Дилеры немецких брендов Audi, Volkswagen и Skoda объявили о готовности снова работать в России
После длительного периода молчания российские страницы брендов Audi, Volkswagen и Skoda наконец-то вернулись к активным публикациям, сообщив о своем ребрендинге и намерении возобновить свою деятельность. Но следует ли из этого, что машины этих немецких марок вернутся на российский рынок?
В сети обсуждают неожиданный всплеск активности на страницах российских представительств Audi, Volkswagen и Skoda. Они объявили о своем новом названии — AGR Automotive Group, и о том, что они готовы снова начать работу. Об этом сообщает newizv.ru.
Возможно, VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft) решил не отказываться от российского рынка в пользу Китая и готов вновь работать в России? Возможно, они вернутся к производству автомобилей в стране или сначала наладят поставки? Однако, если копнуть глубже, эта новость может оказаться не такой радостной для поклонников немецких автомобилей.
Месяц назад была закрыта сделка по продаже российских активов Volkswagen, включая ООО «Фольксваген мотор рус». Теперь это юридическое лицо называется «АГР» и уже не имеет никакого отношения к автомобильному концерну. Согласно данным из СПАРКа, компания принадлежит Андрею Павловичу, бывшему руководителю крупнейшего российского дилера «Авилон».
Volkswagen также объявил, что продал все свои российские активы компании «Авилон», включая завод в Калуге, на котором ранее выпускались модели Volkswagen Tiguan и Polo, а также Skoda Rapid. Кроме того, продались дочерние структуры, занимающиеся грузовым брендом «Скания», запчастями, обслуживанием, лизингом, страхованием и кредитованием. Сумма сделки, судя по данным СМИ, составила 125 млн долларов или около 11,3 млрд рублей по курсу на момент подписания.
Исходя из прошлого года, компания принесла убытки в размере 8 млрд рублей. А в 2022 году, из-за ухода VAG из России, остановки производства и продаж, выручка сократилась почти в три раза — с 350 до 100 млрд рублей.
Что же теперь будет делать бывший «Фольксваген мотор рус», если он уже не является частью VAG? В России уже есть прецедент с переходом западного завода под управление российской автокомпании. Например, современный завод Mercedes в Московской области перешел к российскому холдингу «Автодом». На этом заводе сейчас производят модели роскошного китайского бренда Hongqi.
Возможно, аналогичное будущее ожидает и мощности Volkswagen. «Авилон» продаёт широкий спектр китайских брендов: Chery, Changan, Haval, FAW, Exeed, Geely, Voyah, OMODA и Tank. Судя по всему, наиболее вероятным технологическим партнером может стать Chery. Косвенное подтверждение этой версии — посещение губернатором Калужской области Владиславом Шапшей Международного автосалона в Шанхае и встреча с руководством Chery. В своем ТГ-канале Шапша писал:
«Презентуем инвестиционный потенциал калужского автокластера. Вижу живую заинтересованность китайских партнеров в выходе на российский рынок. Обсуждаем возможности глубокой локализации производства у нас.»
Встройте Авто по жизни в свой информационный поток, если хотите получать оперативные комментарии и новости:
Добавьте Авто по жизни в свои источники в Яндекс.Новости или News.Google
Также будем рады вам в наших сообществах в ВКонтакте, Фейсбуке, Одноклассниках.
Когда в Россию вернутся зарубежные автопроизводители
Сразу несколько уважаемых СМИ распространили информацию о том, что питерский завод ХММР тихонько вернулся к работе. В сообщениях все ссылаются на «неназванные источники». Но это нормально в условиях, когда официальное представительство Hyundai в России сразу же, еще весной, заняло принципиальную позицию вообще никак не контактировать с прессой. Так или иначе, если верить тем самым источникам, на предприятии возобновили штамповку кузовных деталей, их сварку и окрашивание готовых кузовов Hyundai Solaris. Последние предназначены для отправки на завод Hyundai Trans Kazakhstan в Алма-Ате.
Также сообщается, что Hyundai подумывает вновь приступить к выпуску и отправке казахам кузовов Hyundai Creta. Если кто не в курсе, в республике собирают целый «букет» моделей Hyundai: Solaris (под названием Accent), Creta, Tucson, Santa Fe, Elantra, Sonata и даже Palisade. Причем прозводство Creta и Accent весной этого года остановилась из-за прекращения поставок комплектующих из России. Теперь, видимо, все там вернется на круги своя.
Однако запуск на питерском заводе Hyundai линий штамповки-сварки-окраски случился практически в режиме полнейшей секретности. Еще и на фоне сообщений начала текущего декабря, когда стало известно о планах сокращения персонала предприятия в январе 2023-го. О чем же нам это говорит?
Прежде всего, о том, что корейцы не отказываются от своей ранее выбранной политики на отечественном рынке. А она формулируется просто: «незаметно для всех пересидим российский трэшачок». Мол, если не будем привлекать внимание «большого американского брата», то когда все тут устаканится, мгновенно «восстанем из пепла». В отличие от слинявших от нас Renault-Nissan, Toyota, Mazda и всяких «немцев». Но, вероятно, это можно расценивать и как намек: осмелевшие корейцы вернули к жизни завод, а предприятия не перезапускают, когда собираются «на выход».
Возможно, их топ-менеджмент мыслит шире и дальше, нежели его японо-европейские конкуренты, и ожидает завершения текущего этапа российско-украинского «междусобойчика» в гораздо более сжатые сроки, чем громогласно объявляют политики Европы, США и России. Пока еще тихонько, но уже пробиваются голоса аналитиков, прогнозирующих окончание вооруженной фазы конфликта примерно к концу лета-началу осени 2023-го. Мол, Украина во всех смыслах выдохнется, а аборигенам и политикам коллективного Запада надоест подставлять финансовое плечо «небратьям», которые все никак не могут показать требуемый от них результат — поражение России. Да и без наших дешевых природных ресурсов Европе совсем надоест жить.
В общем, появилась некоторая надежда на то, что в обозримом будущем в Россию (может быть) вернется нормальный автопром. Хотя бы каким-то своим «боком»…
Назад дороги нет: Смогут ли иностранные автопроизводители вернуть свои заводы
С конца февраля прошлого года, когда Россия начала СВО на Украине, большинство зарубежных компаний объявили о решении покинуть российский рынок. Среди них были почти все автопроизводители, которые прочно обосновались в нашей стране. При этом им пришлось забыть о многомиллионных инвестициях, которые требовало наше правительство последние годы. Однако некоторые концерны, такие как Renault Group или Nissan Motors, нашли несколько иное решение ситуации.
Напомним, что по словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, сделка по передачи завода Renault Group состоялась по схеме «за рубль», о национализации компании речи не идёт. 68% доли Renault перешло в управление правительству Москвы. При этом министр уточнил, что у иностранной фирмы будет возможность выкупить её обратно в ближайшие 5–6 лет.
Казалось бы, крупные автопроизводители оставляют себе «узкую дорожку» для возврата в нашу страну. Однако в реальности все гораздо хуже. Так, на заводы ушедших марок у российского бизнеса огромные планы. Так, на бывшем предприятии Renault Group уже обосновался воскрешенный «Москвич». Так, уже сейчас налажена сборка двух моделей, которые фактически являются китайскими с переклееным шильдиком. Кроме того, правительство Москвы анонсировало выход еще нескольких новых моделей, а также разработку собственной платформы.
Аналогичная ситуация и с Nissan, завод которого был отдан АВТОВАЗу. Тольяттинский автогигант также ищет партнера, который будет поставлять машинокомплекты для сборки авто под собственной маркой. Также Максим Соколов заявил, что планируется наладить и выпуск нескольких собственных моделей разных классов на платформе новой LADA Vesta.
Кроме того, сейчас активно ведется поиск покупателей на калужское предприятие Volkswagen. И, возможно, претендент даже уже найдет, но сделка ждет одобрения президентом. А на активы концерна в Нижнем Новгороде наложен арест.
Аналогичная ситуация и на других заводах, построенных крупными европейскими, японскими и корейскими автопроизводителями в России. Сразу же назревает вопрос — куда возвращаться? После вливаний в предприятия российские бизнесмены вряд ли захотят расстаться с такими активами. Тем более, что без особых инвестиций они будут приносить большие доходы на фоне отсутствия ассортимента новых машин и, как следствие, конкуренции.
Даже после улучшения геополитической ситуации в мире доверие к нашему рынку будет подорвано и крупные компании откажутся в дальнейшем инвестировать в нашу страну, поскольку будет сохраняться риск того, что эти инвестиции придется списать в расходы и оставить активы без возможности их забрать. Даже китайские автопроизводители в настоящее время очень осторожно выходят на российский рынок, поскольку боятся повторить судьбу европейских и корейских брендов.
Поэтому в ближайшее время россиянам останется только довольствоваться российскими и китайскими моделями, либо искать способ привезти машину из Европы или Японии. Да и в дальнейшем автопроизводители, скорее всего, будут только экспортировать в РФ готовые машины, а не пытаться собирать их в нашей стране. Другой вариант — контрактная сборка, но она сильно сказывается на стоимости для конечного потребителя.
Грузия запретила экспорт, реэкспорт и транзит в Россию автомобилей из Европы
С 26 октября Грузия запретила ввозить европейские автомобили в Россию. Запрет распространяется на экспорт, реэкспорт и транзит новых и подержанных машин с моторами больше 1,9 литра, а также на все электромобили и гибриды, ввезенные из Евросоюза, сообщает ТАСС со ссылкой на Минфин Японии. Таким образом Грузия расширила санкции, введенные еще 1 августа, когда был ограничен перегон через границу с Россией машин, произведенных в США.
26 сентября 2023 года запрет на ввоз в Россию (а также Беларусь) из Грузии европейских автомобилей вступил в силу официально, однако проблемы с перегоном машин через границу начались еще месяц назад, почти сразу после введения ограничения на ввоз американских транспортных средств. Тогда сообщалось, что пограничники не пускают автомобили, которые стоят дороже 50 тысяч долларов, причем даже включая те, которые транспортируются из Армении.
Эксперты прогнозируют, что с введением запрета будут найдены альтернативные пути поставок, например, через Казахстан или Киргизию.
Между тем, легковые автомобили занимали первое место в товарном экспорте из Грузии в Россию: по данным на первую половину 2023 года, было поставлено 4840 автомобилей на общую сумму 65,8 миллиона долларов.
С весны прошлого года в Россию нельзя поставлять из Европы новые машины стоимостью выше 50 тысяч евро. Через год, в июне 2023-го, в рамках 11-го пакета санкций под запрет попали и подержанные автомобили, а также гибриды и электрокары. В августе к ограничениям на экспорт автомобилей в Россию присоединилась и Япония.