Какие колодки купить на солярис

10 лучших тормозных колодок для Хендай Солярис

Максим Неверов

Тормоза – один из важнейших узлов автомобиля, и важно чтобы все детали там были максимально качественные и надежные. Известно, что запасные части от самого производителя автомобиля стоят, зачастую, очень дорого. Более того, некоторые концерны не занимаются лично выпуском деталей, а передают эту задачу другим компаниям. Так поступают многие компании, и Корейский гигант Хендай в том числе.

Тормозные колодки для Hyundai Solaris выпускают десятки различных фирм, и мы отобрали для вас 10 лучших производителей, чьи товары прошли все необходимые тесты. В тестах учитывались такие показатели как:

Истирание колодок при торможении;
Работоспособность при высоких температурах;
Разрушаемость при высоких температурах;
Общий срок службы;
Экологичность материалов, из которых изготавливаются колодки.

Все тесты проводят производители, но этого мало, и в нашем рейтинге мы учитывали не только эти данные, но и результаты тестов независимых экспертов, в чьем экспертном мнении не приходится сомневаться. Также в расчет берутся отзывы реальных покупателей, воспользовавшихся тормозными колодками, и способными сделать выводы после их тестов.

ТОП-10 лучших тормозных колодок для Хендай Солярис

10 Kraft

Китайские производители не стоят на месте и не упускают возможность примкнуть к мировым брендам, таким как Хендай. Но концерн, выпускающий легендарный Hyundai Solaris, не торопится раздавать лицензии на производство всем. И пока, данная компания не имеет официального документа от Корейского бренда.

Впрочем, это не удивительно, так как результаты, показанные на тестах, у данного продукта средние. Тормозной путь сравнительно длинный, а нагрев барабана при экстренном торможении разогревается до 560 градусов. Показатель не критичный, но выше установленной нормы, так как при такой температуре у колодок начинается разрушение. Если при нормальных условиях стирание составляет порядка 0,32 миллиметров, то при нагреве показатель увеличивается до 0,45, что уже очень много, а следовательно, замена таких тормозных колодок потребуется довольно быстрл. Правда, это нивелируется стоимостью продукта. Она довольно демократичная, хотя и в нашем рейтинге есть колодки дешевле, и даже с более высокими показателями качества и долговечности.

9 ABS Hyundai

Не отстают от Корейских производителей и Китайские бренды. Перед нами тормозные колодки, вызвавшие разногласия в рядах как рядовых пользователей, так и профессиональных испытателей. Показатели оказались средними. Например, высокий уровень нагрева тормозного диска. Колодки его сильно нагревают, но с другой стороны, степень разрушаемости у них не увеличивается, а это уже плюс.

Также отмечается довольно долгая притирка и повышенные усилия, требуемые для нажатия педали тормоза в этот период. Но и тут есть обратная сторона – после притирки, показатели тормозного пути не увеличиваются. Он сохраняется в пределах нормы на всем протяжении работы. Проще говоря, товар неоднозначный, и тестировщики не пришли к единому мнению по его поводу. Цена также не самая низкая, что делает эти колодки не такими привлекательными. Да, замена потребуется очень нескоро, но на рынке, и даже в нашем рейтинге есть немало более интересных вариантов, и по куда более привлекательной стоимости.

8 Sangsin SP1239

Данный корейский бренд сотрудничает со многими производителями автомобилей со всего мира. В том числе он выпускает тормозные колодки для Хендай Солярис, и несмотря на это его нельзя назвать лучшим в своем роде. При тестах они показали средний результат. В частности выяснилось, что колодки довольно сильно разогревают диск, доводя температуру до критических 600 градусов. Правда, разрушение на таком уровне не увеличивается, и это несомненный плюс, но любое, даже самое аккуратное торможение приводит к сильному нагреву, что в свою очередь является минусом.

Причиной такого качества, а оно по сравнению с другими брендами находится на среднем уровне, в использовании экологически чистых материалов. Производитель отказался от опасных для здоровья компонентов и сейчас ведет разработки в области максимально чистых колодок для Хендай Солярис и других автомобилей. Пока качество оставляет желать лучшего, но покупая эти колодки, вы берете именно лицензионный продукт. То есть то, что устанавливается на машины еще на заводе.

7 TDB 0640

Компания Хендай лицензирует многих производителей комплектующих, в том числе и из России. Перед нами один из таких брендов, работающих под строгим контролем Корейского концерна. Качество колодок высоко оценивают тестировщики, отмечая достойный уровень износостойкости. После экстремального торможения слой уменьшается всего на 0,36 миллиметра, что является приемлемым показателем, пусть и не лучшим.

К недостаткам относят долгое притирание и существенное усилие при нажатии на всем периоде притирки. Показатели не критичны, но не самые высокие. А вот предельных температур колодки не любят и начинают быстро разрушаться при нагреве свыше 500 градусов. Кстати, достигает такой температуры диск именно по вине колодок. Проще говоря, при агрессивном использовании замена потребуется довольно быстро. А при аккуратном вождении колодки прослужат долго и на всем сроке эксплуатации сохранят свои качественные характеристики.

6 HANKOOK FRIXA

Официальный корейский производитель выпускает не только самые лучшие в плане надежности системы, но и самые экологически чистые. Эта линейка колодок делает упор именно на безопасность. Здесь не используются ртуть, кадмий и асбест, хотя это основные компоненты при изготовлении материала. Производитель заменил опасные для здоровья материалы на экологически чистые, при этом постаравшись сохранить лучшие технические характеристики. И как отмечают эксперты, им это вполне удалось.

Да, показатели данных колодок несколько ниже тех же, но из другой линейки. Например, здесь требуется долгое притирание. Около 10-15 раз вам придется давить на педаль с тройным усилием. После притирания тормозной путь остается стабильным и колеблется на всем протяжении эксплуатационного периода в пределах 2-3 метров. Показатель очень высокий. Также отмечается низкая степень нагрева диска, но быстрая разрушаемость колодок при повышенной температуре. Видимо, экологичные материалы еще не полностью заменили вредный кадмий и асбест, но будем надеяться, что у бренда еще все впереди и он сможет выпустить по-настоящему лучшие колодки, но без применения опасных материалов.

5 UBS Hyundai Solaris

Среди производителей тормозных колодок для Хендай Солярис есть и российские бренды, достойно конкурирующие как с западными, так и с восточными компаниями. Основной упор в производстве делается на долговечность, и как отмечают эксперты, это им вполне удается. Колодки действительно служат долго. Как пишут представители бренда, секрет кроется в особой многослойной технологии. Что это значит, сказать сложно, но в том, что технология эксклюзивная можно усомниться. Как бы там ни было, колодки имеют массу преимуществ. Например, цена. Это самые недорогие тормозные модули в нашем рейтинге, пусть и не с лучшими техническими характеристиками.

В частности, отмечается высокая степень разрушения при высоком нагреве. Многослойный материал, на который делают упор производители, плохо переносит высокие температуры, хотя сам нагревает диск до предельных 600 градусов. По меркам иностранных брендов это очень много, но если в таком режиме колодки способны работать, как и в штатном, проблем нет. Здесь же мы наблюдаем увеличение тормозного пути аж на 7 метров.

4 Fenox BP 43151

Белорусская компания Фенокс известна среди автолюбителей, так как предлагает качественные запчасти по самым демократичным ценам. Да, стоимость тут главное преимущество, хотя и технические параметры на применимом уровне. Например, стирание колодок при агрессивном торможении составляет всего 0,31 миллиметра, что очень мало и даже более дорогие бренды часто превышают этот показатель.

Нагрев диска достигает 530 градусов, и это много, но сами колодки прекрасно себя чувствуют при такой температуре и не разрушаются. Что касается недостатков, то здесь эксперты отмечают долгую притирку. После замены колодок давить на педаль придется с утроенной силой, и притирка длится от 10 до 30 торможений, что довольно много, и главное неудобно. После притирки показатель достигает нормы, а тормозной путь остается стабильным. Проще говоря, эти тормозные колодки для Хендай Солярис нельзя назвать лучшими, но своих денег они стоят, безусловно, а ближайшая замена, учитывая низкий уровень разрушения, понадобится очень нескоро.

3 HANKOOK FRIXA S1

Перед нами самые дорогие тормозные колодки в рейтинге. Это официальный поставщик для заводов Хендай. Он выпускает множество различных деталей, и стоят они дороже оригинальных. Этот фактор может отпугнуть многих потенциальных покупателей, но прежде чем делать выводы, необходимо познакомиться с результатами тестов, а они здесь впечатляют. Во-первых, колодки практически не имеют притирочного периода. С момента установки вам не придется с силой давить на педаль, а пара торможений уже приводит их в рабочий режим. Во-вторых, максимальная устойчивость к высокой температуре. Материал отлично держит форму при трении, и сам не особо сильно нагревает тормозной диск. Показатель нагрева держится на уровне 450 градус, что не так уж и мало, но меньше чем у конкурентов.

Кроме того, эксперты отмечают короткий тормозной путь и его стабильность на всем сроке службы. И главное достоинство — долговечность. Именно этот фактор полностью нивелирует стоимость колодок. Их замена потребуется вам очень нескоро. Даже при агрессивном использовании.

2 Valeo 301021

Французская компания «Валео» выпускает комплектующие для Hyundai Solaris по лицензии самого производителя. То есть, покупая товары этого бренда, вы можете быть уверены в их качестве, так как все тесты проводятся под контролем Хендай, и ему нет смысла сертифицировать компанию, выпускающую плохие детали.

Показатели данных тормозных колодок одни из самых лучших. И эксперты в первую очередь отмечают их высокий уровень износостойкости. Даже после стрессовых тестов с экстренным торможением колодки прекрасно сохраняют форму и не теряют своих качеств. Единственный недостаток, отмеченный многими пользователями – при сильном торможении они чрезмерно нагревают тормозной диск. При этом сами остаются в целости и сохранности. То есть не наступает разрушение, присущее многим брендовым изделиям. Также отмечается стабильный тормозной путь. Стабильный в том плане, что при разных степенях стирания, автомобиль останавливается через практически одинаковое расстояние. Разница между новыми и старыми колодками составляет всего 3 метра и это лучший показатель в нашем рейтинге.

1 Finwhale V1017

Это немецкая компания, выпускающая запасные и расходные детали к автомобилям практически всех марок, в том числе и Hyundai Solaris. Как отмечают эксперты – это одни из лучших колодок на рынке, с массой преимуществ. В частности, отмечается быстрая обкатка и притирка. То есть вам не придется неделю ездить на предельно малой скорости, чтобы дать тормозам сработаться до нужного размера. Все происходит очень быстро. И это самый важный фактор, если не считать длительного срока службы.

Правда, есть и недостатки, а точнее, один – данные тормозные колодки плохо переносят высокие температуры. При нагреве дискового тормоза до, примерно, 500 градусов начинается разрушение материала колодок. Это не фатально, но при частых, резких торможениях колодки прослужат гораздо меньше. Стоит отметить, что этот недостаток встречается довольно часто, но некоторые производители решают проблему гораздо лучше данного бренда.

Выбор хороших колодок на Solaris/Rio

Запчасти на фото: 581014LA00. Фото в бортжурнале Hyundai Solaris Парт-номер оригинала, версия для России.

Тут собраны краткие резюме по всем колодкам (из своего опыта, из тестов, из отзывов). Сделать данный анализ рынка меня заставило то, что из-за плохих колодок я поменял вакуумный усилитель…

Yes-Q — какие были великолепные отзывы, мол лучше оригинала, но они оказались полным дном! Для срабатывания ABS усилие на педали требуется около 80-100кг, против 12кг у оригинала и 25-50кг у неоригинала! Коварность в том, что при спокойных торможениях все нормально, но при экстренном торможении моя жена весом 60кг не могла продавить педаль до срабатывания ABS! Такие колодки опасны для женщин! Я подумал, что сломался вакуумный усилитель и мне поменяли его по гарантии (ссылка), но ничего не изменилось. Помогла замена колодок. Повышенное усилие подтверждено тестом журнала Потребитель (см ссылку выше, там есть график усилия на педали). Позже я узнал, что с 2017 года сменился владелец компании, был E.S.Brake, стал DAE SHIN CO LTD. Видимо с тех пор качество и упало. По факту колодки не стираются, не пылят, но и не тормозят.
ДОБАВЛЕНО: появилось видео от Андрея Крутько про эксплуатацию Yes-Q на гоночном треке (ссылка), коротко говоря барахло, моментально перегреваются, плывут, уступают оригиналу просто пропасть!
HSB (они же Gold) — ставил на Акцента, со слов продавца дают очень мягкое торможение, на деле реально мягко, потому что они попросту ватные и скользкие, требовали повышенного усилия на педали тормоза, при этом жутко воняли при малейшем нагреве, выкинул через месяц, колодками их назвать сложно. Не стираются и не тормозят. Годятся только для пенсионерской езды. Как ведут себя для Соляриса — не знаю, проверять больше нет желания.
Mando/Mando+ — этот же производитель делает оригинальные колодки, но на других заводах и совершенно иного состава, ничего общего с конвеерными колодками эти дешевые не имеют, не рассматривал их вообще, видел лично, как они рассыпались кусками после демонтажа. Ездили на юге по жаре, в холодных регионах наверное не развалятся, но хороших тормозов все-равно не будет, педаль ватная, проваливается глубоко.
Hi-Q (Sangsin) — долго пользовался на Акценте, пылят, ватные, но усилие до срабатывания ABS адекватное, выдерживают даже активную езду в горах, при перегреве теряют хватку раньше, чем начинаются вибрации диска, но потеря сцепных свойств плавая, успеваешь понять, что уже хватит. Вполне нормальные колодки, но появились подделки и китайские "такси" версии. Как отличить — не знаю. Также есть мнения, что 10 лет назад они были намного лучше и почти не отличались от Hagen, а сейчас разница большая, либо в Россию возят удешевленные taxi версии с китайских заводов.
Hagen (Sangsin) — по тестам линейные и стабильные характеристики, но по фрикционным свойствам уступают именитым производителям (TRW, Бош и т.д.), не разваливаются после перегрева, мало пылят. Нормальные колодки.
Hardron (Sangsin) — легкое усилие на педали, мало пылят, отличные тормоза на холодную, не теряют цепкость при перегреве (даже когда начинается вибрация дисков), в целом на уровне оригинала, а по перегреву получше.
TRW и Bosch — есть в тестах, очень хорошие колодки, превосходят более дешевые колодки по стойкости к перегреву, хотя в тестах не дотягивают до оригинала, но и стоят дешевле. Педаль тормоза не потребует больших усилий, потому что колодки цепкие, это очень комфортно и приятно, а реакция на нажатие будет быстрой. Bosch будут изнашиваться меньше. Bosch у меня стоял на Форде и вообще никаких вопросов не вызывал, а TRW ставил на Акцента и однажды… Попал на подделку! При перегреве тормоза резко пропадали! Для понимания — вы давите тормоз со всей силы, но машина тормозит настолько слабо, что ABS не срабатывает. Шок. Снял и выкинул. Кстати диски моментально посинели. Плохие колодки сильно греют диск. Остерегайтесь подделок.
Valeo — есть в тестах, результаты хорошие, адекватное усилие на педали, тормозной путь на холодную чуть уступает TRW и Bosch (но укладывается в 40м со 100км/ч на Солярисе), на горячую тормозной путь увеличивается до 50м (как и на TRW, Bosch). Если хотите оставаться в 40 метрах на горячую — доплатите за оригинал, Frixa S1, Hardron, Zimmermann и т.д. Стираются медленно, но сильно нагревают диск, при этом не изнашивают его чрезмерно, ну такой необычный состав получился… Для холодных регионов?
Finwhale — часто встречаются в тестах и всегда нормальные результаты, отличительная особенность — относительно легкая педаль (как на Bosch и TRW), что дает ощущение нормальных (не ватных) тормозов, но при перегреве теряют хватку, тормозной путь увеличивается, но это норма для дешевых колодок, чудес не бывает. Стираются не сильно, но к дискам немного агрессивны. Реализована интересная защита от подделок — со специальным стеклом в комплекте, через которое нужно смотреть на наклейку.
ATE, Brembo, Ferodo, Textar — нет в тестах, но производители топовые, колодки будут тормозить отлично. Главное не попасть на подделку.
NiBK — фиолетовые такие, в тестах не замечены, много знакомых на них ездят на юге, жалоб не слышал — уже не плохо, но это спокойные водители с низкими требованиями. Сами колодки не Япония, а Китай и плохо выдерживают перегрев. Иногда крошатся после серии перегревов или стекленеют (своеобразное спекание верхнего слоя от перегрева), после чего падает эффективность. Такое бывает не у всех, а значит качество плавает (плавающее качество не редкость для не дорогих колодок). Довольно сильно пылят, особенно под нагрузкой. Зато есть дырочки под пружинки.
Также почитайте сборник ужасных отзывов о NiBK (ССЫЛКА)
Kotl — тест от нашего товарища vvvid проходил в поездке по маршруту СПб-КРЫМ около 6тыс.км. Даже при минимальном нагреве колодок торможение приобретало ступенчатый и толчкообразный характер. На диске появились радиальные полосы.
UBS — очень противоречивые, шикарная реклама (гоночная команда тестирует их по треку на Ладе Весте Спорт), но по факту есть просто ужасные отзывы по обеим сериям (Orange и Performance), я очень хотел их попробовать, т.к. производитель заявлял состав на уровне Frixa S1, но люди пишут, что они плохо тормозят и сжирают диск. Видимо Китайское производство + Российский маркетинг = гремучая смесь! Возможно выпустили партию хороших, а далее штампуют не пойми что.
Friction Master — якобы американская фирма, по факту производство в Китае, имеются крайне негативные отзывы на их керамическую серию. Некоторые снимают и выкидывают эти колодки. Ситуация очень напоминает керамику от Yes-Q. В отзывах часто встречаются мнения, что колодки не соответствуют заявленным индексам трения, плохо тормозят на холодную и при перегреве, педаль ватная. Довольны такими колодками только спокойные водители. Смотрите сами:
Человек выкинул Friction Master в помойку через 1000км (ссылка на видео)
Керамические Friction Master значительно проиграли обычным TRW на Mini Cooper (ссылка на видео)
Rixos — очередная дешевая керамика, на этот раз из Тайвани, качество плавает настолько, что колодка может не влезть в суппорт и нужно обтачивать ушки напильником, после чего голый металл ржавеет и колодки заклинивают — (ссылка на отзыв). Можно конечно подкрасить, но даже высокотемпературная краска имеет свойство облазить и вам придется ежегодно снимать колодки для проверки. Иначе убъете диски неравномерным прижимом колодок. Оно вам надо? Часто встречаются мнения, что эти колодки не соответствуют заявленным коэффициентам трения. В отзывах ими довольны только спокойные водители. А при активной езде не выдерживают никакой критики, абсолютно не держат перегрев, резко теряют тормозные свойства, нашлись отзывы, где люди их снимают и выкидывают — ссылка.
Nisshinbo — и снова дешевая керамика, по данным от Schmitt88 эти колодки сделаны на том же заводе, что и ужасные Rixos! Сами Nisshinbo сей факт не подтверждают, но и не отрицают (видимо признавать не хотят, но и откреститься от такого родства не могут). Однако на коробках у обоих производителей написано Тайвань, поэтому нет никакого желания пробовать эти колодки. Но это теория, скажете вы, поэтому ищем реальные отзывы ТРЕБОВАТЕЛЬНЫХ водителей (которые нагружают колодки до предела) и офигеваем от негатива:
Отзыв об опасности колодок при активной езде (ссылка)
Отзыв о пропадании тормозов при перегреве (ссылка)
Отзывы про ухудшение тормозов при нагреве и нечестную рекламу от Nishinbo (ссылка)
Получается, кого устраивают такие колодки — это просто водители с не высокими требованиями. Единственным гарантированным плюсом у дешевой керамики является малый износ колодок и минимум пыли. В комплекте новые пружинящие скобы.
ICER — производятся только в Испании. Основание колодки оцинковано и имеет покрытие Shark-metall (с шипами, чтобы фрикционный материал не сорвало). Также ICER выпускает колодки для АТЕ, Galfer и других Европейских брендов (для устаревших моделей автомобилей), т.е. качество производства достойное, но это не значит, что вы купите под брендом ICER колодки АТЕ, никто не продаст вам АТЕ в два раза дешевле, составы будут разные. В целом ICER — это средние колодки уровня Valeo, Finwhale, но более мягкие. Дают много пыли, при перегреве теряют свойства (но плавно), а педаль не будет ватной (по сравнению с прочим неоригиналом, оригинал вне досягаемости). В комплекте противоскрипные пластины и пружинящие скобы.
R-Brake — суббренд ICER. Это удешевленные ICER, из комплекта убраны противоскрипные пластины и иногда используется более дешевый состав (зависит от модели авто).
G-Brake — зеленые такие, якобы Япония, но делают в Китае, в отзывах наиболее примечательно, что быстро стираются. А так ничего особенного.
Frixa — использовал на Фокусе и Акценте, нравилось относительно лёгкое усилие на педали (относительно прочего неоригинала), в этом похожи на Bosch, очень неплохо выдерживают активную езду в горах (хоть и плывут при перегреве), также при перегреве возникает ощущение трения кирпича, но это было только на мощном и тяжелом форде, в целом мне они нравятся больше, чем Hi-Q, но при слабых торможениях довольно часто появляется ну очень громкий писк! Я никогда не беру во внимание легкие скрипы, но тут люди оборачивались из соседних машин, хотя у знакомого было всё ок. На моих колодках не было заводского антискрипного покрытия (накладка на спинке колодки), а это значительно увеличивает риск скрипов, есть версии с накладками — покупайте только такие!
Frixa S1 — кевларовые колодки, при холодных торможениях немного уступают оригиналу, находся на уровне TRW, Bosch, Valeo, но после нагрева превосходят оригинал и любые аналоги. В целом великолепные и очень стабильны! Бережливы к диску, мало стираются сами, почти нет пыли, посторонних звуков не издают, перегрев держат настолько хорошо, что не теряют хватку даже когда начинаются вибрации тормозных дисков. Одни из лучших колодок! Идеальны для активного вождения, гор и жарких регионов.
EBC — колодки из Британии, серия Ultimax для гражданской езды и GreenStuff для спорта, вторые без проблем держат 650 градусов при коэффициенте трения аж 0.5 (т.е. лучше не перегретых обычных колодок). Для примера до 650 градусов колодки нагреваются после цикла Порше, а это 25 торможений со 160км/ч. Но купить EBC проблема, проще всего на Ebay. Колодки быстро стираются и на холодную нужно сильнее давить тормоз, поэтому для гражданской эксплуатации берите Ultimax.
Zimmermann — тестов нет, но на гоночном треке у Андрея Крутько претензий не возникло, при перегреве держатся даже чуть лучше оригинала, примерно на уровне Frixa S1, а это отличный результат, можно смело брать! Например Yes-Q не выдерживали у него даже пару кругов.
Оригинал 581014LA00 — лёгкая педаль и самый короткий тормозной путь на холодных колодках (максимальная безопасность в городе), низкий износ колодок и диска. По перегреву уступают Frixa S1, но в целом перегрев держат в числе лучших, не теряют хватку даже когда начинаются вибрации дисков, несколько раз было ощущение, что при перегреве они начинают даже сильнее липнуть, на треке у Андрея Крутько претензий не возникло. Из минусов — пылят, на околонулевых скоростях слышно кряхтение, как на тонущей подводной лодке. Много подделок в старой упаковке, с чем и связаны некоторые негативные отзывы. В комплекте пружинящие скобы. Лично моё наблюдение, что с завода стоят вообще НЕ ТАКИЕ колодки, заводские без меди в составе и изнашиваются намного быстрее, чем эти с медью.
Оригинал S581014LA00 product line 2 — для пост-гарантийных машин, в составе также есть медь, визуально не отличаются от оригинала. Все запчасти Product Line 2 хорошего качества и идеальны по размерам. За счет чего они удешевлены? Скорее всего отличается состав и/или другой производитель.

ПОЧЕМУ НЕ СТОИТ ЭКОНОМИТЬ
Вот наглядное видео, о том, что не бывает хороших и одновременно дешевых колодок. Именно у колодок цена напрямую влияет на все параметры. Если вас устраивают дешевые колодки — это означает лишь то, что вам таких свойств достаточно (для вашего стиля езды).

ПРО КОЭФФИЦИЕНТЫ ТРЕНИЯ.
Коэффициенты указаны в виде двух букв, например FE, FF, FG — первая буква отражает эффективность на холодную, а вторая при сильном нагреве. Эти обозначения не всегда отражают истину, однако по ним можно сразу отсеять колодки с явно низкими характеристиками.

Код — Коэффициент трения:
D — от 0.15 до 0.25
E — от 0.25 до 0.35 (от плоховатых до нормальных)
F — от 0.35 до 0.45 (от нормальных до хороших)
G — от 0.45 до 0.55 (отличные)
H — от 0.55 до 0.8 (спорт)

Но часто колодки не соответствуют заявке, ведь никто не проверяет каждую партию. Нет никакого смысла выбирать по этим индексам! На 100% соответствуют им только мощные европейские бренды и оригинальная продукция. У остальных разброд и шатания. С индексом Е9 та же история…

Спасибо за внимание, надеюсь помог!

Фото в бортжурнале Hyundai Solaris Yes-Q (сверху) имеют значительное отличие по форме рабочей поверхности и ширине колодки! Есть тревожный намёк на образование трещины, похожие повреждения видны и в тесте Зарулем у дешевых колодок после перегревов. Фото в бортжурнале Hyundai Solaris Состав оригинала прекрасен, хорошо тормозят даже без обкатки. Видны желтые вкрапления, видимо медь, тогда понятно откуда такая цена 🙂 Yes-Q (сверху) практически не стираются, пробег на них 20ткм, после чего выкинул их в помойку! Прорези для отвода стружки и газов у оригинала намного шире (при нагреве связующего вещества образуются газы). Фото в бортжурнале Hyundai Solaris Тормозной диск после Yes-Q выглядит словно отполированный. Общий износ 0.6-0.7мм, менять нужно при износе 2мм. Это значит, что оригинал и Yes-Q не жрут диск Фото в бортжурнале Hyundai Solaris У оригинала в комплекте пружинящие и противоскрипные пластины.

Тормозные колодки на Hyundai Solaris. Выбираем какие лучше поставить

В прошлом году взял себе популярный в России автомобиль Hyundai Solaris. А его популярность заключается в простоте, надежности и недорогом обслуживании. Процесс обслуживания тормозной системы Solaris весьма прост: контроль износа тормозных дисков, замена передних и задник колодок.

Это все простые операции, которые каждый может выполнить своими руками. А вот выбрать какие расходные материалы использовать это уже сложнее, поскольку брендов огромное количество и легко купить что-то плохого качества.

Какие бывают колодки

Словом, любая колодка, независимо от бренда, может быть одного из четырёх типов:

Керамическая колодка. Самая дорогая, самая жёсткая, самая бесшумная, самая лёгкая. Их производят из керамических волокон, они практически не пылят и изнашивают тормозной диск.
Полуметаллическая колодка. В составе — половина металла, это может быть медный порошок, графит или железный порошок. Их минус в том, что они не переносят морозов и могут работать довольно шумно. Ресурс не очень высокий.
Колодка из органики. Состоят из резиновых, стеклянных и полимерных волокон. Тихие и мягкие колодки практически не изнашивают тормозной диск, но быстро изнашиваются сами.
Низкометаллическая колодка. В органический состав добавляют около 20-25% твёрдых сталей или меди. Это улучшает теплоотдачу и продлевает ресурс. Прекрасные фрикционные качества, но могут работать шумно и вырабатывать пыль.

Поскольку Солярис далеко не спортивный автомобиль, то дорогие керамические колодки тут будут не уместны.

С точки зрения материальных затрат, не имеет особого значения, насколько жёсткие тормозные колодки — если они мягкие, будет необходима частая их замена, но можно сэкономить на дорогих дисках. Если же колодки жёсткие, то меняются они реже, но диск изнашивается интенсивнее. Все зависит от стиля вождения.

Лучший выбор это оригинальные колодки (Mobis/Sangsin)

Оригинальные колодки Mobis, которые устанавливаются с конвейера. Каталожный номер 58101-1RA05 для передних, 58302-1RA30 для задних. Стоимость примерно 2500 рулей. Они продаются в комплекте со скобами, но для рынка запчастей (aftermarket) выходят под брендом Sangsin.
Sangsin. Каталожные номера SP1399 для передних и SP1401 для задних. В ходе тестов показали себя отлично, не требуют притирки, для блокировки колёс на скорости 70 км/ч достаточно усилия на педали тормоза около 12 кгс. Износ за 40 км интенсивного теста составил 0,33 мм. Цена передних колодок около примерно 1000 рублей, задних — 900 рублей.

Список совместимых колодок был собран на основе опыта обладателей машин Hyundai Solaris/Accent IV

Колодки передние дисковые

— Оригинал Mobis [в комплекте пружинящие скобы] (артикул 58101-1RA05);
— Sangsin Brake SP1399 [обычные] (артикул SP1399);
— Sangsin Brake HP1399 [премиум кевлар] (артикул HP1399);
— Hankook Frixa FPH27 [обычные] (артикул FPH27);
— Hankook Frixa S1H27 [полуспорт/кевлар] (артикул S1H27);
— TRW GDB 3548 (артикул GDB3548);
— Textar 2534801 (артикул 2534801);
— Mando MPH46 (артикул MPH46);
— Yes-Q ESD7052 (артикул ESD7052);

Колодки задние дисковые

— Оригинал Mobis [дилерские для России] (артикул 58302-1RA30);
— Sangsin Brake SP1239 [обычные, две канавки пылеотведения вместо одной] (артикул SP1239);
— Sangsin Brake SP1401 [обычные] (артикул SP1401);
— Sangsin Brake GP1401 [обычные] (артикул GP1401);
— Sangsin Brake HP1401 (премиум] (артикул HP1401);
— Sangsin Brake ESD8067 [обычные] (артикул ESD8067);
— Hankook Frixa FPH26R [обычные] (артикул FPH26R);
— Hankook Frixa FPH17R [обычные, идентичны FPH26R] (артикул FPH17R);
— Hankook Frixa S1H26R [премиум полуспорт/кевлар] (артикул Frixa S1H26R);
— TRW GDB 3494 (артикул GDB3494);
— Textar 2533701 (артикул 2533701);
— Ferodo FDB 4387 (артикул FDB4387);
— ATE 13.0460-5786.2 (артикул 13046057862);
— HSB HP0046 (артикул HP0046);
— NiBK (JNBK Corp) PN0538 (артикул PN0538);
— YES-Q ESD8067 (артикул ESD8067).

В случае, если ваш личный опыт противоречит информации в посту, прошу отписаться в комментариях.

Тормозные колодки Sangsin Brake

Теперь непосредственно о колодках Sangsin (Sangsin Brake). Выбор пал именно на этого производителя по двум причинам — цена и имя.
Sangsin Brake является крупнейшим Южно-Корейским официальным поставщик тормозных колодок на конвейеры Daewoo, Hyundai и KIA. Линейка Hi-Q (серия SP, см. артикул) — это классические, керамические тормозные колодки и накладки для легковых автомобилей, коммерческого транспорта и автобусов. Так же у Sangsin

Brake есть кевларовые колодки премиум-класса под торговой маркой Hardron (серия HP, см. артикул), ориентированные на спортивные автомобили. Помимо поставки колодок на автоконвейеры и наличия собственных брэндов Hi-Q и Hardron компания Sangsin Brake является производителем тормозных колодок для компаний MANDO, CARPOS, SPEED MATE (торговая марка нефтяной компании SK Corporation) и BOSCH. По состоянию на 2015 год доля внутреннего рынка компании (Южная Корея) составляет 47%, а это говорит о многом.

В своём выборе я остановился на классических колодках Hi-Q. Для наших авто полностью подходят колодки Sangsin SP1399 (передние) и SP1401 (задние), которые, кстати, и являются официальными колодками Mobis, просто без лишней ценовой накрутки от автоконцерна Hyundai/KIA и без скоб в комплекте.

Тормозные колодки Sangsin SP1399 (передние) и SP1401 (задние)

Впечатления

Впечатления от колодок самые положительные. Ни хруста, ни пыли, тормозят мягко и крепко. Предполагаю, что в городском цикле на автомате износятся за 35000-40000 км, существенно не изнашивая диск.

Тормозные колодки Sangsin SP1399 (передние) и SP1401 (задние)