Свап МКПП в е39. Часть 2: Электрика и кодировка
Итак прошла неделя, пришло время все доделывать. Всю неделю ездил с разобранным салоном. И это, доложу вам, совсем ужасно… Зато придумал, как сделать шумоизоляцию лишнего отверстия:
Вот так и ездил… Как на 9тке какой — нибудь. Грязи под бородой оказалось ужасно много… Перед сборкой все вычистил… 
Заклеил отверстие скотчем, поверх сделал малярным для крепости. 
И подсунул под ковер кусок очень толстого поролона. Шум, идущий от мотора, сразу исчез.
Далее осталось доделать по электрике. Первым делом решил проблему по заднему ходу. Я писал в первой части, что у меня оставались остатки проводки от АКПП. Их и задействовал. С датчика заднего хода, который на коробке, подвел два провода к коробке с мозгами. Один кинул на минус, второй на проводку, которая уходит в салон. Там, вынув приборку, допиновал разъем. 25 пин на большую синею колодку.
Фишка на приборку в разборе. Все пины подписаны, перепутать невозможно. 
Подключил приборку
Сразу протестировал — все работает. Следующий пункт — подключение круиз контроля.. Там тоже все просто. На датчике, который на педали сцепления всего три провода. Распиновка выглядит следующим образом:
1. Коричневый на качественную массу.
2. Синий на блок управления дме к 23 ноге разъема х2414
3. Малиновый к плюсу, появляющимся на зажигании.
Все вывел в коробку мозгов и подключил. Проверял через INPA, там есть показатель, отвечающий за работу датчика. Работает, собрал все обратно… Пока собирал, сломал корпус воздушного фильтра. Хотя правильней сказать — доломал. Вечером дома восстановил с помощью металлической сетки и термоклея с паяльником. Проверенный способ, держится крепко.
Правда выглядит плохо… Но главное, герметично и крепко.
Пропаял всю новую проводку на задний ход и круиз, уложил все аккуратно.
В салоне теперь выглядит так. Лишние провода оставил, хорошо заизолировав, ибо там приходит плюс с подсветки, а вырезать их очень проблемно. Пусть катаются со мной… 
В коробке мозгов теперь такая лапша. Но лишнею проводку от АКПП удалил, чтобы не мешалась. Ту, что шла от самой коробки, та которая идет в салон оставил. На фото, кстати, видно тот самый разъем х2414 — провод из моей руки идет прямо в нужный разъем. Массы все тут же, их просто не видно. Прикручены на заводские скрутки коричневых проводов.
Следующий шаг — сборка салона. Было тяжело найти, что откуда, но я справился. Да, накладка на педали дорест и рест отличается. Поэтому взял ту, что осталась от автоматных педалей, выломал лишнее и подшлифовал болгаркой. После нескольких подгонок встала как родная…
Ничего нигде не цепляет. Шумоизоляция остается автоматная, там уже все прорезано, как надо. 
Ура! Салон собран и теперь по прежнему уютно 
Красота! Осталось поменять ручку МКПП, для полного комфорта, а то устал уже от ее расхлябанности
Теперь только самая малость — кодирование EWS и остального, ведь проводку я убрал и машина больше не заводится. Смена программы на двигатель очень проста: надо всего лишь включить и выключить несколько раз зажигание в правильной последовательности и проверить состояние в INPA. Последовательности, увы, не помню. И данное действие пройдет не на каждой прошивке! На моей тачане меняли прошивку, у меня она теперь адаптивная. Лямбды отключаются так же: отключил разъемы нужной пары лямбд и переключил. Удобно! А вот с кодировкой немного посложнее. Необходима программа NCS Experten Tool
Включаем зажигание, подключив машину к заряднику аккумулятора, дабы ничего не отключилось во время прошивки. Если сядет аккум во время кодировки блока — умрет прошиваемый блок! Так что с этим нельзя шутить. Подключаемся к разъему под капотом, если дорест или переходная с двумя разъемами, загружаем ноут. Далее заходим в программу:
Выбираем Expertmode. Нажимаем F1, потом F3 
Программа предложит выбрать кузов. Выбираем. 
Далее нажимаем F6, затем F4 
Выбираем нужный блок. Первым кодируем EWS, значит выбираем его. 
Следующее F2 — смена операции. Выбираем INFO и жмем F3 — Кодировать ЭБУ.
Далее в папке NCS ищем папку Work, открываем обычным блокнотом файл FSW_PSW.trc. Ищем строчку PARK/NEUTRAL_EINGANG и меняем с activ на nicht_activ:
Вот так. Ошибок в написании не допускаем. Сохраняем файл как FSW_PSW.man
Возвращаемся в программу. Меняем профиль на manual. Нажимаем F2 — смена операции, выбираем SG_CODIEREN:
Окно программы должно выглядеть так. После этого нажимаем F3 — Кодировать ЭБУ
Проводим тест — пробуем завести машину. И вуаля! Машина заводится без всяких костылей! С приборкой все абсолютно тоже самое, только выбираем не EWS, а IKE. Предварительно не забываем удалить все файлы из папки WORK. Переключать профили в программе так же обязательно, иначе не закодирует. Меняем следующие строки в файле TRW_PSW.TRC:
GETRIEBE
С automatic на manual
GETRIEBE_TYP
С schrittschaltung на handschaltung
Сохраняем и кодируем. Проверяем — PNDR на приборке погаснет и ошибка Getriebenotprogramm пропадет. На этом замена АКПП на МКПП завершена! Вот так все легко и просто. Если считать прямо по часам, то замена заняла целых 3 дня с перекурами, но мы никуда не торопились. И еще раз огромное спасибо тебе, mad8 , за помощь и особенно за помощь в перепиновке всех разъемов, без тебя бы не справился. И не нужны нам никакие сервисы. Особенно зная, что только за перепрограммирование взяли бы кучу денег, хотя там и делать то нечего. Да и еще попробуй найди сервис, который знает, как кодировать старую BMW. Пробег на данной конфигурации уже около 1 500 км, проблем нет. На 190 км\ч оборотов почти 6 тыс., что для автоматного редуктора вполне хорошо. Правда расход упал незначительно, но я езжу очень не экономично. Зато едет, как автомат никогда не ехал. Если кому надо из Екатеринбурга помочь с заменой коробки или кодировкой — пишите!
[ E39 ] Свап акпп на мкпп. Помогите закрыть вопрос.
Вводные данные: машина BMW E39 528i м52в28 1996 года
Перестала включаться задняя передача на АКПП (5hp18), потом начала и при езде вперёд переходить в аварийный режим. Решил ставить МКПП т.к. очень скучал по механике, после прошлой BMW 525i Е34 М50В25.
Собственно сделал свап всей механической части:
1) двухмассовый маховик + подшипник первичного вала мкпп
2) корзина + диск сцепления
3) сама мкпп
4) другой кронштейн мкпп
5) механизм переключения передач
6) демпфер крутильных кол****ий с АКПП
7) более длинный кардан
8) более "короткий" редуктор
9) Педальный узел (очень проблемное занятие) — пришлось собрать из 3-х — 1. Понадобились: педальный узел с машины с АКПП, педальный узел праворульного донора, педальный узел леворульного донора.
View attachment 181927
10) металлитические трубки от рабочего цилиндра педального узла до рабочего цилиндра сцепления.
11) шланг от рабочего цилиндра педального узла до расширительного бачка тормозного цилиндра.
Всё собрал, прокачал сцепление. Не простая задача т.к. все магистрали сцепления пустые. Пришлось прокачивать от тормозной системы подавая давление на сапун рабочего цилиндра сцепления.
Теперь собственно вопросы — КАК ЗАПУСТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ.
1) Необходимо ли замыкать какие-то провода, которые шли от селектора АКПП?
На Рис. 1(слева на право):
1-й и 2-й провода подключались к индикатору положения селектора АКПП (см. рис 2)
3-й — к блокиратору селектора АКПП (см. Рис. 3)
4-й — к концевику положения D (см. Рис. 4)
View attachment 181920 View attachment 181914 View attachment 181916 View attachment 181919
2) Нужно ли отсоединять блок управления АКПП? Нужно ли замыкать какие-то провода возле блока управления АКПП?
View attachment 181912
3) Какие манипуляции необходимо выполнить, что бы работал свет при включении задней передачи?
Какие провода идут на коробку бмв е39
15.0 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования Оригинальные электрические схемы автомобилей BMW 5-й серии содержат около 100 страниц. Здесь приведены схемы, относящиеся преимущественно к моделям 520i, 525tds и общие схемы, относящиеся ко всем моделям. В новом издании Руководства публикуются новые схемы, по которым м.
15.1 Свечи накаливания, реле свечей накаливания
Свечи накаливания, реле свечей накаливания
15.2 Инжектор 5 + 6 (520i)
Инжектор 5 + 6 (520i)
15.3 Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха
15.4 Топливная система
Топливная система
15.5 Servotronik
Servotronik
15.6 Звуковые сигналы
Звуковые сигналы
15.7 Выключатель стеклоочистителя
Выключатель стеклоочистителя
15.8 Управление очистителями-омывателями стекол
Управление очистителями-омывателями стекол
15.9 Наружное зеркало без памяти (сторона водителя)
Наружное зеркало без памяти (сторона водителя)
15.10 Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира)
Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира)
15.11 Неослепляющее наружное зеркало
Неослепляющее наружное зеркало
15.12 Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало
Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало
15.13 Переключатель сигналов поворота
Переключатель сигналов поворота
15.14 Выключатель аварийной сигнализации
Выключатель аварийной сигнализации
15.15 Световые приборы передние
Световые приборы передние
15.16 Противотуманные фары
Противотуманные фары
15.17 Регулировка дальности света (ручная)
Регулировка дальности света (ручная)
15.18 Указатель поворота левый
Указатель поворота левый
15.19 Задние фонари
Задние фонари
15.20 Стоп-сигналы
Стоп-сигналы
15.21 Стоп-сигнал (высокорасположенный)
Стоп-сигнал (высокорасположенный)
15.22 Выключатель стоп-сигналов
Выключатель стоп-сигналов
15.23 Фонари освещения номерного знака
Фонари освещения номерного знака
15.24 Заднее освещение внутреннее левое
Заднее освещение внутреннее левое
15.25 Освещение косметического зеркала
Освещение косметического зеркала
15.26 Розетка зарядки, освещение ящика кассет
Розетка зарядки, освещение ящика кассет
15.27 Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя)
Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя)
15.28 Антенна на заднем стекле
Антенна на заднем стекле
15.29 Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i
Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i Пояснения к схеме Аббревиатура Значение A5 Комбинация приборов A16 Блок управления ABS A35 Электронный модуль управления (ECM) A57 Электронный блок управления трансмиссией (TCM) A63 Блок управлен.
15.30 Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели
Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели Пояснения к схеме Аббревиатура Значение A5 Комбинация приборов A16 Блок управления ABS A35 Электронный модуль управления (ECM) A57 Электронный блок управления трансмиссией (TCM) A63 Блок управления конд.
15.31 Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема
Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема
15.32 Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем
Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем № вывода Назначение 1 Выход управления катушкой зажигания 2. 11-14В при вкл. зажигании, 9В при проворачивании коленвала. Осциллограмма 2 на х.х. 2 Выход управления катушкой зажигания 4. 11-14В при вкл. зажигании, 9В.
Где находиться блок управления акпп бмв е39
ЭБУ АКПП состоит из последующих частей:
- память, которая, как на жестком диске компьютера, хранит всю информацию, собранную за время деяния автомата. Тут же хранятся ошибки Коробка автомат. Бывалые механики могут заносить конфигурации в нее либо очищать на сто процентов;
- оперативка. Она отвечает резвую обработка всех данных, которые приходят с датчиков и посылает ответы на их, данные микропроцессором;
- микропроцессор либо главный чип, от которого зависит вся работа электрического модуля. Делает либо задает определенные команды. Автолюбитель нередко может отыскать, что микропроцессор и оперативка у блоков управления соединена в один чип;
- датчики, которые размещены в гидроблоке и любом другом месте Коробка автомат для сбора инфы и передачи ее электрического модуля коробки переключений скоростей.
Блоки управления различных производителей различаются по количеству внутренности, производительности «мозга» и другим характеристикам. ЭБУ АКПП – это принципиальная и самая хрупкая часть в машине. Хоть какое сотрясение либо перегрев, замыкание электроцепи могут привести к выходу из строя его и падению всей автомашины либо АКПП в аварийный режим.
Вы уже чинили модуль управления без помощи других?
Внутреннее расположение
Внутреннее же размещение модуля АКПП дарует малое количество проводов. Но вкупе с этим растет риск ЭБУ быть перегретым от больших температур коробки. Хоть такие блоки управления защищаются производителем от перегрева за счет производства их из высококачественного, стойкого к температурам металла, неизменный нагрев все равно негативно оказывает влияние на электрический чип и микросхемы.
Во время ремонта к таким блокам управления тяжело подобраться. Иногда, бывает, приходится снимать и разбирать стопроцентно автомат, чтоб перепаять схемы ЭБУ либо просто поменять его.
А где у вас размещается мозг автоматической коробки? Напишите в комментах.
Внешнее размещение
Наружный тип модуля размещен снаружи автомата и мотора в любом месте подкапотного места. Преимущество такового ЭБУ Коробка автомат в том, что к нему просто подобраться, открутить, снять и сделать ремонт.
Наружное размещение защищает микропроцессор и микросхему блока управления от неизменного увеличения температур, от попадания воды вовнутрь. Такие блоки управления изредка выходят из строя.
Минусы наружного расположения в большенном количестве проводов. Они тянутся от датчиков АКПП до электрического модуля. Могут быть погрызены крысами либо кошками. В зимнее время дубеют и шлейфы могут сломаться от легкого прикосновения незадачливого водителя.
Где находится ЭБУ и ремонт электронного блока управления АКПП
Сейчас я расскажу для вас о том, что такое блок управления Коробка автомат и какие задачи могут быть у автолюбителя из-за выхода из строя его. На самом деле у ЭБУ на автомобиле два процесса работы: собирать информацию о дилеммах коробки и выдавать ее на монитор приборной панели и регулировать работу внутренних частей автомата. Но это просто лишь на словах, на самом же деле конструкция «мозга» АКПП непростая и деяния его тоже не отличаются простотой.
Вы уже имели дело с модулем управления Коробка автомат? Поведайте в комментах.
- Типы электрических блоков управления
- Размещение ЭБУ
- Наружное размещение
- Внутреннее размещение
- Устройство блока управления
- Предпосылки выхода из строя ЭБУ автоматической коробки
- Диагностика электрического блока управления
- Тонкости ремонта ЭБУ Коробка автомат
- Цены на ремонт ЭБУ Коробка автомат
- Заключение
Расположение ЭБУ
Вы понимаете, где может находиться модуль Коробка автомат? А он может устанавливаться как вовнутрь автомата, так и раздельно снаружи. При этом тип электрического блока управления совсем не оказывает влияние на его размещение. К примеру, модуль с наружным креплением может быть как совмещенного типа, другими словами управлять и движком и автоматом, так и отдельного, другими словами управлять только Коробка автомат.
Разглядим достоинства наружного и внутреннего размещения.
Типы электронных блоков управления
ЭБУ АКПП бывают 2-ух видов.
У наружного и внутреннего электрического блока управления Коробка автомат есть свои достоинства и недочеты. О их вы узнаете из таблицы.
| Отдельный ЭБУ | Совмещенный модуль с ЭБУ мотора | |
| Достоинства | Малая стоимость, размещаться может как раздельно, так и снутри Коробка автомат | Оптимизированное устройство, потому что учитывается большая часть наружных причин, которые оказывают влияние на совместную работу мотора и автомата |
| Недочеты | Не имеет, разве что не считая огромного количество проводов, идущих от датчиков автомата до него, если размещается вне коробки | Общий микропроцессор, который отвечает за команды движку и АКПП резвее выходит из строя |
Внимание! Совершенно не так давно был придуман очередной тип модуля. Этот тип совмещается с гидроблоком АКПП. Устанавливается на таких автомобилях, как Nissan и BMW современных моделей.
Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач
Причиной выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач может послужить любой скачок напряжения. В этом случае автомобиль может встать в аварийный режим, переключение передач будет происходить невпопад или вообще машина остановится и не сдвинется с места.
Внимание! Неправильное прикуривание тоже может вывести из строя модуль управления.
А также ошибки, которые сломают мозг автомата, могут быть следующими:
- механическое повреждение;
- вибрация при неисправности одной из систем транспортного средства, например, торможения;
- стандартный перегрев, особенно в летнее время;
- обрыв проводов, окисление контактов;
- перепрошивка ЭБУ руками человека, который не имеет представления об этих блоках;
- агрессивная внешняя среда, дожди, повышенная влажность в осенне-весенний период.
При поломке ЭБУ я диагностирую и выявляю проблему. Затем ремонтирую его. Ремонт заключается в перепайке деталей, установке новой, перепрошивке мозгов. Если программное обеспечение показывает, что ЭБУ подлежит только замене, то выкидываю и устанавливаю новый.
Внимание! Никогда не проводите ремонт и диагностику ЭБУ самостоятельно, если не разбираетесь в ней. Лучше обратиться в сервис-центр.
Диагностика электронного блока управления
Диагностика ЭБУ АКПП начинается с прозвона проводов. Если они в целости и сохранности, то можно переходить на электронный анализ проблем «мозга» автомата.
Электронная диагностика заключается в подключения ноутбука с установленным специальным программным обеспечением. На экране монитора мы можем наблюдать все ошибки, которые когда-либо выявлял на АКПП и которые были устранены. Эти ошибки нужно обнулить.
Бывает так, что некоторые проблемы в узлах гидроблока, например, связанных с заменой с соленоидов, невозможно обнулить на компьютере. А машина падает в аварийный режим и не желает двигаться. Причину нужно искать в замыкании между вилками соленоида. Удаляя ее, мы устраняем проблему обездвиживания авто и выпадения коробки в «аварийку».
BMW e39 525i ошибка коробки АКПП A5S325Z 5hp19 2002 г. Getriebenotprogramm #e39 #bmwe39 #BMWe39525i
Отличия системы ABS в автомобилях BMW до и после 1999 года
BMW E39 в 1999 году подверглась рестайлингу. Модернизация коснулась не только кузова и силовых агрегатов, но и системы антиблокировки колёс при торможении. В моделях до рестайлинга гидроблок и электронный прибор управления разнесены по кузову автомобиля: гидравлическая часть находится под капотом, а электронный блок в салоне авто (за бардачком).
С 1999 года производитель совместил два блока в один и разместил его под капотом возле впускного коллектора.
С 1999 года производитель совместил два блока в один и разместил его под капотом возле впускного коллектора. Такое решение оказалось не совсем удачным, потому что электронный прибор оказался чувствительным к перепадам температуры и сильным вибрациям. Именно это конструкторское решение стало основной причиной отказа системы ABS.
Датчики на колёсах также изменили. До 1999 года датчик крепился на ступицу колеса с помощью двух болтов, а разъём окрашивали в серый цвет. После рестайлинга датчик имеет одно ухо для крепления, а фишка окрашена в синий цвет.
Самостоятельная проверка, замена и ремонт датчиков ABS
Диагностику ABS следует начать с проверки датчиков числа оборотов. Чтобы добраться до них, следует снять колесо, суппорт и тормозной диск. Датчик крепится к ступице двумя или одним болтом, открутить их можно с помощью шестигранника. Перед началом демонтажа обработайте всё средством WD-40.
Диагностику ABS следует начать с проверки датчиков числа оборотов
Сняв датчик ABS, отсоедините разъём (он находится в верхней части крыла). Прежде чем проверять датчик, убедитесь в целостности проводов. Если есть повреждения, то можно заменить провода. В этом случае важно, чтобы длина проводов осталась прежней, а электрическое сопротивление датчика не изменилось. Если вы не совсем понимаете, о чём речь, то лучше обратиться к специалисту по радиоэлектронике. Рабочий датчик должен иметь сопротивление в пределах 0,9–1,3 кОм.
Что делать, если загорелся индикатор ABS?
После поворота ключа в замке зажигания стартует диагностика системы. Лампочка ABS горит примерно 3 секунды и потом должна погаснуть. Если индикатор горит дольше или начинает светиться во время езды, следует выполнить такие действия:
- Припарковать автомобиль, заглушить двигатель. Запустить мотор через 2–3 минуты.
- Проверить напряжение, выдаваемое аккумулятором. Оно не должно быть меньше 10,5 вольт.
- Убедится в том, что есть хороший контакт силовых проводов с клеммами АКБ.
- Проверить целостность проводов, идущих от датчиков на колёсах.
Если лампочка антиблокировочной системы продолжает гореть, то, скорее всего, придётся обратиться на станцию техобслуживания и там провести полную диагностику. С помощью специального прибора можно считать код ошибки и по нему определить направление для устранения дефекта.
Диагностика и ремонт системы ABS BMW E39 своими руками
Автомобиль BMW Е39, как и большинство современных авто, оборудован системой антиблокировки (ABS). Её основная задача – препятствовать полной блокировке колёс при торможении в экстренной ситуации. Антиблокировочная система повышает управляемость автомобилем при резком нажатии на педаль тормоза, особенно на поворотах и во время гололёда. В состав ABS входят следующие компоненты: гидроэлектронный блок управления, лампа сигнализации неисправности системы, расположенная на приборной панели, и датчики на колёсах автомобиля.
Основная задача ABS – препятствовать полной блокировке колёс при торможении в экстренной ситуации
Электронный прибор, размещённый в блоке управления, следит за наличием дефектов в системе. Если такие есть, то загорается индикатор неисправности и система отключается. При этом управлять автомобилем можно, но при торможении он ведёт себя так, как будто антиблокировочной системы нет. Проверку и ремонт блока ABS, в том числе и замену датчиков своими руками, может выполнить практически каждый владелец BMW Е39. Но есть отличия в моделях до и после рестайлинга.
Ремонт электронного блока ABS своими руками
Для BMW Е39 до рестайлинга проблем с электронной частью ABS практически не возникает, а вот антиблокировочная система на моделях с 1999 года выпуска более капризная из-за неудачного размещения блока управления под капотом возле двигателя. Гидроэлектронный блок с автомобиля после 1999 года можно попробовать реанимировать своими силами. Для этого пригодятся навыки работы с паяльником.
Больное место электронного блока управления – это проводники, соединяющие разъём и плату прибора. Часто теряется контакт именно в них из-за частых перепадов температуры и вибрации. Как устранить этот дефект, рассмотрим ниже.
Больное место электронного блока управления – это проводники, соединяющие разъём и плату прибора
Порядок ремонта блока ABS в BMW Е39 после рестайлинга
Если в блок управления уже залезали «знатоки», то отремонтировать его будет практически невозможно. Лучше сразу искать замену. Покупать блок ABS на разборке не рекомендуется. Он может иметь дефекты, которые могут проявиться позже.
Ездить без ABS можно, но помните, что антиблокировочная система – это элемент безопасности автомобиля. Берегите себя и окружающих.
Внутреннее расположение
В том случае, если блок управления располагается внутри коробки передач, существенным образом уменьшается количество проводов, которые идут от управляющего мозга к непосредственно датчикам в различных элементах трансмиссии. Однако имеются и недостатки подобного расположения электронного блока. В первую очередь это подверженность воздействию высоких температур. В процессе работы коробка передач существенно нагревается, а воздействие высоких температур способно привести к выходу из строя микросхем и плат памяти. Кроме того существенно усложняются ремонтные работы, так как при возникновении проблем с электронным блоком управления приходится раскручивать коробку передач, что значительно усложняет устранение неполадок в работе этого элемента.
Классический пример расположения блока внутри АКПП
Коробка в аварии. одна из причин.
Внешнее расположение
При расположении блока управления вне корпуса коробки передач, необходимо проложить большое количество проводов от блока управления к датчикам внутри трансмиссии. Однако в данном случае имеется возможность установки блока управления в произвольном месте, что позволяет защитить его от воздействия влаги и высоких температур. Тем самым продлевается его эксплуатационный срок и упрощаются ремонтные работы, так как доступ к этому механизму существенно упрощен.
Электронный блок управления АКПП (ЭБУ) | Характеристика | Неисправности
Современная автоматическая коробка передач представляет собой высокотехнологичный агрегат, который во многом управляется электронными системами. Многочисленные датчики получают информацию о тех или иных параметрах работы трансмиссии и передают данные в центральный блок управления работой коробки передач. Автоматический мозг анализирует все данные и отправляет команды на переключение передач или же изменение параметров работы трансмиссии.
Причины поломок блоков и способы устранения проблем
Электронные блоки управления могут выходить из строя по различным причинам. Как правило, поломки управляющего блока выражаются в полной неработоспособности трансмиссии. То есть, автомобиль заводится, однако режимы работы коробки передач не меняются или же меняются неправильно. Следует помнить о том, что эксплуатировать АКПП с неисправным блоком управления попросту небезопасно. Поэтому мы рекомендуем вам при появлении первых признаков проблемы обращаться к профессиональным специалистам, а если ваша коробка не подает признаков жизни не пытаться насильно заводить автомобиль, а провести его транспортировку к сервисному центру на эвакуаторе. Причиной неисправности электронного блока управления могут стать:
Резкая перемена напряжения;
ЭБУ АКПП. Для чего нужен электронный блок управления.
Воздействия сильных вибраций;
Все это способно привести к выходу из строя блока управления, что вынуждает производить его дорогостоящую замену или ремонт. В сервисных центрах вам расскажут как проверить эбу АКПП. Диагностика поломки выполняется при помощи использования специального оборудования, которое позволяет установить характер поломки, что в свою очередь позволит устранить её с минимально возможными финансовыми затратами. В большинстве случаев ремонт электронных блоков управления коробок передач сводится к замене вышедших из строя плат и микросхем. Необходимо сказать, что данная работа представляет собой большую сложность, так как приходится выпаивать микросхемы из печатных плат и менять сгоревшие конденсаторы. В отдельных случаях куда проще произвести полную замену блока управления, что позволит полностью решить имеющиеся проблемы в работе коробки передач.
Виды блоков и место их расположения
Именно использование таких полностью электронных блоков управления позволило существенным образом повысить удобство эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Конструкция электронного блока управления АКПП состоит из блоков памяти, в которых записана логика действия в тех или иных условиях работы двигателя и скорости автомобиля. Также блок управления отвечает за диагностику, регулировку работы коробки и запоминание ошибок. Наличие такого электронного блока управления позволяет существенным образом упростить диагностику ошибок в работе автоматической трансмиссии, что позволяет быстро устранять поломки коробки передач.
Электронный блок управления в закрытом виде
Как и любой другой сложный элемент, блок управления коробки передач может выходить из строя и ломаться. Необходимо отметить, что в силу своей конструктивной сложности ремонт ЭБУ АКПП представляет собой большую сложность. В отдельных случаях требуется производить его полную замену, что приводит к существенным затратам у автовладельца. Определить точную поломку и стоимость её устранения сможет лишь профессиональный специалист при выполнении диагностики коробки передач.
Располагаться электронный блок управления коробкой передач может как непосредственно внутри трансмиссии, так и вне корпуса коробки передач. У каждого из таких вариантов расположения блоков управления имеются как свои преимущества, так и недостатки.
Вы должны помнить о том, что квалифицированный электронный блок управления АКПП ремонт производится исключительно в специализированном сервисном центре, специалисты которого имеют большой практический опыт работы по ремонту современных автоматических коробок передач. Не следует пытаться экономить на качестве услуг и обращаться к мастерам в гаражах, которые предлагают недорогие услуги по ремонту автоматических трансмиссий. В том случае, если вы обращаетесь к малоопытным мастерам при поломке блока управления АКПП, гарантировать восстановление работоспособности не представляется возможным.
[ E39 ] Свап акпп на мкпп. Помогите закрыть вопрос.
Вводные данные: машина BMW E39 528i м52в28 1996 года
Перестала включаться задняя передача на АКПП (5hp18), потом начала и при езде вперёд переходить в аварийный режим. Решил ставить МКПП т.к. очень скучал по механике, после прошлой BMW 525i Е34 М50В25.
Собственно сделал свап всей механической части:
1) двухмассовый маховик + подшипник первичного вала мкпп
2) корзина + диск сцепления
3) сама мкпп
4) другой кронштейн мкпп
5) механизм переключения передач
6) демпфер крутильных кол****ий с АКПП
7) более длинный кардан
8) более "короткий" редуктор
9) Педальный узел (очень проблемное занятие) — пришлось собрать из 3-х — 1. Понадобились: педальный узел с машины с АКПП, педальный узел праворульного донора, педальный узел леворульного донора.
View attachment 181927
10) металлитические трубки от рабочего цилиндра педального узла до рабочего цилиндра сцепления.
11) шланг от рабочего цилиндра педального узла до расширительного бачка тормозного цилиндра.
Всё собрал, прокачал сцепление. Не простая задача т.к. все магистрали сцепления пустые. Пришлось прокачивать от тормозной системы подавая давление на сапун рабочего цилиндра сцепления.
Теперь собственно вопросы — КАК ЗАПУСТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ.
1) Необходимо ли замыкать какие-то провода, которые шли от селектора АКПП?
На Рис. 1(слева на право):
1-й и 2-й провода подключались к индикатору положения селектора АКПП (см. рис 2)
3-й — к блокиратору селектора АКПП (см. Рис. 3)
4-й — к концевику положения D (см. Рис. 4)
View attachment 181920 View attachment 181914 View attachment 181916 View attachment 181919
2) Нужно ли отсоединять блок управления АКПП? Нужно ли замыкать какие-то провода возле блока управления АКПП?
View attachment 181912
3) Какие манипуляции необходимо выполнить, что бы работал свет при включении задней передачи?
Какие провода идут на коробку бмв е39
Оригинальные электрические схемы автомобилей BMW 5-й серии содержат около 100 страниц. Здесь приведены схемы, относящиеся преимущественно к моделям 520i, 525tds и общие схемы, относящиеся ко всем моделям. В новом издании Руководства публикуются новые схемы, по которым могут также ориентироваться владельцы автомобилей более раннего выпуска.
Обозначение цветов проводов:
BL — синий
RT — красный
BR — коричневый
SW — черный
GE — желтый
VI — фиолетовый
GN — зеленый
WS — белый
GR — серый
распиновка М50 Б20 Е34 и М52ту Е39
установил в Е34 1994гв механика движок М52ту коса в комплекте+комп,мозги бош 2000гв с Е39 автомат. стоял М50 Б20 ванос мозги сименс.
осталось подсоединить электрику. в этом и загвозка. Где можно найти информацию по этому поводу?
Добавлено: 20.04.2016 10:53 Ответить
но это не то. мне имено нужна распиновка фишек Х20 и С101 на двух двигателях и кроме этих фишек есть еще.
возник вопрос к чему подключить шланг вакумника тормозов.
В этом вопросе не помогу.
- 20-ти контактный круглый разъем (ads 20 pin) 1) Сигнал оборотов 2) Линия CAN High 3) Линия CAN Low 4) Screen 6) Диагностика SRS / Speed A 7) Ножка для сброса сервисных интервалов (Oil service иInspection) 11) Внешнее включение стартера 12) Сигнал работы генератора (реле зарядки аккумулятора). Линия 61 14) Питание АКБ +12В. Линия 30 15) L-линия диагностики 16) Кислородный датчик 17) K-линия диагностики 18) Motronic Programming Voltage, PGSP 19) Масса, Линия 31 20) K-линия диагностики
- 15-ти контактный круглый разъем (bmw 15 pin) 1) Земля 4) Датчик температуры 5) Кислородный датчик 6) Диагностика SRS 7) Ножка для сброса сервисных интервалов (Oil service и Inspection) 8) Датчик положения коленвала (+) 9) Экранировка 10) Датчик положения коленвала (-) 11) Внешнее включение стартера 12) Сигнал работы генератора (реле зарядки аккумулятора) 13) Сигнал включенного зажигания 14) Питание (АКБ) 15) Питание системы зажигания
- Это?
Серёг его интересует распиновка подкючения, а точнее свапа разъёмов моторного жгута Е34 М50 В20 с Е39 М52ту (фото №1), а ты дал распиновки диагностических разъёмов.
хотел обойтись малой кровью. новый движок посадил полностью на косу от м50, впускной тоже от м50. стал запускать и м52 стал делать попытки к запуску. но дальше этих попыток ничего не произошло.
собрал обратно на место м52 с косой и компом. сейчас просто стоит и ждет продолжения ремонта.
наткнулся на статью
подойдет этот свап в моем случае?
Для кузова Е30 этот вариант идеален, а вот как с проводкой Е34 всё это срастить?
Все возможно главное грамотно подойти к решению вопроса. А почему не подошла проводка от старого дваигла? По идее должен был завестись. Если конечно все правильно было собрано
Ответ на комментарий № 9 пользователя paveliwanov454 :
Млин да мотор и мозги по управлению (в электрике) совсем другие (там только принцип работы тот же, по этому и пытается вспыхнуть, но не понимает как). Какая может быть старая проводка? Там ещё кое где и обманки ставить придётся и системы обходить.
вчера крутился вокруг проводов и обратил внимание что мозги на двигатель не бош а сименс ms42. тогда блок управления бошевский на что идет?
обрезаны провода к чему они должны идти (на фото)?
и такой вопрос. что бы не заморачиваться со свапом не проще купить проводку которая идет из двигательного отсека в салон, нужна ли к этому движку электроная педаль газа?
На фотках твоих вош это мозги на АКПП. Да педаль нужна,пробей по ВИНу на мозгах,какя именно тебе подходит.
может найдешь что полезное
Ответ на комментарий № 11 пользователя 520i :
Давай вернёмся к самому началу, ответь на несколько вопросов, по порядку:
- При подключении со старой проводкой и коллектором от М50 сколько датчиков осталось незадействовано?
- На новом моторе впускной коллектор имел дроссельную заслонку механическую или электронную?
- Вместе с мозгами (на последнем фото) ты забрал ключь, антенну и блок EWS?
1. не задействовано
— фишка на масленый датчик второго ваноса
-фишка похожая на трабоскоп на втором валу головки
-датчик температуры на корпусе термостата
-второй датчик на масленом насосе
-датчик положения коленвала расположен не на лобовине как на М50, а состороны корзины сцепления. он длиньше на 0.8 мм. ставил свой с м50 т.к. по фишке не пошол.
2.на новом моторе к дросельной заслонке подходит тросик
3.нет. на момент покупки движка-про эти вещи я не знал. сейчас уже понимаю сколько еще надо докупить.
Ответ на комментарий № 13 пользователя omega :
ЕТМ пригодиться, вот бы на е39 такое ЕТМ
Значит старая проводка совсем не катит! Если подходит тросик к заслонке, получается электронная педаль тебе не нужна (уже хорошо). А вот с блоком EWS, ключем с чипом и антенной ты конечно прокололся, без них мотор не заведётся (с этими мозгами). Постарайся забрать эти компоненты с этой же машины (хотя бы чип из ключа, антенну и блок EWS, они всё равно без мозгов (которые у тебя) не продаваемые элементы), вместе с разъёмами (для свапа они необходимы и это все знают, по этому всё идёт в комплекте). Почитай вот эту статейку, мож поможет: www.drive2.ru/l/2632566/
И кстати, если ты найдёшь грамотного электрика (а он тебе необходим), вот пару ссылок на проводки от наших раритетов и Е39 кузова: www.armchair.mb.ca/
Ответ на комментарий № 16 пользователя 520i :
39-й уже в WDS качнешь легко.
за информацию спасибо.
значить мне надо докупить: евс, ключ с чипом и антеной, мозги?
звонил уточнял на счет всего этого, сказали машины уже нет.
Добавить комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.
Свап МКПП в е39. Часть 2: Электрика и кодировка
Итак прошла неделя, пришло время все доделывать. Всю неделю ездил с разобранным салоном. И это, доложу вам, совсем ужасно… Зато придумал, как сделать шумоизоляцию лишнего отверстия:
Далее осталось доделать по электрике. Первым делом решил проблему по заднему ходу. Я писал в первой части, что у меня оставались остатки проводки от АКПП. Их и задействовал. С датчика заднего хода, который на коробке, подвел два провода к коробке с мозгами. Один кинул на минус, второй на проводку, которая уходит в салон. Там, вынув приборку, допиновал разъем. 25 пин на большую синею колодку.
Сразу протестировал — все работает. Следующий пункт — подключение круиз контроля.. Там тоже все просто. На датчике, который на педали сцепления всего три провода. Распиновка выглядит следующим образом:
1. Коричневый на качественную массу.
2. Синий на блок управления дме к 23 ноге разъема х2414
3. Малиновый к плюсу, появляющимся на зажигании.
Все вывел в коробку мозгов и подключил. Проверял через INPA, там есть показатель, отвечающий за работу датчика. Работает, собрал все обратно… Пока собирал, сломал корпус воздушного фильтра. Хотя правильней сказать — доломал. Вечером дома восстановил с помощью металлической сетки и термоклея с паяльником. Проверенный способ, держится крепко.
Пропаял всю новую проводку на задний ход и круиз, уложил все аккуратно.
Следующий шаг — сборка салона. Было тяжело найти, что откуда, но я справился. Да, накладка на педали дорест и рест отличается. Поэтому взял ту, что осталась от автоматных педалей, выломал лишнее и подшлифовал болгаркой. После нескольких подгонок встала как родная…
Теперь только самая малость — кодирование EWS и остального, ведь проводку я убрал и машина больше не заводится. Смена программы на двигатель очень проста: надо всего лишь включить и выключить несколько раз зажигание в правильной последовательности и проверить состояние в INPA. Последовательности, увы, не помню. И данное действие пройдет не на каждой прошивке! На моей тачане меняли прошивку, у меня она теперь адаптивная. Лямбды отключаются так же: отключил разъемы нужной пары лямбд и переключил. Удобно! А вот с кодировкой немного посложнее. Необходима программа NCS Experten Tool
Включаем зажигание, подключив машину к заряднику аккумулятора, дабы ничего не отключилось во время прошивки. Если сядет аккум во время кодировки блока — умрет прошиваемый блок! Так что с этим нельзя шутить. Подключаемся к разъему под капотом, если дорест или переходная с двумя разъемами, загружаем ноут. Далее заходим в программу:
Далее в папке NCS ищем папку Work, открываем обычным блокнотом файл FSW_PSW.trc. Ищем строчку PARK/NEUTRAL_EINGANG и меняем с activ на nicht_activ:
Возвращаемся в программу. Меняем профиль на manual. Нажимаем F2 — смена операции, выбираем SG_CODIEREN:
Проводим тест — пробуем завести машину. И вуаля! Машина заводится без всяких костылей! С приборкой все абсолютно тоже самое, только выбираем не EWS, а IKE. Предварительно не забываем удалить все файлы из папки WORK. Переключать профили в программе так же обязательно, иначе не закодирует. Меняем следующие строки в файле TRW_PSW.TRC:
GETRIEBE
С automatic на manual
GETRIEBE_TYP
С schrittschaltung на handschaltung
Сохраняем и кодируем. Проверяем — PNDR на приборке погаснет и ошибка Getriebenotprogramm пропадет. На этом замена АКПП на МКПП завершена! Вот так все легко и просто. Если считать прямо по часам, то замена заняла целых 3 дня с перекурами, но мы никуда не торопились. И еще раз огромное спасибо тебе, mad8 , за помощь и особенно за помощь в перепиновке всех разъемов, без тебя бы не справился. И не нужны нам никакие сервисы. Особенно зная, что только за перепрограммирование взяли бы кучу денег, хотя там и делать то нечего. Да и еще попробуй найди сервис, который знает, как кодировать старую BMW. Пробег на данной конфигурации уже около 1 500 км, проблем нет. На 190 км\ч оборотов почти 6 тыс., что для автоматного редуктора вполне хорошо. Правда расход упал незначительно, но я езжу очень не экономично. Зато едет, как автомат никогда не ехал. Если кому надо из Екатеринбурга помочь с заменой коробки или кодировкой — пишите!
SWAP МКПП Часть 2
1
4 Комментария
Рекомендуемые комментарии
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Похожий контент
Удивительно, но фантастический концепт BMW 4219Eli – это вовсе не творение сумасшедшего дизайнера, использовавшего элементы BMW в качестве опорных. Это разработка сотрудников самой мюнхенской компании. Просто заказчик был очень своеобразный.
В 2012 году на пользователь по имени Бен оставил на популярном сайте Jalopnik сообщение от имени своего 4-летнего племянника Эли. Эли мечтал об огромном автомобиле со множеством колёс и двигателей. Бен спрашивал, не может ли кто нарисовать что-то подобного для Эли.
Бен писал, что у него есть 3D-принтер, и если кто-то из художников нарисует модель, он сможет её изготовить. Эли дал довольно чёткое описание своего дрим-кара: — это BMW — у него 42 колеса, причём автомобиль полноприводный (!); — у автомобиля должно быть 19 двигателей Porsche, каждый — по 459 л.с.; — двигатели сводятся к одной трансмиссии (сам Бен добавил, что двигатели стоит, видимо, сперва разбить на пары и запараллелить); — внутри автомобиля — три сидячих места с тремя рулями соответственно; — есть багажник, и в нём — много-много игрушек.
Пользователи Jalopnik стали бурно фантазировать и рисовать, выкладывать как различные варианты дизайна автомобиля, так и схемы его трансмиссии и внутреннего устройства.
И так случилось, что пост попался на глаза кому-то из сотрудников компании BMW. Там посовещались и разработали для Эли автомобиль его мечты — такой, каким его хотел видеть мальчик, и одновременно такой, каким его видели сами дизайнеры компании. Название автомобиля — 4219 ELi — расшифровывается как «42 колеса, 19 двигателей, Extra Long — сверхдлинная колёсная база, и «инжектор», как в обычных моделях BMW.
Итак, 8721 л.с., багажник для игрушек и три места для Эли, его папы и его мамы. Пожалуй, это самый крутой концепт BMW за всю историю. Даже жалко, что его никогда не построят в реальности.
Источник: https://www.popmech.ru/vehicles/267372-bmw-4219eli-avtomobil-s-42-kolyesami/
В 2016 году компания BMW представила спецверсию трекового купе M4 GTS, посвященную Марко Виттманну чемпиону немецкого кузовного чемпионата DTM того сезона. Новинка отличалась раскраской кузова, наличием дополнительных аэродинамических элементов на передних крыльях и чёрными колёсными дисками. Всего сделали 200 экземпляров модели M4 DTM Championship Edition, а теперь одно из таких купе доработало тюнинг-ателье Manhart. Интерьер купе оставили почти без доработок.
Базовое купе оснащалось 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 500 лошадиных сил и 600 ньютон-метров крутящего момента.
После вмешательства немецких специалистов, изменивших программу управления двигателем и установивших более производительные турбины, которые оптимизировали работу систему охлаждения, отдача выросла до 708 лошадиных сил и 980 Нм.
Проект Manhart MH4 GTR в ливрее Marlboro Motorsports получил дополнительный аэродинамический обвес из углепластика, а также новые 20-дюймовые колёса Concave One с шинами Michelin и выхлопную систему из нержавеющей стали. Поскольку машина уже с завода оснащена полукаркасом безопасности, спортивными сиденьями и многоточечными ремнями, в Manhart ограничились инсталляцией многофункционального дисплея Awron на место одного из центральных воздуховодов.
Москва. 1 марта. INTERFAX.RU — Германский автопроизводитель Bayerische Motoren Werke AG (BMW) заявил о приостановке производства автомобилей бренда на мощностях «Автотора» в Калининграде и прекращении поставок автомобилей BMW на российский рынок, пишет The Wall Street Journal.
«В связи с текущей геополитической ситуацией мы остановим наше местное производство и экспорт на российский рынок до дальнейшего уведомления», — пишет газета со ссылкой на представителя автоконцерна.
В BMW также заявили, что сбои в цепочке поставок и закрытие некоторых заводов-поставщиков на Украине повлияют на производство на некоторых заводах концерна.
Как отмечает WSJ, два года назад BMW отказалась от строительства собственного завода в Калининграде и вместо этого стала партнером российского «Автотора», который собирает автомобили BMW. В начале февраля BMW сообщала о продлении соглашения о сотрудничестве с «Автотором» до 2028 года в связи с истекающим в марте 2022 года действующим контрактом.
Производство автомобилей BMW на заводе в Калининграде планировалось продолжать с углублением локализации. Новый контракт предполагал реализацию проекта по производству автомобилей BMW по полному циклу (сварка, окраска, сборка). На новых производственных мощностях, созданных на заводе «Автотор», предполагалось производить наиболее востребованные на российском рынке модели BMW: X5, X6, X7 и 5-й серии.
BimmerLink предназначен для работы с BMW и Mini. Программа отображает показания датчиков, позволяет вести логи, включать регенерацию сажевого фильтра и т.д.
В данный момент на портале «Bring a Trailer» проходят торги за классический BMW M1 1980 года, который ранее принадлежал актеру Полу Уокеру (Paul Walker). Заметим, что модель BMW M1 сама по себе весьма примечательна. Ее построили в рамках омологации гоночного авто, разработанного для участия в чемпионате FIA Group 5. Всего баварцами было выпущено 453 дорожных двухдверок.
Конкретно данная машина была отгружена новой в автосалон BMW Schneider в немецком Билефельде, а уже в начале 1980-ых она оказалась в распоряжении дилера AHG. Специалисты последнего оснастили авто собственным пакетом «Studie». Последний подразумевал перекраску купе в фирменный триколор БМВ М, а также установку целого ряда аэродинамических компонентов в стиле гоночного M1. Плюс тогда машина получила новую выпускную систему и трехсоставные колеса, при этом в ее салоне появились обтянутые кожей сиденья.
В движение БМВ М1 приводит 3,5-литровая рядная шестерка с системой впрыска топлива Kugelfischer-Bosch, которая работает в тандеме с пятиступенчатой механикой ZF. С завода данный агрегат выдавал 277 л.с., однако специалисты все того же AHG увеличили отдачу мотора до 350 сил. В дальнейшем доработанный BMW M1 от AHG был импортирован в США. Долгое время машина находилась в руках частных коллекционеров, а в 2011 году она пополнила коллекцию AE Performance, владельцами которой были Пол Уокер и Роджер Родас (Roger Rodas). Нынешний владелец приобрел автомобиль уже в две тысячи четырнадцатом. Выставленная на аукцион двухдверка имеет пробег всего 6 800 километров и находится в хорошем для своего возраста состоянии. Интересно, что в 2018 году она прошла сервисное обслуживание, в рамках которого были заменены все технические жидкости и установлен новый аккумулятор. На текущий момент за столь примечательный экземпляр уже предлагают 390 000 долларов (29,3 млн рублей по текущему курсу), при этом до окончания аукциона осталось еще несколько дней.