Своя формула
В 2015 году среди немалого количества уже существующих молодежных гоночных чемпионатов появится новая формульная серия, рассчитанная на Россию и Северную Европу. Организаторами первенства станут отечественная программа поддержки молодых пилотов SMP Racing и финская команда Koiranen GP при поддержке Международной автомобильной федерации (FIA). «Мотор» выяснил, что это будет за чемпионат и кто в нем будет участвовать.
В 2015 году среди немалого количества уже существующих молодежных гоночных чемпионатов появится новая формульная серия, рассчитанная на Россию и Северную Европу. Организаторами первенства станут отечественная программа поддержки молодых пилотов SMP Racing и финская команда Koiranen GP при поддержке Международной автомобильной федерации (FIA). «Мотор» выяснил, что это будет за чемпионат и кто в нем будет участвовать.
Зачем это нужно?
В FIA рассматривают национальные Формулы-4 как первый шаг от картинга к автомобилям с открытыми колесами. Первой страной, запустившей Ф-4 с поддержкой федерации, стала Италия. Национальные серии Формулы-4 существуют также в Великобритании и Франции, но проводятся они не под эгидой FIA. С 2015 года поддерживаемая федерацией Формула-4 появится в Австралии и, как стало известно на этой неделе, в России. Ею станет SMP FIA Formula 4 Championship – совместный проект Международной автомобильной федерации, команды Koiranen GP и СМП.
Один из пилотов СМП — 16-летний Иван Матвеев – уже выступает в итальянской Ф-4 . После трех этапов он занимает в чемпионате шестое место с 32 зачетными баллами, отставая от лидера – канадца Стролла Ланса – на 87 очков.
«Формула-4 – отличное начинание, так как этот чемпионат стал недостающим звеном между картингом и Формулой-3, – заявил в мае на первых официальных тестах итальянской Ф-4 президент FIA Жан Тодт. – С Формулой-4 молодые пилоты получат возможность заявить о себе в самом начале карьеры».
Аналогичные цели преследуют и в SMP Racing: планомерное развитие карьеры молодых пилотов, для которых Формула-4 должна стать первым шагом к большим гонкам, тогда как прямой переход из картинга в сложную и крайне конкурентную Формулу-3 может оказаться слишком тяжелым для начинающих спортсменов.
Юридически SMP FIA F4 получит национальный статус, но по факту серия будет международной. Аналогично устроена и итальянская Ф-4: в этом чемпионате принимают участие не только итальянцы, но и пилоты из Канады, Японии и США.
Так выглядит болид французской Формулы-4.
Кто будет участвовать?
Участниками чемпионата смогут стать пилоты не младше 15 лет, имеющие национальную гоночную лицензию. В первую очередь, серия ориентирована на гонщиков из России и стран Северной Европы – Прибалтики и Скандинавии. Ожидается, что всего на старт первого сезона выйдут 20-25 спортсменов.
Организаторы ожидают, что примерно половина гонщиков в первый год будут выступать под российским флагом – их расходы на себя возьмет SMP Racing. Причем речь идет не только о подопечных гоночной программы СМП: в серию смогут попасть не входящие в программу пилоты из РФ, затраты которых тоже будет покрывать организатор чемпионата.
В SMP Racing рассчитывают организовать для начинающих гонщиков целую систему комплексной подготовки: пилотов будут обучать работе с инженерами, машиной, общению с прессой и болельщиками. Предполагается, что выпускники Формулы-4 будут хорошо подготовленными к старшим сериям: Формуле-3, Формуле-Renault 2.0 и GP3.
С бывшими картингистами в Формуле-4 будет работать экс-пилот Формулы-1 Мика Сало. Сейчас финн выступает в составе SMP Racing в гонках на выносливость
Наставниками юных спортсменов станут опытные пилоты, сотрудничающие с SMP Racing. Одним из них будет бывший пилот Формулы-1 Мика Сало.
Где будут проходить этапы?
Предполагается, что первый сезон SMP FIA F4 будет состоять из семи гонок. Две из них – первая и заключительная – пройдут на подмосковной трассе Moscow Raceway. В России гонки молодежного чемпионата у себя также примут Смоленское кольцо и трасса «Сочи Автодром», которая осенью станет местом проведения первого в истории Гран-при России Формулы-1. Не исключено также появление в календаре автодрома в Казани. В этом случае он заменит один из других российских этапов.
За пределами РФ гонки Формулы-4 пройдут на трассе Audru Ring близ эстонского города Пярну, а также на финских автодромах Alastaro Circuit и Ahvenisto Race Circuit. Точных дат проведения гонок пока нет.
Зато уже определен формат этапов. На тренировки и гонки у пилотов будет четыре дня – с четверга по воскресенье. Уикенды Формулы-4 будут включать в себя две часовые тренировки, получасовую квалификацию и три гонки. Каждая из них будет длиться 25 минут, по истечении которых пилотам предстоит пройти еще один круг.
Система начисления очков будет как в Формуле-1 (25 очков за первое место, 18 за второе, 15 за третье и далее по схеме 12-10-8-6-4-2-1). К этому добавятся пять очков победителю квалификации и два очка обладателю лучшего круга в гонке.
Автодром в Казани также входит в список интересов SMP FIA F4
В SMP Racing рассчитывают сделать гонки Формулы-4 самодостаточными – реклама и продвижение нового чемпионата стоит в планах организаторов не на последнем месте. Однако не исключен вариант, при котором в случае совпадения расписаний этапы молодежной серии могут пройти в качестве гонок поддержки старших чемпионатов.
Что за техника?
Гонщики новой серии будут выступать на болидах F4 TZ14, спроектированных итальянской компанией Tatuus. Машины построены на основе карбонового монокока, отвечающего требованиям безопасности FIA. Масса автомобиля вместе с пилотом составит 555 килограммов, что на 10 килограммов меньше минимального веса машин Формулы-3.
Судя по всему, машины итальянской Формулы-4 и чемпионата, создаваемого СМП, будут идентичны
В движение «Татуусы» будут приводиться 1,4-литровым турбированным мотором мощностью 160 лошадиных сил. Производством двигателей занимается заводское тюнинг-ателье Fiat – компания Abarth. В итальянской Формуле-4 аналогичный агрегат сочетается с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач Sadev с подрулевыми переключателями. Электронные блоки управления силовым агрегатом изготавливает компания Magneti Marelli. Поставщик шин для новой Формулы-4 пока не определен – известно лишь, что каждый пилот получит не больше трех комплектов на один этап. В Италии на таких же машинах используются покрышки Pirelli.
Стоимость шасси для участия в итальянской Формуле-4 составляет 33 тысячи евро плюс 9500 евро за двигатель. Подрулевые лепестки и система сбора телеметрии будут стоить еще 5 тысяч евро. Какими будут расценки в чемпионате, создаваемом СМП, неизвестно.
Подготовкой техники к этапам и обслуживанием машин займется финский гоночный коллектив Koiranen GP. В СМП команду считают «простым и понятным» партнером, который позволит привезти в Россию современные гоночные технологии. С последними у коллектива, созданного в 1997 году, проблем быть не должно: финны выступают во многих топовых молодежных сериях – например, в GP3 и Формуле-Renault 2.0.
В дальнейшем не исключено появление в Формуле-4 частных команд со своей техникой и машинами. Возможно, приход новых коллективов состоится уже в 2016 году, но кто именно может заинтересоваться участием в чемпионате, пока неизвестно. Первый год нового чемпионата пройдет без разделения на команды – условия для всех пилотов будут максимально унифицированы.
За чей счет?
Большую часть расходов на себя возьмет инициатор и промоутер чемпионата – SMP Racing. Программа обеспечит чемпионат техникой, а также запчастями и расходными материалами. В общей сложности СМП по оценке «Ведомостей», будет тратить на Формулу-4 около 8 миллионов евро в год, из которых 6 миллионов пойдут на подготовку машин, примерно 1,5 миллиона на поддержку выступающих в первенстве российских пилотов и еще около 700 тысяч евро – на рекламу, PR и маркетинг.
Плюс к этому, по информации «Ведомостей», несколько миллионов долларов в проект вложит Koiranen GP. Представитель команды Александра Консани отметила, что эта инвестиция станет самой крупной в истории коллектива. Партнеры также рассчитывают на появление других компаний, которые будут готовы профинансировать проект.
Запуск новой серии в первую очередь вызван необходимостью дать юным картингистам возможность комфортно перейти в большие гонки
В планах SMP Racing – сделать Формулу-4 долгосрочным проектом (для того, чтобы чемпионат начал функционировать на полную мощность, потребуется от трех до пяти лет). Контракты, подписанные между СМП, Koiranen и FIA, рассчитаны не на один год, однако точные сроки соглашения стороны не разглашают.
Руководство серией будут осуществлять СМП и Koiranen, а FIA возьмет на себя надзорные функции и поможет партнерам создать технический и спортивный регламенты. Неизвестно, будут ли они отличаться от регламентов других гоночных серий этого класса, но одно можно сказать уже сейчас – скучно на гонках вчерашних картингистов российским зрителям не будет.
Академия мастерства вождения Алексея Карачёва
Индивидуальная тренировка на болиде формулы 4 на одном из автодромов для кольцевых гонок.
Детали
за 1 человека
( за 1 тренировочный день )
150’000 ₽
- Описание
- Что входит
- План занятия
- Требования
- Дополнительные опции
Описание
Формула 4 является следующим шагом в профессиональной карьере молодых спортсменов – картингистов. А так же Формула 4 является самым доступным классом для взрослых энтузиастов автоспорта, которые хотят оказаться за рулем и познать мастерство управления настоящим формульным гоночным болидом.
Что входит
- 1 тренировочный день на болиде класса Формула 4:
- Аренда болида и трассы на время тренировочного дня
- 4-6 тренировочных заездов по 20 минут
- Теоретическая и практическая части обучения пилотированию болида Ф4
- Анализ данных телеметрии и онборд видео с трененром между заездами
- По итогам тренировочного дня пилот получает USB-флешку с видео своих заездов
План занятия
-
Каждый тренировочный день вам предстоит:
- Прибыть на автодром за 60 минут до начала тренировки.
- Переодеться в спортивную экипировку.
- Тренировка проходит в течение 6-8 часов. Сочетание блоков из 20 минутных сессий на трассе и перерывов для отдыха и теоретической части.
- В процессе занятия подробно разбираются данные телеметрии и on-board видео, в сравнении с референсным кругом инструктора. Также инструктор делает демонстрационные заезды для наглядного примера оптимального пилотажа.
- Подведение итогов. Рекомендации тренера.
Требования
Дополнительные опции
Любые дополнительные возможности по желанию клиента.
Например, гоночное такси с тренером, фото и видео съемка (+монтаж) и другие возможности (согласуются в процессе подготовки мероприятия).
Билеты на SMP Formula 4
Эта гоночная серия является отпрыском большой “Формулы-1”. Если попасть в нее имеют возможность лишь единицы, так как стоимость и ответственность колоссальны, то данная серия гораздо более щадящая. Стоимость болида может не превышать тридцать тысяч евро, а затраты на сезон сто тысяч. В этом года чемпионат расширяет количество трасс и пройдет в четырех странах восточной Европы. И, к радости отечественных поклонников автоспорта, сразу на двух гоночных трассах в России — в Москве и в Сочи. Приобрести на гонку SMP Formula 4 билеты обязательно стоит всем ценителям данного вида спорта.
Машинка в этом чемпионате довольно примитивная с точки зрения более серьезных чемпионатов, но для класса Ф-1600 выглядит достаточно хорошо: карбоновый монокок, соответствующий стандартам ФИА Ф3, двигатель Renault 1600 куб.см, развивающий 140 л.с., масса 470 кг, 5-скоростная коробка передач, максимальная скорость до 220 км/ч. Однако это совсем никак не повлияет на чувство спортивного азарта, поэтому билеты на Формулу 4 непременно стоит приобрести всем поклонникам автоспорта.
Молодежная серия престижной формулы
Техническим организатором серии выступает сильная финская команда Koiranen. География этапов также тяготеет к стране Суоми: там пройдут два уик-энда, еще один примет Эстония.
Чемпион SMP Формулы 4 будет награжден грантом в размере триста пятьдесят тысяч евро для участия в европейской Формуле 3 в 2016-м. Серебряный призер первенства получит место в команде Koiranen GP в Формуле Renault 1.6 или 2.0, а гонщик, ставший третьим, сможет провести сезон в итальянской Ф4.
Купить билеты на гонку Формулы 4 обязательно стоит всем, кто хочет увидеть активно развивающуюся во многих странах Европы и Азии серию. Инициатором этого проекта стал бывший глава комиссии формульных гонок FIA Герхард Бергер. При этом на выбор организаторов есть несколько вариантов шасси и силовых агрегатов.
Чтобы оказаться на этом гоночном чемпионате, который развивается с каждым годом, стоит сделать заказ билетов на гонку Формулe 4 на сайте VipTicket.
Как попасть в автоспорт?
Любовь к гонкам пришла ко мне ещё в детстве. До четырех лет я хотел быть депутатом или президентом, а потом вдруг четко сказал: да ну, это не интересно, хочу быть гонщиком. У меня отец профессионально занимался мотокроссом и прыгал на лыжах с трамплина, интересовался автоспортом, смотрел гонки Формула-1, и я с детства с ума сходил по машинам. Притом мне хотелось именно гонять самому, а не просто смотреть.
В итоге гонки и стали делом всей жизни. Сначала я играл в компьютерные игры, знал все марки и модели машин. У меня был «Спектрум», это такая приставка, если знаете. Жалкое подобие гонок, но все же. Потом «Денди», «Сега», а далее уже и компьютеры стали появляться, ну и рули к ним. Постепенно оборудование становилось лучше, у меня появлялись первые достижения в виртуальных гонках. Катать в реале тогда, конечно, не было материальной возможности.
Отец всячески разделял мою тягу к гонкам и машинам, он с ранних лет сажал меня за руль своих автомобилей. Когда мне было лет 14-15, мы начали выезжать на первые соревнования в дисциплине ралли-спринт, участвовали оба на одном автомобиле. По дорогам общего пользования, он мне гонять не разрешал, а вот гонки на специально подготовленных трассах всячески одобрял. Папа тоже отлично водил, но я быстро стал его обгонять. Мы ругались из-за этого, вплоть до того, что кто-то из нас должен был из машины выйти)) Конечно, у него стаж вождения 20 лет, а тут какой-то сопляк побеждает! Но я говорил: «Извини, пап, но тебе меня никогда не обогнать». Я почему-то всегда знал про себя: я самый быстрый, я могу выиграть у любых соперников в любых соревнованиях и точка. Зазнаться мне давало повод то, что гонки давались очень легко, достаточно было к этому моменту бороться за лучшие мировые времена в симуляторах на ПК и побеждать почти во всех любительских соревнованиях по ралли-спринту и фигурному маневрированию, на которые я приезжал.
Как стать гонщиком: с чего начать и где тренироваться?
С поступлением в университет моя страсть к гонкам только усугубилась. Я учился на факультете электроники ЛЭТИ (Электротехничский), со второго курса пошел работать барменом. Деньги были, на тот момент мне более чем хватало, и я пришел в картинг – самый первый шаг в автоспорте. Он дает все нужные навыки, притом весьма доступен: картодромов полно во всех городах. Карты сдают в аренду на заезд от 10 минут, можно катать самому или с друзьями.
Плюс каждый картодром проводит соревнования для пилотов разного уровня. Я начал гонять везде где только мог. Приходил, изучал соперников, чтоб понимать, как их объехать. Уровень соперников повышался, соревнования становились все круче, очень быстро дело дошло и до чемпионатов. Почти каждый, кто чего-то добился в автоспорте, так или иначе, начинал с картинга.
В среднем цена заезда варьируется от 800 до 2000 р за заезд в зависимости от техники. Участие в гонках может обойтись от 3 до 10 тысяч рублей. Гонки бывают разными, в некоторых большой призовой фонд. Мы выигрывали хорошие деньги: и по полмиллиона и по миллиону на команду, так что я получал всегда больше, чем тратил сам. 3 раза мы выигрывали машину, многократно выигрывали путевку на легендарную гонку 24 часа в Дубай, где каждый год участвовали гонщики мирового уровня такие как Фернандо Алонсо, Иван Мюллер и многие другие. Прокатный картинг позволял всегда быть на пике гоночной и физической формы, при том абсолютно бесплатно в моем случае.
Большой плюс катания в картинг клубе в том, что у тебя, по сути, нет материальной ответственности. Карты обслуживаются за счет картодромов. Есть различные картодромы, но, если ездить в одном из ведущих картодромов в Москве, катать по 8 раз в неделю и раз в месяц участвовать в гонке, то за месяц придется заплатить 30-40 тысяч рублей. Это прям максимум, и не всем для начала столько нужно.
Что нужно для тренировок и гонок?
Почему люди переходят в автоспорт?
Гоночный автомобиль – аренда или покупка?
Как правило все проходят один и тот же путь, наступают на одни и те же грабли, пытаясь за дешево построить себе гоночный автомобиль, а также содержать его. Да, что тут говорить, у меня и сейчас 2 своих гоночных автомобиля — это Shortcut для участия в РСКГ (ШКГ) и BMW E30 для участия в КР и ЧР по ралли. Но это уже больше из разряда фетиша. Моя настоятельная рекомендация — брать гоночные автомобили в аренду, по факту это сэкономит и нервы и финансы.
Симрейсинг и реальные гонки
Все люди делятся на несколько категорий. Первые выбирают для себя виртуальные гонки и ими ограничиваются. Вторые же сначала пробуют симрейсинг, но потом начинают параллельно ездить и в жизни. Они начинают читать статьи, находят людей, которые уже в теме, участвуют в своих первых заездах. Третьи же, напротив, уже открыв для себя мир реальные гонки покупают кокпиты и оборудование для симрейсинга с целью поддержания формы и развития своих навыков. Объективно, в симрейсинге можно научиться ездить очень круто, набить руки так, что потом приехать на трек и выиграть все, что угодно.
Но скажу сразу, гонки в реальной жизни подойдут не всем.
Во-первых, это реально дорого: в отличие от картинга здесь платить придется за все: занесло, ты в кого-то въехал или въехали в тебя – ты платишь за машину, в которую сел. Это больно, но справедливо. Нет денег платить – не садись за руль. Во-вторых, здесь есть психологический барьер: в виртуальных гонках можешь разбивать машину сколько угодно, а в жизни любая авария — это большой стресс, даже если не говорить о стоимости ремонта. После аварий пилоты всегда замедляются на какое-то время.
Автоспорт и сим-рейсинг дают полезные для жизни навыки: безопасно водить и стремиться к победам. Когда я понял, что я могу обгонять сотни и тысячи людей по всему миру, я осознал, что для меня уж точно нет ничего невозможного!
Какое оборудование необходимо для сим-рейсинга?
Первым пунктом в списке всегда будет рулевая база. Это она передает информацию о дороге: типе покрытия, погодных условиях, радиусе поворота и так далее. Если ты никогда не катал в реале, это еще куда ни шло. Но, если ты параллельно ездишь на настоящие гонки, то простенькая база очень быстро перестанет тебя устраивать. Вообще, конечно, изначально лучше обратить внимание на самую дорогую и хорошую базу, которую вы можете себе позволить.
Следующий очень важный пункт – педали, это вторая точка контакта с машиной.
Ну и сам руль, конечно, нужен. Подойдет любой, и их может быть даже несколько: ралли — это один руль, кольцо — это другой руль, GT машина, формула это все разные рули, но это больше вопрос удобства.
С какого возраста можно заниматься?
Как попасть в автоспорт, если нет спонсоров?
Есть мнение, что без спонсоров в автоспорте делать нечего. На самом деле, и без спонсоров вполне реально стать хорошим пилотом. Смотрите сами: для прокатного картинга никакой спонсор не нужен. Если ты много катаешь, то вполне можешь выигрывать призы, как я и делал, а они весьма немаленькие!
Когда уже есть какой-то опыт, можно тренировать новичков, можно купить автомобиль и сдавать его в аренду, можно организовывать и проводить соревнования. Можно, конечно, бегать за спонсорами, рассылать предложения и тд, рано или поздно обязательно выстрелит. Это точно не мой вариант, но кому что. Я уверен, что можно найти способ, если действительно хочешь гонять.