5l40e где на какие машины ставилась

Автоматическая коробка GM 5L40E

Рычаг управления 5-ступенчатой автоматической коробки GM 5L40E в кабине Cadillac STS

5-ступенчатая автоматическая коробка GM 5L40E выпускалась в Страсбурге с 1998 по 2009 год и устанавливалась на многие популярные модели от BMW под собственным индексом A5S360R. А еще данный автомат под индексом M82 и MX5 ставился на Cadillac CTS, STS и на первый SRX.

К линейке 5L также относят: 5L50E.

Технические характеристики 5-акпп GM 5L40E

Тип	гидроавтомат
Количество передач	5
Для привода	задний / полный
Объем двигателя	до 3.6 литров
Крутящий момент	до 340 Нм

Какое масло лить	DEXRON VI
Объем смазки	8.9 литра
Частичная замена	6.0 литра
Обслуживание	раз в 60 000 км
Примерный ресурс	300 000 км

Сухой вес акпп 5L40E по каталогу составляет 80.5 кг

Описание устройства автомата 5Л40Е

В 1998 году компания GM представила 5-ступенчатый автомат на смену 4-ступенчатому 4L30-E. По конструкции это обычная гидромеханическая акпп, что построена вокруг редуктора Равиньо и предназначается для задне и полноприводных авто с продольным расположением двигателя. Эта коробка держит крутящий момент до 340 Нм, а ее усиленная версия 5L50 вплоть до 422 Нм. Также существовала четырехступенчатая модификация данного автомата под индексом 4L40E.

5-акпп GM 5L40E фото.

Инфо ATSG MANUAL

Англоязычный мануал 5L40 вы найдете здесь

Сервис по ремонту акпп COMPANY

Не самый удачный «автомат» для BMW X5, Range Rover и Cadillac

5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5L40E от General Motors производилась на заводе во французском Страсбурге и предназначалась для задне- и полноприводных автомобилей. В Европе она оказалась широко распространенной благодаря интересу к ней со стороны устанавливали практически на все модели BMW с 1999 до 2010 года: BMW 3- (Е46) и 5-й (Е39) серии, X3 (E83) и X5 (E53). Стоит отметить, что на автомобилях BMW она зачастую устанавливалась наряду с 5-ст. трансмиссиями ZF серии 5HP. В большинстве случаев, 5-ступенчатый «автомат» на BMW с двигателем объемом до 3 литров – это именно трансмиссия General Motors, а не ZF.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку «автомата» GM 5L40E, снятого c BMW X5 2002 года выпуска.

Также эта трансмиссия появилась на Cadillac CTS, SRX, STS, XLR с их V-образными моторами объемами до 4,6 литров. АКПП 5L40E устанавливали на Opel Omega и Opel GT, Pontiac Solstice и 3-литровый Range Rover.

Трансмиссия 5L40E создана на основе одного редуктора Равиньо, а за включение передач управляют 9 пакетов фрикционов и 3 обгонных муфты. В гидроблоке один линейный и 4 шифтовых соленоида, управляющих работой трансмиссии. Также в конструкции присутствуют 4 гидроаккумулятора. Гидротрансформатор, оснащенный муфтой блокировки, блокируется уже со 2-й передачи.

АКПП 5L40E работает на трансмиссионной жидкости типа Dexron 6, на полную смену масла уходит 9 литров. Масло сливается при снятии поддона, а заправка производится через контрольное отверстие. Оно располагается слева на корпусе трансмиссии, в ее передней части, если трансмиссия предназначена для работы с дизельным мотором, или в задней части, если «автомат» предназначен для бензинового двигателя.

Замену ATF следует производить каждые 50 000 – 60 000 км, нужно следить за ее чистотой и цветом, т.к. данная трансмиссия чувствительна к качеству масла.

Трансмиссия 5L40E отличается исполнением фрикционов в зависимости от того, предназначена ли она для дизельного или бензинового мотора, для заднего или полного привода. Есть различия в фильтрах в зависимости от модели автомобиля и глубины масляного поддона.

Выбрать и купить АКПП для автомобилей BMW, АКПП для Land Rover вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.

Слабые места трансмиссии GM 5L40E. Гидротрансформатор

Трансмиссию GM 5L40E нельзя назвать ненадёжной и проблемной, почти все ее проблемы и ремонты связаны с загрязнением трансмиссионной жидкости фрикционной пылью, которая появляется в результате блокирования гидротрансформатора. Также значительное сокращение ресурса и масштабный износ этой трансмиссии происходит у «гонщиков», к тому же злоупотребляющих своевременным обслуживанием.

На первых экземплярах этой трансмиссии возникал перегрев трансмиссионной жидкости из-за некачественного термостата в отдельном радиаторе. Перегретая ATF вызывала проскальзывание муфты блокировки гидротрансформатора и ее ускоренный износ с обильным выбросом фрикционного осадка и даже стружки.

Изношенный гидротрансформатор вращается с вибрациями, которые приводят к износу втулки его шейки. Сильные царапины втулки приводят к возникновению течи масла наружу в колокол трансмиссии.

Особенности АКПП 5L40E/5L50E

Проектировалась эта пятиступенчатая коробка передач на базе четырехступки 4L40E, имела с ней отдельные унифицированные запчасти, что несколько упрощало эксплуатацию трансмиссии. Одной из особенностей этой коробки стало широкомасштабное использование электроники, также в ней применялось принципиально новое железо, поэтому ремонт АКПП 5L40E/5L50E требовал от мастеров соответствующей квалификации и большого опыта.

Ремонт АКПП Рендж Ровер GM 5L40E

Инженеры БМВ использовали такую трансмиссию в базовом варианте, выполняя самостоятельно настройку автоматики, что позволяло исключить при резких ускорениях быстрый износ и сгорание фрикционов блокировки на мощном автомобиле. Это несколько повысило надежность этой трансмиссии, которая при условии бережного использования могла прослужить до капремонта порядка 300 тысяч. Как и все современные автоматы, АКПП 5L40E/5L50E оказалась крайне критичной к чистоте масла, которое необходимо было менять в трансмиссии каждые 50000 километров пробега.

Масляный насос

Автоматическая коробка передач GM 5L40E получила нетипичный для подобных трансмиссий масляный насос. Его единственный ротор оснащен лопатками-шиберами. Насос такого типа обладает очень высокой производительностью, что играет с ним плохую шутку в случае сильного загрязнения масла фрикционным осадком. Он перекачивает масло с более высокой скоростью и давлением, что делает его очень подверженным износу от всей той взвеси, которая присутствует в ATF.

Из-за значительного объема примесей и фрикционного осадка в трансмиссионной жидкости нарушается подвижность шиберов, что приводит к кратковременным скачкам давления масла, что крайне негативно сказывается на ресурсе клапана соленоида линейного давления и фрикционов. Именно из-за скачков давления масла возникает жесткое включение передач.

Также шиберы могут подклинивать, после чего они начинают царапать алюминиевый статор масляного насоса.

Поэтому нередко «автомат» GM 5L40E, приехавший на ремонт при появлении первых симптомов неисправностей, нуждается не только в переборке гидротрансформатора, но и в реставрации масляного насоса. Мойка гидравлического блока также будет обязательной процедурой. При этом гидроблок разбирается на части, а при сборке обязательно меняются все его прокладки.

GM5L40E

5-ступенчатая АКПП 5L40E разработана в 1999 году совместно с 4-х ступенчатой АКПП 4L40E и стала широко устанавливаться на заднеприводные автомобили группы GM и БМВ с двигателями от 2.0 до 3.6 литров (340 Нм) с 2000 года.

Особенно активно эти АКПП использовала БМВ, начиная с 3-ки (4L40E) до 5-ки и Х5 (5L40E). Также широко она распространилась по всему миру: США (BMW, Opel…), Австралия и Китай (Кадиллак, Бьюик, Сатурн итд.) британский Лэндровер, Cadillac, который собирался с этими коробками, кроме Штатов и Китая даже в России.

Но у нас GM 5L40E это чаще всего — BMW X5.

Первые годы главная запчасть для обслуживания АКПП 5L40E — фильтр под глубокий поддон с заборником 13 мм.

Фильтры различаются: для Х5 и для остальных моделей легковых машин с мелким поддоном — без пластикового заборника.

Масло ATF (на заводе заливались масла типа Texaco ETL-7045 E), хоть и считается несменяемым, нуждается в замене каждые 50-60 ткм, а при агрессивной езде и частом перегреве — можно и чаще. Коробка к маслу неприхотлива, при полной замене можно заливать любое масло класса Dexron VI.

Меняют фрикционы всем комплектом, когда автомат пришел с горелым маслом. Фрикционы, пропитываясь этой ядрёной жидкостью, значительно теряют свои свойства и подлежат замене независимо от степени износа. Особенно для этой тонко настроенной коробки.

Типичные проблемы АКПП 5L40E (5L50E):

Одна из «детских болезней» 5L40E первых лет выпуска — термостат в радиаторе, из-за неисправной работы которого в первую очередь страдал гидротрансформатор.

Мастера утверждают, что гидротрансформатор не выдерживает частого принудительного включения блокировки муфты, его фрикционная накладка сгорает с дальнейшей цепочкой последствий загрязнения для насоса, гидроблока и соленоидов, а дальше по цепи — и всех остальных узлов агрегата.

Неприятная для ремонта особенность 5L40E — тесная посадка обрезиненных поршней, очевидно обусловленная особенностями роторного масляного насоса с его огромным потенциалом по давлению.

Поршни — головная боль мастеров, которые не очень любят разбирать эту коробку из-за сложной замены поршней. Для облегчения установки и предотвращения проблем используют монтажные конуса

При нехватке давления и проскальзывании компьютер открывает соленоиды наполную. Огромный поток горячего и грязного масла идет через соленоид, съедает и каналы, и клапаны. Срок штатной работы американских соленоидов у российских владельцев редко превышает 6-7 лет.

Проблемы с выработавшими свой ресурс соленоидами и грязным гидроблоком приводят к недостаточному давления масла в линии, что может привести к перегреву, вибрациям, износу и проворачиванию втулок.

АКПП 5L40E считается очень живучей и надежной, если не допускать сильного загрязнения масла фрикционной пылью, который истирает не только трущиеся узлы «железа», но и гидроплиту.

Гидравлический блок

Когда в результате износа давление трансмиссионной жидкости снижается, линейный соленоид максимально открывает управляемый им клапан, что значительно увеличивает поток через него загрязнённой и перегретой трансмиссионной жидкости. Изнашивается сам клапан, увеличивается количество осадка в каналах гидроблока, возникает нехватка давления для сжатия пакетов фрикционов. Они начинают буксовать и подгорать – финальный этап саморазрушения трансмиссии, начинающийся с износа муфты блокировки гидротрансформатора.

Попутно возникают пробои уплотнений между частями гидроплиты, возникают утечки и перетекания трансмиссионной жидкости, что опять же вызывает нехватку давления для управления соответствующими фрикционами.

Фрикционный осадок, циркулирующий в трансмиссионной жидкости, может привести к износу канала редукционного клапана и, реже, к износу канала клапана линейного давления. В этом случае придется рассверливать оба канала под ремонтные золотники.

В гидроаккумуляторах с возрастом изнашиваются резиновые колпачки, могут лопнуть пружины, что тоже является причиной пинков при включении передач.

Также нередко сдается изоляция электропроводки гидроблока, что приводит к потере сигнала на соответствующем управляющем соленоиде.

На какие автомобили устанавливались АКПП 5L40E/5L50E

Модель	Год	Привод	Двигатель	Модификация АКПП
BMW 3 SERIES	00-07	5 SP RWD	L4 1.8L/1.9L/2.0L/L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L	5L40E
BMW 5 SERIES	00-..	5 SP RWD	L6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L	5L40E
BMW X3	03-10	5 SP R/AWD	L6 2.5L/2.9L/3.0L	5L40E
BMW X5	00-06	5 SP R/AWD	L6 2.9L 3.0L	5L40E
BMW Z3 ROADSTER	00-02	5 SP R/AWD	L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L	5L40E
BUICK PARK AVENUE	07-09	5 SP R/AWD	V6 2.8L 3.6L	5L40E
BUICK ROYAUM	05-06	5 SP R/AWD	V6 2.8L 3.6L	5L40E
CADILLAC CTS	01-07	5 SP RWD	V6 2.6L/2.8L/3.2L/3.6L	5L40E
CADILLAC SRX	04-09	5 SP R/AWD	V8 4.6L	5L50E
CADILLAC SRX	04-09	5 SP R/AWD	V6 3.6L	5L40E
CADILLAC STS	04-09	5 SP R/AWD	V8 4.6L	5L50E
CADILLAC STS	05-09	5 SP R/AWD	V6 2.8L V6 3.6L	5L40E
CADILLAC XLR	03-06	5 SP RWD	V8 4.6L	5L50E
HOLDEN ADVENTRA	04-06	5 SP AWD	V6 3.6L	5L40E
HOLDEN COMMODORE	04-09	5 SP RWD	V6 3.6L	5L40E
LAND ROVER RANGE ROVER	01-06	5 SP 4X4	L6 2.9L	5L40E
OPEL/ GM GT	06-08	5 SP R/AWD	L4 2.4L	5L40E
OPEL/ GM OMEGA	00-03	5 SP RWD	V6 2.5L	5L40E
PONTIAC G8	08-09	5 SP RWD	V6 3.6L	5L40E
PONTIAC SOLSTICE	05-09	5 SP R/AWD	L4 2.0L 2.4L	5L40E
SATURN SKY/SKY REDLINE	07-09	5 SP R/AWD	L4 2.0L 2.4L	5L40E

Муфты сцеплений

Пакет Direct – задействуется на передачах 4 и 5. Фрикционы этого пакета изнашиваются быстрее всего, как правило на фоне износа масляного насоса.

Пакет Coast – задействуется на передачах 1-4

Пакет Reverse – задействуется на заднем ходу.

Пакет Forward – во всех режимах переднего хода

Обгонная муфта Forward – блокируется на передачах 1-4

Пакет Overdrive – задействуется на 3 и 5 передачах. Тоже довольно быстро изнашивается.

Обгонная муфта промежуточная – блокируется передаче 3

Пакет промежуточный (Intermediate) – задействуется на 3-5 передачах Пакет Low/Reverse – задействуется на 1 передаче и на заднем ходу Пакет Second – задействуется на передачах 2-5 Обгонная муфта Second – блокируется на 2й передаче Пакет Second Coast – задействуется на 2-передаче, когда по команде ЭБУ используется торможение двигателем.

Типичные неисправности и ремонт АКПП 5L40E и 5L50E

Пятиступенчатая АКПП 5L40E была разработана GM в 1999 году на конструктивной базе достаточно успешной автоматической трансмиссии 4L60E. Производство было налажено на заводе General Motors во французском Страсбурге. Уже со следующего года эту автоматическую коробку передач начали устанавливать на различные автомобили корпорации GM с двигателями объёмом от 1.8 до 3.6 литров и максимальным крутящим моментом 340 Нм – это и BMW (серии 3 и 5, X3, X5, Z3), и Buick, и Cadillac (CTS, STS и SRX), а так же Holden, Opel, Pontiac, Saturn и др. Тогда же свет увидела и американская модификация с индексом 5L50E, конструктивные особенности которой позволили использовать трансмиссию с более мощными двигателями устанавливаемыми на версии Cadillac STS, SRX и XLR с V-образными восьмёрками объёмом 4.6 литра и макс. крутящим моментом 422 Нм. В 2007 году на смену этой серии пятиступенчатых АКПП (5L40E/5L50E) пришла шестискоростная c индексом 6L50.

Слабым местом 5L40-E (5L50-E) традиционно считается гидротрансформатор АКПП. Вследствие частого принудительного включения блокировки гидромуфты при низких передачах (для экономии топлива и снижения токсичных выбросов в атмосферу – требования норм Euro-4) фрикционная накладка сгорает и разваливается, стружка и другой мусор попадают в масляный насос выводя его из строя, падает давление масла, что сказывается на самом насосе, гидроблоке АКПП, соленоидах и других узлах автоматической трансмиссии… Конечный результат перечисленного – выход из строя АКПП. Исходя из вышесказанного, при ремонте 5L40E (5L50E) типично восстановление масляного насоса и ремонт гидротрансформатора АКПП.

Некоторые другие слабые места. Термостат в радиаторе нередко глючит, что сказывается опять же на работе гидротрансформатора. Выгорают фрикционы: часто – пакет Direct, реже – Forward. Загрязнённое продуктами сгорания фрикционов и иной грязью масло приводит к проблемам с насосом и гидроблоком.

Кроме фрикционов типичный набор запчастей и расходников при ремонте АКПП 5L40E (5L50E) обычно включает в себя ремкомплект (Overhaul Kit – комплект сальников и прокладок) и фильтр АКПП. Что касается последнего, то для этой автоматической коробки передач существуют разные (3) варианты фильтров, поэтому готовясь к замене фильтра следует сразу выбирать корректный. К категории расходников можно отнести также и комплект обрезиненных поршней (комплект включает в себя 9 поршней), который приходится менять практически при каждом ремонте. То же, зачастую, относится и к комплекту втулок.

Ремкомплект (Overhaul Kit) 4L40E, 5L40E, 5L50E 1999

Ремкомплект (Overhaul Kit) 4L40E, 5L40E, 5L50E 1999+

При ремонте гидравлического блока (гидроплиты) 5L40E/5L50E обычно замены требуют соленоиды: соленоид давления (Solenoid EPC), три переключающих соленоида (Solenoid Shift) и соленоид блокировки гидротрансформатора (TCC Solenoid). Чаще всего их меняют полным комплектом.

Что касается замены масла (трансмиссионной жидкости a.k.a. ATF), то хотя производитель и позиционирует его (масло АКПП) как «несменяемое» (в том смысле что «в теории» оно должно ходить от капремонта до капремонта), но на практике коробке требуется замена масла после каждых 50 или 60 тыс. км., а при эксплуатации АКПП в условиях перегрева и/или при агрессивной езде и того чаще. К периодичности замены масла владельцам этой АКПП следует относиться со всей серьёзностью, поскольку загрязнённое масло вполне может привести к выходу из строя насоса, гидроблока, гидротрансформатора…

В целом АКПП 5L40E (5L50E) достаточно надёжна и долговечна, если, конечно, не увлекаться «спортивными разгонами» и другими подобными экзерсисами из категории «экстрим», не допускать перегрева, вовремя менять масло (см. абзац выше), внимательно относится к состоянию АКПП и своевременно, при появлении первых признаков неполадок, обращаться в специализированный техцентр на предмет диагностики и, если потребуется, ремонта АКПП.

General Data – Automatic Transmission AR25/35/5 L40-E

4-х ступенчатая АКПП 4L30E является продолжением простой и надежной 3-х ступенчатой трансмиссии 3L30E, работавшей с 1969 года.
Эти трансмиссии производились в США и в Европе (Страсбург) под названием AR25, для задне приводного европейского Опель Омега и редкой у нас AR35 для 3-х литровой Катера. (список применения АКПП 4L30E внизу ).
Маркировка нанесена на табличке АКПП и родственна с французской системой: AF — automatiс forward, и AR — automatic rear.
4L30E устанавливалась с 1990 года на задне и полно приводные БМВ всех серий с двигателями до 3 литров, но гораздо шире применялась на машинах GM, Opel Omega, Isuzu и даже на Хондах Паспорт, где зарекомендовала себя с самой лучшей стороны.
В капремонт до сих пор ежемесячно приходят автоматы выпущенные больше 20-ти лет назад.

Все автоматические коробки передач для Опель Омега Б выпускаются в отделении автоматических трансмиссий GM в Страсбурге, Франция. Из Франции они поставляются на конвейеры завода Опеля в Руссельсхайме. Все АКПП имеют четыре передачи для движения вперед и одну — для движения назад. В зависимости от года выпуска и двигателя на Омегу Б ставили коробки двух основных типов: Двигатель АКПП Контроллер Программный Код 1)
Тип АКПП Part number Код Part number Код контроллера
20 SE AR 25 96 016 626 BB 96 017 168 KT 01
20 SE 2) AR 25 96 016 626 BB 96 017 873 QB 01
X 20 SE AR 25 96 016 626 BB 96 017 168 KT 02
X 20 SE 2) AR 25 96 016 626 BB 96 017 873 QB 01
X 20 SE 3) AR 25 96 018 044 DG 96 041 456 CK 12
X 20 XEV AR 25 96 016 626 BB 96 017 873 QB 02
X 20 XEV 2) AR 25 96 016 626 BB 96 017 873 QB 02
X 20 XEV 3) AR 25 96 018 044 DG 96 041 456 CK 12
Y 22 XE 4) AR 25 96 018 505 DL 96 041 646 HR 01
Y 22 XE5) AR 25 96 023 938 ZE 96 041 646 HR 01
Z 22 XE
AR 25
96 018 505
DZ
96 041 646
HR
01

X 25 XE AR 25 96 016 628 BD 96 017 168 KT 03
X 25 XE2) AR 25 96 016 628 BD 96 017 873 QB 03
X 25 XE3) AR 25 96 018 037 DF 96 041 456 CK 23
X 30 XE AR 35 96 016 629 BE 96 017 168 KT 04
X 30 XE2) AR 35 96 016 629 BE 96 017 873 QB 04
X 30 XE3) AR 35 96 018 038 DE 96 041 456 CK 24
Y 26 SE AR 25 96 018 509 DN 96 041 803 AT
Y 32 SE AR 35 96 018 510 DP 96 041 804 41/77
25 DT, AR 25 96 017 855 BC 96 016 632 HU 10
25 DT6) AR 25 96 017 812 KZ 96 017 872 QA 10
X 25 DT6) AR 25 96 017 812 KZ 96 017 872 QA 10
X 25 DT2) AR 25 96 017 812 KZ 96 018 114 BN 10
X 25 DT3) AR 25 96 017 812 KZ 96 016 632 HU 12
Y 25 DT 5 L40-E

1) — Требуется для программирования нового контроллера или контроллера, снятого с машины с другим двигателем.
2) — С ’96 модельного года.
3) — С ’98 модельного года.
4) — Автомобили без прицепного устройства "2000 кг"
5) — Автомобили с прицепным устройством "2000 кг"
6) — С ’95 модельного года.
Идентификация АКПП

Идентификационная табличка расположена возле селектора АКПП на левой стороне (по ходу движения). Самым важным параметром, указываемым на этой площадке является код трансмиссии (поз.2 на рисунке)
1 — Тип трансмиссии
2 — Код трансмиссии
3 — Код производителя (GM parth number)
4 — Серийный номер
5 — Код контроллера АКПП
6 — неделя года производства АКПП
7 — год производства АКПП (1999)
8 — ремонтированная (восстановленная) АКПП

Передаточные числа шестерен в АКПП AR 25 AR 35
1 пер 2.856 2.40
2 пер 1.62 1.48
3 пер 1.00
4 пер 0.723 0.723
зад.х. 2.00

Режимы работы АКПП.

Sport/Economy — включается и выключается нажатием кнопки «S» на ручке селектора передач. При этом на панели приборов зажигается специальный символ с изображением шестеренки с буквой S в центре. Включение «спорт-режима» принуждает коробку переключаться на более высоких оборотах двигателя.

Winter — зимний режим. Включается и выключается нажатием на кнопку с изображением снежинки «*» рядом с селектором передач только если рычаг находится в положении «D». Зимний режим позволяет ехать на машине внатяг, не прикладывая большого момента к колесам. При включении зимнего режима коробка будет стартовать с 3-ей передачи, что позволяет трогаться очень плавно там где это необходимо. Например на голом льду или на участках очень скользкого покрытия. Зимний режим выключается АВТОМАТИЧЕСКИ при достижении скорости 80 км/час, при включении кикдауна более чем на 2 секунды или при выключении зажигания.

Кикдаун — Коробка переключается на две передачи вниз. Данный режим используется для быстрого ускорения тем где это необходимо (обгон, мощное ускорение в процессе движения). Режим очень сложный для АКПП, поэтому пользоваться им нужно крайне редко. Частое использование кикдаунов может привести к выходу коробки из строя. Кикдаун может быть включен только в движении и только если коробка уже выбрала передачу не ниже 3. Включение этого режима происходит при нажатии педалью газа соответствующей кнопки, которая расположена на полу кузова, прямо под педалью.

Адаптивная — резервные программы переключения коробки. Если в процессе движения контроллер АКПП фиксирует несоответствия между номинальным и фактическим режимами движения автомобиля, то он способен переключать коробку в специальные, т.н. адаптивные режимы работы. Их 3. Они так и идут под соответствующими цифрами — адаптивная 1, адаптивная 2 и адаптивная 3. Такие программы могут задерживать переключения коробки вверх на более высоких оборотах или переключать передачу вниз раньше чем обычно, опять таки на более высоких оборотах. Адаптивная 3 может заблокировать включение 4-ой, повышающей передачи. Такие режимы АКПП обычно использует если автомобиль подвергается серьезной нагрузке — едет полностью загруженным или буксирует тяжелый прицеп.

Программа ускоряющая прогрев — программа АКПП, позволяющая быстрее прогревать катализатор автомобиля до его рабочей температуры. Работает в течение 1 минуты после старта холодного двигателя. Суть программы в том, что каждая передача переключается на следующую при более высоких оборотах — для ускорения прогрева двигателя. Через 1 минуту действие программы автоматически прекращается.

Вес автоматической трансмиссии:

Вес АКПП AR 25/35 без масла — 70 кг.
Вес АКПП AR 25/35 в залитом состоянии — 77,3 кг.
Объем заливаемого масла на всю коробку — 8,4 литра. Объем меняемого масла при отсоединении поддона АКПП — 4,4 литра. Часть масла остается в коробке, в трансформаторе и трубопроводах. Тип применяемого масла: Dexron III, старый каталожный номер 19 40 763 (GM 90 510 269) или новый каталожный номер 19 40 712. Настоятельный совет — для гарантии правильной работы АКПП — всегда применять фирменное, номерное, опелевское масло Dexron III и не смешивать его с другими маслами. Сроки замены масла в АКПП — каждые 7 лет или каждые 105 000 км пробега. При постоянной эксплуатации автомобиля с повышенной нагрузкой, буксировке тяжелых прицепов и тяжелых грузов — сроки и интервалы пробегов между заменами жидкости в АКПП уменьшаются. Проверка уровня масла производится на прогретой коробке, после переключения селектора выбора передач по всем позициям. Уровень определяется по контрольному отверстию, под специальной пробкой в боковой части коробки. Уровень должен доходить до этого контрольного отверстия. И быть не ниже и не выше. Обратите внимание на горизонтальное положение автомобиля.

Буксировка автомобиля:
Если коробка исправна и подсоединена к двигателю, то допускается буксировка на расстояние до 100 км. со скоростью до 80 км/час. Если коробка неисправна, то допускается буксировка на расстояние до 50 км со скоростью не превышающей 50 км/час. При буксировке на большие расстояния необходимо отсоединять карданный вал от АКПП.
Внимание! Новое масло для АКПП Dexron III должно быть красного цвета! Это сделано специально, чтобы отличать масла, применяемые для автоматических трансмиссий и рулевых усилителей от моторных масел и тормозной жидкости. Имейте ввиду, что красный цвет, а вернее его наличие, — не показатель качества масла. В процессе эксплуатации в АКПП цвет масла изменяется на светло-коричневый, затем желтый. Это не говорит о том, что качества масла изменились или каким-либо образом ухудшились.
Однако, темно-коричневый цвет масла, особенно в сочетании с резким, горелым запахом, однозначно говорит о неправильной работе АКПП и о необходимости скорейшей диагностики АКПП на специализированной станции, во избежание сложного и дорогостоящего ремонта!

«Автомат» для BMW X5, Range Rover и Cadillac

5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5L40E от General Motors производилась на заводе во французском Страсбурге и предназначалась для задне- и полноприводных автомобилей. В Европе она оказалась широко распространенной благодаря интересу к ней со стороны компании BMW. Этот «автомат» устанавливали практически на все модели BMW с 1999 до 2010 года: BMW 3- (Е46) и 5-й (Е39) серии, X3 (E83) и X5 (E53). Стоит отметить, что на автомобилях BMW она зачастую устанавливалась наряду с 5-ст. трансмиссиями ZF серии 5HP. В большинстве случаев, 5-ступенчатый «автомат» на BMW с двигателем объемом до 3 литров – это именно трансмиссия General Motors, а не ZF.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку «автомата» GM 5L40E, снятого c BMW X5 2002 года выпуска.