Как проводится ремонт акпп фольксваген туарег

Ремонт акпп

Как известно наши акпп японские и достаточно крепкие, но есть проблемы с гидроблоками. Езжу на машине уже порядка 40т.км и при приобретение сразу менял масло везде включая акпп. Но с самого начала были проблемы с переключениями особенно 2-3, с остальными передача и тоже неполадки. Так вот я решился и приобрёл востоновленный гидроблок. Прислали его с Москвы за 3 дня, договорились что есть гарантия, если что-то будет не так исправят. По договорённости я должен отдать свой гидроблок в замен этого ну и соответственно денег. Замена заняла 4 часа времени. Соответственно новое масло и фильтр. И вот первая поездка в надежде что все переключения идеальны. Но не тут то было, нужно ещё сбросить адаптацию и накатать новую по инструкции. В общем после всех проделанных операций коробас работает гораздо лучше, переключения не чувствуются, нет никаких пинков… НОООО… На горячую при переключении со 2 на 3 проброс оборотов и причём только в определённом диапазоне оборотов 2500-3000. Повторюсь, в остальном всё стало работать идеально, даже с P на D или R можно сказать вообще не ощущается. Созвонился с человеком который присылал этот востоновленный и договорился что отправлю ему свой, он его отремонтируют и пришлёт мне обратно. Вот думаю может быть дело не в гидроблоке? Усть у кого мысли?
Кстати за 40т.км масло не потемнело сильно и не пахло гарью, заливал mobil 3309, как видно на фото магниты почти чистые.

Добавлю в эту запись ещё информацию о ТО двс, замена масла и фильтра. Т.к. Делал это буквально через паоу недель. Замена как всегда с промывкой промывочным маслом + 5ти минутка и применением долговременной промывки в старое масло. Масло ARAL SUPERTRONIC 0W40, масленный фильтр FILTRON. Замена на пробеге 275 760км. После предыдущей замены прошло около 5т.км на масле LUKOIL genesis armortec 5w40.

Ремонт акпп фольксваген туарег nf

На Touareg устанавливалось 2 модификации трансмиссии в зависимости от кузова и года выпуска.

Так на GP шли 6 ступенчатые 09D (TR60), от компании AISIN, которые успешно эксплуатировались параллельно на внедорожниках Порше и Ауди. Коробка передач была разработана в 2003 году, и постепенно модифицировалась.

Ремонт АКПП Фольксваген Туарег

Какие АКПП устанавливались?

С появлением нового кузова NF, с 2010 года пошли 8 ступенчатые TR80SN, она же 0C8, перенявшая многие детские болезни старшей «сестры», такие как проблемный гидроблок, чувствительный к качеству масла и болезнь блокировки гидротрансформатора.

Коробки передач очень похожи «внутри», и имеют по-сути схожие болезни. В целом, это надежнейшие агрегаты, при условии своевременной замены масла и фильтра способны «ходить» до 300.000км., без единого вмешательства. Другое дело, что в нашей стране не принято обслуживать АКПП и это главная беда.

Типичные неисправности АКПП Туарег GP (TR60, 09D):

• Пожалуй первоисточником всех бед является гидроблок. В подавляющем большинстве случаев можно решить проблему ударов, толчков, рывков именно его ремонтом. Следует отметить, что качественно такую процедуру можно выполнить только при наличии профессионального оборудования по диагностике соленоидов и гидроплиты. Мы используем гидрастенд KINERGO, и это позволяет со 100% точностью диагностировать проблему.
• Механическая часть коробки передач. В более тяжелых, запущенных случаях, а так же при отсутствии должного обслуживания (замена масла в АКПП производится каждые 60.000км.) происходит процесс износа фрикционных дисков, в таком случае ремонт АКПП Volkswagen Touareg неизбежен. Но стоит отметить, что серьезно данная коробка не страдает, и как правило такой вид обслуживания называется «регламентным».
• Железо. Как уже было сказано, это довольно редкий случай, но все же имеющий место быть. К примеру больным местом является солнечная шестерня, которая страдает из-за перегрева (слазиет втулка). В таком случае Вы можете заметить вибрации при трогании (кстати этот симптом может быть и следствием другой неисправности, о которой мы опишем ниже) и посторонний шум.
• Гидротрансформатор. Нельзя назвать больным местом, но поскольку этот узел «напрягается» больше всех, его износ вполне логичен ближе к 200.000км., особенно если масло в коробке не менялось вообще. Из симптомов — вибрации, аварийный режим.
• Электрика. Страдает в основном проводка, которая находится в поддоне (под гидроблоком). Это есстественный процесс, перетираются провода, Вы можете ощущать периодические аварийные режимы. Когда контакт будет вовсе оборван — жесткий аварийный режим. В этом случае проводится диагностика электрики, прозванивается коса гидроблока и трансмиссии.
• В случае с данной АКПП ничего не поменялось с момента выхода 09D (предудыщей версии, устанавливаемой на GP кузов). Из-за грязного масла забиваются каналы гидравлической плиты, а так же соленоиды. При некорректном давлении, выдаваемом в этом случае, ощущаются сильные удары при переключении передач (D и R), а так же при наборе скорости и при понижении передач. Лечится это углубленной диагностикой (мы используем профессиональный стенд KINERGO) и, при необходимости установкой усиленных клапанов по SONNAX.
• Фрикционные диски и иные расходники. Ближе к 150.000-200.000км., в случае отсутствия регламентных замен масла в коробке и при агрессивной манере езды первыми страдают фрикционы и стальные диски. Если Вы ощущаете посторонний запах жженого железа при езде, вероятнее всего идет износ в коробке. Это не всегда связано с факторами, описанными выше. В некоторых случаях это следствие неисправного работающего гидроблока. Из симптомов такой неисправности АКПП — пробуксовки (подброс стрелки тахометра) при разгоне, при этом включение следующей передачи происходит с запозданием, это и есть проскальзывание дисков в муфтах.
• Механическая часть. Относительно слабым является масляный насос. Обычно первым «звоночком» будет подтекающее масло в месте стыка коробки и двигателя.

Если во-время не обратить на это внимание то со временем, из-за масляного голодания страдает вся АКПП, и в таком случае придется проводить ремонт с заменой муфт и барабанов, которые могут пострадать из-за перегрева. Советуем постоянно следить за уровнем ATF, и своевременно проводить регламентное обслуживание.

Отметить стоит и гидротрансформатор, который требует ремонта ближе к 150.000 км., особенно сильно страдает при перегревах, сгорает фрикционная накладка.

VOLKSWAGEN TOUAREG NF. АКПП

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Вскрытие показало: неисправность гидроблока, разрушена втулка масляного насоса, ступица.

Что сделано: замена ремкомплекта, масляного насоса со ступицей, восстановление бублика и блока клапанов, фильтр масло.

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Фольксваген Туарег НФ в Москве с гарантией по приемлимой цене.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Туарег, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

• буксует (пробуксовка)
• на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
• постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
• рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
• не включаются передачи, пропала передача
• удары в трансмисии, пинается
• тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Touareg (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Фольксваген Туарег NF и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Ремонт АКПП Фольксваген Туарег

Ремонт АКПП Фольксваген Туарег — GP и NF

Мы выполняем ремонт АКПП Фольксваген Туарег в кратчайшие сроки, предоставляя гарантию на проделанную работу 1.5 года. Обслуживание трансмиссии это наш единственный профиль, мы занимаемся этим на протяжении 11 лет, не бросаем слова на ветер. Вы можете убедиться в нашем профессионализме и опыте посмотрев примеры наших работ в социальных сетях и на сайте. В данной статье покажем и расскажем Вам о распространенных проблемах, с которыми сталкиваются владельцы этих автомобилей.

Какие АКПП устанавливались?

На Touareg устанавливалось 2 модификации трансмиссии в зависимости от кузова и года выпуска.

Так на GP шли 6 ступенчатые 09D (TR60), от компании AISIN, которые успешно эксплуатировались параллельно на внедорожниках Порше и Ауди. Коробка передач была разработана в 2003 году, и постепенно модифицировалась.

С появлением нового кузова NF, с 2010 года пошли 8 ступенчатые TR80SN, она же 0C8, перенявшая многие детские болезни старшей «сестры», такие как проблемный гидроблок, чувствительный к качеству масла и болезнь блокировки гидротрансформатора.

Коробки передач очень похожи «внутри», и имеют по-сути схожие болезни. В целом, это надежнейшие агрегаты, при условии своевременной замены масла и фильтра способны «ходить» до 300.000км., без единого вмешательства. Другое дело, что в нашей стране не принято обслуживать АКПП и это главная беда.

Неисправностей АКПП TR-80 (0С8) видео

Типичные неисправности АКПП Туарег GP (TR60, 09D)

• Пожалуй первоисточником всех бед является гидроблок. В подавляющем большинстве случаев можно решить проблему ударов, толчков, рывков именно его ремонтом. Следует отметить, что качественно такую процедуру можно выполнить только при наличии профессионального оборудования по диагностике соленоидов и гидроплиты. Мы используем гидрастенд KINERGO, и это позволяет со 100% точностью диагностировать проблему.

• Механическая часть коробки передач. В более тяжелых, запущенных случаях, а так же при отсутствии должного обслуживания (замена масла в АКПП производится каждые 60.000км.) происходит процесс износа фрикционных дисков, в таком случае ремонт АКПП Volkswagen Touareg неизбежен. Но стоит отметить, что серьезно данная коробка не страдает, и как правило такой вид обслуживания называется «регламентным».

• Железо. Как уже было сказано, это довольно редкий случай, но все же имеющий место быть. К примеру больным местом является солнечная шестерня, которая страдает из-за перегрева (слазиет втулка). В таком случае Вы можете заметить вибрации при трогании (кстати этот симптом может быть и следствием другой неисправности, о которой мы опишем ниже) и посторонний шум.

• Гидротрансформатор. Нельзя назвать больным местом, но поскольку этот узел «напрягается» больше всех, его износ вполне логичен ближе к 200.000км., особенно если масло в коробке не менялось вообще. Из симптомов — вибрации, аварийный режим.

• Электрика. Страдает в основном проводка, которая находится в поддоне (под гидроблоком). Это есстественный процесс, перетираются провода, Вы можете ощущать периодические аварийные режимы. Когда контакт будет вовсе оборван — жесткий аварийный режим. В этом случае проводится диагностика электрики, прозванивается коса гидроблока и трансмиссии.

Типичные неисправности АКПП Туарег NF (TR80SN/SD, 0C8)

• В случае с данной АКПП ничего не поменялось с момента выхода 09D (предудыщей версии, устанавливаемой на GP кузов). Из-за грязного масла забиваются каналы гидравлической плиты, а так же соленоиды. При некорректном давлении, выдаваемом в этом случае, ощущаются сильные удары при переключении передач (D и R), а так же при наборе скорости и при понижении передач. Лечится это углубленной диагностикой (мы используем профессиональный стенд KINERGO) и, при необходимости установкой усиленных клапанов по SONNAX.

• Фрикционные диски и иные расходники. Ближе к 150.000-200.000км., в случае отсутствия регламентных замен масла в коробке и при агрессивной манере езды первыми страдают фрикционы и стальные диски. Если Вы ощущаете посторонний запах жженого железа при езде, вероятнее всего идет износ в коробке. Это не всегда связано с факторами, описанными выше. В некоторых случаях это следствие неисправного работающего гидроблока. Из симптомов такой неисправности АКПП — пробуксовки (подброс стрелки тахометра) при разгоне, при этом включение следующей передачи происходит с запозданием, это и есть проскальзывание дисков в муфтах.

• Механическая часть. Относительно слабым является масляный насос. Обычно первым «звоночком» будет подтекающее масло в месте стыка коробки и двигателя.

Если во-время не обратить на это внимание то со временем, из-за маслянного голодания страдает вся АКПП, и в таком случае придется проводить ремонт с заменой муфт и барабанов, которые могут пострадать из-за перегрева. Советуем постоянно следить за уровнем ATF, и своевременно проводить регламентное обслужиание.

Отметить стоит и гидротрансформатор, который требует ремонта ближе к 150.000 км., особенно сильно страдает при перегрвах, сгорает фрикционная накладка.

Стоимость

Услуга	Стоимость
Диагностика	Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор	Бесплатно
Ремонт АКПП, DSG, Вариаторы, Powershift	От 12.000 рублей
Ремонт гидроблока	От 18.000 рублей
Ремонт мехатроника	24.000-35.000 рублей
Ремонт гидротрансформатора	От 6.000 рублей
Контрактные АКПП	От 35.000 рублей
Замена масла в АКПП	2.000/2.500 рублей

Процесс ремонта АКПП и DSG Фольксваген в нашем сервисе

Примеры наших работ по ремонту АКПП и DSG Volkswagen

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI 2008 года, пробег 220.000км., (довольно солидно) в связке с известной АКПП 09G

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI 2008 года, пробег 220.000км., в связке с известной АКП 09G, устанавливаемой в основном на Шкоду Октавию и Суперб, Фольксваген Гольф и Пассат, а так же реже на Ауди А3, с моторами 1.6, и на атмосферные 2.0.

Авто приехало к нам с проблемой пробуксовки передач с 3-4 и иногда 4-5. Наши мастера провели подробную диагностику работы акпп, и было принято решение демонтировать её с целью дефектовки, так как пробуксовка механическая, о чем говорила ошибка о несоотношении передач 3-4.

При дефектовке наши мастера нашли неисправность связанную с поршнем муфты К2 (из за затвердевшей резины поршня обломало кромку и происходила потеря контроля давления).

Такое часто бывает, если пренебрегать заменой масла в агрегате.

В следствии высокой температуры кпп провернуло втулку солнечной шестерни (см. фото)

Так же по фото вы можете увидеть выработку на тефлоновом кольце, которое стирается из за вращения барабана, их мы так же заменяем при ремонте АКПП.

По итогу выполненных работ, заменены: прокладочный комплект, комплект фрикционов, комплект поршней, произвели ремонт гидротрансформатора и чистку гидроблока. Авто продолжает радовать владельца, и нас, выполненной работой!

Ремонт авто был выполнен в кратчайшие сроки (1 сутки), поскольку мы обладаем всеми возможностями, дабы проводить ремонты АКПП быстро, качественно и с гарантией 1.5 года без ограничения пробега.

Стоимость работ и запчастей составила 78 тысяч рублей.

Мы дорожим своей репутацией.

Выполнили капитальный ремонт АКПП Фольксваген Туарег 3.0 TDI дизель в кузове NF, после попадания антифриза через теплообменник.

Модификация трансмиссии: TR80SN (она же 0c8).

Проблемы: вибрация, пинки при включении задней, 3 и 7 передач.

Масло горелое, черного цвета. Так же присутствовало обильное содержание фрикционных отложений в поддоне. Однозначно на дефектовку.

Коробку довольно крепко потрепало, причем было установлено, что в трансмиссию попадал антифриз из-за неисправного теплообменника (да-да, на этих АКПП, как и на 09G, и 09D тоже встречается эта болезнь). Это и стало причиной такого поведения и преждевременного износа.

Времени на устранение последствий таких «разрушений» потребовалось больше, чем мы предполагали, но обошлось даже без ремонта гидроблока (лишь чистка), поскольку вакумный тест Sonnax показал близкое к идеальному давление, нам лишь тербовалось провести тестирование соленоидов на стенде и немного их «помучать», принудительной автоматической чисткой.

Заменили расходники, комплект втулок, поршней, прокладок и сальников, а так же барабан С4. Заказали и установили новый теплообменник, промыли всю систему охлаждения коробки автомат TR80SN.

Изюминкой на торте в нашем деле считается успешное проведение адаптации, и, как всегда — данная процедура была пройдена с первого раза. Предоставили честную гарантию на работы 1.5 года.

В очередной раз хотим посоветовать следить за состоянием масла и прислушиваться к первым симптомам неисправности — это позволит сэкономить Вам денежные средства, и убережёт от дорогостоящего ремонта.

Провели обслуживание этого Фольксваген Пассат Б7 1.4 tsi, с роботизированной акпп ДСГ 7, DQ200.

Владелец обратился с проблемами: сильный шум на холостых оборотах, вибрация при включении 2 и 4 передач, периодически выпадающий аварийный режим.

Наши предположения были: неисправность маховика (поскольку цоканье доносилось между двигателем и коробкой, а так же «сожранный» первичный вал). После снятия — все догадки подтвердились.

Провели замену маховика, разобрали трансмиссию для замены первичного вала, а так же ревизии отдельных ее деталей.

Установили новую корзину сцепления, выдали гарантию 1.5 года. Данный ремонт получился не бюджетным, но по словам владельца — он передвигался с данными неисправностями более 2 лет, а в километраже это около 50.000км., а Вы говорите ДСГ — ненадежная коробка ��

На этой неделе мы вернули на дороги десятки автомобилей, одним из них был Volkswagen Golf 5 2.0, оснащенный одной из наших «любимых» трансмиссий — TF60 в народе — 09G .

Что мы можем рассказать об этой акпп? Например то, что это первая в мире 6-ступенчатая АКПП и разработана она компаний Aisin по заданию VAG. Рассчитан этот агрегат на крутящий момент аж до 280нм, а еще эта коробка очень чувствительна к правильному уровню масла!

Но всё же перейдём к самому авто и его проблемам. Приехал он к нам своим ходом, но увы не самым идеальным, а именно имел две ошибки:

• Пробуксовка первой передачи;
• Пробуксовка пятой передачи.

При этом поведение Гольфа было весьма необычным, т.к. передачи переключались в хаотичном порядке с первой на третью или после второй сразу на пятую. При том сопровождалось всё это пинками и пробуксовками, тоже самое происходило и при понижении передач.

При дефектовке наши мастера выявили такие проблемы как:

• Сгоревшие пакеты муфт К1, К3 и 32;
• Слезла втулка с барабана К3;
• Из за запредельной температуры слезла втулка насоса;
• Требующий ремонта гидроблок (следствие перегрева);
• Шейка ГДТ повреждена испорченной втулкой насоса.

Наши мастера полностью перебрали акпп и вернули авто к жизни. К сожалению такой ремонт не из дешевых, и наверное это один из самых «худших» случаев, когда под «нож» попадает такое большое количество деталей.

Помимо восстановления агрегата, мы так же полностью обслужили гидроблок, но такое бывает не так часто, т.к. пробег данного автомобиля был довольно большой, и от сильных температур и грязного масла плита по-просту деформировалась.

Расскажем об автомобиле Volkswagen Passat B7 1.8 tsi, 2012 года выпуска, с пробегом 280.000км. За все это время владелец сталкивался лишь с проблемой сцепления, которое благополучно поменял на 210.000км. пробега. Но из-за несвоевременного обслуживания кинематики, к сожалению, столкнулся с серьезными проблемами.

Укомплектованный роботизированной коробкой передач DQ200, она же 0AM. Напомним информацию об этой трансмиссии:

DQ200 это коробка передач с двойным сухим сцеплением (DryDual DSG) — особенность этой кпп в том, что это отдельный тип коробок, управляемый с помощью электрических насосов, вместо гидравлических клапанов и поршней. В народе они называются «роботизированными».

Среди детских болезней можно отметить:

• Сильный износ двойного сцепления при агрессивной езде;
• Ранний износ электрического масляного насоса;
• Неисправность платы мехатроника;
• Неисправность кинематики (валы, подшипники).

Тут же у нас случай особый, приехал автомобиль с кучей ошибок, две из них:

-Ошибки по замыканию фрикционной муфты;
-Ошибки по электронной плате мехатроника и леверу селектора.

Началась процедура демонтирования DSG 7 0AM с автомобиля, и вот она уже на нашем столе. В результате дефектовки было выявлено, что первичный вал АКПП поврежден роликовым подшипником, расположенным в маховике. Как можно понять из этого, первичный вал отправляется на замену, в добавок к прошлым неисправностям.

Так же напомним, что изначально автомобиль приехал с проблемами по сцеплению, при дефектовке эта проблема однозначно подтвердилась, об этом можно судить по фото ниже:

Невооруженным взглядом виден сильный износ выжимного подшипника сцепления.

Заменён маховик т.к. он был заклинен. Что самое интересное, замену маховика можно было бы обойти стороной, если бы не настолько сильно изношенное сцепление, которое по сути разбило пружину демпфера.

По итогу всех работ, коробка прошла все адаптации, никаких ошибок нету, и авто радует своего владельца! Гарантия 1 год.

На этот раз у нас ремонт коробки автомат на Volkswagen Polo Sedan 1.6, с поблемой пробуксовки 3-4.

Как это обычно и бывает, владелец начал ощущать при переключении с 3-4 передачу, что коробка будто «выбивает» передачу, начинается проскальзывание оборотов.

Это стандартная практика с трансмиссией 09G (TF61SN), но именно Polo заезжают к нам почему-то не часто! Ну, ничего, отремонтировали и его!

Поменяли комплект поршней, фрикционных дисков, и остальные расходники! Теперь никаких пробуксовок, так еще и с гарантией на 1.5 года.

Хорошего дня дорогие друзья! На этой неделе ремонтировали VW Golf 1.6, приняли машинку в ремонт, с эвакуатора. Причинами такого перемещения стало отсутствие задней передачи в коробке DSG 7. Чаще такие автомобили приезжают к нам на ремонт мехатроника. Но на этот раз случай другой…

Компьютерная диагностика выявила ошибку по синхронизации задней передачи, предварительный диагноз был: выход из строя вилки R-6 передач .

После согласования с клиентом начался процесс дефектовки, по окончанию которого можно было понять причины такой неисправности, а именно:

• Неисправность вилки (рассыпался подшипник);
• Дифференциал имел явные признаки износа пальца саттелит;
• Носик первичного вала изношен роликовым подшипником который находится в маховике.

Заменив все необходимые запчасти, мы вернули автомобиль на дороги города.

Расскажем Вам о ремонте АКПП Volkswagen Passat 1.8 турбо 2002 года, с трансмиссией 5hp19

5 cтупенчатый автомат 5hp19, папа ставшей уже легендарной 6hp19. Довольно популярная в ремонтах акпп, которая обрела славу среди акпп центров в России, и не потому что она плохая или не качественная, а потому что устанавливалась на такие «долгоиграющие» авто, как например, этот Passat!

Поступил он к нам, к счастью, своим ходом, но с проблемой:

Диагностировали две ошибки, обе по пробуксовкам.

Пока снимали АКПП хозяин рассказал, что акпп недавно «ремонтировали» в другом сервисе.

Как выяснилось позже, причиной неисправности стала некорректная сборка:

• Не выставили зазор в пакете R передач;
• В результате неправильной установки насоса сползла втулка.

И еще несколько грубых нарушений при сборке акпп, пришлось переделывать чужую работу, и делать её качественно!

Volkswagen Touareg 3.6 бензин с коробкой TR-80SD. Приехал с пинкам 3-4 и буксом 5-6 передачи, а уехал с исправно работающей КПП.

Хозяин автомобиля только приобрел его, и как это обычно бывает не проверял состояние работы коробки автомат на «горячую», прокатившись лишь до 50-60 градусов. Осознав, что с трансмиссией что-то не так он сделал диагностику у дилера, где ему приговорили к замене весь агрегат в сборе за 670 тысяч рублей.

На самом деле не все так критично, мы поменяли комплект фрикционных и стальных дисков, комплект втулок, и конечно же прокладочные комплекты.

По-всей видимости на машине не на шутку отжигали, что привело к довольно печальным последствиям. Но устранение даже таких неисправностей стоит как минимум в 6 раз дешевле, чем менять агрегат на новый. Мы предоставляем гарантию 1.5 года на свои работы.

Сегодня у нас в гостях VW Golf Plus 1.6 2009 года, с коробкой передач DSG 7.

Традиционно, для автомобилей с серьезной неисправностью кпп, транспортировался на эвакуаторе в стены нашего сервиса, где мы и начали им заниматься. Первым делом мы провели компьютерную диагностику, сняли показания работы ДСГ и только после этого приняли решение демонтировать кпп.

И да, хотим рассказать о симптомах, с которыми этот авто привезли к нам:

При включении задней передачи (R) АКПП переходила в аварийный режим, а иногда и вообще с диким железным треском отказывалась куда либо ехать.

После проведенной дефектовки было установлено, что вал задней передачи просто изувечен, как и вилка этого вала. Оба компонента однозначно требуют замены.

Такая неисправность связана с износом подшипников и трущихся деталей.

Мы быстро заменили неисправные элементы на новые, и авто снова вернулся на улицы города, а владелец довольный, с гарантией 1.5 года может быть спокоен за работу трансмиссии!

Такое бывает, что к нам привозят в ремонт АКПП отдельно от автомобиля. На столе у нас коробка передач 09g, которая уже не раз была в наших блогах, о которой много отзывов. На этот раз ситуация необычная! Как Вы уже знаете, трансмиссия устанавливается на автомобили: Фольксваген, Шкода, Сеат, Ауди.

Расскажем вам о симптомах, которые были при поступлении, со слов клиента:

• Пинки на горячую при переключении 3-2, пинки чуть ослабевали при переключениях 4-3, при том переключения 2-3 были не с пинком, а точнее с рывками;
• Лаги при включении передач, не точное схватывание кпп;
• Подтекал нижний контакт;
• Подтекания в районе первичного вала в районе маховика;
• Мятый, продавленный поддон.

Так же хотим рассказать, что гидроблок на данной кпп уже ремонтировался (в стороннем сервисе).

В результате нашей тщательной диагностике было выявлено, что все проблемы из-за неисправного теплообменника кпп. По его вине антифриз попадал в АКПП… Владелец был вынужден делать полную капитальную переборку кпп!

После снятия поддона мы еще раз убедились в правильности поставленного диагноза. На фото ниже смесь ATF и антифриза (эмульсия).

А вот так другие «автосервисы» чинят гидроблок, что некоторые болты просто-напросто не закручены!

Поменяли комплекты прокладок, комплект стальных дисков, поршни, тефлоновые кольца. Провели качественный ремонт гидроблока по технологии SONNAX, а так же восстановили гидротрансформатор.

Учитывая все факты, и то, что это коробка нашего партнёра (у нас большой список автоклубов, с которыми мы сотрудничаем), то мы постарались сделать максимально приятную цену, дабы владелец был доволен! Гарантия, как и всегда, 1.5 года.

Volkswagen Jetta 1.6, пробег 220.000км. Автомобиль приехал к нам со стандартными симптомами: вибрациями, ударами, практически не передвигался, так как отсутствовала задняя передача

Так же не было всего четного ряда передач и стоял треск при движении вперед.

После первичной диагностики (проверки зазоров сцепления) и блока управления КП на ошибки, было решено снимать DSG для замены сцепления.

В процессе дефектовки так же была обнаружена проблема с вилкой 6-R.

Для восстановления полной работоспособности этой РКП, нами было поменяно сцепление (LUK), первичный вал, вилка 6-R передачи и расходники (прокладочный комплект). Мы проводим работы на максимально качепственном уровне, для того, чтобы клиент больше не связывался с проблемами своей КПП.

Выполнили плановое обслуживание автоматической коробки 09D (6-передач) на Фольксваген Туарег в кузове GP 3.0 TDI, пробег которого уже 450.000км., неплохо, правда?

Проблема: пробуксовка 3-й и 5-й скорости, пинок при включении R, а так же сильный удар при резком разгоне (кикдаун) практически на всех передачах.

Мы провели диагностику, и стало понятно откуда растут ноги — температура ATF достигала 120*, а после коробка переходила в аварийный режим. При таких значениях идет повышенный износ всех элементов трансмиссии.

Провели дефектовку, заменили повержденные элементы, а именно: фрикционные и стальные диски, прокладочный комплект, солнечную шестерню. Был установлен новый теплообменник и обслужен гидротрансформатор.

Отдельно хочется отметить ремонт гидроблока, который у 09D считается традиционно слабым звеном. Мы выполняем эту процедуру по регламенту SONNAX, а соленоиды проходят длительный тест на стенде KINERGO. Таким образом мы экономим бюджет клиента, поскольку покупка нового гидроблока обойдется около 80.000 рублей (что равняется 80% стоимости всего обслуживания АКПП).

Мы предоставляем честную гарантию на комплексное восстановление коробки передач 1.5 года.

Автомобиль Volkswagen Passat B6 2.0 fsi 150 л.с., прибыл к нам на эвакуаторе в аварийном режиме, шёл гул от АКПП, так же имелся ряд ошибок по пробуксовкам и перегреву.

Взяли пробу масла и обнаружили в нём антифриз. Стало понятно, лопнули стенки в теплообменнике АКПП, образовалась эмульсия.

Срочно в разбор! Дефектовка подтвердила наличие антифриза в масле и критичные повреждения резиновых оболочек поршней. Отслаивание фрикционов и все «прелести» попадания антифриза в систему охлаждения КПП.

Выполнили замену расходников, ремонт гидроблока, гидротрансформатора.

Также провели установку доп.радиатора, теперь перегрев не грозит этой АКПП. По нашему опыту рекомендуем всем владельцам данной трансмиссии задуматься об установке доп.радиатора.

Приветствуем друзья, сегодня в стенах нашего сервиса Volkswagen Multivan с «легендарной» кпп DQ500. А легендарная она своей живучестью, но не в этот раз…

DQ500 — это новая эра «мокрых» DSG для переднего и полного привода, имеющая в своём распоряжении 7 ступеней. Проектный крутящий момент около 500нм, усовершенствованный двойной барабан и теплообменник.

Приехал данный автомобиль к нам прямиком от дилера на эвакуаторе, дилер увы не смог вынуть привод из акпп…

Причиной ремонта было то, что при попытке тронутся происходил хруст, далее не происходиь ничего �� Автомобиль сразу был поднят на подъёмник и начались работы по демонтажу агрегата.

После снятия АКПП с автомобиля мы приступили к дефектовке:

После дефектовки трансмиссии стало понятно, почему автомобиль так себя ведет. Причиной было то, что дифференциал пришёл в негодность. Шлицы дифференциала подвергались воздействию влаги, в следствии чего образовалась коррозия, которая и привела к тому, что в один день их просто сорвало…

Так же было обнаружено подгоревшее сцепление DQ500. Даже технически не подкованный читатель поймёт, «что то не впорядке».

Так же попутно с ремонтом этой КПП нами был поменян приводной вал и опора приводного вала с подшипником, так сказать бонусом ��

Хотим подвести итог по ремонту и коробке DQ500 в целом. Данный агрегат не любит перегревы (не зря установлен теплообменник) и езды по бездорожью. Так же хотим напомнить, что теплообменник имеет свойство «pабиваться». Тем более в реалиях наших дорог рекомендуется его чистка с переодичностью 20.000-30.000 тыс км. А интервал замены масла на данной коробке 50-60 тыс. км., при спокойной езде.

Коробка вполне ремонтопригодна, но работы и запчасти для восстановления не совсем бюджетные.

Здравствуйте друзья, снова VAG, снова DSG скажите Вы и будете правы, но в целом все не так плохо. Данная роботизированная коробка передач DQ200 у многих наших клиентов проезжает 100+ тысяч км., без ремонтов.

В нашем случае это Volkswagen Passat B7, пробег автомобиля 131.000км. и это первое обращение в сервис с проблемой по трансмиссии.

Клиент приехал с жалобой постороннего шума, вибрацией и рывках при начале движения.

Провели параметрическую диагностику, критичные зазоры сцепления К1 и К2.

После снятия трансмиссии обнаружили разрушение игольчатого подшипника и повреждение ведущего вала.

Так же обязательна проверка маховика.

Установили новый комплект сцепления, заменили вал, отдали исправный автомобиль счастливому владельцу.

Как проводится ремонт акпп фольксваген туарег

На полноразмерные кроссоверы Фольксваген Туарег устанавливалась шестиступенчатая автоматическая коробка передач модификации TR-60SN (09D). Эта трансмиссия была разработана в сотрудничестве с японскими специалистами из компании Aisin.

Также она использовалась на соплатформенном кроссовере Porsche Cayenne с объемом двигателя до 4 литров.

Ремонт АКПП Фольксваген Туарег

Устанавливаемые на Фольксваген Туарег АКПП

На большинстве модификации кроссовера этот автомат зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный и долговечный, исключение составляет лишь модификация Фольксваген Туарег с 6 литровым дизельным двигателем, огромный крутящий момент которого быстро выводил из строя такую коробку, что вынуждало автовладельцев выполнять капитальный ремонт АКПП уже при 100-150 тысяч пробега.

Ремонт АКПП Фольксваген Туарег TR-60SN (09D)

Автоматическая коробка передач TR-60SN – это инновационная шестиступенчатая трансмиссия, которая предназначалась для установки на мощных полноприводных кроссоверах.

Эта коробка передач обеспечивает великолепный комфорт при переключении передач, но при этом она плохо справляется с агрессивным и динамичным стилем управления машиной.

В зависимости от объема двигателя, с которым компоновалась такая трансмиссия, она может иметь минимальные изменения, которые заключались в отличии планетарных рядов, количестве фрикционов и размерах отдельных стальных дисков.

Общий объём трансмиссионного масла в коробке передач составляет 9 литров, поэтому каждые 80-100 тысяч километров пробега автовладельца будет ожидать не дешёвая процедура сервиса коробки. Масляный фильтр закрытый, имеет металлическую сетку и по регламенту меняется через 200 тысяч километров пробега.

При замене трансмиссионной жидкости следует использовать исключительно качественные рекомендованные производителем марки масла, что позволит предупредить загрязнение соленоидов и проблемы с гидроблоком.

При выполнении капремонта используется полный ремкомплект, который включает все втулки, привод насоса, фильтр масла, металлические диски и фрикционы, которые могут изнашиваться в процессе эксплуатации автомобиля.

В обязательном порядке при вскрытии АКПП меняются все сальники и прокладки, что позволяет избежать проблем со смазкой подвижных элементов. Работа без смазки крайне критична для таких нагруженных коробок, в особенности при их использовании с мощными двигателями.

Слабым местом являются фрикционы третьего пакета, которые часто перегорают, при этом вместе с ними меняются комплектом стальные диски пакета К1. Также часто отмечается износ дисков из пакета К2, которые меняются с помощью соответствующего ремкомплекта. При восстановлении изношенных агрегатов используется Мастеркит, включающий комплект стальных дисков, фрикционов, сальников и прокладок.

Да 2013 года соленоиды на коробке TR-60SN отдельно не поставлялись, поэтому при загрязнении электроклапанов старым трансмиссионным маслом требовалось менять весь гидроблок, что существенно увеличивало расходы автовладельца.

В настоящее время в продаже можно найти неоригинальные тайваньские или американские электрорегуляторы соленоиды, что позволяет восстановить автомобиль после таких поломок, без замены всего гидроблока.

Первое поколение шестиступенчатых АКПП имело различные детские болезни гидроблоков, что связано в первую очередь с настройкой ТСМ. После пробега 100000 километров могли появляться проблемы с переключением передач, возникали заметные пинки и толчки при смене ступеней.

Загрязнение и износ соленоидов приводили к нештатной работе коробки, в результате приходилось вскрывать трансмиссию чистить гидроблок и выполнять замену его прокладок. В последующем все эти неисправности были устранены, а АКПП не доставляли особых хлопот своим владельцам.

Причины неисправностей АКПП на Фольксваген Туарег

Автоматические коробки передач, выпущенные в период с 2003 по 2006 год, имели ряд конструктивных недоработок, что приводило к быстрому выходу из строя гидроблока, который требовал замены. В последующем все детские болезни были устранены.

Автовладельцу необходимо лишь своевременно выполнять регламентный сервис АКПП, что позволит автоматической коробке передач отслужить весь срок эксплуатации автомобиля.

Ремонт АКПП Фольксваген Туарег

Если на вашем автомобиле появились первые признаки проблем с автоматической коробкой передач, то следует как можно скорее обратиться к нам в компанию, мы выполним бесплатную диагностику, определим поломки и проведём оперативный ремонт АКПП Фольксваген Туарег в городе Санкт-Петербург. Имея большой практический опыт работы, мы справимся с различными по своей сложности поломками. Предлагаем оперативные услуги, поэтому даже капитальный ремонт этого сложного агрегата может быть выполнен нами в течение 3-5 дней.

Устанавливаемые на Фольксваген Туарег АКПП

На полноразмерные кроссоверы Фольксваген Туарег устанавливалась шестиступенчатая автоматическая коробка передач модификации TR-60SN (09D). Эта трансмиссия была разработана в сотрудничестве с японскими специалистами из компании Aisin. Также она использовалась на соплатформенном кроссовере Porsche Cayenne с объемом двигателя до 4 литров.

На большинстве модификации кроссовера этот автомат зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный и долговечный, исключение составляет лишь модификация Фольксваген Туарег с 6 литровым дизельным двигателем, огромный крутящий момент которого быстро выводил из строя такую коробку, что вынуждало автовладельцев выполнять капитальный ремонт АКПП уже при 100-150 тысяч пробега.

Ремонт АКПП Фольксваген Туарег TR-60SN (09D)

Автоматическая коробка передач TR-60SN – это инновационная шестиступенчатая трансмиссия, которая предназначалась для установки на мощных полноприводных кроссоверах. Эта коробка передач обеспечивает великолепный комфорт при переключении передач, но при этом она плохо справляется с агрессивным и динамичным стилем управления машиной. В зависимости от объема двигателя, с которым компоновалась такая трансмиссия, она может иметь минимальные изменения, которые заключались в отличии планетарных рядов, количестве фрикционов и размерах отдельных стальных дисков.

Общий объём трансмиссионного масла в коробке передач составляет 9 литров, поэтому каждые 80-100 тысяч километров пробега автовладельца будет ожидать не дешёвая процедура сервиса коробки. Масляный фильтр закрытый, имеет металлическую сетку и по регламенту меняется через 200 тысяч километров пробега.

При замене трансмиссионной жидкости следует использовать исключительно качественные рекомендованные производителем марки масла, что позволит предупредить загрязнение соленоидов и проблемы с гидпоблоком.

При выполнении капремонта используется полный ремкомплект, который включает все втулки, привод насоса, фильтр масла, металлические диски и фрикционы, которые могут изнашиваться в процессе эксплуатации автомобиля. В обязательном порядке при вскрытии АКПП меняются все сальники и прокладки, что позволяет избежать проблем со смазкой подвижных элементов. Работа без смазки крайне критична для таких нагруженных коробок, в особенности при их использовании с мощными двигателями.

Слабым местом являются фрикционы третьего пакета, которые часто перегорают, при этом вместе с ними меняются комплектом стальные диски пакета К1. Также часто отмечается износ дисков из пакета К2, которые меняются с помощью соответствующего ремкомплекта. При восстановлении изношенных агрегатов используется Мастеркит, включающий комплект стальных дисков, фрикционов, сальников и прокладок.

Да 2013 года соленоиды на коробке TR-60SN отдельно не поставлялись, поэтому при загрязнении электроклапанов старым трансмиссионным маслом требовалось менять весь гидроблок, что существенно увеличивало расходы автовладельца.

В настоящее время в продаже можно найти неоригинальные тайваньские или американские электрорегуляторы соленоиды, что позволяет восстановить автомобиль после таких поломок, без замены всего гидроблока.

Первое поколение шестиступенчатых АКПП имело различные детские болезни гидроблоков, что связано в первую очередь с настройкой ТСМ. После пробега 100000 километров могли появляться проблемы с переключением передач, возникали заметные пинки и толчки при смене ступеней. Загрязнение и износ соленоидов приводили к нештатной работе коробки, в результате приходилось вскрывать трансмиссию чистить гидроблок и выполнять замену его прокладок. В последующем все эти неисправности были устранены, а АКПП не доставляли особых хлопот своим владельцам.

Причины неисправностей АКПП на Фольксваген Туарег

Автоматические коробки передач, выпущенные в период с 2003 по 2006 год, имели ряд конструктивных недоработок, что приводило к быстрому выходу из строя гидроблока, который требовал замены. В последующем все детские болезни были устранены. Автовладельцу необходимо лишь своевременно выполнять регламентный сервис АКПП, что позволит автоматической коробке передач отслужить весь срок эксплуатации автомобиля.

Ремонт АКПП Фольксваген Туарег: стоимость

Для ознакомления стоимости ремонта трансмиссии , посетите раздел Цены . Или проконсультируйтесь с нашими специалистами, по телефону указанному на сайте .

При ремонте АКПП Фольксваген Туарег в стоимость входит:

• Эвакуатор (бесплатно в пределах кад).
• Бесплатная услуга такси, чтобы вы могли доехать до дома, после того как оставите авто нашим мастерам для ремонта.
• Проверка состояния коробки – диагностика на компьютере.
• Съем устройства, разборка или дефектовка.
• Устранение загрязнений и пыли с запчастей.
• Обратная сборка агрегата, установка на авто.
• Компьютерная диагностика коробки на автомобиле.

Чтобы точно рассчитать цену необходимых запчастей, в первую очередь важно установить причину неисправности. Звоните в наш автосервис для консультации у опытных мастеров. По симптомам авто специалисты смогут определить детали, которые вышли из строя и рассчитают примерную стоимость ремонтных работ. Консультации по телефону проводятся бесплатно и ни к чему не обязывают.

Мы осуществляем честный ремонт, разбираем коробку передач на ваших глазах. Наша компания не продает контрактные АКПП, потому что на них не выдается гарантия, и нет 100% уверенности в их исправности. Наш автосервис выдает гарантийный талон до 2 лет с дополнительным бесплатным обслуживанием, позволяя вам экономить на возможных будущих расходах. Герои войны и ветераны ВОВ получают от нас 50% скидку на любые виды работ. Если оформляете заявку на сайте, то действует скидка 3%. У нас – самые низкие цены, целый склад запчастей и только прямое сотрудничество с их производителями.

Почему вы должны выбрать нас

Высококвалифицированные мастера

Мы собрали команду высококлассных специалистов, работающих в сфере ремонта АКПП не менее 6 лет.

Сроки ремонта АКПП Фольксваген Туарег

1. Некоторые поломки можно устранить прямо в день обращения
2. Полный ремонт АКПП от 3 — 5 дней

Цены на ремонт АКПП

1. Мы работает напрямую с производителями. Что позволяет нам, предоставлять цены дешевле чем, другие автосервисы по ремонту акпп в Спб . У нас собственный склад , вам не придётся тратить время на доставку запчастей
2. Для ветеранов вов и героев войны , скидка на все работы 50%
3. При оформлении заявки через сайт , скидка до 3%

Гарантия на ремонт АКПП Фольксваген Туарег

1. Гарантия на ремонт АКПП 1 год или 40000 км
2. Расширенная гарантия на ремонт АКПП до 2х лет

Диагностика АКПП Фольксваген Туарег бесплатно

Дефектовка и диагностика АКПП проводится только в Вашем присутствии. Вы сами увидите состояние своих запчастей

Диагностика включает в себя:

1. Диагностика ошибок сканером
2. Тестовая поездка с подключенным сканером (измеряем давления , температуру и уровень масла в АКПП)
3. Проверяем состояние масло АКПП , приводов и сальников

Комфортный ремонт АКПП

1. Мы заберём вас на Эвакуаторе и привезём в автосервис
2. Отправим вас на такси до дома (акция действует в пределах КАД и только при ремонте АКПП )

Хорошие отзывы

Почитайте что пишут о нас наши клиенты , как правило отзывы лучше расскажут о компании , чем сама компания.

Какие трансмиссии устанавливались на Фольксваген Туарег

Год	Привод	Двигатель	Трансмиссия
2004 — 2011	полный	2.7	TR-60SN (09D)
2004 — 2011	полный	3.0	TR-60SN (09D)
2004 — 2011	полный	3.2	TR-60SN (09D)
2004 — 2011	полный	3.6	TR-60SN (09D)
2004 — 2011	полный	2.5	TR-60SN (09D)
2004 — 2011	полный	4.9	TR-60SN (09D)
2004 — 2011	полный	4.2	TR-60SN (09D)
2004 — 2011	полный	6.0	TR-60SN (09D)

ЭТАПЫ РЕМОНТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Диагностика работы АКПП

Специалист выявляет неисправность в АКПП с помощью специального оборудования или путем тест-драйва автомобиля.

Съем и дефектовка АКПП

Снимаем и разбираем коробку, проводим дефектовку в присутствии владельца. Операция занимает около 1 часа и выявляет износ деталей.

Устранение неисправности

По согласованию с клиентом производим ремонт и замену неисправных деталей в соответствии с регламентом завода-производителя.

Сборка и проверка работоспособности

Производим выходную компьютерную диагностику и обкатку отремонтированной коробки. Если все в порядке – сообщаем владельцу об окончании работ.

Приемка выполненных работ владельцем

Клиент производит проверку исправности автомобиля совместно с мастером и осуществляет приемку работ.

Оформление гарантии

Оформляем гарантию на выполненные работы и установленные запчасти сроком на 1-2 года или 40-80 тыс. км. пробега.

Записывайтесь на диагностику сегодня. Ждём в удобное для Вас время.

информация о компании

Мы выполняем профессиональный ремонт АКПП любой сложности, проводя качественную диагностику АКПП, замену масла и ремонт гидротрансформатора АКПП, ремонт CVT и DSG, диагностику и ремонт электронных систем управления АКПП, а также замену АКПП и восстановление АКПП после некачественного ремонта.

Контактная информация

Услуги

информация

© ООО «АКПП-комплекс» 2022. Все права защищены.

Быстрый заказ

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Соглашение об обработке персональных данных
В целях соблюдения 152-ФЗ
«о защите персональных данных»

Присоединяясь к настоящему Соглашению и оставляя свои данные на Сайте akppcomplex.ru (далее – Сайт), путем заполнения полей форм обратной связи Пользователь:

• подтверждает, что все указанные им данные принадлежат лично ему,
• подтверждает и признает, что им внимательно в полном объеме прочитано Соглашение и условия обработки его персональных данных, указываемых им в полях форм обратной связи, текст соглашения и условия обработки персональных данных ему понятны;
• дает согласие на обработку Сайтом предоставляемых в составе информации персональных данных в целях заключения между ним и Сайтом настоящего Соглашения, а также его последующего исполнения;
• выражает согласие с условиями обработки персональных данных без оговорок и ограничений.

Пользователь дает свое согласие на обработку его персональных данных, а именно совершение действий, предусмотренных п. 3 ч. 1 ст. 3 Федерального закона от 27.07.2006 N 152-ФЗ «О персональных данных», и подтверждает, что, давая такое согласие, он действует свободно, своей волей и в своем интересе. Согласие Пользователя на обработку персональных данных является конкретным, информированным и сознательным.

Настоящее согласие Пользователя признается исполненным в простой письменной форме, на обработку следующих персональных данных: фамилии, имени, отчества; года рождения; места пребывания (город, область); номеров телефонов; адресов электронной почты (E-mail).

Пользователь, предоставляет akppcomplex.ru право осуществлять следующие действия (операции) с персональными данными: сбор и накопление; хранение в течение установленных нормативными документами сроков хранения отчетности, но не менее трех лет, с момента даты прекращения пользования услуг Пользователем; уточнение (обновление, изменение); использование; уничтожение; обезличивание; передача по требованию суда, в т.ч., третьим лицам, с соблюдением мер, обеспечивающих защиту персональных данных от несанкционированного доступа.

Указанное согласие действует бессрочно с момента предоставления данных и может быть отозвано Вами путем подачи заявления администрации сайта с указанием данных, определенных ст. 14 Закона «О персональных данных». Отзыв согласия на обработку персональных данных может быть осуществлен путем направления Пользователем соответствующего распоряжения в простой письменной форме на адрес контактной электронной почты указанной на сайте akppcomplex.ru.

Сайт не несет ответственности за использование (как правомерное, так и неправомерное) третьими лицами Информации, размещенной Пользователем на Сайте, включая её воспроизведение и распространение, осуществленные всеми возможными способами. Сайт имеет право вносить изменения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения. Ссылка на действующую редакцию всегда находится на страницах сайта: akppcomplex.ru

К настоящему Соглашению и отношениям между пользователем и Сайтом, возникающим в связи с применением Соглашения подлежит применению право Российской Федерации.»

АКПП Aisin TR-80SD 0C8 Cayenne, Touareg, Q7 Общий обзор

АКПП Aisin TR-80SD 0C8 Cayenne, Touareg, Q7 Общий обзор

8-ступенчатая трансмиссия Aisin TR-80SD (0C8) пришла на смену 6-ступенчатой Aisin TR-60SN (09D). На рынке РФ 0C8 ставилась с 2009 года на автомобили Volkswagen Touareg, Audi Q7 и Porsche Cayenne. Производитель трансмиссии – компания Aisin, дочернее подразделение Toyota. 0C8 спроектирован специально для концерна VAG.

Конструктивные особенности АКПП 0С8

Как и 09D, коробка 0C8 достаточно крепкая и от предшественника особо ничем не отличается. Разве что добавился пакет 7 и 8 передачи (пакет К3, К4) и стал более усиленным планетарный редуктор. Небольшие конструктивные изменения коснулись и гидроблока. В 09D фильтр был металлическим; в 0C8 он стал пластиковым. Корпусные детали и все прочее очень схоже с АКПП 09D. 0C8 агрегируется с теми же моторами и рассчитана на сходные нагрузки; просто добавилось 2 передачи.

По конструкции коробка 0C8 представляет собой «классический автомат». Гидроблок — обычный, «классический» без каких-либо плат и электронных блоков управления на борту (блок управления – внешний и располагается в подкапотном пространстве).

АКПП Aisin TR-80SD 0C8 после дефектовки

Охлаждение АКПП 0С8

Имеются патрубки вывода на основной радиатор. Это плюс. Тем не менее, практикуется установка дополнительного охлаждения для АКПП 0С8. В этом случае либо в контур ставится переходник с выводом на дополнительный радиатор, либо вывод в основной радиатор совсем убирается и ставится только контур на отдельный радиатор охлаждения АКПП.

Основные неисправности АКПП Aisin TR-80SD 0C8.

В плане механической части (насос, валы, шестерни, планетарные ряды, фрикционы и т. д.) коробка довольно крепкая. Больным местом данной трансмиссии является гидроблок. Его губят перегревы, несоблюдение ТО, повышенные нагрузки и продукты износа механической части трансмиссии. В гидроблоке выходят из строя соленоиды, механические клапаны.

гидроблок АКПП Aisin TR-80SD 0C8 vw touareg

Симптомы неисправности гидроблока – рывки, пинки и небольшие пробуксовки на прогретой коробке. Все это происходит при переключении передач и/или переключении селектора КПП. Если не обращать на это внимание и продолжать эксплуатацию автомобиля, начинает подгорать стартовый пакет фрикционов.

Средний ресурс гидроблока в условиях пробок мегаполисов – от 80-120 тыс. км. пробега. Ресурс поможет продлить регулярное ТО, установка дополнительного охлаждения АКПП.

гидроблок Aisin TR-80SD 0C8

Общий ресурс всей трансмиссии (гидроблока и механической части) — от 200-250 тыс. км. пробега.

По статистике обращений в наши техцентры с ремонтом АКПП 0C8 в Москве и СПБ – в основном это неисправности по гидроблоку.

Гидроблоки успешно ремонтируются. Никаких проблем в плане ремонта с ними нет. Точная стоимость ремонта определяется после дефектовки. Снимается гидроблок отдельно от трансмиссии. Таким образом, если в рамках диагностики будет установлена неисправность только гидроблока, он через поддон снимается и ремонтируется – саму трансмиссию снимать и разбираться не нужно. Ресурс гидроблока после ремонта не уступает новому агрегату.

Переходим к механической части. Насос 0С8 обычный механический шестеренчатого типа. Пока проблем по нему не зафиксировано. Коробки еще новые и пробеги не слишком большие, чтобы насосы массово выходили из строя. Первые проблемы по насосу мы ожидаем ближе к 200-250 тыс. км. пробега.

насос АКПП Aisin TR-80SD (0C8)

В случае поломки насос будет меняться на новый. Неисправности будут наблюдаться со ступицей насоса. По материалу она алюминиевая. Сам насос стальной. Если будет попадать стружка, то по рабочей поверхности ступицы она будет «наедать» каналы. В результате будет происходить потеря по давлению, что губительно для АКПП.

ступица насоса АКПП Aisin TR-80SD (0C8)

По валам и шестерням коробка неприхотлива. «Планетарки» довольно мощные и вывести из строя их довольно сложно. По подшипникам, корпусу, проводке также проблем нет. В общем, железо данной коробки очень крепкое.

Если рывки и пробуксовки начинают проявляться не только на прогретой АКПП, но и на холодной, значит помимо гидравлики, как правило, неисправна и механическая часть коробки: валы, шестерни, насос, фрикционы, поршни, «планетарки» и т. д. Также симптомы неисправности «железа» — хрусты, шумы, удары, отказ в движении.

планетарный ряд АКПП Aisin TR-80SD (0C8)

Если своевременно обратиться в сервис с ремонтом гидроблока, механическая часть трансмиссии еще может прослужить долгое время. И наоборот, если продолжать ездить с неисправным гидроблоком, то можно сгубить всю коробку. Например, фрикционы начинают подгорать именно из-за неисправности гидроблока и тянут за собой все остальное. Итоговый результат такого попустительства – капремонт трансмиссии.

Определенную сложность составляет необходимость уловить первые симптомы поломки гидроблока. Например, небольшие пробуксовки и пинки автовладелец может даже не заметить. Но они уже будут нагружать и изнашивать механику. По тахометру опытный мастер видит, как плавает стрелка и происходит пробуксовка трансмиссии. Зачастую, обычный автовладелец на это внимание не обращает.

вал АКПП Aisin TR-80SD 0C8

Эвакуатор

При наличии неисправности какая-либо буксировка запрещается. При серьезной неисправности (шум, хруст из АКПП, пробуксовки, отказ в движении, вытекло масло) в настоятельном порядке рекомендуем воспользоваться эвакуатором. Трансмиссию в случае механических неисправностей можно «убить» всего лишь за 40-50 км. езды. Эвакуатор по Москве стоит около 2500-3000 руб. Планетарный ряд 0C8 стоит 15000-20000 руб. Экономия на эвакуаторе может значительно увеличить бюджет ремонта. Риск не оправдан.

При небольших рывках, толчках только на прогретой коробке, что говорит о сбоях в работе гидроблока, своим ходом недалеко до сервиса добраться можно.

корпус АКПП Aisin TR-80SD 0C8

Диагностика АКПП 0С8

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия легко диагностируется. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, какой цвет масла и есть ли стружка в поддоне, сколько было владельцев у автомобиля, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п.

В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, анализируется симптоматика неисправностей.

Главные результаты первичной диагностики:

• дело в АКПП: да/нет;
• требуется только ремонт гидроблока: да/нет;
• требуется ремонт гидравлики и механической части: да/нет.

Если есть проблемы по механической части, значит они, скорее всего, есть и по гидроблоку – продукты износа «механики» забивают соленоиды и клапаны гидроблока.

Чтобы понять, что конкретно сломалось в механической части, потребуется снимать, разбирать и дефектовать коробку. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене.

фрикционы АКПП Aisin TR-80SD 0C8

Ремонт АКПП Aisin TR-80SD 0С8

Хотя трансмиссия довольно новая на рынке, никаких проблем с ее ремонтом и запчастями нет.

Демонтаж трансмиссии сложности не представляет. Положение АКПП для отвинчивания гидротрансформатора от двигателя удобное. Подрамник нужно снимать. Опытный мастер снимет коробку с автомобиля примерно за 1-2 часа. Если не будет проблем с резьбовыми соединениями.

По расходным материалам и «железу» данная коробка, в сравнении с предшественником 09D, дороже на 10-15%.

При капитальном ремонте ремонтируется гидроблок и меняется практически вся механическая часть. Ресурс тогда будет как у новой АКПП.

Гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу.

Сроки ремонта гидравлики – 1-2 дня. Сроки капитального ремонта коробки – 3-4 дня.

Для общей оценки объема и стоимости ремонта в Вашей ситуации можете связаться с нашим мастером. Смотрите раздел «Контакты» данного сайта. Позвонив мастеру, приготовьтесь предоставить информацию по симптомам, пробегу, состоянию трансмиссионной жидкости, регламенту обслуживания, результатам сделанной ранее диагностики АКПП и кодам ошибок (если есть).

После установки трансмиссии потребуется выполнить сход-развал.

соленоиды гидроблока АКПП Aisin TR-80SD 0C8

Стоит ли покупать б/у АКПП 0С8?

Эти коробки в основном ремонтируют. С установкой «бэушки» наш техцентр даже ни разу не сталкивался.

Средняя стоимость б/у АКПП 0С8 обойдется в районе 60-70 тыс. руб. + затраты на снятие/установку и масло. Как и все трансмиссии Aisin, 0С8 самоадаптивная и процедуры адаптации и прошивки не требуются.

Если Вашей коробке требуется только ремонт гидроблока, такой ремонт с годовой гарантией обойдется дешевле любой подержанной коробки с двухнедельной гарантией.

Б. у. АКПП 0С8 необходимо подбирать от того же мотора. Иначе могут различаться крепления колокола, передаточные отношения, гидроблок и электронное управление.

Обслуживание коробки 0С8

Следует производить регулярную замену масла. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. По желанию допускается и более частая замена. Можно сделать и полную замену через аппарат. Если первая замена масла была частичная, либо эту замену вовсе «прозевали», то вторую замену также следует делать частичную. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа нужно производить каждые 40-45 тысяч км. пробега и методом частичной замены. При наличии продуктов износа полная замена масла забивает гидроблок стружкой.

При частичной замене масла в 0С8 потребуется фильтр, прокладка поддона и 6 литров трансмиссионной жидкости. Полный заправочный объем составляет около 10 литров. При полной замене через аппарат планируйте расход в 14-15 литров масла.

Прокладка поддона 0С8 резиновая и при пробеге свыше 150 тыс. км. ее лучше поменять вместе с заменой масла. До пробега в 120 тыс. км. ее смело можно оставлять.

Следует помнить, что при наличии нареканий по работе данной АКПП (рывки, пинки, вибрация, посторонний шум, аварийный режим…) замена масла не поможет в 95% случаев. За редким исключением замена масла в трансмиссии помогает:

• если пробег менее 120 тыс. км.;
• если совсем недавно появились небольшие рывки/пинки.

Если неисправность уже запущена, никакая замена масла Вам не поможет. Наоборот, после замены масла коробка начнет работать еще хуже.

Также нужно следить за охлаждением АКПП. Рекомендуется устанавливать дополнительное охлаждение. При спортивной езде лучше сократить интервалы замены масла. Особенно это касается владельцев Кайенов и Туарегов, любящих динамичную езду. Вообще Кайены чаще всего приезжают с ремонтом. Затем идут Туареги. Самые «редкие гости» с ремонтом 0С8 – это владельцу Ауди.

Общие рекомендации по обслуживанию:

1. Регулярная замена масла;
2. Чистка радиаторов с демонтажом;
3. Периодическая диагностика АКПП;
4. Городская эксплуатация без нагрузок.

фильтр АКПП Aisin TR-80SD 0C8

Перед покупкой б/у автомобиля с АКПП 0С8

Следует хорошо погонять машину и прогреть коробку до рабочей температуры, покататься в «режиме пробки». В условиях пробки трансмиссия очень быстро прогревается и перегревается. Важно тест-драйв проводить сначала на холодной АКПП, когда могут проявляться симптомы неисправности механической части (износ механики, пакетов фрикционов). За счет термического расширения после прогрева многие симптомы поломок могут пропадать. Нерадивые продавцы при продаже автомобиля пользуются проявлением неисправности механики только до прогрева АКПП и дают автомобиль на тест с уже прогретой коробкой. Будьте бдительны! Если автомобиль прогрет, сначала подождите 3-4 часа, пусть коробка остынет и только потом начинайте дорожный тест.

До и после прогрева АКПП стоит обратить внимание на отсутствие:

— рывков при переключении передач,

— рывков при переключении селектора КПП в разные положения,

— пробуксовок и плавания оборотов,

— посторонних хрустов и шумов.

Как Вы уже знаете, рывки на прогретой трансмиссии однозначно укажут как минимум на неисправность гидроблока. Если пробег превышает 200-250 тысяч километров – помимо гидроблока может потребоваться ремонт еще и механической части коробки.

Если Вы приобрели подержанный автомобиль, стоит не поскупиться и сделать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре. Даже если все пока работает. По результатам диагностики станет понятно, есть ли в настоящий момент какие-то проблемы с трансмиссией, либо их стоит ожидать в ближайшее время, либо никаких предпосылок к неисправности нет вовсе и можно эксплуатировать автомобиль, не опасаясь поломок.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.

Ремонт акпп Фольксваген Туарег — инструкция и особенности

Серийное производство первого поколения кроссовера началось в 2002 году. Touareg был создан на платформе Volkswagen Group PL71. Volkswagen Touareg стал в истории марки третьим внедорожником после Volkswagen Тур 82 (Kübelwagen) и Volkswagen Iltis.

В 2010 году в Мюнхене было представлено второе, и последнее на сегодняшний день поколение Volkswagen Touareg. Новое поколение планируется представить в 2018 году, но старт этого мероприятия постоянно откладывается.

Два имеющихся поколения автомобилей Touareg проявили себя как надежные и мощные машины. Модификации моделей отличаются по мощности двигателя, конструкции подвески, набору электроники, опций комфортности.

Какие АКПП устанавливались?

На Touareg устанавливалось 2 модификации трансмиссии в зависимости от кузова и года выпуска.

Так на GP шли 6 ступенчатые 09D (TR60), от компании AISIN, которые успешно эксплуатировались параллельно на внедорожниках Порше и Ауди. Коробка передач была разработана в 2003 году, и постепенно модифицировалась.

С появлением нового кузова NF, с 2010 года пошли 8 ступенчатые TR80SN, она же 0C8, перенявшая многие детские болезни старшей «сестры», такие как проблемный гидроблок, чувствительный к качеству масла и болезнь блокировки гидротрансформатора.

Коробки передач очень похожи «внутри», и имеют по-сути схожие болезни. В целом, это надежнейшие агрегаты, при условии своевременной замены масла и фильтра способны «ходить» до 300.000км., без единого вмешательства. Другое дело, что в нашей стране не принято обслуживать АКПП и это главная беда.

• Пожалуй первоисточником всех бед является гидроблок. В подавляющем большинстве случаев можно решить проблему ударов, толчков, рывков именно его ремонтом. Следует отметить, что качественно такую процедуру можно выполнить только при наличии профессионального оборудования по диагностике соленоидов и гидроплиты. Мы используем гидрастенд KINERGO, и это позволяет со 100% точностью диагностировать проблему.

• Механическая часть коробки передач. В более тяжелых, запущенных случаях, а так же при отсутствии должного обслуживания (замена масла в АКПП производится каждые 60.000км.) происходит процесс износа фрикционных дисков, в таком случае ремонт АКПП Volkswagen Touareg неизбежен. Но стоит отметить, что серьезно данная коробка не страдает, и как правило такой вид обслуживания называется «регламентным».

• Железо. Как уже было сказано, это довольно редкий случай, но все же имеющий место быть. К примеру больным местом является солнечная шестерня, которая страдает из-за перегрева (слазиет втулка). В таком случае Вы можете заметить вибрации при трогании (кстати этот симптом может быть и следствием другой неисправности, о которой мы опишем ниже) и посторонний шум.

• Гидротрансформатор. Нельзя назвать больным местом, но поскольку этот узел «напрягается» больше всех, его износ вполне логичен ближе к 200.000км., особенно если масло в коробке не менялось вообще. Из симптомов — вибрации, аварийный режим.

• Электрика. Страдает в основном проводка, которая находится в поддоне (под гидроблоком). Это есстественный процесс, перетираются провода, Вы можете ощущать периодические аварийные режимы. Когда контакт будет вовсе оборван — жесткий аварийный режим. В этом случае проводится диагностика электрики, прозванивается коса гидроблока и трансмиссии

Типичные неисправности АКПП Туарег NF (TR80SN/SD, 0C8)

• В случае с данной АКПП ничего не поменялось с момента выхода 09D (предудыщей версии, устанавливаемой на GP кузов). Из-за грязного масла забиваются каналы гидравлической плиты, а так же соленоиды. При некорректном давлении, выдаваемом в этом случае, ощущаются сильные удары при переключении передач (D и R), а так же при наборе скорости и при понижении передач. Лечится это углубленной диагностикой (мы используем профессиональный стенд KINERGO) и, при необходимости установкой усиленных клапанов по SONNAX.

• Фрикционные диски и иные расходники. Ближе к 150.000-200.000км., в случае отсутствия регламентных замен масла в коробке и при агрессивной манере езды первыми страдают фрикционы и стальные диски. Если Вы ощущаете посторонний запах жженого железа при езде, вероятнее всего идет износ в коробке. Это не всегда связано с факторами, описанными выше. В некоторых случаях это следствие неисправного работающего гидроблока. Из симптомов такой неисправности АКПП — пробуксовки (подброс стрелки тахометра) при разгоне, при этом включение следующей передачи происходит с запозданием, это и есть проскальзывание дисков в муфтах.

• Механическая часть. Относительно слабым является масляный насос. Обычно первым «звоночком» будет подтекающее масло в месте стыка коробки и двигателя.

Если во-время не обратить на это внимание то со временем, из-за маслянного голодания страдает вся АКПП, и в таком случае придется проводить ремонт с заменой муфт и барабанов, которые могут пострадать из-за перегрева. Советуем постоянно следить за уровнем ATF, и своевременно проводить регламентное обслужиание.

Отметить стоит и гидротрансформатор, который требует ремонта ближе к 150.000 км., особенно сильно страдает при перегрвах, сгорает фрикционная накладка.

Схема АКПП (пример)

Основная причина выхода из строя гидравлических АКПП ФОЛЬКСВАГЕН Touareg — поломка гидроблока. Точнее, отказ в работе соленоидов (электромагнитных клапанов, которые в ответ на электроимпульс компьютера открывают или закрывают канал в гидроплите для управления потоками гидравлической жидкости).

Симптомы неисправности

• Клапаны фрикционов забиваются мельчайшей стружкой (выработка)
• Проблемы с пружинами плунжера
• Выработка и царапины в муфтах и каналах
• Рывки и удары при переключении с 4 на 5 передачу

Неисправности АКПП Volkswagen Touareg

Практически все поломки автоматических коробок случаются из-за нарушения правил эксплуатации таких трансмиссий:

• движение без прогрева;
• пробуксовки;
• агрессивный стиль вождения;
• несвоевременное прохождение ТО.

В результате нарушения требований производителя происходит преждевременный износ муфт, планетарного механизма, выходят из строя соленоиды и т. д. Сначала появляются сигналы ошибок, а затем коробка переходит в аварийный режим и дальше можно передвигаться только на одной скорости, чего хватит, чтобы доехать до сервисного центра. Обратиться за помощью при поломках автоматических коробок можно в любую нашу автомастерскую.

Типовые неисправности АКПП TR60-SN

Наиболее проблемная часть этой трансмиссии – гидроблок. При неисправности этого узла во время движения появляются толчки, рывки и удары. Для ремонта гидроблока мы проводим проверку состояния соленоидов и гидроплиты. Используем для этого стенд европейского образца, что обеспечивает высокоточную диагностику.

На втором месте в списке неисправностей АКПП TR60-SN стоит механическое повреждение исполнительных механизмов. Чаще всего эта проблема возникает из-за нарушения правил эксплуатации и несвоевременного обслуживания. Чтобы продлить рабочий ресурс коробки передач, избегайте агрессивной манеры вождения и буксировки других автомобилей. Помимо этого, не забывайте менять трансмиссионное масло в сроки, предусмотренные техническим регламентом. Помните о том, что небрежное отношение к коробке может стать причиной того, что она придет в неремонтопригодное состояние. Как следствие, потребуется полная замена АКПП Volkswagen Touareg.

Типовые неисправности АКПП TR80SN

Большинство поломок в этой коробке передач возникают по причине несвоевременного техобслуживания. Из-за масляного голодания перегреваются муфты и барабаны, повреждается гидротрансформатор. Если же техническая жидкость сильно загрязняется, забиваются соленоиды и каналы гидроплиты. Автомобиль начинает двигаться рывками, появляются посторонние звуки. Это же становится причиной износа фрикционных дисков и расходников, что выражается в виде запаха жженого железа в салоне во время движения.

Порядок работ

Можно ли починить гидроблок АКПП Туарега? В ряде случаев да, а в ряде случаев нет. Для точного ответа, требуется демонтировать деталь из коробки передач, проверить износ. Далее принимается решение или о ремонте, или о покупке другого гидроблока.