Ер6 двигатель какое масло заливать

Какое масло лить в EP6?

Если лень читать многабукаф, то листайте до второй части.
Или просто напишите, кто что льет, какой пробег на этом масле, средняя скорость передвижения, как часто меняется масло, где заправляетесь и самое главное — как чувствует себя авто?

ЧАСТЬ 1 ( повествовательная =) )
Скоро мне предстоит плановое ТО. Залез в Экзист, думал сейчас заказ накидаю… и тут с неожиданностью обнаружил, что TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY SAE 0W30 уже НЕ СИНТЕТИКА! И как оказалось уже давно! С середины 2013г это synthetic technology. Вот лил бы его и лил дальше и даже не парился, чтобы думать о чем то другом. Но в связи со сложившейся ситуацией полез в интернет выбирать замену этому ТОТАЛу и погряз там как в болоте во всех этих бесконечных форумах, постах и сообщениях о том какое все таки масло лучше и какое нужно лить в наш EP6.

Итак. Что мне поведал интернет…

РЕКОМЕНДОВАННОЕ МАСЛО ДЛЯ EP6
Первым делом, естественно смотрим, что нам говорит книжечка о сервисном обслуживании:

Рекомендации по маслу. Пежо 308 2009 г.в. Рекомендации по маслу. Пежо 308. 2011 г.в

т.е. получается, что в 2009 году можно было лить TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY SAE 0W30, а с 2011г уже нет! По-моему всему виной жесткие экологические стандарты, к которым стремиться PSA. TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY SAE 0W30 имеет спецификацию ACEA: A3/B4 (полнозольник). Оставили в рекомендуемых только TOTAL QUARTZ INEO ECS SAE 5W30 со спецификацией ACEA: С2 (малозольник)

А что другие?
Судя по информации из wiki двигателя EP6 входит в семейство Prince и у него есть собраться. Точнее те же самые двигатели, только называются по другому.

Двигатель N12 (120л.с.) ставился на MINI Cooper 2007-2010 г.в.
Двигатель N13, ставиться на BMW первой серии, но идет только с турбиной TwinPower Turbo. и как я понял N13 + турбиной TwinPower Turbo совершенно ни одно и тоже что и EP6 + турбина PSA.
двигатель, конечно, одинаковый, но до ума довести у баварцев получилось намного лучше чем у французов.

Чуть больше о двигателе N13 тут

А теперь давайте посмотрим какое масло рекомендует ОД этих марок авто:
N12 (mini cooper) — CASTROL EDGE PROFESSIONAL SAE 0W30
N13 (BMW) — BMW M TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 0W-40!

0w40 потому что, такая вязкость рекомендована для высокофорсированных двигателей со спортивным уклоном. а двигатель N13 как уже отмечалось не идет без турбины.
Возможно для турбовых PSA движков можно лить такое масло, но для атмосферников это бессмысленно.

Продолжаем разбираться…
Смотрим спецификации и допуски этих масел:
Пежо/ситроен TOTAL QUARTZ INEO ECS SAE 5W30 (ACEA: С2 и A5/B5, API: CN/CF допуски: PSA PEUGEOT & CITROEN B71 2290; PSA E05/D05 Niv low SAPS
Пежо/ситроен TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY SAE 0W30 (ACEA: A3/B4, API: SL/CF, допуски: BMW Longlife-01, MB 229.5, VW 502.00, VW 505.00, GM-LL-A-025
Мини CASTROL EDGE PROFESSIONAL SAE 0W30 (ACEA: A3/B4, API: SL/CF, допуски: BMW Longlife-01, MB-Approval 229.3/ 229.5, VW 502 00/ 505 00)
БМВ BMW M TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 0W-40! (ACEA: A3/B4, API: —/—, допуски: BMW Longlife-01)

Для тех, кто как и я впервые видит эти буквы (ACEA, API и т.д.) немного информации о том, что это вообще значит:
SAE: По простому это обозначение вязкости масла.
ACEA: Европейская классификация моторных масел, делящая масла на условные категории исходя из характеристик масла
API: Американский аналог европейской классификации API
Допуски автопроизводителей: Чтобы производитель масла получил допуск от автопроизводителя, необходимо получить сертификат соответствия всем требованиям производителя двигателя.

Очень интересно получается
Для одного и того же двигателя Мини и БМВ рекомендуют масла с ACEA: A3/B4, а PSA убрал такое масло из рекомендаций, оставив масло с ACEA: C2. Основное отличие в этих спецификациях масел, то что A3/B4 это полнозольное масло, а C2 — малозольное. С каким содержанием золы масло лить в двигатель EP6 и аналоги, давайте разбираться.

Чуть отступая от темы. Зацените этот фэйл!

фото спикрал у Elnin0

Не знаю из инструкции какого года следующая фотография (вероятнее всего 2008-2009г.г.), но выходит что всех пежо и ситроенов России сейчас нет рекомендованного масла!
Одно рекомендованное масло от PSA и то не разрешают лить в России. Что делать будем? )))

Итак. Зольность масла
Что это и с чем ее едят?
Если выпарить при 600 град. масло, останется горстка золы. Содержание этой золы в процентах по массе и есть зольность.

Чем выше зольность — тем больше в масле присадок, которые влияют на стабильность масла. Они защищают от износа, моют, не дают маслу пениться и т.д. Не секрет, что высокозольное масло дольше живет в двигателе и может дольше сопротивляться действию высокосернистого топлива, которое попадает в масло при работе двигателя.

Согласно EURO классификации бензин делиться на 5 категорий. Euro 2, 3, 4 и 5
Euro 5 содержит 10мг серы на 1 кг бензина
Euro 4 содержит 50мг серы на 1 кг бензина
Euro 3 содержит 150мг серы на 1 кг бензина
Euro 2 содержит 500мг серы на 1 кг бензина

На заправка уже давным давно продают бензин под маркой Euro 4 и Euro 5. Но такого ли качества он на самом деле? Постоянно ли это качество? Вероятнее всего качество бензина на сетевых заправках выше и стабильнее, чем на "забегаловках", но все же сомнения остаются.

Допустим мы предположили, что бензин высокого качества, а это на самом деле не так. Залили малозольник. Что нас ждет?

Сера, содержащаяся в топливе, негативно влияет на работоспособность моторного масла. Чем больше серы в топливе, тем сильнее это влияние. Сера в топливе ускоряет расходование моющих присадок, придающих моторному маслу не только способность предотвращать нагарообразование на деталях двигателя, но и способность нейтрализовать кислоты. В том числе снижается щелочность масла.

Моторное масло должно обладать определённой щёлочностью для сохранения моющих свойств, способности к нейтрализации кислот и подавления процессов коррозии. Чем больше щелочное число, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. В противном случае эти кислоты вызывают коррозионный износ деталей двигателя и усиливают процессы образования отложений.
Считают, что при уменьшении щелочности масла примерно на 50% от начальной величины, масло следует заменить. (скопировано отсюда)

Обычно в маслах взаимосвязь такая: У высококзольных масел больше всеразличных моющих, противоизносных и пр. присадок в том числе и выше щелочное число. У малозольников наоборот. Согласно тестов отработки малозольников на oil-club.ru, максимум сколько они протягивают, это 5000км и это при условии, что люди в свои авто стараются лить хороший бензин.

Кроме того высокосернистый бензин существенно повышает износ и снижает эффективность каталитического нейтрализатора отработанных газов (ОГ). Но не для всех нейтрализаторов высокосернистый бензин это зло.
Согласно исследованиям на эту тему, Сера не оказывает или почти не оказывает влияние на эффективность окислительных нейтрализаторов. На них оказывает влияние соединения Фосфора. И наоборот, для DPF, SCR, накопительного нейтрализатора фосфор побоку, а сера зло.
Кому интересно, об этом подробнее можно почитать ТУТ

К сожалению у современных авто (в том числе и у пежо 308) используются одновременно и накопительный и окислительные блоки нейтрализаторов. А что поделать- экология.

С последней ссылки перенесу сюда только выводы о том, как ограничить попадание фосфора в нейтрализаторы.
Первое – следить за технической исправностью двигателя и машины в целом. Необходимо нормальное функционирование поршневых колец, чтобы масло не попадало в камеру сгорания, адекватное сгорание топливо-воздушной смеси, адекватное охлаждение и проч. (Все владельцы авто с двигателем EP6 не раз слышали, а большинство уже сталкивалось с хорошим аппетитом этого двигателя к маслу. Я так же не раз встречал на форуме записи об удалении нейтрализатора ОГ. Из этих выводов становиться понятно откуда ноги растут. Только в двигателе EP6 угар масла чаще всего связан с маслосъемными колпачками)
Второе – использовать моторные масла с низкой склонностью к угару конкретно в вашей машине – косвенно об этом говорят показатели NOACK (чем меньше тем лучше) и температуры вспышки (чем больше тем лучше), но они не всегда коррелируют с угаром в конкретно вашей машине из-за особенностей режима эксплуатации и проч.факторов. Грубо говоря, нет угара – нет фосфора в нейтрализаторе.
Третье – использовать масла с допусками API SN и если нужно энергосберегающее – ILSAC GF-5, они тестируются на phosphorus volatility. Можно также использовать масла с пониженной зольностью типа ACEA C3, MB229.51 и т.п., но какой у них phosphorus volatility? Возможно ниже, чем у полнозольных, а возможно и нет, никто не сравнивал.

С серой ничего не поделать, если бензин говно, то нейтрализатор ОГ будет забиваться. Бензин сгорел, сера осела в нейтрализаторе ОГ.

Сера по мимо бензина, так же содержится и в моторном масле. Если у двигателя присутствует угар масла, то сера масла так же может попадать в нейтрализатор ОГ. Но даже если использовать полнозольные масла, все равно объем серы из масла минимален и не сравним с серой попадающей из топлива подробнее ТУТ:oil-club)

Вывод: качество бензина имеет куда большее значение, чем содержание серы в масле. (по фосфору я думаю та же история)
С этим выводом согласен и пользователь Lefra вот его статья "Сага о масле. Глава 9. Мифы про зольность. Ч.1" К слову, в этом блоге есть что почитать про масло

Предположим, что бензин низкого качества. Какие последствия от использования масла с высоким содержанием золы (High SAPS)?

Прежде всего — НАГАР.
Если говорить о всех внутренних полостях мотора, то основной причиной является моторное масло. В двигателе с ним происходят необратимые изменения — оно окисляется и разлагается. Попадая на горячие детали двигателя, накапливания вместе с остатками топлива образуют нагар. Его можно увидеть на стенках камеры сгорания, днище поршня, впускном клапане.

Большинство компаний, которые являются лидерами мирового автомобилестроения допускают некоторый расход моторного масла. То есть, его попадание в камеры сгорания. В каком-то двигателе больше, где-то меньше. Тут огромную роль играет такое свойство моторного масла как МАЛОЗОЛЬНОСТЬ. Современные масла с большим количеством присадок до конца не сгорают. То, что остается после сгорания моторного масла называется зольными отложениями. Здесь играет роль качество и самого масла и качество и происхождение всех присадок

Зато, чем выше зольность масла и выше щелочное число, тем дольше масло может противостоять окислению от высокосернистого бензина. Масло дольше сохраняет свои свойства. Поэтому повышенная зольность тут, конечно, в плюс.

А как быть с нагаром, все ли полнозольники при высоких температурах образуют нагар?

Наткнулся на очень интересный блог (BMWSERVICE), в котором проводятся тесты над маслом. Масло наливают в термическую колбу и греют до 400 С в течение часа, двух. Этот тест позволяет увидеть дает ли масло отложения при такой температуре. Результаты рекомендованных масел для EP6 / N12 / N13 следующие

TOTAL QUARTZ INEO ECS SAE 5W30 (пятна — использован металл на дне колбы)

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY SAE 0W30

CASTROL EDGE PROFESSIONAL SAE 0W30

BMW ORIGINAL SAE 0W40 LL-04

Согласно этим результатам, действительно, полнозольники (три последних) показали отложения и только первый малозольник этих отложений не показал.

Согласитесь, сразу же после такого вида, хочется залить малозольник! Но, в реальных условиях малозольники очень быстро убиваются некачественным бензином.

Я думаю вас, как и меня одолевает вопрос: 400 C не много ли?
Смотрите сами. Одна из самых термонагруженных запчастей двигателя это поршень.
Температура поршня атмосферного двигателя может доходить до 300 С, а дизельного — до 375С
Конечно, пики температур кратковременны, но для ускорения эксперимента пик можно сделать постоянным.
Но все равно по эксперименту куча вопросов. Некоторые с ним даже очень не согласны.
Про этот эксперимент на Oil-clubе
Вообще в голове вырисовываются мысли, что малозольники в первую очередь актуальны и без вариантов для двигателей с непосредственным (прямым) впрыском. В таких двигателях бензин не омывает раскаденные поршни, что способствует образованию нагара при попадании на них масла. Что интересно: У атмосферника EP6 120л.с. — распределеннный впрыск, а у турбированного EP6 — непосредственный (прямой) впрыск. Наверное многие видели страшные картинки с нагаром на поршнях? так вот в основном они все с турбированных EP6. У Атмосферников, таких проблем нет, при условии если двигатель исправен, не жрет масло и масло меняется вовремя.

ВЫВОДЫ
Обобщенных выводов никаких делать не буду, потому что тема масла, это просто трэш какой то. И чем больше я читаю, тем сильнее понимаю, что я ничего не понимаю!

Различного рода отложения со временем накапливаются в любом двигателе и по этому возникает резонный вопрос. Стоит ли промывать двигатель?

Промывка
и опять на помощь приходит oil-club (Промывки двигателя. Стоит ли промывать двигатель?)
Показательный эксперимен ответил на 2 главных вопроса.
1.От промывки двигателя нет никакого пагубного влияния на элементы двигателя.
2. Промывка помогает, но не сильно. Лучше чаще менять масло

Может пригодиться
Какое масло перед нами, можно понять по допуску:
Полнозольники, как правило, это масла ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5
Малозольники ACEA C1, С4.
Среднезольники ACEA С2, С3 и ACEA A3/B4/C3
С1, С2, С3, С4 часто обобщают в категорию «малозольники»

Полнозольные масла (High SAPS) имеют зольность >1-1,3% от массы
Малозольные масла (Low SAPS) имеют зольность 0,5% и менее
Между ними – среднезольники (Mid SAPS) 0,6-0,9%."

Так же в каждой из классификаций есть свое обозначение допусков-полнозольников. Например в допусках автопроизводителей полнозольники имеют такое обозначение: BMW LL-01 и VW 502/505
В принципе для того, чтобы определить какой зольности масло, достаточно знать что то одно.

Зная допуски масла можно примерно определить количество серы в масле
API SM и SN – max 0,5% по массе
ILSAC GF-4 и GF-5 – max 0,5%
ACEA C3 – max 0,3%
Dexos1 – max 0,45%
Dexos2 – max 0,35%
MB 229.3 и 229.5 – max 0,5%
MB 229.31, 229.51 и 229.52 – max 0,3%

ЧАСТЬ 2 ( собирательная =) )
В одном из постов с oil-club собрана воедино вся инфа с форума по маслу для EP6/N12/N13
Естественно я не смог устоять и не скопировать эту наиважнейшую информацию к себе на страничку.
Отвечаю по пунктам, читайте и анализируйте всю собранную по крупицам информацию внимательно:
1,2,3. Посмотрите внимательно первое фото в теме. В 2008г. energy 0w-30 было не просто подходящее, оно рекомендованное. Далее — насколько я понял, в 2013г. немного изменили рецептуру. Стало меньше ПАО. Исчезли некоторые допуски. Появляется 9000 0w-30 (без "Energy"). Впрочем, на www.total-lub…9000_0w-30.html путаница, т.к. под этой ссылкой на энерджи идет НЕ энерджи. По факту энерджи 0w-30 вообще нет в списке)) В официальном свеженьком каталоге total (выкладывал torcon не так давно, прикрепить не получается, слишком большой файл) на английском относительно peugeot/citroen следующее:
— ineo first 0w-30 имеет допуск PSA 2312, 2302;
— ineo ecs 5w-30 — PSA2290;
— energy 0w-40 имеет допуск BMW LL-01 (вспоминаем откуда вырос EP6, по факту почти клон движки bmw n12);
— quartz 9000 5w-40, который имеет допуски PSA 2296, BMW LL-01
Если верить каталогу, и официальному подборщику масла на сайтах total, то надо использовать ineo first 0w-30, ineo ecs 5w-30. Но эти масла очень капризны к качеству бензинов (ACEA C2/C3), вспоминаем в какой стране мы живём.
По сороковкам (W40) — в 2008г. их не было в списках рекомендованных, см. первый рисунок в теме. Это главный аргумент против них. Вот и получается, что то, что официально рекомендовано — под вопросом. По инео и фёрст — французы давят на соответствие прогрессирующим экологическим нормам, отсюда требования использовать ACEA C2/C3 масла. С каких пор сороковки вдруг стали рекомендованы — непонятно.
С другой стороны здесь засветились аж 4(!) допуска PSA.
4. То, что Палыч314 спец по EP6, я не знаю, но очень похоже на то. Например, небезызвестный на oil-club и некоторых форумах peugeot/citroen Tabachka утверждает примерно то же самое, что и Палыч314. И я им обоим верю, потому что оба факты в доказательства приводят и мыслят трезво, и, кажется, у обоих EP6 был/есть. Приведу кое-какие их цитаты почти дословные;

Палыч314:
1. TOTAL Quartz Energy 0w-30 лучшее для EP6 — зольность 0.9%, менять раз в 7500 км.
2. TOTAL Quartz 5w-40 слишком жирное масло для EP6 — вязкость при 100С почти 15! Из 5w-40 лучше MOBIL 1 с зольностью 0.9%
3. Energy лучше по температуре застывания (РР), это хорошо для зимней эксплуатации, но по чистоте поршней и износу двигателя обычный QUARTZ c допуском PSA будет несколько лучше, приблизительно на 15%.
От себя — в 3-ем пункте непонятно что имелось ввиду, т.к. единственный обычный (без "энерджи") quartz, имеющий допуск PSA — это 5w-40, который Палычем же и не рекомендован. Путаница.
4. в EP6 только QUARTZ 0w-30 или любое другое с допусками MB 229.5 и BMW LL-01, хотя любое другое угорает в турбомоторе (EP6dt) значительно больше, например, MOTUL X-lite 0w-30 после 7 тысяч пробега приходиться доливать целый литр, а QUARTZ 0w-30 в 5 раз меньше.
5. Забей на рекомендации мануала. В этот мотор только тридцатки с зольностью не более 1%. Из масел TOTAL — RUBIA TIR 9900 FE 5w-30, Quartz Energy 0w-30 (в новом MSDS на Quartz Energy 0w-30 25% кряка и 50% РАО.), Ineo Long Life 5w-30, Ineo First 0w-30, Ineo Efficiency 0w-30, Quartz Energy 5w-30, Quartz 0w-30 для Volvo (в этом масле самое большое содержание РАО — 65%).
6. Все масла total 5w-40 — на кряковой базе. Из масел 5w-30 только INEO Long Life 5w-30 C3 содержит минимум 30% РАО. Да, именно с надписью " FUEL ECONOMY " — 100% синтетика.
7. На Quartz Energy 9000 0w-30 мотор будет громче работать. Но на 8 тысяч и Quartz Energy 9000 0w-30 и Quartz 9000 0w-30 (Volvo) хватит.
8. Обычный MOBIL 1 5w-30 однозначно лучше TOTAL INEO ECS 5w-30, так как вязкость при 100С одинаковая — 11 и зольность у этих масел одинаковая — 0.7%

Tabachka:
1. Старое доброе Энерджи 0W30 проверено временем.
2. INEO ESC на форумах имеет нехорошие отзывы. Насколько они обоснованы, не знаю.
Напомню, этот двигатель является совместным продуктом ПСА&БМВ. БМВ в эти же моторы (под маркой N12 (атмо) и N14 (турбо)), применительно к российским условиям, рекомендует LL-01. Рекомендация ПСА- масло, соответствующее спецификации С2 с допуском B71 2290 и новым B71 2312.
Должно подходить mobil1 ESP, другие нулёвки, в том числе дилерский Total First 0w30, т.к. принципиально важна легкая прокрутка зимой (вытяжка слабой однорядной цепи на EP6). Кстати… БМВ в этот мотор, кроме своего оригинала, также рекомендует Кастрол Едже Ов30, я не вижу принципиальнывх ограничений против использования подобных масел.
3. Энерджи до середины 11 года было, наряду с ИНЕО ECS 5в30, рекомендованным маслом. Сервисники заметили, что на Энерджи состояние двигателя лучше. но это было то время, когда межсервис масла составлял 20 тыщь км. Ес=но, Энерджи, как полнозольник, лучше сработает этот интервал, чем среднезольник ECS, отсюда пошла молва о супер-пупертости Энерджи и гавняности ECS. После августа 11 года ПСА снизил межсервис до 10 тыщь, но и это, имхо, много для нынешне рекомендованных ECS и First. Наверное, если снизить межсервис до 7-8 тыщь, то и на этих маслах можно долго и счастливо ездить (условно, поскольку такая терминология, применительно к EP6, вряд-ли уместна).
4. Есть хорошо зарекомендовавший Энерджи 0в30. Потом… проблемы этого двигателя не из-за масла, заливайте любое, хоть ПСА 2296, хоть БМВ LL-01(04) (а также MB 229.5(51)и ФВ 504/507), только меняйте чаще (движок термонагруженный).
Если считаете, что Энерджи 0в30 жидкое, то ныне рекомендуемые, в том числе для использования в жаркое время, Инео ECS 5в30 и Инео First 0в30 ещё жиже.
Для EP6 малая зольность — не главный критерий. Главный тот, который обеспечит минимум нагара на поршне и на впуске у турбы (наверное, это зависит не только от процента золы, но больше от свойств масла выдерживать температурные нагрузки), да будет беречь м/с колпачки.

МОЙ ВЫВОД (учитывая всю проанализированную информацию на текущий момент) — использовать в EP6 TOTAL QUARTZ 9000 energy 0w-30 круглогодично.
ЛИБО (но вряд-ли) — quartz 9000 5w-40, который имеет допуски PSA 2296, BMW LL-01, хотя и сороковка. По крайней мере для лета.

И все таки самое золотое и универсальное правило из всех — это более частая замена масла
Масло может быть и не самого высшего качества, но если его чаще менять, до момента отработки щелочного числа менее 50%, это будет в разы лучше чем перекатывать на супер-пупур дорогом масле.

Как определить когда менять масло?
Есть простой дедовский способ — капельная проба. С помощью которой можно проверить нужно ли менять масло или нет
www.motor-checkup.ru/h_samples.html
вот еще ссылочка на драйве почитать про этот тест
Просто капнул на салфетку и посмотрел состояние масла. Конечно он примерный, но все же лучше чем гадать.

Идеальным вариантом, конечно могут стать лабораторные исследования масла. Анализ свежего масла, а потом его отработки и сравнение показателей, на сколько они изменились. Таким образом вы сможете узнать, подходит ли это масло именно вам и выдерживает ли оно используемые вами интервалы смены. Одно и тоже масло в разных двигателях может и работать по разному. Разные условия эксплуатации, город, пробки, трасса, режимы, длительность и частота поездок и т.д. все это оказывает влияние на работу масла. Но… конечно, дорого.

Есть усредненный вариант, по которому сходиться подавляющее большинство интернет "экспертов":
Расстояние которое проехала машина на одном масле — это условный показатель. Можно 10000км проехать по трассе, а можно постоянно находясь в пробках. Это совершенно разные вещи. Поэтому лечше ориентироваться на моточасы.
Менять масло нужно через каждые 250-350 моточасов. При средней скорости 20-30км/ч это 5000-10000км. Или лучше все это дело пересчитать в расход бензина и следить за моточасами по количеству израсходованных литров.

И под итожить хотелось бы очень простое и умным изречением, нашел на одном из форумов:
если не хочется ковыряться во всем этом многообразии информации: просто найди аналог своего авто, проехавший БЕЗ ПРОБЛЕМ на одном и том же масле много километров (желательно более 100тыс.), и с адекватными сервисными интервалами и просто узнай у него, что это за масло! Практика — это лучший показатель!

Peugeot EP6 (5FW) масло для двигателя 1.6 сколько и какого требуется?

Peugeot EP6 (5FW) – бензиновый 4-цилиндровый мотор объемом 1,6 л, выпускаемый с 2006 по 2013 год. Его ставили в первую очередь на модели 207 и 308, а также другие популярные автомобили концерна PSA. В 2010 году мотор получил адаптацию под Евро 5 в исполнении EP6C.

Краткие параметры:

1. Тип – рядный, инжекторный
2. Цилиндры/клапаны, шт. – 4/16
3. Рабочий объем – 1,6 л
4. Диаметр цилиндра/ход поршня – 77/85,8 мм
5. Рекомендуемое топливо – АИ-95
6. Нормы токсичности – Евро 4

Модификации и их особенности

5FW/VTI 120

• Мощность – 120 л. с.
• Крутящий момент – 160 Н/м
• Степень сжатия – 11

5FP/VTI 115

• Мощность – 114 л. с.
• Крутящий момент – 160 Н/м
• Степень сжатия – 11

Конструкция

Двигатель Peugeot EP6 дебютировал на автомобиле Пежо 207 СС. Агрегат относится к семейству Prince и разработан совместно с БМВ. В спецификации Mini мотор имеет обозначение N12B16A. Силовая установка получилась весьма прогрессивной: головка 16V из алюминия, гидрокомпенсаторы, цепной привод, фазорегуляторы Vanos на впускном и выпускном валах, безроссельная система Valvetronic, регулируемый маслонасос и дополнительная электропомпа. Есть модификация с распределенным впрыском, а в турбоверсии двигатель имеет прямой впрыск и разную мощность.

Автомобили с двигателем Peugeot EP6

Citroen

• C4 (2008-2010)
• C4 Picasso (2008-2010)

Peugeot

• 207 (2006-2013)
• 308 (2007-2011)
• 3008 (2009-2011)
• 5008 (2009-2011)

Обслуживание

• Период замены масла – 10 тыс. км
• Ресурс цепи ГРМ – 60 тыс. км
• Регулировка гидрокомпенсаторов – не нужна
• Период замены воздушного/топливного фильтра – 20/60 тыс. км
• Ресурс фильтра в баке – 100 тыс. км
• Период замены свечей накаливания – 40 тыс. км
• Регламент замены вспомогательного ремня – 60 тыс. км
• Срок годности охлаждающей жидкости – 100 тыс. км или 5 лет.

Плюсы:

• Довольно мощный и технологичный мотор по сравнению с другими атмосферниками того времени
• Хорошая топливная экономичность
• Непривередлив к качеству топлива
• В головке присутствуют гидрокомпенсаторы

Минусы:

• Есть уязвимые места, которые инженерам так и не удалось побороть
• Небольшой ресурс цепного привода
• Высокое потребление масла у некоторых экземпляров с малым пробегом
• Регулярные случаи утечки масла или антифриза.

Сколько масла

Период замены моторного масла в двигателе Peugeot EP6 составляет 4,6 литра.

Какое заливать

В качестве оригинального масла для двигателя Peugeot EP6 большинство автовладельцев предпочитает Total Quartz INEO ECS 5W-30 (цена).

Аналоги:

• G-Energy F Synth 5W-30 (цена) C2/С3
• Shell Helix Ultra Professional AP-L 5W-30 (цена)
• Motul 8100 X-Clean EFE 5W-30 (цена)

Допуски масла

• PSA – B71 2290
• API
• Г. в. – 2006-2010: SJ, SL, SM
• Г. в. – 2010-2013: SM, SN
• АСЕА – С2
• ILSAC – GF3, GF4, GF5

Ресурс двигателя

Гарантированный ресурс двигателя Peugeot EP6 составляет 200 тысяч километров.

Ер6 двигатель какое масло заливать

У многих возникают вопросы: какое масло заливать, в чем отличия, лучше масло у ОД или другое, почему одни льют это, а вторые другое и т.п.

В данной записи я собрал рекомендованные производетелем и не только масла для атмосферного двигателя EP6(EP6C), который устанавливается в автомобили Peugeot и Citroen. Возможно подойдет и к турбированным моторам.

Для начала список допусков PSA, после которых отпадут некоторые вопросы:

PSA B71 2290

Допуск для масел по версии Peugeot/Citroën, введенный в 2009. Масло B71 2290 должно иметь пониженную зольность (Low SAPS) и предназначено для двигателей с дизельным сажевым фильтром, отвечающих экологическому стандарту Евро-5. Главные классификации ACEA C2 или C3, с дополнительными испытаниями PSA.

PSA B71 2294

Допуск для масел по версии Peugeot/Citroën, введенный в 2009. Главные классификации ACEA A3/B4, с дополнительными испытаниями PSA.

PSA B71 2295

Стандарт моторных масел для Peugeot/Citroën, предназначен для выпущенных до 1998 г. двигателей. Главная классификация ACEA A2/B2.

PSA B71 2296

Допуск для масел по версии Peugeot/Citroën, введенный в 2009. Главные классификации ACEA A3/B4 + испытания PSA.

PSA B71 2312

Peugeot Citroën разработал стандарт B71 2312 для масел, которые при совместимости с современными системами очистки выхлопных газов способны выдерживать самые суровые температурные ограничения. Стандарт PSA B71 2312 относится ко всем автомобилям Peugeot и Citroën, оборудованным дизельными двигателями «BlueHDi» с селективной каталитической нейтрализацией (SCR). Эти двигатели позволяют уменьшить выброс оксидов азота (NOx) путем введения реагента AdBlue® или так называемой жидкости для систем выхлопа дизельных двигателей (Diesel Exhaust Fluid — DEF). Стандарт также требует улучшенной текучести на холоде, чтобы уменьшить гидродинамическое трение жидкости и достичь экономии топлива особенно в случаях, когда масло еще не разогрето. Дополнительное требование к текучести на холоде позволяет получить отличное смазывание уже при запуске двигателя, быстрый набор давления масла, быстрый разгон двигателя до рабочих оборотов и быстрое достижение рабочей температуры. Этот тип смазочных материалов с малой вязкостью позволяет снизить расход топлива и, вследствие этого, выброс парниковых газов (CO2).

Я долго изучал специализированные форумы, отзывы, иностранные сайты, на одном из подобных увидел таблицу со спецификациями, которые производители масел пишут лицевой стороне упаковки:

Минеральные моторные масла:
Mineral — Минеральное моторное масло
Advanced Mineral — Минеральное моторное масло высшего исполнения
Mineral Mixed Fleet — Минеральное моторное масло для смешанного парка
Multigrade — Многокомпонентное минеральное моторное масло

Моторные масла на синтетической основе:
Synthetically Fortified — Синтетически укрепленное моторное масло с содержанием синтетических компонентов до 30%
Synthetic Based — Синтетически укрепленное моторное масло с содержанием синтетических компонентов до 30%
Synthetic Technology — Синтетически укрепленное моторное масло с содержанием синтетических компонентов менее 50%

Полусинтетические моторные масла:
Semi Synthetic — Полусинтетическое моторное масло с содержанием синтетических компонентов не менее 50%

Синтетические моторные масла:
Fully Synthetic (100% SYNTHETIC) — Полностью синтетическое моторное масло с содержанием синтетических компонентов 100%

А теперь перейдем непосредственно к маслам, которые рекомендует ОД для автомобилей Peugeot и Citroen с мотрами EP6:

Как видим родное рекомендованное масло Total Quartz INEO ECS 5W30 относится к "Синтетически укрепленному моторному маслу с содержанием синтетических компонентов менее 50%". Т.е. по факту оно меньше чем на 50% синтетическое. Да и вообще это масло для дизельных двигателей. Нашел документ, что оно не рекомендуется PSA в России: www.drive2.ru/l/7405596/

Total Quartz Energy 9000 0W30 входит в рекомендованные производителем масла, является полностью синтетическим, но оно имеет допуск BMW LongLife-01 и отностся к среднезольным маслам. Одно из лучших масел для этого движка. 1) Цена-качество 2) Подходит для нашей зимы 3) Не урезанный пакет присадок( в составе ПАО).
Еще его аналогом является ELF EVOLUTION 900 FT 0W-30

Total Ineo First 0W30 аналогично как и INEO ECS относится к Синтетически укрепленному моторному маслу с содержанием синтетических компонентов менее 50%. Читал, что, вроде бы, добавлен молибден (антифрикционная присадка, образует на деталях пленку, которая снижает трение).

Mobil 1 ESP Formula 5W30 относится к полностью синтетическому маслу. Имеет допуски
BMW Longlife-04 и PSA B 71 2290 и кучу допусков других именитых автопроизводителей. Получается, что по всем критериям оно подходит лучше представленных. Заливал себе.(upd. из-за большого повышения цены больше не заливаю, а начитавшись форумов и литературы, понял, что и смысла его лить нет).

Motul 8100 Eco-clean 5W30 является полностью синтетическим, имеет допуск PSA B71 2290 и относится к Mid SAPS (среднезольное). Для EP6 не подходит, т.к. "дизельное". Да и вообще: Мотюль — деньги на ветер (Ценник заоблачный, сами масла не производят, а закупают, может у того-же Тоталя, и фасуют в свою тару).

На упаковке написано просто Synthetic, будем считать, что полностью синтетическое.
Выполняет требования: PSA B71 2290
Инфо с сайта производителя: "Синтетическое топливосберегающее моторное масло 5W30 со свойством Longlife. Имеет пониженную вязкость HTHS и пакет присадок Low SAPS.
Рекомендуется для современных дизельных двигателей, имеющих систему доочистки отработанных газов и газотурбинный нагнетатель, а также для бензиновых и дизельных двигателей, требующих масла класса ACEA C2." (Не стоит лить в бензиновые двигатели в России)

Залил недавно себе такое на пробеге 71000, каких-то отличий от остальных пока не заметил.
HC–синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, оснащенных двойной системой нейтрализации отработавших газов согласно экологическим нормам EURO IV. Разработано специально для двигателей концерна VW-Audi с Longlife – сервисом. Может применяться на всех двигателях VW-Audi, за исключением R5 TDI и V10 TDI. Значительно усилена стойкость базового масла к окислению и применен уникальный пакет присадок, с ограниченным количеством соединений серы, фосфора и хлора. Масло совместимо со специфическими системами нейтрализации и обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ. Позволяет реализовывать интервалы замены масла от 30.000 до 50.000 км (либо раз в 2 года) – в зависимости от рекомендаций производителя двигателя. ШТОА"?!
Когда применять
Может применяться на всех двигателях VW-Audi, Skoda, Seat, Lamborgini, Bugatti, за исключением R5 TDI и V10 TDI выпущенных до 06.06, а также в любых двигателях с аналогичными рекомендациями, такими как:
BMW Longlife-04
MB-одобрение 229.51 для бензиновых двигателей M 132 (ROW), M 266, M 271, M 271 EVO и всех дизелей.
Фиат — только дизели с 2008 модельного года
Мицубиси
Peugeot/ Citroen с модельного года 1999 B71 2290*
Допуски и спецификации: API SM/CF; ACEA A3/B4/C3; VW 504 00/507 00; MB 229.51; BMW Longlife-04; Porsche C30; Fiat 9.55535-S1; PSA B71 2290
Масло конечно норм, но пипец дорогое.

Полезные рекомендации по моторному маслу для Peugeot 308 120 VTi

Изначально в двигателе использованы все уникальные разработки, существовавшие на тот момент. Чтобы обеспечить объемы выхода с конвейера 2500 ДВС ежедневно, изготовителем использован индустриальный способ производства. Часть деталей сборочный цех Franciase De Mechanique получает с завода BMW Group в Великобритании, другая — изготавливается в PSA в Дуврине. Благодаря этому, руководство концерна выпускает 2 мотора ежеминутно, каждый день.

Основными отличиями семейства моторов EP стали:

• шатун изготовлен способом двухсторонней ковки;
• балансировка коленвала без противовесов;
• впрессовываемая внутрь блока цилиндров рубашка охлаждения;
• ГБЦ отливается без формы по специальной технологии.

ГБЦ с распредвалами

Новая версия EP6 внутри этого семейства потребовалась по ряду причин:

• у конкурентов возникли мощные ДВС с улучшенными характеристиками;
• у производителя PSA возникла необходимость у универсальном силовом приводе для минивэнов и кроссоверов, полноразмерных седанов;
• были учтены потребности водителей спортивного и активного стиля езды, тяжелых эксплуатационных условий РФ и Восточной Европы;
• автомобили получили новейшие АКПП типа EGS6 и AT6;
• экологические стандарты выросли до Евро-5.

Базовая схема двигателя по-прежнему соответствует рядной четверке с распределенным впрыском, верхними распредвалами для 16 клапанов по схеме DOHC. Для корректирования фаз газораспределения был использован механизм VTi – немецкий аналог японских систем VVTi (Тойота) и VTEC (Хонда).

Принцип действия механизма VTi

Это позволило увеличить мощность и приемистость уже со средних оборотов. Мало того, для турбо версии мотора EP6DT был разработан новый турбокомпрессор Twin-Scroll, особенностью которого стало отсутствие эффекта турбоямы на низких оборотах.

Турбо модификация EP6DT

Самые важные технические характеристики ЕР6 собраны в нижней таблице:

Изготовитель	PSA
Марка ДВС	EP6
Годы производства	2007 – …
Объем	1598 см3 (1,6 л)
Мощность	88 кВт (120 л. с.)
Момент крутящий	160 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	11,1
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	микропроцессорное, индивидуальные катушки с электронным блоком
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	чугун, литье
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	77 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	стальной кованый
Ход поршня	85,8 мм
Горючее	АИ-95/98
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,6 л/100 км

город – 8,9 л/100 км

с АКПП на 20% больше

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 30 Нм + 150° (коренной) и 50 Нм + 130° (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 10 Нм + 90°

Пошаговые действия ТО и ремонта содержит мануал, однако для некоторых работ необходимы специальные приспособления и профессиональный инструмент. Например, не в любом сервисе смогут заменить цепь ГРМ, как раз по причине отсутствия инструмента, что является общей бедой французский авто.

Критерии подбора масла Peugeot 308

Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE, ACEA и API и допусков автоконцерна.

• ACEA A3/B4, PSA B71 2296 для всех двигателей без сажевого фильтра.
• PSA B71 2312 для дизельных двигателей «BlueHDi» с селективной каталитической нейтрализацией (SCR).
• ACEA C2/C3, PSA B71 2290 для дизельных двигателей с сажевым фильтром DPF.
• API SJ/CH и выше.
• SAE 0W-30, 5W-30, 10W-40, 5W-40.

Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Оригинальные масла для Peugeot 308

Что льют на заводе

В сборочных цехах фирмы преимущественно используется продукция компании ТОТАЛ. Бренды являются партнерами и жидкости предельно подогнаны под требования и спецификации. На конвейере, для модели 308 применяются формулы:

• Total Quartz Energy 0w-30;
• Total Quartz 5w-30.

Официальные дилеры во время гарантии используют те же смеси. Однако по окончанию сервисных обязательств, некоторые автомобилисты предпочитают выбрать заменитель. Аргументируются действия недоступностью жидкостей в некоторых регионах или неподходящей ценовой политикой бренда.

Объем масла в двигателе Peugeot 308

Двигатель			л.с.	Год выпуска (начало-конец)		Объем масла в двигателе, л
1.2 PureTech	B	HMZ HNY	82-130	2013	–>	3.50
1.4 16V VTi	B	EP3 (8FS/R)	95-98	2007	2013	4.20-4.25
1.6 16V VTi	B	EP6 (5FW)	120-125	2007	2013	4.20-4.25
1.6 THP	B	5FA 5FV	125-156	2013	–>	4.20-4.25
1.6 HDi	D	9HV 9HX	90	2007	2010	3.75
1.6 HDi	D	9HP	92	2010	–>	3.75
1.6 HDi	D	9HR	112	2010	2013	3.75
1.6 HDi	D	9HZ 9HY	110	2007	2013	3.75
1.6 e-HPi	D	9HC (BHZ)	116	2013	–>	3.75
2.0 HDi	D	RHR /F/H (DV10)	136-163	2007	2013	5.25

Популярные двигатели в РФ: 1.6 л.

Сколько масла в двигателе автомобиля Peugeot 3008

Первое поколение 2010-2017

Пежо 3008 2010 года официально считался кроссовером, но на самом деле это был семейный компактвэн, обладающий широкими возможностями трансформации салона. И несмотря на переднеприводную платформу от 308-й модели, это был универсальный автомобиль с неплохой проходимостью благодаря небольшим кузовным свесам спереди и сзади (это значительно увеличивало угол въезда и выезда). Производство 3008 осуществлялось во Франции и Китае, а в 2014-м машину начали собирать в Белоруссии.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Kia Cerato

Двигатели – бензиновые 1.6 с мощностью 120 и 150 л. с., а также дизели 1.6 и 2.0 л с отдачей 110-163 л. с. Коробки передач – механическая или автоматическая, обе шестиступенчатые. Однако «автомат» был доступен только для топовых моторов. Зато базовый дизельный мотор еще был доступен с роботизированной КПП. Единственной полноприводной версией Peugeot 3008 была дизель-гибридная модификация, у которой задние колеса вращал 37-сильный электрический мотор. 200-сильная установка передавала крутящий момент через 7-ступенчатый «робот». В 2013 году состоялся рестайлинг Пежо 3008, а в 2015-м появилась экономичная версия с 3-цилиндровым 1.2-литровым турбомотором с мощностью 130 л. с.

Бензиновые двигатели 2010-2017

1.6 THP 5FV EP6DT, объем масла – 4.25 литра, допуск и вязкость: API-SL, SM; SAE 10W-40, 15W-40, 0W-40, 5W-40, 20W-40

Дизельные двигатели 2010-2017

• 1.6 HDi 9HZ DV6TED4, объем масла – 3,75 литра, допуск и вязкость: API CI-4; SAE 10W-40, 5W-40, 0W-40, 20W-40
• 2.0 HDi RHH DW10CTED4, объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API CI-4; SAE 10W-40, 5W-40, 0W-40, 20W-40.

Второе поколение (C1A) с 2016

Во втором поколении Пежо 3008 произошли кардинальные перемены. На этот раз машина действительно стала выглядеть не хуже полноценных кроссоверов, хоть и по прежнему имела передний привод. Дизайнерская концепция больше отсылает к Пежо 308 2014 года, нежели его предыдущему поколению 2008 года. Заметно увеличились габариты в длину. От «выпуклого» дизайна предшественника не осталось и следа – на смену практичным и «семейным» очертаниям пришли спортивные формы. То же самое касается и салона, который стал более качественным и функциональным. В России модель доступна с шестиступенчатым «автоматом», который агрегатируется с бензиновым мотором 1.6 мощностью 150 л. с. Еще есть двухлитровый дизель аналогичной мощности.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Peugeot 607

Бензиновые двигатели с 2016

1.6 EP6FDTM, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SN; SAE 10W-40, 15W-40, 0W-40, 5W-40, 20W-40

Дизельные двигатели с 2016

2.0 DW10FD, объем масла – 4-5 литров, допуск и вязкость: API CI-4; SAE 10W-40, 5W-40, 0W-40, 20W-40.

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для Peugeot 308 T7 2007-2014 г.в.

Какое масло требуется заливать в двигатель Peugeot 3008

Оригинальное

Производитель автомобиля Peugeot 3008 рекомендует фирменное синтетическое моторное масло Total Quartz Ineo 5w-30. В зависимости от тех или иных климатических условий подбирается определенная вязкость масла. Например, для эксплуатации только в зимний период подходит 0w-30, 0W-40 или 5W-40, а при летнем использовании рекомендуется заливать 20W-50 или 25W-50. И наконец, при постоянных поездках круглый год можно остановить выбор на вязкости 10W-40, 5W-30 или 10W-30.

Неоригинальное

Владельцам поддержанных автомобилей Peugeot 308, включая машины без гарантии, для двигателя рекомендуется качественный и недорогой аналог, соответствующий оригинальному маслу по большинству параметров. Среди них важное значение имеет не только название бренда или вязкость, но и всевозможные допуски. Так, для бензиновых моторов рекомендуется допуск API-SL, SM или SN, а дизельным машинам подходит API-CI-4. В качестве примера рассмотрим подходящее масло для бензинового Peugeot 3008 2010 года выпуска.

Обладателям таких машин следует остановить выбор на всесезонном полусинтетическом масле с параметрами 10W-40 и API-SL. Что касается машин 2014 модельного года, в данном случае рекомендуется синтетическая смазка с вязкостью 0W-40 при эксплуатации в холодное время. Ниже представлены варианты лучших моторных масел-аналогов для Peugeot 3008.

• Elf Evolution 900 NF 5W-40
• Castrol GTX A3/B3 15W-40
• Mobil Ultra GSP 10W-40
• Elf Evolution SXR 5W-30.

ТОП 5 лучших масел для Peugeot 308

Это мой личный выбор, основанный на опыте и анализе информации в интернете. Носит информативный характер и не является призывом к покупке. Рейтинг никем не проплачен, я не сотрудничаю с производителями, поэтому “заказухи” тут нет.

Французскому производителю Peugeot-Citroen в 2005 году потребовался двигатель для сборочного роботизированного конвейера. Совместно с концерном BMW была спроектирована новая EP серия, начинающаяся с атмосферного мотора ЕР6 объемом 1,6 л.

Технические характеристики ЕР6 1,6 л/120 л. с.

Основными отличиями семейства моторов EP стали:

• шатун изготовлен способом двухсторонней ковки;
• балансировка коленвала без противовесов;
• впрессовываемая внутрь блока цилиндров рубашка охлаждения;
• ГБЦ отливается без формы по специальной технологии.

Новая версия EP6 внутри этого семейства потребовалась по ряду причин:

• у конкурентов возникли мощные ДВС с улучшенными характеристиками;
• у производителя PSA возникла необходимость у универсальном силовом приводе для минивэнов и кроссоверов, полноразмерных седанов;
• были учтены потребности водителей спортивного и активного стиля езды, тяжелых эксплуатационных условий РФ и Восточной Европы;
• автомобили получили новейшие АКПП типа EGS6 и AT6;
• экологические стандарты выросли до Евро-5.

Базовая схема двигателя по-прежнему соответствует рядной четверке с распределенным впрыском, верхними распредвалами для 16 клапанов по схеме DOHC. Для корректирования фаз газораспределения был использован механизм VTi – немецкий аналог японских систем VVTi (Тойота) и VTEC (Хонда).

Это позволило увеличить мощность и приемистость уже со средних оборотов. Мало того, для турбо версии мотора EP6DT был разработан новый турбокомпрессор Twin-Scroll, особенностью которого стало отсутствие эффекта турбоямы на низких оборотах.

Самые важные технические характеристики ЕР6 собраны в нижней таблице:

с АКПП на 20% больше

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 30 Нм + 150° (коренной) и 50 Нм + 130° (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 10 Нм + 90°

Пошаговые действия ТО и ремонта содержит мануал, однако для некоторых работ необходимы специальные приспособления и профессиональный инструмент. Например, не в любом сервисе смогут заменить цепь ГРМ, как раз по причине отсутствия инструмента, что является общей бедой французский авто.

Как подобрать аналог

При выборе масляного заменителя в двигатель Пежо 308 необходимо обратить внимание на основные факторы.

Основа

В качестве основы в 2021 году используется 3 разновидности лубрикантов.

1. Минеральная. Считается морально устаревшей. Масла получают путем перегонки нефти через дистилляторы. Выделяются минимальной стоимостью и умеренными свойствами. Среди достоинств отмечается демократическая стоимость.
2. Полусинтетика. Представляет собой переходное звено, выделяющееся умеренностью по всем фронтам. Среди недостатков отмечается непригодность к эксплуатации в критических условиях.
3. Синтетика. Полностью искусственные лубриканты предназначенные для жестких нагрузок и высоких температур. Достоинствами считается стойкость к механической деструкции и температурному окислению. Также присутствует продолжительный период эксплуатации.

С конвейера в машину Пежо 308 льют полностью искусственные жидкости.

Допуски

Корпорация PSA выставляет собственные требования к автомаслам. Для триста восьмой версии Peugeot применимы современные стандарты.

1. B71 2290 – норма введена после 2009 года, применима к солярочным агрегатам, оборудованным сажевыми фильтрами и рециркуляторами выхлопа согласно Евро-5. Документ создан на основе требований спецификации ACEA C2/3. Представляет собой малозольные масла.
2. B71 2294 – требование базируется на аналогичном стандарте АСЕА А3/В4 для бензиновых моторов с установленным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Актуально с 2009 года.
3. B71 2296 – ужесточенная версия прошлого документа.

Вязкость

Согласно спецификации SAE J300 и требованиям PSA, в моторы 308 версии требуется заливать смеси, соответствующие погодным условиям и спецификациям двигателей.

Для средней полосы России применяются лубриканты типов:

• 0W30;
• 5W30;
• 5W40.

Более точные сведения можно узнать из сервисного руководства каждого автомобиля (зависит от модели мотора).

Особенности конструкции

Атмосферный высокоресурсный двигатель EP6 обладает следующими конструктивными особенностями:

• корректировка фаз ГРМ механизмом VTi за счет изменения подъема клапанов в диапазоне 0,2 – 9,5 мм и сдвига фаз по времени;
• интегрированный в блок цилиндров узел рубашки охлаждения;
• механизм ГРМ по схеме DOHC для повышения характеристик;
• снижение веса коленвала, новая технология изготовления шатунов (двусторонняя ковка) и ГБЦ (отливка без формы);
• усовершенствованное навесное оборудование – помпа и маслонасос с регулируемой производительностью снижают расход топлива и увеличивают мощность, обеспечивают качественную и своевременную смазку и циркуляцию ОЖ;
• адаптация под МКПП с 5 ступенями BE4/5N и 4 диапазонный автомат адаптивный Tiptronic System Porsche AL4, 6 ступенчатую МСМ/В и автоматическую 6 диапазонную Aisin AT6 от Порше.

Производитель рекомендует этот движок для сложных эксплуатационных условий, то есть сурового климата, бензина и масла низкого качества РФ. Для французских моторов капитальный ремонт своими руками чаще всего невозможен, поскольку даже в специализированных сервисах не всегда имеются необходимые приспособления и специальные инструменты.

Самостоятельно обслуживается система охлаждения и смазки. Даже имея описание замены цепи ГРМ, самостоятельно выполнить операции очень сложно, так как понадобятся съемники и сложная регулировка распределения фаз.

Перечень модификаций ДВС

Помимо базовой атмосферной версии EP6 существует Турбо модификация мотора EP6DT или с характеристиками:

• 1598 см 3 (1,6 л) объема;
• 150 л. с./110 кВт мощности в верхнем диапазоне оборотов 5800 мин -1 ;
• 240 Нм крутящего момента на малых оборотах 1400 мин -1 ;
• степень сжатия 10,5 при давлении наддува 0,8 бар.

Основным отличием стал прямой (непосредственный) впрыск Direct Inject. Он обеспечивает пропорции воздуха и бензина 30/1 вместо 15/1 обычного многоточечного впрыска. Снижаются нагрузки на ШПГ и цилиндры, расход топлива, исключена детонация, чище выхлоп за счет полного сгорания.

Фазовращатель здесь один – только на впускном распредвалу, ширина фазы и высота подъема клапанов не регулируются. Управляется узел гидравликой, за тягу отвечает интегрированная во впускной коллектор дроссельная заслонка.

Для охлаждения компрессора используется специальное навесное оборудование – интеркуллер. Турбокомпрессор Twin-Scroll оснащен двумя улитками, что позволяет снизить эффект турбоямы на малых оборотах. Для компрессора смонтирована собственная система охлаждения, управляемая индивидуальным процессором, поэтому после выключения мотора эта система остается работоспособной в течение 10 минут. Существует второе обозначение турбодвигателя – 1,6 ТРН.

Плюсы и минусы

Вышеперечисленные новшества в конструкции ДВС по умолчанию являются преимуществами. Однако, даже соблюдая регламент ТО, используя высококачественную смазку и топливо с высоким октановым числом, как это рекомендовано производителем движков, пользователи выявили в процессе эксплуатации много недостатков:

• цепь ГРМ однорядная, быстро растягивается, менять нужно часто, через 40 – 50 тысяч пробега;
• шестерни распредвалов изнашиваются примерно после 30000 км, так как возвратная пружина внутри них слишком мягкая;
• форсунка расположена по центру, топливный факел не попадает на клапаны, нагар на них образуется гораздо быстрее, чем в вихревых камерах, стук при этом часто путают с выработкой гидрокомпенсаторов;
• после 2011 года постели распредвалов стали полимерными, изнашиваются очень быстро.

Другими словами, добавляя сложные механизмы регулировки фаз газораспределения, производитель, с одной стороны, улучшил характеристики, с другой — снизил надежность системы, увеличил стоимость ремонта и обслуживания.

Несомненными достоинствами мотора являются:

• крепится головка блока цилиндров через металлическую безусадочную прокладку, протечки невозможны;
• произведено увеличение эксплуатационных параметров;
• механическая форсировка добавила крутящий момент в среднем диапазоне;
• снижен расход бензина и масла.

И капремонт, и модернизация силового привода могут выполняться собственными силами, гарантированно добавляя до 50 л. с. мощности.

Технологии моторов

В разработку моторов серии ЕР для Пежо 308 были внедрены несколько инновационных технологических новшеств:

• Технология двусторонней ковки используется для изготовления шатунов;
• Охлаждающая рубашка вдавливается в специальный блок из легкого сплава;
• Головки блока цилиндров отливаются без применения специально предназначенных для этого форм;
• Дополнительные противовесы не используются в процессе балансировки коленвала.

Для производителей моторов в машину Peugeot 308 достойное качество всегда является наиболее приоритетным. Контроль процесса изготовления и поставки необходимых комплектующих осуществляется по специальной «сверхскоординированной» программе. Она заключается в том, что каждый смежный завод-изготовитель при необходимости получает доступ к любой необходимой технологической информации.

Партнерский альянс между группой компаний PSA BMW Group, производящий моторы семейства ЕР, использует свои лучшие разработки и технические новшества, колоссальный инженерный потенциал. Благодаря этому, первая разработка оказалась весьма успешной.

Список моделей авто, в которых устанавливался

И атмосферный мотор EP6 производителя PSA, и его Турбо модификация использовались для комплектации ограниченного количества авто, несмотря на улучшенные характеристики двигателя:

• Peugeot 207 – двухдверный кабриолет, трехдверный хэтчбэк и пятидверный универсал;
• Peugeot 308 – двухдверное купе, трехдверный хетчбэк, четырехдверный седан и пятидверный универсал;
• Peugeot RCZ – компактный спорткар;
• Peugeot 3008 – компактный кроссовер;
• Peugeot 5008 – компактвн;
• Citroen C4 – 3 – 5 дверный хетчбэк и 4 дверный седан;
• Citroen DS3 – трехдверный хетчбэк;
• Mini Cooper – малолитражный универсал.

Автопроизводитель MINI в настоящее время является дочерним подразделением концерна BMW.

Аналоги

В качестве масляных заменителей в мотор Peugeot 308 автолюбители в 90% случаев используют смеси:

• MOBIL 1 ESP;
• MOTUL 8100 Eco-clean;
• Mobil 1 ESP Formula;
• ЛУКОЙЛ Genesis Advanced;
• SHELL Helix Ultra L;
• VALVOLINE SynPower;
• MOBIL Super 3000 X1 Diesel;
• SHELL Helix Ultra;
• TOTAL Quartz 9000.

Регламент обслуживания EP6 1,6 л/120 л. с.

Поскольку устройство ДВС значительно отличается от предыдущих серий силовых приводов Пежо/Ситроен, двигатель EP6 следует обслуживать по индивидуальному графику ТО:

• заявленный ресурс цепи ГРМ 150000 км, реальный втрое меньше, рекомендуется замена после 50000 пробега;
• моторное масло участвует в работе гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов, поэтому нужно использовать смазку высокого качества, менять ее каждые 7,5 тысяч км (Турбо) или 10 тысяч км (атмосферный EP6);
• фильтры необходимо менять ежегодно (воздушный) и через 40000 км (топливный);
• в качестве охлаждающей жидкости здесь используется исключительно антифриз, который теряет свойства после 30000 км пробега;
• вентиляцию картера проверяют каждые 20 тысяч км, прочищают по мере необходимости;
• свечи следует менять ежегодно либо на рубеже 20000 км;
• срок эксплуатации АКБ определяется производителем в зависимости от его конструкции, подзарядка в зиму может его значительно повысить;
• выпускной коллектор может прогореть через 40 – 60 тысяч км в зависимости от стиля вождения.

Все указанные мероприятия, за исключением замены цепи ГРМ доступны для самостоятельного выполнения.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В процессе многолетней эксплуатации мотор EP6 выявил следующие неисправности, характерные исключительно для его конструкции:

Протечка смазки	1)негерметичность крышки клапанов, масло попадает в свечные колодцы, разъедает наконечники индивидуальных катушек 2)износ прокладок электроклапана или вакуумного насоса	1)проблему решает замена прокладки 2)замена прокладок
Мотор не нагревается	выход из строя температурного датчика	замена датчика
Двигатель «захлебывается», увеличивается расход ГСМ	сбой регулировок фаз газораспределения	регулировка фаз

Обрыв цепи ГРМ или перескакивание ее звеньев приводит к тому, что поршень гнет клапана мотора. В графике ТО по гарантии завода указан срок замены масла 20000 км. На практике этого явно недостаточно, поэтому следует производить замену минимум вдвое чаще на атмосферном ДВС и через 7,5 тысяч на турбированной версии движка.

Форум Пежо 308 Клуб

Двигатель ЕР-6, какое масло льют в Мини и БМВ Копейки?

Двигатель ЕР-6, какое масло льют в Мини и БМВ Копейки?

Сообщение ШКО-ДА-ВОД » Вт мар 13, 2012 19:25

Сообщение XDimon » Ср мар 14, 2012 0:04

Сообщение Director » Ср мар 14, 2012 7:41

Сообщение Solen » Ср мар 14, 2012 9:21

Сообщение Diskys » Ср мар 14, 2012 10:31

Сообщение tabachka » Ср мар 14, 2012 12:10

Сообщение letack2006a » Ср мар 14, 2012 12:20

Сообщение tabachka » Ср мар 14, 2012 12:26

Сообщение Diskys » Ср мар 14, 2012 12:38

Сообщение nemich » Ср мар 14, 2012 13:09

Сообщение tabachka » Ср мар 14, 2012 13:16

Сообщение ШКО-ДА-ВОД » Чт мар 15, 2012 0:09

Сообщение nemich » Чт мар 15, 2012 1:15

• П. С. А Шкода, не турбовая была? На турбо моторах, масло побыстрее чернеет (вроде так?).

Сообщение tabachka » Чт мар 15, 2012 9:14

Сообщение Dron » Чт мар 15, 2012 9:48

Сообщение spacestar » Чт мар 15, 2012 9:52

Бугага. Почитаешь и поразишься выводам людей:)
Понятно, что если лить масло с допуском LL-04, которое БМВ запрещает лить в РФ в свои бензиновые движки, или менять масло редко, то странно надеяться на положительные впечатления от эксплуатации:)
Масло в РФ надо менять раз в 10-12 тыс. км. Это аксиома. Хотя замена раз в 20 тыс. км. и не приведет к замене движка до 100 000 км.

Короче,
любишь машину — замена раз в 10 тыщ,
пофиг — менять как положено на ТО раз в 20-25 тыщ (у 308 теперь раз в 10 помнится).

Масло в двигатель Peugeot 308

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Peugeot 308. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

1. Какая вязкость подходит в двигатель Peugeot 308?
   Подходит 0W-30, 5W-30, 10W-40, 5W-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
2. Какой объем масла в двигателе Peugeot 308?
   Понадобится 4-6 литров масла. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
3. Какой интервал замены масла в Peugeot 308?
   Каждые 10 000 км или один раз в год. Но я рекомендую менять чаще:)

• Критерии подбора масла Peugeot 308
• Объем масла в двигателе Peugeot 308
• Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
• ТОП 5 лучших масел для Peugeot 308
• Все совместимые масла для Peugeot 308
• Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел
• Видеоверсия подбора

Критерии подбора масла Peugeot 308

Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE, ACEA и API и допусков автоконцерна.

• ACEA A3/B4, PSA B71 2296 для всех двигателей без сажевого фильтра.
• PSA B71 2312 для дизельных двигателей «BlueHDi» с селективной каталитической нейтрализацией (SCR).
• ACEA C2/C3, PSA B71 2290 для дизельных двигателей с сажевым фильтром DPF.
• API SJ/CH и выше.
• SAE 0W-30, 5W-30, 10W-40, 5W-40.

Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.