да, есть. Несколько дырочек снизу в той части пробки которая вкручивается в бак. Если продувать — в бак свободно из бака нет.
А адсорбер придумали экологичные немцы чтобы пары бензина не загрезняли атмосферу. Потому в пробке и клапан а не просто дырка.
Воздуху гораздо прощее попасть в бак через клапан в крышке а не " дышать " черз трубочку, через всю машину да ещё плюс угольный фильтр.
Чистка адсорбера и клапана.
Проблема появилась в большую жару, при открывании лючка бензобака пары вырывались как бешенные, плюс потряхивания при стоянии на светофоре в поездке на холостых.
Почитав инфу понял что либо абсорбер, либо клапан под капотом, либо клапан над абсорбером.
Сначала скинул шланг и проверил клапан под капотом, ни туда, ни обратно не продувался, значит гуд.
Далее скинул колесо, снял ковёр и полез снимать абсорбер.
Штук 10 торксов и ковёр снялся 
Адсорбер тоже крепится на 2 гайках на 10 и защёлка сверху пластиковая.
Далее решил снять шланги, который с чёрным быстросъемом снялся нажатием на зажим сбоку, а вот второй просто без всяких нажатий( он по ходу был просто одет не до конца)поэтому просто легко снялся.
Абсорбер. 
Далее продул его, потряхивая переодически, че то в нем пересыпалось, черноты вылезло нормально, раз 5 продувал, поочередно зажимая по отверстию и перетряхивая) 
Далее разобрал клапан с мембраной, подрезал пружинку на 1.5 витка, ( чёрная крышка отщёлкиваемая от белого корпуса в 4 местах. 
Ну и сборка в обратном порядке.
По итогу проехал в районе 50 км после данной процедуры в жару, троения прошли, при открывании крышки еле слышные звуки выхода газов.
Всем удачи и не ломаться)
Как проверить клапан адсорбера пассат б7
ОШИБКА (Р2187-бедная топливная смесь) Замена клапана вентиляции топливного бака (он же клапан Абсорбера или клапан №80)
Вечер добрый друзья!
Начал замечать что работа двигателя на холостых стала с какими то периодическими подергиваниями, особого значения не придал, думал может бензин плохой попался, заправился на Луке — 100, но было все то же самое, так и ездил несколько месяцев пока не выскочила ошибка Р2187-бедная топливная смесь!
Долго думал, перекопал весь интернет, в итоге вышел на клапан №80 (он же клапан абсорбера, он же клапан вентиляции топливного бака). Частая проблема группы VAG, практически все владельцы Volkswagen, Skoda, Audi, у кого стоит такой клапан, сталкиваются с проблемой, когда в жару стоя в пробке, или просто на светофоре при работе на холостых машина начинает подергиваться. У некоторых возникает ошибка Р0441, или как у меня Р2187, у некоторых нет. В чем причина, что же происходит? Когда нужно сбросить давление бака, с нужной частотой открывается клапан адсорбера N80, в это время ЭБУ делает смесь беднее в расчете на то, что из бензобака пары попадут во впускной коллектор и смесь обогатится, так работает исправный клапан! Не исправный клапан как у меня открыт всегда, в обе стороны, и пары из топливного бака попадают во впускной коллектор когда им вздумается, — ЭБУ не делает смесь беднее, в следствие получаем подергивания!
Его можно проверить легко!
Отключив разъем и сняв шланг с левой стороны, снимается все легко, достаточно иметь плоскогубцы, попробовать дунуть в него и в себя, если пропускает — МЕНЯЕМ!
Купленный новый не продувается от слова совсем не в одну сторону!
Мой старый травил в обе стороны, поэтому и потряхивало!
ЧТО НУЖНО ДЛЯ ЗАМЕНЫ и СРАЗУ ПО ЦЕНАМ:
1. Новый клапан, оригинал (06H 906 517 B) — 1700 руб!
Берем (Bosch 0280142458) — 800 руб. (один в один с оригиналом, только без штамповки Volkswagen)!
2. Плоскогубцы!
3. Канцелярский нож!
4. Армированный шланг 8 мм, продается метрами — 150 руб.
5. Три самозатягивающиеся хомутика, — 30 руб. штучка!
6. И самое сложное — 10 минут свободного времени на сию процедуру!
Все покупал в КЭМПе!
ПРИСТУПАЕМ К ЗАМЕНЕ:
Скидываем клемму с датчика, снимаем хомут слева. Не мучайте себя с термоусадочной трубкой справа, не пытайтесь её нагреть феном и снять, или чем то еще, это бестолковое занятие и трата времени, 99% у Вас этого не получится!
Надеваем шланг на новый датчик и ставим хомутик!
Два других хомутика опускаем на термотрубу, что бы в последствии поставить их на место, одевается довольно туго, травить ничего не будет, натягиваем примерно 2 см. методом прокручивания, ставим хомутики на место!
ВОТ И ВСЕ!
И в конце небольшой Лайфхак!
Когда открываешь капот, этот датчик всегда у всех стоит перекошено!
Переверните клипсу указана красной стрелочкой и все станет по ФЭншую)))!
Клапан продувки адсорбера — как он работает, проблемы, симптомы, проверка
Клапан продувки адсорбера (КПА) является частью системы улавливания паров бензина (EVAP). Система EVAP предотвращает выход паров топлива из топливного бака в атмосферу. Она улавливает пары бензина и временно хранит их в угольной канистре — адсорбере.
Для чего нужен клапан продувки
При определенных условиях работы двигателя, пары топлива удаляются из адсорбера и сжигаются внутри двигателя. Продувочный клапан контролирует количество паров топлива, которое продувается из адсорбера во впускной тракт.
Как работает
В современных автомобилях КПА представляет собой соленоид с электроприводом, который управляется блоком управления двигателя (ЭБУ).
Когда двигатель выключен, клапан закрыт. Когда двигатель работает и полностью прогрелся, ЭБУ постепенно открывает КПА, чтобы позволить некоторому количеству паров топлива перемещаться из адсорбера во впускной тракт и сжигаться в двигателе.
Поток продувки контролируется рядом датчиков. Если он меньше или больше ожидаемого в данных условиях, блок управления зажгёт индикатор «Check Engine».
Проблемы с продувочным клапаном
Наиболее распространенная проблема с клапаном продувки — это когда он заклинивает или закрывается не полностью. Это может привести к включению «Check Engine».
В некоторых автомобилях заклинивший продувочный клапан может вызвать затруднения при запуске сразу после заправки: в течение первых нескольких секунд двигатель может работать неровно и дергаться.
Проблемы с КПА распространены во многих автомобилях. В некоторых моделях Hyundai начала 2000-х годов (Elantra, Santa Fe, Tucson, Tiburon) часто случается заклинивший продувочный клапан, вызывающий код ошибки P0441.
Подобные проблемы довольно распространены во многих европейских автомобилях, включая Audi и Volkswagen. В некоторых автомобилях Mazda неисправный клапан может вызывать код P0446 и другие коды EVAP.
Клапан продувки не очень дорогой и его легко заменить.
Как проверить клапан продувки адсорбера?
Правильную процедуру проверки КПА можно найти в руководстве по обслуживанию автомобиля. Последовательность действий различается в зависимости от марки и модели автомобиля.
Проверка катушки
В большинстве автомобилей клапан обычно закрыт, то есть он должен быть закрыт без напряжения и открыт при подаче напряжения. Причём, когда на КПА подаётся напряжение должен быть слышен отчетливый щелчок.
Проверка герметичности
Следующим шагом является проверка правильности закрытия продувочного клапана и его герметичности. Для этого нужно подключить ручной вакуумный насос (можно использовать медицинский шприц) и приложить вакуум к клапану.
Без напряжения клапан должен хорошо держать вакуум. Теперь подключаем напряжение аккумулятора. Клапан продувки щелкает, и вакуум немедленно падает. В этом случае КПА исправен.
Например, Автоваз рекомендует следующую процедуру:
- Проверить шланги на правильность и надежность соединения.
- Если замечаний нет, подключить диагностический прибор и завести двигатель.
- Выбрать на диагностическом приборе режим «Активные тесты; Управление выходом клапана продувки адсорбера».
- С помощью диагностического прибора открыть клапан, следя за поведением параметра «Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода».
- При открытии клапана с 0 до 96% переменная «Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода» изменяется на 10-20% (обеднение или обогащение топливовоздушной смеси).
Помимо клапана продувки адсорбера коды ошибок, связанные с EVAP, часто бывают вызваны неисправным вентиляционным клапаном или крышкой бензобака.
С машиной что то не так.
А что может быть так?
Там есть такой прибор как клапан адсорбера — это клещевик.
Клещь инцефалитный со смертельным укусом.
Укус клещевика — Утес — смертелен. Леонид ,Осиповичь Утесов. «iЯ луюлю под охнами стоять и волнуясь не тая окна смотрят на меня… как на свиданье с юносью моей… Московских окон не гасимый свет»
Он своими клешнями охватывает металическую пластинку и держится не за свое место.
Его нужно снять и выкинуть а на его место ставить обманку.
Говорят 20 ОМ но но клещевик нужно просто просверлить и проткнуть болтом или разместить его в новую маркетинговую нишу вверх клешнями на болты которые держат крышку головки блока цалиндров.
При этом наклоненно нужно сверлить его пустой балон под углом 10 или 15 градусов от вертикали так чтобы он был нацелен на ваши стеклоочистители торчащие в зазоре открытого капота.
Не на себя а при открытом капоте от себя но в сторону инжектора или стеклоочистителей. А до этого клещевик кусал воздушную коробку — это не правильно.
Первое время будет не по себе но но знайте что это уже было и просто накопилось у вас же там под капотом.
Очень больно клещевик кусает воздушный фильтр и водилу и пешеходов.
Вопрос почему так? Вредительство.
Более того авто ВАЗ не говорит что это самая не дорогая но очень ценная деталь ради нее и создают автомобили. Но за такие разговоры уже грозились убить некоторые механники которым они и вправду надоели. Но увы эта деталь большой ценности…
На нее расчет иной. Если сделать фанеру и на обратной стороне намотать змеевик из шланга то получится чертежная доска для начинающего студента. Потом гоняют тосол по трубкам или шлангам а клапан тарахтит. Но но задача создать 6 герц из шести диодов шести конденсаторов и шести сопротивлений и рисовать шести гранным карандашем.
То все чартежи или чарты воплотятся в реалию.
Тосол или метанол будут все исполнять получив информацию через змеевик — зто трубка сложенная в плоскости гормошкой как бы.
Адсорбер можно тоже снять с автомобиля. И даже нужно. Залейте в снятый адсорбер адсорбирующую жидкость и бросьте где нибуть подальше может пригодится а может в ТОПКУ ЕГО!
Переходники с двумя белыми квадратами тоже снимайте не все но оставте один тот до которого руки не доберутся. Именно тот и есть одит который может остаться. Сэпоратор — долой.
Спасибо что поделились весьма ценной инфомацией полученной в ходе спипритических сеансов из другого мира,куда уходят отжившие клапаны EVAP.
Признаки неисправности клапана адсорбера(абсорбера)
По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.
Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера
Схема клапана абсорбера
Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.
Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.
Неисправности клапана адсорбера и их устранение
Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.
Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?
Проверка клапана абсорбера
Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.
Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:
- Появление провалов на холостом ходу двигателя.
- Очень низкая тяга двигателя.
- Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
- Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
- Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.
Замена клапана абсорбера своими руками
Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:
- Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
- С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
- Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
- Ослабить крепление клапана.
- Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
- Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
- Новый клапан устанавливается в обратном порядке.
Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.
Адсорбер автомобиля VW Passat B3
Если на Фольксваген Пассат В3 появились непонятные провалы, не развивает обороты, ухудшилась динамика, а при этом все системы двигателя по метках и в пределах, а также при открытии пробки бака слышно как в бак засасыват воздух, стрелка указателя топлива начала непонятно гулять — виной всему адсорбер.
Фольксваген Пассат В3 уже далеко не новые автомобили, да и эксплуатируются далеко не в идеальных славянских условиях, поэтому обычно, или забивается сам адсорбер, или повреждён трубопровод, реже не работает электроклапан адсорбера.
Система трубопровода адсорбера (рисунок):
- VAG № 1H0 201 801 C — адсорбер (поз № 1)
- VAG № 3A0 201 827 — кронштейн (поз № 2)
- VAG № 333 201 182 — шланг для удаления воздуха (поз № 6)
- VAG № 357 201 179 — шланг для удаления воздуха, дв. AAM AAA ABS 2E ACX RP (поз № 7)
- VAG № 357 201 179 B — шланг для удаления воздуха, дв. AAM AAA ABS RP (поз № 8 )
- VAG № 357 201 179 C — шланг для удаления воздуха, дв. 2E ACX (поз № 8 )
- VAG № 054 133 459 B — опорное кольцо (возле клапана)
- VAG № 050 133 517 — клапан
Снизу адсорбер защищён защитой, но уже не у всех она стоит, поэтому у многих из под переднего правого колеса грязь и вода летит на адсорбер и забивает нижнее вентиляционное отверстие, особенно это плохо в зимнее время, так как вода замерзает и лёд перекрывает вентиляционное отверстие. Выход ставить самодельную защиту, тут уже у кого что осталось. Уменя впереди подкрылка вообще не чего не было, я сделал из оцинкованной жести полоску и загнул её буквой «Г», то есть продолжил подкрылок и загнул жестянку. что бы вода и грязь от колеса не летела на адсорбер. теперь при проезде по лужам впередикорпуса фильтра нет воды и грязи, так же эта вода и грязь не попадают сверху на ремни.
Если есть какие либо вопросы или дополнения прошу не стесняться и писать в комментарии.
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
admin says:
4 августа 2018 в 9:18
Ярослав, спасибо за то, что отписался, точнее сам ответил на свой вопрос
я надеюсь, что это поможет многим владельцам Фольксваген Пассат В3/В4 с двигателем 2Е
admin says:
4 августа 2018 в 9:10
Ярослав, нужно всё смотреть, подробнее не подскажу, так как не сталкивался с таким
отпишись потом. пожалуйста
Ярослав says:
18 июля 2018 в 18:14
Отвечу сам.Заменён регулятор давления топлива на БОШ 0280160557.Все плохие симптомы ушли))).ХХ стабильный.Старый регулятор давления был деформирован-видно было как его прежний хозяин вытаскивал с рампы с помощью газового ключа…или ставил…
Ярослав says:
21 июня 2018 в 12:10
Поправочка:не датчик давления,а РЕГУЛЯТОР давления бензина!Жара действует)))
Ярослав says:
20 июня 2018 в 16:41
Доброго времени суток! Б4 1994г.мотор 2Е. Плохо(долго)заводится на горячий мотор.После заводки ощущается запах бензина в салоне-немного.Заводится только при помощи педали газа.Без педали-глохнет.После заводки ХХ плавает 5Ярослав, -10сек. и останавливается на 850 об.Бак не шипит.Уровень топлива не врёт.Всё равно прочистил адсорбер.Был забит грязью,уголь сухой,без комочков.Установил обратно-проблема осталась.Вопрос 1:как проверить механический клапан 049 133 517.У меня электроклапана нет. Вопрос 2:При снятии корпуса воздушного фильтра обнаружено пятно бензина на фильтре,напротив двойного регулятора температуры(верхний штуцер),а из этой трубки,соединяющей двойной регулятор и датчик давленя бензина на топливной рампе потёк бензин.Так и должно быть?Неисправен датчик давления топлива?В рампе давление 3атм.
admin says:
14 мая 2017 в 21:38
Константин, возможно забит канал в горловине, или клапана плохо работают, нужно разбирать и смотреть
Константин says:
14 мая 2017 в 21:31
Вот в том то и дело что от туда не видно, а что по поводу из-за чего бензин «стоит» в горловине??
admin says:
14 мая 2017 в 17:38
Константин, нужно снимать лючок бака в багажнике и смотреть откуда течёт топливо
Константин says:
9 мая 2017 в 21:38
P.S. пробовал и на клапан нажимать который возле заливной горловины , не помогает.
Подскажите, «где собака зарыта»
Константин says:
9 мая 2017 в 19:59
День добрый, прочёл все комментарии но похожей проблемы не встречал суть такова — при заправке топливо затекает медленно, стоит в горловине, попробовал как то заправить полный бак, так после половины топливо потекло с бака (с верху) думал может где насос находится плохо прикручено , однако там всё хорошо
admin says:
29 марта 2017 в 23:39
Дмитрий, снять с абсорбера и с бака. продуть воздухом.
Дмитрий says:
20 марта 2017 в 10:48
Забита трубка от бака к абсорберу,как прочистить подскажите?
admin says:
3 января 2017 в 13:48
Юрий Балагурий, я лично, ЭБУ не пробовал тестировать, но думаю, что это возможно
Юрий Балагурий says:
28 декабря 2016 в 22:11
Сегодня после регулировки хх и стартовой ин-ции выяснилось, что стрелка бенза за 10 мин. упала в ноль. Я так и не понял, то ли это глюк то ли бенз реально кончился. Залито было литров 7. Может эбу глючит? Его можно как-нибудь протестировать?
admin says:
20 декабря 2016 в 19:22
Юрий Балагурий, расход будет большим, из за того, что не успевает прогреться двигатель до рабочей температуры, впрочем и трансмиссия тоже холодная
Юрий Балагурий says:
8 декабря 2016 в 12:04
1.А как проверить его работоспособность?
2.Возникло такое подозрение: может ли быть расход сильно увеличенным из-за того, что я езжу почти на пустом баке, заставляя только по 5-10 литров и проезжая в день не больше 7 км.?
admin says:
5 декабря 2016 в 23:41
Юрий, А клапан абсорбера рабочий?
Юрий says:
5 декабря 2016 в 10:03
Снял абсорбер, вынул уголь, расмял, т.к. был весь спрессованный. Абсорбер собрал обратно и запаял. Тяга чуть улучшилась, но расход остался 10 л. На 40 км. при минусовой температуре и десятка на 70 км. при полюсе на улице. Пробовал ездить с открытой крышкой- ничего не меняется. Во время разгона стрелка бензина придавливается вниз на глазах. Что ещё можно посмотреть?
admin says:
29 ноября 2016 в 23:26
Юрий Балагурий, попробуй продуть абсорбер, как описано в статье. отпишись потом, пожалуйста.
admin says:
29 ноября 2016 в 22:38
Сергей, это из-за заглушенного абсорбера, можно не закрывать крышку бензобака.
Юрий Балагурий says:
15 ноября 2016 в 22:51
И бенз хавает вдвое больше (самое главное не сказал) ��
Юрий Балагурий says:
15 ноября 2016 в 22:47
Не отправляется сообщение почему-то…
ABS,1.8,monomotronic,1992. Суть вот в чём:плохо разгоняется на третьей и последующих передачах,а стрелка бензина в эти моменты опускается вниз. Но воздух при открытии крышки бака не свистит,как у многих отписавшихся тут.Может ли быть виной тому аБсорбер и как это проверить и исправить? Спасибо!
Сергей says:
3 ноября 2016 в 9:09
Двигатель 1,8 моник, ГБО2. Летом я заглушил адсорбер — подающую с бака к адсорберу шлангочку пережал хомутом. Объясню зачем я это сделал: езжу исключительно на газу (ГБО2), часто перевожу полный бак бензина, в жару бензин расширяется и вытекал через адсорбер из-под правого крыла. Поэтому пришлось его заглушить. До этого на бензине и на газу двигатель работал одинаково хорошо.
Теперь похолодало и надо заводить на бензине, но на бензине двигатель работает нестабильно, когда перевожу на газ — все нормально.
Скажите может быть это из-за заглушеного адсорбера? Если не закрывать полностью крышку бензобака, вакуум не будет создаваться в баке?
admin says:
17 июля 2016 в 10:49
Иван, где то попадает вода из под колёс на проводку (проводка уже старая, есть микро трещины) вот и замыкает
помогает защита поддона картера, по крайней мере мне помогает
иван says:
16 июля 2016 в 22:24
добрый вечер!подскажите что может быть проехал по луже машина не едет газ держешь начинает наберать обороты и сразу падают а когда сухо никаких проблем как дождь хоть дома сиди!заранее спасибо
admin says:
3 июля 2016 в 21:37
Руслан, однозначно адсорбер
отпишись потом, пожалуста
admin says:
3 июля 2016 в 21:36
Пётр, возможно и абсорбер, но сначала нужно искать утечки/протечки бензина по топливопроводу
отпишись потом, пожалуйста
Руслан says:
29 июня 2016 в 15:42
День добрый,
Машинка (RP, 90ый год, 1.8) глохнет на холостых. Обороты плавно падают, мотор начинает трясти, лампочка масла мигать и в результате глохнет. В основном на холодную погоду. Много чего проверял, чистил, машину отдавал — безрезультатно
И тут заметил что после глушения двигателя из бака доносится периодический звук пузырьков.. Как буд-то воздух втягивает. Снял крышку горловины (воздух не не слышно чтобы втягивал), завел — все нормально. Машина не глохнет.
Что смотреть? адсорбер+клапан?
петр says:
29 июня 2016 в 8:59
Переодически появляется запах бензина в салоне авто.Может ли в этом виноват быть абсорбер?
admin says:
18 марта 2016 в 11:02
oleg, прежде всего попробовать на горячем двигателе снять фишку с ДТОЖ, если обороты не упадут — смотреть РХХ
отпишись потом, пожалуйста
oleg says:
18 марта 2016 в 6:54
У меня обороты 2 тыс,и не падает ниже,подскажите что делать?за ранее спасибо!
oleg says:
18 марта 2016 в 6:51
у меня обороты 2 тыс,держит и не падает,подскажите что нужно делать?за ранее спасибо!
admin says:
11 марта 2016 в 18:24
Александр, клапан адсорбера щёлкает с разной частотой, так должно быть — в салоне слышно, но это нужно прислушиваться
по оборотам — нужно РХХ проверять
ДТОЖ — нужно было брать «ELTH» производства Люксембург
александр says:
11 марта 2016 в 18:06
Смущает то,что сильно громко и часто.В кабине если прислушаться слышно. Плюс большие обороты.Перед этим поменял лямбду,синий и черный датчик охлаждающей жидкости.Датчики бошевские,экономить не стал.Обороты изредко падают но через несколико секунд опять наберает.До замены жрала бензина много и дергалась при переключение скоростей.Обороты были нормальные немного плавали.Мозги перезагружал,как написано. Поехал сделать диагностику.Не смог.Говорит питание не подходит к фишкам.Как я понял его комп не нашел мои мозги,пробовал питание подключить через прикуриватель,не получилось.Сослался на старую модель,авто 89 годаю
admin says:
11 марта 2016 в 13:00
Александр, так и есть, это щёлкает клапан адсорбера, это нормально и так должно быть
александр says:
10 марта 2016 в 17:33
У меня возле воздушного фильтра временами раздаются щелчки.Как называется эта хреновина не знаю.Кней подходит двух контактная фишка,еще отходит две трубки,одна идет на моновпрыск другая походу на адсорбер.Двиготель RP 1,8 90лошадок,моноджетроник.Вопрос что это и почему временами щелкает быстро.
admin says:
25 января 2016 в 12:33
Ростислав, а почему ремень ГРМ проскочил?
по адсорберу — посмотри целый он или нет снизу, сверху посмотри на нём трубопроводы
и всё таки проверь ещё раз все метки
попробуй сделать стартовую инициализацию
отпишись потом, пожалуйста
Ростислав says:
24 января 2016 в 14:20
Здрасьте.пассат 1.8 моно 1990 г.в.влетел ПРАВОЙ стороной в перемет.
Ремень проскочил на зуб-два. Выставили,но стали обороты вести себя странно: за 10 секунд обороты до предела,тут же падают до уровня загорания лампочек на панели,затем вновь набираются до максимума и так пока не заглохнет.на ходу обороты без подгазовки падают на нет. Абсорбер или ещё что-то?шаговый механизм Моника вроде в порядке.заранее спасибо.
admin says:
17 октября 2015 в 12:05
Антоха, нет, не подходит, без колхоза
антоха says:
17 октября 2015 в 8:11
Теперь еще одна поломка нарисовалас ь. Потек радиатор и накрылся вентилятор (дифузор). Нашел от джетты 1,8. Но незнаю подойдет или нет. Что подскажешь?
admin says:
16 октября 2015 в 11:58
Антоха, да, на датчике всё написано
антоха says:
15 октября 2015 в 7:18
У нижнего датчика тоже написанно на нем при какой он температуре должен срабатывать?
admin says:
14 октября 2015 в 20:53
Антоха, а что тут подсказывать, их всего два вида, да и то, на все Фольксваген Пассат В3 и В4 кроме карбюраторных, устанавливался один датчик включения вентилятора
статья на этом сайте «Датчик электровентилятора в радиаторе Фольксваген Пассат B3»
термостат работает сам по себе — регулирует тепловой режим ОЖ в двигателе, а датчик включения вентилятора в радиаторе, включается только при достижении определённой температуры ож в радиаторе
единственный случай, когда ДВВ не срабатывает, это когда термостат заклинит в закрытом положении, тогда ОЖ не идёт в радиатор, ОЖ кипит, а в радиаторе ОЖ холодная и ДВВ не включится, не смотря на то, что двигатель кипит
антоха says:
14 октября 2015 в 19:00
Приветствую админ. Что подскажешь по поводу нижнего датчика который стоит на радиаторе, они бывают разные
По температурному режиму или одинаковые? И зависит ли от него, какую температуру будет держать термостат?
admin says:
17 сентября 2015 в 15:09
Антоха, ну, вот, все эти люфты нужно убрать
admin says:
17 сентября 2015 в 15:08
Антоха, сними пластик, что между сидениями идёт к торпеде и посмотри
антоха says:
17 сентября 2015 в 11:22
Рейку осмотрел на яме сегодня. Она сухая и закручина. А вот по поводу рулевых карданчиков есть сомнения. Вчера когда залез подергать рукой, то чувствовался люфт и стук небольшой но расслышать можно. Из за опорных подшипников возможно биение в руль?
антоха says:
17 сентября 2015 в 9:54
А что бы подключить воздуховод, я так пологаю надо понель всю перелопатить?
admin says:
16 сентября 2015 в 20:34
Антоха, поверни ручку на управлении печкой «на ноги» и должно дуть, ну, или воздуховоды не подсоединены, такое бывает после криворуких, наших «колхозников«
admin says:
16 сентября 2015 в 20:32
Антоха, если гудит насос ГУР, то его или менять, или разбирать и менять подшипник с сальником
статья на этом сайте «Насос ГУР Фольксваген Пассат В3»
антоха says:
16 сентября 2015 в 18:59
Еще давно мучает такой вопрос. Под сидениями стоит обдув в ноги пасажиров. Почему оттуда не дует печка?
антоха says:
16 сентября 2015 в 18:54
Гудит гур, сегодня прислушивался. Точно гур. А рейку буду завтра на яме смотреть.
admin says:
16 сентября 2015 в 12:09
Антоха, нет WhatsApp у меня нет
что бы услышать, что именно гудит, насос ГУР или рулевая рейка с ГУР, нужен или подъёмник или смотровая яма
как оп мне, то лучше свою рулевую рейку попробовать отремонтировать, китайская, хоть и новая, но всё равно долго ходить не будет, в любом случае тут нужно слушать и смотреть
то что по просёлочной дороге отдаёт в руль — проверь карданчики рулевого вала, рулевые наконечники, рулевые тяги и хомуты крепления рулевой рейки к кузову авто
антоха says:
16 сентября 2015 в 11:49
Вацап есть у тебя? Я видео тебе скину. Потому что сказать в данный момент не могу что именно гудит. Похоже на гур. Но при езде по проселочной гребенке, отдает в руль. Вчера заезжал на осмотр, сказали что рулевую рейку надо либо ремонтировать, либо покупать новую китайскую.
admin says:
15 сентября 2015 в 13:05
Антоха, гудит рулевая рейка с ГУР? или насос ГУР?
admin says:
15 сентября 2015 в 11:40
Антоха, спасибо, что отписался, рад что всё у тебя получилось
пусть машинка больше не ломается ��
антоха says:
14 сентября 2015 в 20:28
Админ. Что посоветуешь по поводу шума в гуре? Может купить новый китайский или можно отремонтировать старый?
антоха says:
12 сентября 2015 в 12:10
Приветствую админ. Короче поменял я тормрзные диски, и я рад результату. Биение в руль при разгоне и торможении исчезло. Спасибо!
антоха says:
5 августа 2015 в 20:28
Ок
admin says:
5 августа 2015 в 16:18
Антоха, проверь балансировку колёс и биение тормозных дисков
отпишись потом, пожалуйста
admin says:
5 августа 2015 в 16:17
Антоха, спасибо, что отписался,рад, что всё получилось, пусть машинка больше не ломается ��
антоха says:
4 августа 2015 в 20:57
Теперь возник новый вопрос. При разгоне до 80км/ч у меня начинает бить в руль и подергива ться. При торможении тоже самое. В чем может быть причина? Сталкивался ли с такой проблемой?
антоха says:
4 августа 2015 в 20:50
Админ приветствую! Извиняюсь что долго не писал. Поменял недавно маслосъемные и результат на лицо. Дым сизый исчез на холодном запуске. Большое спасибо за инфу.
admin says:
21 мая 2015 в 18:23
Антоха, я в своё время обошёлся только заменой маслосъёмных колпачков
антоха says:
16 мая 2015 в 11:18
Двигатель масло не берет, думаю нет нужды масленные кольца менять. Бензин тоже не расходует. Попробую поменять маслосьемные калпачки. Отпишусь.
admin says:
15 мая 2015 в 16:08
Антоха, сизый дым, это масло съёмные колпачки, то есть — сальники клапанов, так же возможно масло съёмные колца, возможно, нужно просто раскоксовыватель для поршневых колец залить
а заодно проверь систему вентиляции двигателя, лучше снять клапанную крышку и внутри выжечь сеточки
отпишись потом, пожалуйста
антоха says:
13 мая 2015 в 20:47
Спирт конечно не пробовал лить пока. У меня с наступлением лета теперь стала мокреть крышка моновпрыска и при запуске синий дым порой как зановес, но поработав минуты 3 дым исчезает. Что это может быть?
admin says:
22 апреля 2015 в 17:17
Антоха, тута я ��
антоха says:
21 апреля 2015 в 14:49
админ куда пропал?
admin says:
26 марта 2015 в 20:14
Антоха, а что сказать — спирт в бак, 200-250 г. на бак бензина
отпишись потом, пожалуйста
admin says:
26 марта 2015 в 19:40
Антоха, спасибо, что отписался
у меня у самого в своё время тоже лопнула эта микросхема, пришлось всё менять, так что я тебя понимаю
антоха says:
26 марта 2015 в 19:09
Что подскажите по поводу того что двигатель в мороз заводится хорошо и держит обороты,но когда наступает оттепель и сыро двигатель запускаетя тоже хорошо но поработав 10 мин обороты падают до 0 и двигатель глохнет? Запускаю повторно прогазовав один раз двигатель работает как ему положенно до следующего утреннего запуска.
антоха says:
26 марта 2015 в 17:57
Вобщем вытащил я стояк с бензобака, причина была в лопнувшей микросхеме VDO. Поехал на разбор и чисто случайно мне продали этот элемент(VDO)с поплавком, поскольку мне ненужен был в зборе бензанасос. Меняется эта микросхема очень легко. Нужно разжать две пластиковые защелки и все, можно вытаскивать микросхемку. Главное когда будете снимать, запоминайте что, как и где стояло. Для меня сложнее всего был не демонтаж и монтаж, а чистка грязи на баке перед разборкой тоесть вытаскиванием стояка. После того как поменял микросхемку, поставил стояк в бак, запустил машину и резульиат на лицо. Стрелка бака жива и снова точно показывает.
admin says:
13 марта 2015 в 9:14
Антоха, смотря что называть гудением бензонасоса, при включенном зажигании, бензонасос включается на 2-3 секунды и выключается (управляется реле бензонасоса, установлено в БРП место 12 – №67, №80 – реле топливного насоса), постоянно же, он работает только при работающем двигателе
бензонасос всегда слышно как он работает если прислушаться, но звук не должен чётко прослушиваться и тем более мешать или резать слух, если же сильно гудит, нужно снять и прочистить сеточки, обычно помогает
антоха says:
13 марта 2015 в 7:14
Админ. Хорошо как починю отпишусь. И еще вопрос. Должен ли бензанасос гудеть постоянно при включеном зажигании?
admin says:
12 марта 2015 в 19:22
Антоха, скрее всего проблема именно в датчике уровня топлива, нужно в багажнике за сидушками открутить лючок и вытащить бензонасос, проверить, почистить этот датчик и его контакты, посмотри статью на этом сайте «Ремонт электробензонасоса автомобиля Фольксваген Пассат B3, 1.8»
отпишись потом, пожалуйста
антоха says:
12 марта 2015 в 18:56
Всем пассатчикам здарова! У кого небудь брехала стрелка топлива? Подскажите причину и желательно опишите как ремонтировать. Купил б3 седан и уже не работает уровень топлива, то показывает то нет. Иногда заливаешь литров 20 на заправке, так стрелка вобще ложится на ноль. Бывает вообще пол бака показывает неделю и не падает. Замечал что когда стоишь на косогоре то стрелка шивелится и вроде бы правельно показывает…
admin says:
24 ноября 2014 в 15:27
Слава, шланг к впрыску VAG № 357 201 179 B, а от бака идёт шланг VAG № 357 201 179
заменить можно любым подходящим масло/бензо стойким шлангом
эти шланги устанавливались: SEAT Toledo, VW Golf, VW Jetta, VW Vento и VW Passat
Слава says:
24 ноября 2014 в 11:12
Здравствуйте, Юрий. Необходимо замена шланга для удаления воздуха поз.№ 8, двигатель RP, VAG3572101179B, если я не ошибаюсь. Подскажите, чем можно заменить данный аналог, если это возможно. Проверить работу адсорбера можно только по характерному звуку всасывания воздуха при открытии крышки бензобака? Заранее благодарен.
admin says:
16 сентября 2014 в 10:20
Алик, нужно эл.схему по твоему движку и смотреть откуда запитан клапан
алик says:
15 сентября 2014 в 18:54
нет питания на фишке клапана адсорбера при работающем двигателе.При этом троит и глохнет двигатель.Клапан открыт и высасывает воздух из бака.Клапан проверял,он исправен.Что делать?Как востановить питание к клапану?
admin says:
20 августа 2014 в 22:27
Сергей, значит система нарушена и не работает
Сергей says:
20 августа 2014 в 21:50
здравствуйте.посмотрел схему подключения адсорбера.посмотрел у себя.я так понял по схеме что шланг проходит у горловины крышки бака(в багажнике),у меня он тоже есть,но он оборван и заглушен-это на что -либо влияет или нет.
admin says:
21 июля 2014 в 9:50
Владимир, спасибо, теперь понял
Владимир says:
20 июля 2014 в 21:40
защиту под адсорбером через которую наружу у старого сосок вылезал.
admin says:
15 июля 2014 в 10:12
Владимир, пластиковую защиту снизу адсорбера выдавило? или я что то не правильно понял?
Владимир says:
13 июля 2014 в 7:11
купил,поменял. так-как по написанному понял что и в нём тоже была проблема.открутил пробку и услышал шипение из отверстия с боку.иду к машине и вижу что-то справа торчит снизу!у старого сосок вниз торчал а у нового закруглён низ и сосок в сторону торчит! разница в конструкции есть вот и выдавило пластиковую защиту справа.
admin says:
7 апреля 2014 в 20:44
Никола, да там всё просто, снимаешь патрубок сверху и сжатым воздухом — вся дрянь вылетит снизу
отпишись потом, пожалуйста
Никола says:
7 апреля 2014 в 14:46
Юрий, у меня при работающем двигателе рядом с пробкой бензобака шипит на всасывание. Благодаря этой статье понял, что дело в адсорбере. Поясни пожалуйста, как именно продувать адсорбер (порядок действий). Какой шланг и в какую сторону продувать?
admin says:
11 марта 2014 в 10:54
Пётр, огромное спасибо за такую нужную и исчерпывающую информацию
надеюсь это многим владельцам пригодится
Петр says:
10 марта 2014 в 22:23
Двигатель RP 1,8 . Если на электромагнитеый клапан продувки адсорбера не подается питание, то он продувается. Если на клапан поступает питание — клапан не продувается. Для того чтобы убедиться в этом отсоедините шланг с адсорбера и шланг с в задней центральной части моновпрыска. и подуйте через шланг адсорбера. Воздух выйдет через шланг моника. При подаче питания продуть невозможно. Если жидкий бензин попал в адсорбер, то адсорбер на свалку. Улю пришел каюк. Можно в старом поменять угольную крошку от картриджей , промыть прокладки из войлока, заменить поржавевшие пружины и натянуть на воздушный штуцер адсорбера шланг и вывести его в подкапотное пространство подальше от воды и пыли. Можно купить новый адсорбер например от чери амулет. Заменить заодно крышку бензобака наряду с крышкой расширительного бачка ОЖ. Что касается уровня топлива то надо почистить от ржавчины держатель поплавка, чтобы поплавок мог свободно вертеться вокруг своей оси и в приборной панели над рулевой колонкой пролудить три контактных ножки стабилизатора напряжения, чтоб не было люфта и был контакт.
admin says:
8 марта 2014 в 12:48
vado, ок, отпишись потом, пожалуйста
vado says:
8 марта 2014 в 6:47
Я не стал заморачиваться, магнитом поднял клапан, и в наглую вытянул щипцами с длинными губками,так как клапан из жестянки даже не повредился, немного деформировался. Потеплеет, буду пробовать снимать горловину, чтобы поставить клапан обратно. Только не знаю пружинка где? По моему она не существует. При разборе разберусь.
admin says:
3 марта 2014 в 11:32
vado,по идее можно, но я лично так никогда не делал, просто пока было незачем
так что отпишись потом, пожалуйста
vado says:
2 марта 2014 в 16:26
Всем привет! Парни подскажите пожалуйста, можно ли снять горловину не снимая бак, у меня провалился клапан. Пытался его достать с помощью магнита, но он не проходит из за узкого отверстия?
admin says:
24 января 2014 в 9:42
Стас, отпишись потом, пожалуйста
Стас says:
24 января 2014 в 9:22
Спасибо, вчера облазил весь интернет и нашел схему, сегодня буду пробовать менять.
admin says:
24 января 2014 в 9:06
Стас, к сожалению, я не смогу тебе это всё объяснить, так как других схем вакуумных трубок у меня нет и знакомых с Фольксваген Пассат В3 с двигателем 2Е, тоже нет ��
Стас says:
23 января 2014 в 18:01
Спасибо, у меня такая схема есть. Мне в ней непонятно куда идут вакуумные трубки от клапана, так как на задней части инжектора 2 места куда можно вставить трубки и еще 2 на дроссельной заслонке. На рисунках не понятно какие куда идут, а у знакомых у кого есть пассаты двигатель не 2Е. Если есть возможность объясните пожалуйста.
admin says:
23 января 2014 в 13:35
Стас, посмотри в статье на этом сайте «Вакуумные трубки моновпрыска двигателя Фольксваген Пассат В3», там есть рисунок по дв. 2Е
Стас says:
22 января 2014 в 20:08
Доброй ночи.Сегодня смотрел адсорбер, он практически новый и чистый, так как закрыт кожухом. Я думаю дело не в нем, так как я примерно 2 месяца назад снимал головку, после этого все и началось. У меня есть подозрение что мог перепутать вакуумные шланги. И еще подскажите пожалуйста где находится электромагнитный клапан адсорбера, так как я его не нашел, у меня стоит только вакуумный клапан с 3 выходами. Если есть схема подключения вакуумных трубок дв.2Е на русском языке выложите ее пожалуйста.
admin says:
21 января 2014 в 15:02
Стас, это адсорбер, статья на этом сайте «Адсорбер автомобиля VW Passat B3»
отпишись потом, пожалуйста
Стас says:
21 января 2014 в 14:42
Добрый день, не знаю куда писать, решил написать здесь. У меня такая проблема: когда завожу двигатель указатель топлива показывает правильное значение,когда машина находится в движении указатель топлива падает практически на 0 если в машине пол бака и показывает пол бака когда бак полон.Когда машина стоит и работает на холостом ходу значение указателя топлива постепенно становятся правильными и еще когда откручиваю крышку топливного бака из бака выходит воздух. Подскажите пожалуйста что может быть. Пассат б3 универсал, дв 2Е, климат.
valeriy says:
14 января 2014 в 17:27
спасибо за твою работу на сайте,молодец.По моей теме у нас начались морозы так что пока в арку не полезу,на клапан стравливания давил всегда ,а в последний раз просто не успел.Я так мыслю у тебя в3 седан ,а не было мысли поставить на крышу дуги от унивессала,я рыбак и надутая лодка как раз могла туда лечь.С уважением.
admin says:
14 января 2014 в 14:38
valeriy, надеюсь, что под завязку, но без нажатия на клапан?
если керхером хорошо вымыть под правым задним крылом, то сразу станет всё видно и ясно, а так на вскидку можно только сказать/гадать — шланги могли слететь с компенсационного бачка, если течь выше ближе к горловине, то шланги с запорного клапана или воздушного клапана
в любом случае хорошо вымыть керхером и тогда будет всё видно и отпишись потом, пожалуйста
valeriy says:
14 января 2014 в 13:17
День добрый.Я вседа лью под завязь иногда вижу в горловине бенз ,а в этот раз лил с канистры и получилось не под горло кончился бенз в кане я хотел долить ,но пошел бенз дождь ,текло со стороны горловины по баку
admin says:
14 января 2014 в 9:58
valeriy, что бы увидеть свой вопрос, нужно наверное, было просто обновить страницу, везде по разному работает
откуда именно потёк бензин? с крышки? с горловины? с самого бака, сверху?
valeriy says:
13 января 2014 в 21:26
При запрвке под завязку под машиной с бака потекло топл
valeriy says:
13 января 2014 в 21:23
вопрос задаю аон отсутствует.
valeriy says:
13 января 2014 в 21:18
эксплуатирую В3 почти 7 лет RP 1.8 бензин всегда езжу на полном баке .км 250-300 проеду и на заправку а вот после очередной заправки под завязку услышал ДОЖДЬ крышка топ бака была не закрыта наклонился апо баку течет топливо около 1л причину не знаю .
admin says:
23 декабря 2013 в 11:13
Александр, на нижнем фото видно клапан адсорбера, вот в него и вставляется
Александр says:
21 декабря 2013 в 20:03
Подскажите,куда подсоединяется трубка №8 в моник или во впускной коллектор ,у меня она отвалилась ,не могу понять куда её воткнуть .Двигатель RP 1,8 На рисунке не видно .Может подскажите ,где понятно нарисовано
Cергей says:
9 октября 2013 в 18:01
Спасибо огромное.
admin says:
9 октября 2013 в 14:09
Сергей, проверь таким образом все контакты, возможно закисли
конечно же клапан меняется и всё должно работать
Cергей says:
9 октября 2013 в 7:15
А этот клапан сложно менять?
Cергей says:
8 октября 2013 в 21:52
Спасибо большое.Сегодня пошевелил контакты на клапане около воздушного фильтра ,воздуха стало выходить меньше.Полный бак не заправлял не разу и придыдуший хозяин тоэе за три года.
admin says:
8 октября 2013 в 17:58
Сергей, скорее всего клапан не работает VAG № 191 201 136 A, тот что стравливает избыточное давление в баке, расположен слева от заливной горловины, часто когда нужно заправить под завязку, нажимают на него и можно вдавить в бак, ещё под десяток литров
пока не поменяешь, как вариант, не полностью закручивай пробку, что бы не по слетали/не разорвало шланги или бак не деформировался/не разорвало
отпишись потом, пожалуйста
Cергей says:
8 октября 2013 в 17:22
Крышку открываю аж бак потрескивает при спуске воздуха.
Cергей says:
8 октября 2013 в 17:20
Воздух выталкивает из бака.Но на работу двигателя ни как не влияет.
admin says:
8 октября 2013 в 16:49
Вован, спасибо, что отписался и поделился своими наблюдениями
вот именно поэтому на наших, давно уже совершенно летних машинках и не рекомендуется отжимать клапан в горловине бака, для более полной запарвки
я тоже такое видел и не раз
Вован says:
8 октября 2013 в 13:08
>>заправил сегодня полный бак, клапан в этом помог, чтобы под завязку, проехал км 20, остановился, и из адсорбера из нижнего отверстия погнало бензин
>>внизу абсорбера просто трубка, что бы выходил воздух
это последствия заправки полного бака с нажатием клапана и жаркой погоды
Из личного опыта могу сказать, что такое происходит, если одновременно: забит и не продувается адсорбер (через нижнюю наружную трубку) + не рабочий вентиляционный клапан в крышке бака.
И получается так, что при продувке адсорбера двигателем через клапан продувки электрический или вакуумный, в адсорбере создаётся вакуум!
И вместо воздуха из нижней трубки адсорбера (та что наружу) и паров топлива из шланга от бензобака (этот шланг подходит к клапану в горловине, тому самому который отжимают, чтобы залить больше топлива, и этот клапан открыт при закрытой крышке бака), через этот самый шланг по которому должны идти топливные пары из бака, из-за образовавшегося вакуума засасывается бензин, который собственно оказывается в адсорбере и затем начинает снизу вытекать из него!
admin says:
8 октября 2013 в 11:49
Сергей, поставлю вопрос по другому — воздух всасывает в бак или наоборот выталкивает с бака?
Cергей says:
7 октября 2013 в 17:27
Вечер добрый.С баком не знаю что происходит.Заливал 20 литров,закончились поехал на заправку,открыл бак и свист.Стрелка уровня бензина врёт немного мне так кажется.Но до этого было всё нормально.Очень резко.
admin says:
21 мая 2013 в 9:38
Саша, нижняя трубка, это прямое сообщение с окружающей средой, она не глушиться
саша says:
20 мая 2013 в 23:58
спасибо, но я так и не понял, по-моему эта трубка должна быть заглушена.
admin says:
20 мая 2013 в 10:00
Саша, внизу абсорбера просто трубка, что бы выходил воздух
это последствия заправки полного бака с нажатием клапана и жаркой погоды
саша says:
19 мая 2013 в 18:18
здравствуйте, подскажите пожалуйста, заправил сегодня полный бак, клапан в этом помог, чтобы под завязку, проехал км 20, остановился, и из адсорбера из нижнего отверстия погнало бензин, вопрос- снизу адсорбера должна быть заглушка или что-то другое.
admin says:
13 мая 2013 в 11:23
Владимир, всё у тебя в авто РАБОЧЕЕ
но не советую, так делать постоянно — этот клапан служит для сброса давления в баке, от образовавшихся паров бензина
Владимир says:
12 мая 2013 в 22:58
«…что бы в горловине стояло, нажимаешь на этот клапан, с горловины топливо уходит и смело можно заправлять ещё несколько литров, иногда и несколько десятков литров
при этом нужно нажимать на клапан и баловаться пистолетом…»
Юрий, у меня именно так и происходит буквально в точности. Я даже как то здесь писал этот вопрос, почему наступает момент когда всё, пистолет отстрелял, а если потихоньку, то заливая уже при высунутом из горловины пистолетом топливо ещё буквально по граммам уходит в бак, ещё литра 3-4 заходит под завязку. Юрий, тогда вопрос, если у меня именно так и происходит как вы описали выше, это значит что патрубок и клапан отвода воздуха — РАБОЧИЕ ? если нет, как это исправить и как прочистить ?
admin says:
12 мая 2013 в 21:49
Владимир, очень просто, это многие владельцы В3 проделывают при пересечении границы, заправляясь под завязку (если топливо в сопредельном государстве дороже) — заливаешь полный бак под завязку, что бы в горловине стояло, нажимаешь на этот клапан, с горловины топливо уходит и смело можно заправлять ещё несколько литров, иногда и несколько десятков литров
при этом нужно нажимать на клапан и баловаться пистолетом, а и ещё — наехать на подставку задним правым колесом (на правильных приграничных АЗС, эти подставки есть)
а если учесть, что на некоторых Фольксваген Пассат В3 вариант, устанавливались оригинальные баки по 100 литров, то можно понять, на каком авто можно нормально жить в приграничных районах
Владимир says:
12 мая 2013 в 21:30
Благодарю Юрий. Вот, как раз я об этом и интересовался. Тогда последнее: КаК можно проверить, работает ли этот клапан с левой стороны от горловины ? Проверить для себя лично его работоспособность.
admin says:
12 мая 2013 в 17:25
Владимир, я понял, есть в баке/горловине клапан, но он работает, когда бак практически полный, да и в момент когда пробка закрыта, а топливо нагреваясь увеличивается в объёме — клапан под лючком пробки бака, с левой стороны
НО, в момент заполнения бака пистолетом, воздух из бака выходит свободно через горловину (как и из любой ёмкости) — или пистолет слишком толстый и перекрывает выход воздуху, или сильный напор и топливо просто не успевает уходить по горловине в бак, или не правильно отрегулирован на пистолете клапан отсечки
часто помогает, чуть вытащить пистолет из горловины, или установить его под другим углом, ну, или переехать на другую колонку
как то так
Владимир says:
12 мая 2013 в 11:25
Юрий, благодарю. Я понял кое что. Вы правы, топливная обратка здесь в такой ситуации не причём. Я не понимал сути понятия обратки. Я думал что обратка — это процесс выхода/входа воздуха в бак при изменении количества топлива в нём. Я не допонимал это понятие. Тем не менее, тогда что отвечает за выход/вход воздуха в бак при изменении количества топлива в нём ? Ведь если именно тот патрубок или деталь, которая отвечает за движение воздуха в баке — не работает, то при заливе топлива, воздух не выходит из бака и не освобождает топливу место, создавая пробку и создавая этим давление при заливе — выстреливает пистолет.
admin says:
11 мая 2013 в 15:28
Владимир, на трубках стрелками всё показано, вернее на впрыске
к впрыску подходит топливный трубопровод (два шланга/трубки) один шланг подача, другой — обратка, на самом впрыске стоят стрелки, куда какой шланг подсоединять
обратка — стрелка С/ИЗ впрыска
Владимир says:
11 мая 2013 в 14:54
открути трубку от впрыска и проверь — а где эта трубка впрыска ? Подскажите пож
admin says:
11 мая 2013 в 13:38
Владимир, открути трубку от впрыска и проверь/продуй, делов то
я всё же больше склоняюсь к тому, что на АЗС напор большой или не правильно отрегулирован клапан отсечки на пистолете
Владимир says:
11 мая 2013 в 12:02
Юрий, благодарю, попробую но в дело в том что это случилось как раз на той заправке и на той колонке , где я постоянно заправляюсь. Всётаки хотелось бы узнать, как проверить систему обратки, работает ли она,хотя это скорее всего довольно сложный процесс. И есть ли какая то техническая взаимосвязь между работой обратки и адсорбера.
admin says:
11 мая 2013 в 11:06
Владимир, самый простой способ — поменять АЗС
дело в том, что на пистолетах стоит клапан отсечки, он и срабатывает
напор на пистолете сильный, нужно найти АЗС, где пистолеты отрегулированы как положено, у меня тоже такое иногда встречается
один раз пистолетчик/заправщик, не мог совсем заправить, постоянно отбивало, решение предложил я сам и оно сработало — переехал на другую колонку, всё нормально залилось
отпишись потом, пожалуйста
Владимир says:
10 мая 2013 в 12:31
Юрий, здравствуйте. У меня начала существовать проблема которой в прошлом году не было. На заправке, баку почти пуст. Ставим пистолет и только как начинает идти топливо , пистолет выстреливает. и опять подаём топливо, и опять выстреливает через пару секунд. Юрий, как решить проблему, дайте пож полное описание , это абсорбер или просто обратка (и как конкретно её прочистить, что и где снять и т.д). Благодарю.
admin says:
15 апреля 2013 в 9:37
Юрий, проверь сначала какое давление даёт топливный насос
юрий says:
14 апреля 2013 в 17:38
добрый день.последнее время иногда глохнет авто.чтоб поехать,надо сделать следующее-1)снять с бака подачу и обратку(сухие)и сосёт в бак воздух через обратку даже через 1км после заправки.2)зажиганием качнуть бензин.3)одеть подачу.4)качнуть бензин пока не пойдёт с обратки.5)одеть обратку.6)завестись и поехать.такое бывает несколько раз подряд через 1 км.ехал без крышки бензобака-не помогает.бензонасос снимал-сеточка чистая.бензонасос полностью разбирал и собирал-рабочий(давление не мерял.)авто у меня 2000км-топливный фильтр не менял.и что интересно-при снятии с бака шлангов оба сухие и сосёт воздух в бак только через обратку,как будто насос не может протолкать всё это дело.и по звуку слышно что насос работает в холостую,аж потом(2-3сек)начинает качать топливо.напишите все возможные причины.я уже шланги возле бака потрепал-надо менять.открытие крышки бака проблему не решает.
admin says:
7 апреля 2013 в 20:23
Фоня, закрой отверстие рядом
фоня says:
7 апреля 2013 в 10:12
Добрый день Admin! Снял адсорбер, сверху два отверстия и одно снизу, дую в одно из верхних отверстий через второе вверху выдувается,а снизу ничего неслышно. Это есть правильно или адсорбер не работает? Заранее спасибо!
admin says:
1 апреля 2013 в 21:09
Фоня, может и ДПЗД и ЛЗ виноваты, всё нужно проверять
ЛЗ, так точно корректирует смесь
фоня says:
1 апреля 2013 в 20:53
Доброго дня Admin! ДТОЖ я поменял на новый, сегодня съездил к спецу, посмотрел зажигание сказал, что все в порядке. Может ли причиной «провалов» быть работа дроссельной заслонки или сбои в работе лямбда-зонта? Может еще какие подскажешь предположения? Заранее спасибо!
admin says:
30 марта 2013 в 20:53
Фоня, да ладно, все такие были, опыт дело наживное
УОЗ — Угол Опережения Зажигания, статья на этом сайте «Регулировка угла опережения зажигания Фольксваген ПассатВ3»
так же проверь, что показывает ДТОЖ — «Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3»
фоня says:
30 марта 2013 в 20:40
Admin извиняюсь за безграмотность, что такое УОЗ?
admin says:
30 марта 2013 в 20:37
Фоня, абсорбер можно продуть или заменить на новый
проверь как работает заслонка гор/хол в корпусе воздушного фильтра и проверь УОЗ
отпишись потом. пожалуйста
фоня says:
30 марта 2013 в 20:21
Здравствуйте Admin! Заметил, что в сырую погоду появились небольшие провалы в работе двигателя (давлю на газ, провал, а потом через небольшое время все нормально или приходится переходить на более низкую передачу для компенсации провалов). Может ли это означать, что проблемы по вине адсорбера? Нижнее вентиляционное отверстие вроде бы не забито, но защита адсорбера отсутствует. Изготавливают ли сейчас адсорберы на Пассаты для замены? Спасибо заранее!
Анатолий says:
22 марта 2013 в 11:48
А продувается только банка и все?
admin says:
18 марта 2013 в 21:47
Анатолий, да вроде как неправильно это, двигатель неустойчиво работает и чуть топливо ест
проще продуть его, как по мне
Анатолий says:
18 марта 2013 в 15:55
а что если отключить адсорбер?
admin says:
13 марта 2013 в 9:42
Валерий, возможно и топливный насос, нужно всё проверять, проверь какое давление он давит
Валерий says:
12 марта 2013 в 6:51
Здравствуйте админ пробовал не закрывать крышку результат тот же, наверное я так подозреваю это бензонасос.
admin says:
6 марта 2013 в 9:43
Валерий, попробуй на бензине не полностью закрывать крышку бака, что бы воздух свободно заходил в бак
отпишись потом. пожалуйста
Валерий says:
6 марта 2013 в 7:10
У меня на а\м отсутствует адсорбер предыдущий владелец снял, причину не знаю, езжу на газу при переходе на бензин появляется проблемка. Или едем или дергаемся либо такое ощущение, что кончился бензин, глушу, завожу, нормально работает но не долго все повторяется снова. Адсорбер является причиной такого поведения, обязательно его присутствие или нет.
admin says:
24 января 2013 в 10:26
Владимир, нет, это датчик так отрегулирован, если датчик на колбе топливного насоса, то и регулируется там же, если на крышке, то подгибанием тяги поплавка
Владимир says:
24 января 2013 в 0:43
Понятно. Значит лечение абсорбера в данной ситуации не поможет
admin says:
23 января 2013 в 22:46
Владимир, достать топливный насос и отрегулировать поплавок, или если есть регулировка, то регулировкой
Владимир says:
23 января 2013 в 22:32
Юрий, верно. Хватает хватает 3-5 литров, что бы поплавок приподнялся выше и указатель показал полный бак. И всё-так, так и должно быть или нет ? Как сделать так чтобы не нужно было играться с этими 3-5 литров после отстрела пистолета колонки, чтобы стрелка показывала полный бак ?
admin says:
23 января 2013 в 10:09
Владимир, всё просто:
1. это клапан абсорбера, устанавливается на трубку №8
2. регулировка датчика уровня топлива (в баке), получается, что хватает 3-5 литров, что бы поплавок приподнялся выше и указатель показал полный бак
нажимая на воздушный клапан, топливо заполняет горловину и компенсационный бачок (возле горловины) под завязку
Владимир says:
22 января 2013 в 22:52
Юрий, тогда позвольте уточнить:
1) Что именно изображено на самом нижнем рисунке в виде какого то прибора с клемой для фишки, к которому слева на рисунке приходит золотистый патрубок и на выходе уже идёт чёрный патрубок в инжектор ? Насколько важна эта деталь ?
2) Если система абсорбера связана с баком и пи этом не нужно перенагружать бак заправкой подвязку, тогда в чём причина того что с момента покупки машины я заправлял бак просто до выстрела пистолета колонки, но при этом датчик уровня топлива на приборке не доходит до самого верха, останавливаясь на уровне предпоследнего деления, показывая будто бак заполнен на три четверти , а не на все четыре четверти ? И только когда я поделываю процедуру долива бензина по чуть чуть после выстрела пистолета (ещё литра 3-4), только тогда стрелка поднимается в самый верх.
admin says:
22 января 2013 в 13:26
Владимир, №7 — пары идут в зависимости от создавшегося давления в баке, или в бак, или из бака
№8 — на впрыск, или на моник, или на инжектор
admin says:
22 января 2013 в 13:20
Владимир, постоянно, заправлять до полного бака и давить на этот клапан, не стоит, так как летом топливо при нагреве расширяется, так можно заправлять до полного, когда далеко едешь, или при перевозе топлива через границу (для продажи)
70 л. это как раз не нажимая на клапан, с клапаном больше, до 75 л., а на вариантах и больше
да, клапан и вся система вентиляции бака, связана с абсорбером
Владимир says:
22 января 2013 в 1:04
Юрий, подскажите пожалуйста:
1) по шлангу номер 7 из клапана бака идут пары в абсорбер, или наоборот, по трубке 7 идёт подсос воздуха в бак по мере опустошения бака ?
2) Куда идёт трубка номер 8 ?(на рисунке срезано)
Владимир says:
21 января 2013 в 23:02
Юрий, я немного даже в шоке , насколько грамотно и детально у вас построен сайт. Здесь есть действительно — самые важные тонкости, о которых в этой модели машины даже в авторизированных автоцентрах уже давно забыли. У меня есть проблема, но я даже не подозревал что это может быть связано с Адсорбером. Когда я купил машину , я заметил что при наливании полного бака пистолет колонки выстреливает , не доливая полностью весь бак до упора. Приходиться концом пистолета подливать в отверстие бака (не всовывая сам пистолет в бак) по чуть чуть, чтобы бензин успевал уходить в бак буквально по сотням граммов. И таким вот процессом в бак заходит ещё литра 3-4. Бак 70 литров. Такая ерунда начинается когда бак практически полный. Клапан слева , находящийся прямо перед отверстием бака по идее наверно связан с этим Адсорбером, и он , клапан этот, не выполняет свою функцию. Вопрос: Вся эта беда действительно связана с Адсорбером (хоть у меня снизу справа передка есть на него защита)?
admin says:
23 декабря 2012 в 14:05
Дмитрий, значит всё получилось, удачи, если что, пиши
Дмитрий says:
22 декабря 2012 в 21:11
Спасибо большое за совет, сегодня снял адсорбер, продул. Полный бак пока не заправлял, поэтому насчет дерганья незнаю, а вот стрелка указания топлива перестала «плясать», а при отрывании бака перестал сопеть. Спасибо
михаил says:
4 декабря 2012 в 16:19
объясните пожалуйста могу я самостоятельно провести шланги и как лучше это сделать
admin says:
4 декабря 2012 в 15:41
Михаил, так схема же есть в статье, кликни, на неё и будет всё видно, на фото вообще всё хорошо всё, специально корпус воздушного фильтра снимался
михаил says:
4 декабря 2012 в 15:24
плохо видно как подсоединяются трубки к адсорберу и куда идут дальше. у меня он есть, но к нему ничего не подсоединено.