Дорога китай европа как пройдет

Как прямо сейчас строят трассу М12 "Москва – Нижний Новгород – Казань", движение по которой начнут открывать уже в сентябре 2022 года

Транспортный проект «Европа – Западный Китай» (МТМ ЕЗК) — современная реинкарнация Шелкового пути по территории России, Казахстана и Китая. 8500 км дорог, из них по России — 2300 километров. Предполагается, что маршрут «Европа – Западный Китай» можно будет спокойно проехать на автомобиле за 10 дней, при том что на поезде по Транссибу будет дальше (11 500 км) и потому дольше (14 суток). К перечню участков МТМ ЕЗК относятся скоростные дороги категорий 1А и 1Б — это М11, ЦКАД, участки в Татарстане и Башкортостане, например, от Кумертау до границы с Казахстаном. Еще один участок — очень важный для улучшение связности агломераций (Московской, Нижегородской, Казанской и Самарско-Тольяттинской).

Речь идет о скоростной автодороге «Москва – Нижний Новгород – Казань» (М-12) протяженностью 810 км. Разумеется, дороге платной.

Проект стартовал совсем недавно. Подготовительные работы начали в 2020 году, а первые метры были асфальта были уложены на технологических участках в мае 2021 года, к 1 октября сумма уже потраченных на проектные и строительные работы средств составила 91,5 млрд рублей. Это — чуть меньше среднегодового объема расходов на строительство новой дороги, позволяющей за четыре часа доехать до Арзамаса, и за шесть с половиной до Казани.

Вообще общая стоимость работ по проекту М12, заявленная ранее как 850 миллиардов рублей, из них 639 бюджетных, постоянно растет. Все это объясняют рыночными факторами, подорожанием металла, рабочей силы и так далее. В конце года вице-премьер Хуснуллин пояснил, что смета поднимется минимум на 200 миллиардов. При том, что дорогу строят всего год, а рубль не особенно и укрепляется, то можно предположить, что смета еще поднимется не раз.

Из этой общей суммы, 60% составляет капитальный грант (платежи государства инвестору на этапе строительства), остальное — 150 миллиардов из ФНБ, еще 93,5 млрд – привлеченные средства с рынка (облигации). То есть дорогу строит государство, а содержать ее будут за счет налогоплательщиков-автомобилистов, которые, фактически, оплатят проезд дважды. Но это, наверное, лучше, чем платить и не ездить…

"Тормозных" пунктов оплаты, кстати, на трассе не будет, только автоматическое считывание номеров, габаритов автомобиля и количества осей камерами и лазерным датчиком. По аналогии с ЦКАД, где безбарьерная система проезда (Свободный поток, или free flow) уже "хорошо себя показала".

Рассуждать об адекватности смет с дивана трудно, но вопросы, конечно же будут. Точнее. уже есть. Неделю назад российская Счетная палата обнародовала результаты проверки расходования средств по этому проекту, и выявила ряд эффектных несоответствий ожиданий и реальности.

Так, без положительных заключений госэкспертизы на проектную документацию, госкомпанией были заключены договоры на выполнение работ по проектированию и строительству девяти участков М-12 «под ключ» на сумму 572,8 млрд рублей. При этом стоимость по договорам определялась самой госкомпанией расчетно, без аудита и обоснования инвестиций. Самое интересное, что в этой ситуации "правила сами нарушились" — такое стало возможным благодаря неприменимости общих положений действующего Порядка заключения контрактов к госкомпании, ведущей закупки по Федеральному закону 223-ФЗ. То есть, никакой госэкспертизы в данном случае и не нужно, чтобы подписать договор с любыми параметрами.

Но и это, конечно, не все. Выявленная неправомерная компенсация за "самострой" в 3.7 миллиона рублей — ерунда на фоне упущенной выгоды в 446 миллионов рублей, вызванной отсутствием резервирования земель со стороны Автодора — например, уже после планировки дороги на этом же участке земли выдавалось разрешение на добычу полезных ископаемых. В итоге стоимость проекта дороги снова увеличивалась. Но, опять же, по закону выполнять резервирование компания не была обязана, то есть почти все финансовые вопросы, в итоге, ложатся на государство, сметы проверить невозможно, и чтобы это изменить, нужно менять федеральное законодательство. Красиво, согласитесь.

Надо отдать должное экономистам Счетной палаты — вникнув в проект, они обратили внимание не только на финансовые аспекты. Скорее, речь тут идет даже не о качестве дорожного проектирования, а просто о здравом смысле. Так, выяснилось, что проект предусматривает транспортные развязки только по границам этапов, то есть никаких пересечений с региональными дорогами и разворотных развязок. Но при протяженности этапов до 124 километров, это даже на нездоровую шутку не похоже. Заехал на "платку" не в ту сторону — и делаешь крюк на 250 км, как вам такое? В общем, для обеспечения связанности территорий Владимирской, Нижегородской областей и Чувашской Республики, Госкомпании было предложено построить на пути дополнительные развязки и объекты инфраструктуры (что, конечно, обоснованно сделает проект еще дороже).

Всю трассу до Казани планировали запустить в 2024 году, но после поручения президента Путина уложиться в этот срок с дорогой до Екатеринбурга (на это только из ФНБ выделят еще 130 миллиардов), а летом 2024 — до Тюмени и Челябинска, срок сократили.

Первым уже в 2022 году планируется открыть участок М12 от ЦКАД до пересечения с А108 на обходе Орехово-Зуево.

Собственно, туда я и отправился, чтобы сделать несколько снимков строительства.

Дорога на участке до обхода Орехово-Зуево местами уже вполне себе существует. Снег скрывает, но видимо тут уже уложен асфальтобетон. Местами даже есть столбики — части будущих ограждений.

Хорошо видно, что ширина трассы М12 будет такая же, как у ЦКАД или М11 — две полосы в одном направлении, посередине дороги — бетонный отбойник.

Трасса спроектирована на движение со скоростью 120 км/ч — не очень с точки зрения перспективы, но хоть так. Ведь по Горьковскому шоссе сейчас люди едут со средней скоростью в три-четыре раза меньше, и это если без пробок.

Рядом с уже построенным мостом через дорогу — большая площадка с техникой. За ней — горы щебня.

Всего на стройке дороги работает более 7000 человек. Рядом с участками трассы создано 20 песчаных карьеров. Работа кипит, машины снуют по технологическим дорогам туда-сюда.

Вот так выглядит обход Орехово-Зуево на А108, тоже кусочек современной трассы, развязка с М12 — в стадии строительства — возведены опоры, подготовлены насыпи.

Пересекая А108 в этом участке, трасса М12 уходит дальше и вскоре пересекает трассу М7 — Горьковское шоссе.

Тут активно строят развязку и мост.

Техники немало, все работают.

Едем чуть дальше, оцениваем состояние трассы на уровне Петушков.

Тут пока все в меньшей готовности — моста нет, дороги нет, только насыпь, но щебень и песок активно возят по технологическим дорогами, в общем, работа кипит.

Трасса красиво уходит в горизонт.

Думаю, вы обратили внимание, что трасса соприкасается с населенными пунктами и СНТ. Надеюсь, что в проекте есть шумозащитные барьеры в таких местах…

Конечно, с технологически продвинутым, быстрым и качественным китайским дорожным строительством не сравнить, но стройка действительно масштабная и по российским меркам работы идут полным ходом. Надо бы сгонять дальше вдоль трассы, посмотреть, как строят вантовый мост через Оку — но это ближе к весне.

Подведем итог увиденному. Конечно, можно огорчаться по целому ряду причин: трасса строится но наши деньги, но проезд по ней будет стоить дорого, ширина трассы ограничена двумя полосами, скоростной лимит, судя по всему, составит 110 километров в час, наверняка опять будет мало заправок и прочих объектов инфраструктуры.

Трасса М7 состоит в основном из убитого асфальта с ямами глубиной в полколеса, пробок и населенных пунктов

Но учитывая нынешнее состояние трассы М7, за возможность доехать до Владимира за полтора часа, до Нижнегородской области (Арзамас) за 4 и до Казани за 6.5 часов, без проблем и светофоров, можно и заплатить. Новая дорога, по мне, это замечательно. Лишь бы ее нормально построили, и она не развалилась вскорости. А тариф за проезд подобрали бы исходя из российских реалий, а не "лучшей европейской практики".

Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете насчет строящейся трассы М12? Будете ездить по ней, или предпочтете и дальше стоять в пробках на М7? Что вообще думаете про дорожное строительство в нашей стране?

Великий шелковый путь

В рамках визита президента Владимира Путина в КНР китайская и российская стороны договорились развивать проект новой скоростной автодороги — международного транспортного коридора Европа—Западный Китай (МТК ЕЗК). Трасса протяженностью более 8,4 тыс. км к 2023 году соединит Европу с КНР, позволив грузоперевозчикам серьезно экономить время в пути. Российские регионы, в свою очередь, получат новую мощную транспортную артерию, которая простимулирует экономический рост и развитие российских территорий. Подробности — в совместном проекте «Ъ» и госкомпании «Автодор»

Почему новая дорога важна для России

Транспортный коридор Европа—Западный Китай — один из крупнейших международных инфраструктурных проектов современности, который должен быть реализован к 2023 году на территориях России, Казахстана и Китая. По масштабности и влиянию на развитие континента его можно сравнить со строительством Суэцкого канала, Транссибирской магистрали и тоннеля под Ла-Маншем.

Сама идея единой скоростной автомобильной магистрали, которая свяжет страны Европы с Китаем, родилась еще в середине 2000-х. Связано это было со стремительным увеличением объемов торговли между ЕС и КНР, оборот которой в 2014 году достиг €467 млрд. По данным Европейской конференции министров транспорта, за 20 лет торговля между европейскими и азиатскими странами выросла в шесть раз.

Сегодня львиная доля грузоперевозок между Китаем и Европой осуществляется по морскому пути через Суэцкий канал. Протяженность такого маршрута составляет примерно 24 тыс. км, доставка груза занимает от 40 до 50 суток. Новая автомагистраль будет обеспечивать высокий уровень безопасности и позволит сократить время в пути как минимум до десяти суток. Уже сегодня основную часть грузопотоков между Китаем и странами ЕС составляют товары с высокой добавленной стоимостью, объективно тяготеющие к перевозкам автомобильным транспортом.

Меморандум о сотрудничестве, предполагающий развитие данного коридора, президенты России и Казахстана подписали еще в 2008 году. Позже Китай изложил глобальные планы по возрождению экономического пояса Великого шелкового пути, который должен включить не только транспортные сети, но и объекты энергетической и промышленной инфраструктуры. В мае 2015 года президент России Владимир Путин и председатель КНР Си Цзиньпин подписали заявление о сотрудничестве двух стран в рамках проекта экономического пояса. Китайские власти уже готовы вложить в его развитие более $40 млрд, для этого создан специальный Фонд развития Шелкового пути (Silk Road Fund Co Ltd), инвесторами которого выступают Экспортно-импортный банк Китая, Банк развития Китая и Суверенный фонд благосостояния Китая. Предполагается, что китайские инвесторы, заинтересованные в продвижении этого проекта, профинансируют строительство МТК на российских участках. Председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах в рамках визита в Пекине в сентябре провел рабочие встречи с крупнейшими финансовыми и строительными компаниями — China Communication Construction Corporation, CECC, «Шандуньские дороги», Фонд развития Шелкового пути, Банк развития Китая, где обсудили будущее проекта.

3 сентября 2015 года подписан меморандум между госкомпанией «Автодор» и Банком развития Китая.

Маршрут новой трассы

Некоторые участки МТК ЕЗК уже созданы, другие находятся в стадии реализации. Его российская часть (протяженность более 2,3 тыс. км) состоит из нескольких участков, каждый из которых является отдельным важным инфраструктурным проектом.

Первый участок — от Санкт-Петербурга до Москвы — можно будет преодолеть по платной дороге М-11. Стоимость строительства всей трассы оценивается в 373 млрд. руб. Две из семи ее секций уже построены и функционируют: головной участок на выходе из Москвы через аэропорт Шереметьево до Солнечногорска (концессионер Северо-Западная концессионная компания) и обход Вышнего Волочка (строила компания «Мостотрест»). Эффект уже почувствовали все водители: разгрузилась старая «Ленинградка» М-10, город Вышний Волочёк перестал задыхаться от фур, грузоперевозчикам стало удобнее доставлять товары. Остальные участки М-11 уже разыграны на конкурсах, сейчас ведется их строительство.

Строительство трассы М11 «Москва-Петербург»

Строительство трассы М11 «Москва-Петербург»

Строительство трассы М11 «Москва-Петербург»

Строительство трассы М11 «Москва-Петербург»

Далее, не доезжая до Москвы 30 км, с М-11 надо будет свернуть на Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД) — трассу, которая станет мощным стимулом для развития столичного региона. Строительство двух участков (1-го и 5-го) ЦКАД уже ведется, остальные в октябре разыграют на концессионных конкурсах. Таким образом, северная часть МТК ЕЗК будет введена в строй в ближайшие три года.

Те, кто продолжает свой путь в сторону китайской границы, проедут по ЦКАД примерно 100 км и свернут в сторону Казани на новую скоростную трассу, которая должна пройти между существующими федеральными дорогами М-7 «Волга» и М-5 «Урал» через Гусь-Хрустальный, Муром, Ардатов, южнее Нижнего Новгорода (рабочее название — трасса «Евразия»). Строительство этой новой автомагистрали обойдется в сумму около 400 млрд руб., что существенно ниже варианта реконструкции существующих М-7 и М-5. Помимо этого большинство экспертов единодушны во мнении, что задачу развития транспортного коридора между Европой и Китаем эффективно можно реализовать только лишь путем строительства новой современной магистрали, обеспечивающей скоростной режим движения и отвечающей всем современным требованиям и стандартам. В свое время именно такой подход был положен в основу решения о строительстве новой скоростной автомобильной дороги Москва—Санкт-Петербург.

Создание трассы по новому направлению обеспечит увеличение плотности федеральной дорожной сети и даст колоссальный толчок развитию как минимум восьми российским регионам, по территории которых пройдет этот участок коридора: Московская, Владимирская, Нижегородская, Чувашская Республика, Республика Мордовия, Ульяновская, Самарская область, Республика Татарстан. Речь идет о формировании по сути нового пояса инвестиционной активности, в рамках которого появится большое количество промышленных, логистических, рекреационных объектов и будут созданы новые рабочие места.

Уже сейчас к проекту проявляется огромный интерес со стороны инвесторов, в первую очередь китайских компаний, которые подтверждают свою готовность вложить в него до трети от общего объема инвестиций (около 150 млрд руб.). Об этом шла речь в рамках переговоров, которые провел в Пекине с крупнейшими финансовыми и строительными компаниями Китая председатель правления «Автодора» Сергей Кельбах.

1. 1. М11 (669 км) запуск в 2018 году
2. 2. Участок ЦКАД (105 км), запуск в 2018 году
3. 3. Дублеры М7 и М5 «Евразия» (800 км), запуск в 2024 году
4. 4. Участки в Татарстане, Башкирии (1000 км), запуск в 2016-2018 гг
5. 5. Участок от границы РФ до Актобе, (102 км)
6. 6. Участок трассы Актобе-Иргиз (273 км)
7. 7. Участок трассы Алматы-Бишкек (205 км)

Далее магистраль пойдет по территории Татарстана: в данный момент там уже строится 297-километровая автодорога Шали—Бавлы (участок протяженностью около 40 км уже функционирует). Эта трасса также включает в себя новый 14-километровый мост через реку Кама, крайне необходимый для развития региона. Кроме того, участок соединит между собой существующие федеральные магистрали М-7 и М-5, повысив, таким образом, их связность.

В Республике Башкортостан 282-километровый участок МТК начнется от поселка Бавлы пройдет до города Кумертау: здесь уже разрабатываются проекты (в частности, моста через реку Ик). Стоимость проекта оценивается в 156 млрд руб. В Оренбургской области 172-километровый отрезок трассы пройдет в обход Оренбурга, Саракташа и до границ с Казахстаном. Его сейчас проектируют, размер необходимых инвестиций оценивается в 84 млрд руб.

Таким образом, весь российский участок МТК от Санкт-Петербурга до границ с Казахстаном должен быть готов к 2023 году, отдельные его участки запустят уже к 2018 году. Кроме того, до 2020 года будет проведена реконструкция автодороги М-1 «Беларусь», которая должна обеспечить прямой выход грузов, перевозимых по коридору, в Республику Беларусь и страны Западной Европы. В зоне тяготения формируемого коридора проживает почти треть населения и производится более 40% ВВП Российской Федерации.

Что происходит на территории других стран

На территории Казахстана участки МТК ЕЗК уже формируются. Здесь становится очевидным преимущество Таможенного союза: пересекающим границу грузовикам стоять в очередях не нужно. На территории Казахстана трасса пройдет через всю страну с севера на юг до крупного промышленного центра Шымкет и далее на восток вдоль южной границы до КНР. Общая протяженность дороги составит 2,7 тыс. км. Коридор пройдет по территории пяти областей — Актюбинской, Кызылординской, Южно-Казахстанской, Жамбылской и Алма-Атинской. В результате транзитный транспорт из Казахстана сможет выходить не только в Россию и Китай, но и в страны Южной Азии через Узбекистан и Киргизию.

На участках между городом Актобе и селом Игриз (273 км), а также между Алма-Атой и Бишкеком (205 км) трасса уже построена. Под гарантии правительства Казахстана в проект вовлечены более $5 млрд, выделяемых Международным и Европейским банками реконструкции и развития, Азиатским банком развития и другими инвесторами. К примеру, 25 млрд тенге (более $100 млн) выделено на 102-километровый участок от границы России через город Мартук в город Актобе (работы начались в июле 2015 года). 215-километровый отрезок от города Карабутак до границ с Кызылординской областью построят за 21,5 млрд тенге ($89 млн).

На территории Китая дорога уже практически построена: от границ с Казахстаном она проходит через города Урумчи, Ланьчжоу, Чжэнчжоу и приходит в порт Ляньюньган на восточном побережье КНР: общая протяженность трассы составляет 3,4 тыс. км.

Подробности о трассах М12 и «Европа — Западный Китай»: протяженность, маршрут и стоимость

Транспортный коридор «Европа — Западный Китай» является совместным проектом России, Казахстана и КНР. «Новый шелковый путь» протяженностью более 8,4 тыс. км, который соединит Европу и Азию, можно будет проехать за 10 суток. По России дорога протянется примерно на 2,3 тыс. км, по Казахстану — на 2,7 тыс. км, в Китае проложат 3,1 тыс. км дороги.

Согласно трассировке, опубликованной Правительством РФ, основной маршрут «нового шелкового пути» все же обойдет Татарстан. Начальной точкой трассы станет Северная столица России — Санкт-Петербург. Далее транспортный коридор протянется до Московской кольцевой автомобильной дороги в обход Твери (трасса М11 «Нева»). Недалеко от города Канаш в Чувашской Республике трасса свернет в сторону Самары и Оренбурга, не дойдя до Казани.

Главный транспортный проект

Однако в рамках международного проекта пройдет строительство автодороги Москва — Казань. На ближайшие годы ее строительство станет главным транспортным проектом страны, заявил глава российского Правительства Михаил Мишустин во время рабочего совещания в Елабуге.

«Он [дорожный проект] имеет особое значение для всего евразийского пространства», — отметил он.

Сами строительные работы приведут к появлению более 30 тыс. новых рабочих мест, еще 130 тыс. мест появятся в смежных отраслях — автомобилестроении, нефтехимии, электронике, транспорте, логистике и сфере услуг, добавил Мишустин.

Пресс-служба Президента РТ

Ввод в эксплуатацию к 2024 году

Правительство РФ рассчитывает ввести в эксплуатацию автотрассу Москва — Казань в 2024 году, а не как планировалось — в 2027-м.

«С учетом особого значения трассы М12 Правительство ставит задачу ввести ее в эксплуатацию уже в 2024 году. Сегодня мы об этом договорились», — сообщил Мишустин.

Правительство выделит 150 млрд рублей из Фонда национального благосостояния на трассу М12. Общий объем финансирования дороги составляет более 650 млрд рублей. Автотрасса обеспечит безостановочное скоростное автомобильное сообщение между четырьмя из восьми крупнейших агломераций России: Московской, Самарско-Тольяттинской, Нижегородской и Казанской.

Пресс-служба Президента РТ

«Проект даст импульс ускоренному развитию регионов. Суммарный прирост ВРП на этих территориях составит более 500 млрд рублей к 2050 году», — добавил Мишустин.

Кроме этого, Премьер-министр поручил федеральному Минтрансу начать проработку проекта автомобильной дороги от Набережных Челнов до Екатеринбурга. Завершить работы на данном участке предполагается до 2030 года. По словам Мишустина, в перспективе это позволит замкнуть транспортный маршрут «Европа — Западный Китай» и обеспечить по нему бесперебойный транзит товаров и грузов.

Новый мост через Волгу

До 10 сентября определят подрядчика на проектирование и строительство нового моста через Волгу в составе будущей трассы Москва — Казань, сообщили в пресс-службе «Автодора».

«Мост построят в рамках южного обхода Казани. В настоящее время выполняется планировка территории. До 10 сентября поручено провести конкурсные процедуры по выбору подрядчиков на проектирование и строительство», — говорится в сообщении госкомпании.

Протяженность мостового перехода будет составлять 4 км. Точные сроки начала строительства пока не определены, это станет известно после завершения проектирования, добавили в пресс-службе.

архив/Татар-информ

Дорога западная Европа — западный Китай на карте

Реализация большинства проектов в Евроазиатском регионе в определенной мере соотносится с Китаем и регионами Евразийского экономического союза. Нацелена на укрепление взаимодействия государств внутри континента в плане рационального распределения транспортных и грузовых потоков. В качестве примера подобного мегапроекта можно привести проект по строительству на карте дороги «Западная Европа – западный Китай». Она является ключевым пунктом китайской стратегии «Новый шелковый путь».

История

По предварительным оценкам, к 2023 г. по карте по трассе из западной Европы, длиной, превышающей 8,4 тыс. км, европейским перевозчикам можно будет добраться до территории Китайской Народной Республики с минимальными временными затратами. А у регионов России появится новая современная автотранспортная магистраль.

На заметку! Это поспособствует экономическому подъему и развитию субъектов страны.

Идея создания автотранспортной дороги, связывающей Запад Европы с Китаем, принадлежит казахской республике. Инициатива входила в стратегический план развития страны до 2030 г. Руководство республики планировало совместно с Россией, учитывая рельеф карты, реализовать свой замысел. В 2008 г. государства оформили документ о взаимосотрудничестве и совершенствовании автодорог. Трасса по карте пройдет в направлении:

• Санкт-Петербурга;
• Казани;
• Оренбурга;
• Актобе;
• Алматы.

В 2009 г. между Казахстаном и Китаем достигнута договоренность о взаимодействии при создании автотрассы из Западной Европой. Пройти по карте должна до Западного Китая. Это стало отправной точкой к началу практического внедрения мегапроекта.

В 2016 г. китайская сторона построила более 3,4 км своего отрезка автотрассы. На карте видно, что маршрут берет свое начало у берегов Желтого моря и тянется до приграничного населенного пункта Хоргос в Казахстане.

Яндекс.Картинки

Россия

Планируется, что межнациональный проект по возведению автотрассы между Европой и западными рубежами КНР в Российской Федерации, Республике Казахстан и Китайской Народной Республике завершится в 2023 г.

В 2015 г. КНР и РФ оформили соглашение о деятельности обеих держав по практической реализации инициативы, составлена карта. На сегодняшний день участники проекта Белоруссия, Китай и Казахстан в основном завершили обустройство на своих участках.

Яндекс.Картинки

Государственный проект

Осуществление проектных мероприятий в России тоже подходит к финальной стадии. Строится скоростная автомагистраль, соединяющая по карте Москву, Нижний Новгород и Казань.

Эксперты предполагают, что новая автодорога увеличит товарооборот с КНР и Казахстаном и поспособствует увеличению трафика не только пассажирского, но и грузового транспорта.

К 2013 г. ГК «Автодор» с Минтрансом были определены несколько вариантов пути прохождения автомагистрали по территории России. На карте, дорога должна была выглядеть следующим образом:

1. От приграничного КПП Сагарчин в Казахстане до Казани путь проследует по дороге, соединяющей Казань и Оренбург через территории Татарстана, Башкортостана, Оренбургской области.
2. Затем до Москвы по дороге Москва — Нижний Новгород — Казань.
3. Впоследствии, по карте одна часть магистрали проходит через Санкт-Петербург по автотрассам М-10 и М-11, вторая – по трассе М-1 в Белоруссии.

На заметку! Прогнозируемый срок обустройства дороги, проходящей, через Санкт-Петербург, Вологду и Казань — 2030 г.

В такой вариации автомагистрали, расстояние между Санкт-Петербургом и китайским Ляньюньганом составит 8,4 км, из которых 2,2 км приходится на российскую территорию, 2,7 км — казахскую, 3,4 км – китайскую.

Яндекс.Картинки

Частное партнерство «Меридиан»

В 2018 г. появилась новость об альтернативном плане автотрассы, соединяющей белорусскую и казахстанскую госграницы по самому короткому маршруту, минуя крупные населенные пункты по карте. Согласно содержанию отдельной инициативы «Меридиан», трасса будет проложена на 350-400 км к югу от основного участка. Ее длина составит 2023 км.

Маршрут берет начало от пограничного поста Маштаково. Это сокращает длину российского отрезка автодороги по карте. Проследует через области:

• Оренбургскую;
• Самарскую;
• Саратовскую;
• Тамбовскую;
• Липецкую;
• Орловскую;
• Брянскую;
• Смоленскую.

Идет от казахстанских границ до Республики Беларусь.

Часть дороги, соединяющую по карте Северную столицу и Москву, возможно проехать по коммерческой магистрали М-11. Она представлена 7 секциями, 2 из которых подготовлены к эксплуатации.

За 30 км до Москвы, с М-11 последует поворот на Центральную кольцевую автодорогу. Создание 2 участков магистрали продолжается. Воспользоваться северной частью автодороги можно уже в течение последующих 3 лет.

Продолжить движение в направлении границы с КНР возможно по дороге порядка 100 км к столице Татарстана, после поворота на обновленную автотрассу, пролегающую посредине 2 государственных М-7 и М-5.

Далее дорога последует через Татарстан. Сейчас в регионе обустраивается 297 км автотрассы Шали-Бавлы, куда входит и вновь возведенный мост через Каму размерами 14 км в длину.

В Башкортостане отрезок магистрали длиной 282 км возьмет начало у селения Бавлы. Протянется до населенного пункта Кумертау. Через Оренбургскую область 172 км дороги пойдут в объезд Оренбурга, Саракташа и до казахстанских границ.

Яндекс.Картинки

Казахстан

Скоро завершается обустройство отрезка автомагистрали. В республике автодорога из западной Европы протянется с севера на юг до населенного пункта Шымкет. На восточном направлении — параллельно южной границе до КНР. Длина всего участка — 2,7 тыс. км.

Трасса из западной Европы пролегает в областях:

• Актюбинской;
• Жамбылской;
• Южно-Казахстанской;
• Алма-Атинской;
• Кызылординской.

В итоге, автотранспорт транзитным путем из западной Европы сможет выходить в регионы России, Китая и в южные азиатские, проезжая узбекскую и киргизскую территории.

На заметку! На отрезках трассы между Алма-Атой и Бишкеком, а также Актобе и Игризом, дорога уже благоустроена.

Характеристика

По своим техническим характеристикам трасса относится к категории скоростной дороги, автомагистрали, шоссе с 4 или 6 полосами движения.

Примерно рассчитанная скорость движения составляет 100-150 км/ч. Передвижение проходит в условиях континентального и резко континентального климата.

Яндекс.Картинки

Транспортный коридор Европа – Западный Китай

Реализация глобального плана, по мнению экспертов, очень выгодна для всех его участников:

1. Время поставки товаров значительно снизится, что позволит сократить финансовые издержки, повысить товарооборот.
2. Движение автотранспорта будет более рациональным, что повлияет на активизацию социально-экономического потенциала по территории всей дороги.
3. Вновь созданные магистрали позволят укрепить отношения в самих государствах-участниках проекта и межгосударственные отношения.

У РФ появится еще один стимул для импорта в КНР продовольствия и товаров сельского хозяйства. Создание дороги послужит двигателем коммерческого и социального развития всей Евразии.