Зачем мелом рисуют на шинах

Почему важно знать, что означают цветные полосы и метки на шинах

Некоторые ошибочно считают, что цветовая маркировка протектора — это идентификатор какой-то особой производственной серии, отметки качественной или, наоборот, некондиционной продукции.

На самом деле полосы разных цветов в процессе производства покрышек наносит электроника для максимально точного сбора элементов будущего колеса. В частности, роботизированная техника ориентируется на такие метки для центровки протекторной ленты перед процессом вулканизации.

Однако этим функционал разноцветных полосок не исчерпывается. На стадии доставки резины на склады и в магазины на такие маркеры ориентируются логистические службы и сотрудники складов.

Дело в том, что в большинстве случаев новые покрышки хранятся на штабелях вертикально, поэтому добраться к их боковинам для идентификации продукта не всегда удобно. В этом случае характерный рисунок становится для логистов четким ориентиром — указанием на типоразмер и модель покрышек, равно как принадлежность продукта той или иной партии товара.

Обозначим и еще один важный момент — когда вы покупаете в магазине комплект новой резины, смотрите опять-таки на характерные цветные полоски. Цветовая схема должна быть одинаковой на всех покрышках. В противном случае вы можете приобрести резину из разных партий выпуска или того хуже — разных месяцев и годов выпуска. И то и другое — плохо. Ведь не секрет, что лучшие характеристики покажет комплект резины, выпущенный в одно и то же время, на одном и том же заводе, в одну и ту же смену. У таких покрышек максимально близкие характеристики.

По той же причине не поленитесь в процессе покупки выяснить дату изготовления шины. Она указана после надписи DOT на боковине. Четыре цифры указывают на неделю и год изготовления. Например, индекс 1120 означает, что шина была выпущена на 11 неделе 2020 года.

Отметим также, что некоторые производители используют вместо цветных полос цифробуквенные обозначения в центральной части протектора. Речь идет о цифрах, буквах и геометрические фигурах. Цель все та же — дать точку контроля для сборочной электроники и упростить и хранение и логистику. Таким образом, если вы не увидели на новой резине цветных полосок, это не значит, что перед вами контрафактная или подержанная покрышка со стершейся маркировкой.

Что касается точек на боковинах шин, желтая или белая точка обычно обозначает самое легкое место на покрышке. При шиномонтаже его обычно помещают рядом с вентилем, который утяжеляет колесо в этом месте. Также этот маркер совмещают с самым увесистым местом диска. Такая область находится на 180 градусов от самого легкого места на колесном диске (маркер L).

Красной точкой на боковине обозначается место с самым большим радиусом. Эту область при шиномонтаже желательно расположить напротив самой легкой зоны обода, чтобы использовать меньше балансировочных грузиков.

Наконец, белая окружность с цифрой на боковине покрышки дает информацию о прошедшей проверке качества, тем самым подтверждая характеристики, заявленные производителем. Для потребителя такая информация может понадобиться только в случае выявления брака.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕТОДА МЕЛА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ PSI

Использование метода мела для определения PSI — ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья размещена только для справки. Если у вас есть вопросы о ваших шинах, вы всегда должны проконсультироваться со своим местным специалистом по установке шин.

Метод «Мел» — это безтехнологичный лайфхак, который обычно используется теми, кто использует большие внедорожные шины, для определения PSI для ударов по тротуару (скоростное вождение по шоссе). Метод «Мел» легко показывает, имеет ли протектор вашей шины слишком большую дугу (выпуклая форма протектора) из-за слишком большого давления или если он слегка вогнут из-за отсутствия давления.

Вот простые инструменты, которые вам понадобятся для определения удовлетворительного PSI для ваших шин:

Мел
Манометр в шинах
Воздух (чтобы заполнить шину)
Ручка и бумага (для отметки PSI)
Сухая ровная твердая поверхность для тестирования.
Собрав все материалы и инструменты, поезжайте на ровную площадку. Это может быть ваш подъезд или улица перед вашим домом. Просто убедитесь, что в земле нет трещин, неровностей или выбоин. Если вы решите сделать это на дороге, будьте осторожны и следите за движением. Пожалуй, более желательным местом будет пустая парковка.

Проветрите шины до максимального давления. Это должно быть отмечено на стороне ваших шин.

Затем нарисуйте толстую прямую линию по ширине шины. Вы захотите «нанести мелом» блоки протектора по всей длине (по прямой линии), включая внешние выступы. Возможно, вам понадобится мелом два ряда, чтобы получить хорошее покрытие.

Теперь ведите свой автомобиль по прямой примерно на одну полную длину автомобиля.

Выйдите и осмотрите отметку, оставленную мелом на земле и на шине. Шина с надлежащим давлением воздуха должна равномерно прижимать меловую линию к земле. Это означает, что вы увидите всю линию, отпечатанную мелом на земле. Чрезмерно накачанная шина будет вздыматься (или короноваться), и только центр линии коснется земли и останется на земле. В этом случае вы увидите только небольшую часть лески, оставленную на земле. Так как вы настроены на максимальную инфляцию, это то, что вы должны увидеть.

Выпустите около 3 фунтов воздуха и повторите этот процесс.

По мере того, как вы проверяете свою шину таким образом, вы начнете видеть более полную линию мела на земле. Вам придется выпускать воздух, пока не увидите на земле целую линию мела.

Если ваша шина недостаточно накачана, вы увидите только стороны линий, поскольку середина шины не касается земли.

Вам нужно будет постоянно регулировать давление воздуха в шинах в соответствии с результатами теста на мел, пока вы не найдете давление, которое вас устраивает. Имейте в виду, что вам нужно будет провести этот тест как на передних, так и на задних шинах, чтобы найти надлежащую накачку для обоих, которая может быть или не быть одинаковой. Запишите эту информацию и храните ее в автомобиле для дальнейшего использования. По мере износа шин вам может потребоваться повторить этот тест для подтверждения правильности PSI. Также

Слово предостережения: Надлежащее давление воздуха для шин оригинального оборудования было определено производителем транспортных средств, но при установке шин большего размера давление воздуха, рекомендованное коэффициентом для шин оригинального оборудования, может не применяться к шинам большего размера. В отношении грузоподъемности шин важны две вещи. Эти две вещи есть; объем воздуха и давление воздуха. В большей шине больше воздуха. Пытаясь определить давление воздуха методом «мела», вы можете обнаружить, что след протектора красивый и плоский при очень низком давлении. В этом случае давление воздуха может оказаться слишком низким для работы на шоссе. Несмотря на то, что тест «мелом» дал вам полное пятно контакта протектора, при низком давлении шина может быть нестабильной на скоростях шоссе. Большой объем воздуха может выдержать нагрузку, но из-за низкого давления шина становится неустойчивой. Если давление воздуха слишком низкое для эксплуатации на шоссе, шина нагреется от чрезмерного прогиба и вызовет быстрый износ протектора из-за «изгиба». Этот перегрев также может привести к выходу шины из строя.

Еще один метод мела для определения правильного PSI

Проветрите шины до максимального давления. Это должно быть отмечено на стороне ваших шин.

Проведите толстую прямую линию по ширине шины. Вы захотите «нанести мелом» блоки протектора по всей длине (по прямой линии), включая внешние выступы. Возможно, вам понадобится мелом два ряда, чтобы получить хорошее покрытие.

Теперь ведите машину по прямой на расстояние от 50 до 100 футов. Стоп. Затем вернитесь обратно по той же прямой к исходной точке. Выйдите и осмотрите отметку мелом на шине. Поскольку ваша шина находится в максимальном накачанном состоянии, следует стереть только центральную часть мела. Чрезмерно накачанная шина будет выпирать (или корона), и только центр линии будет касаться земли, стирая мел.

Выпустите около 3 фунтов воздуха и повторите этот процесс.

По мере того, как вы проверяете свою шину таким образом, вы начнете видеть, как больше мела удаляется по линии, которую вы нарисовали на шине. Продолжайте регулировать давление воздуха в шинах, выпуская 3 фунта воздуха за раз в соответствии с результатами теста мелом.

Если вы выпустите слишком много воздуха, вы увидите, что в центре шины больше мела, и он стирается с краев. Это связано с тем, что вес транспортного средства больше давит на внешнюю часть шины, а средняя часть не соприкасается с землей. Если это произойдет, добавьте обратный воздух и повторите тест.

PS уже от меня
Всё выше с сайта Боггеров, будем считать для болотных диагональных шин Super Swamper LTB на штамповках, разборты там часты и легки . специально сконструированные диагональные шины, для которых 2 атм максималка — в ощем на таких не ездил . Конечно важен еще высота профиля не как на картинке выше, ту разбортировать сложно будет. Обратите внимание, что уникальный дизайн Super Swamper TSL LTB требует особого внимания к давлению воздуха при движении по шоссе, Вместо мела можно проехаться по луже на бетоне и главное поелозить, порулить )) Для меня же баллон шины это как шарик, он всегда всегда имеет плоское пятно контакта, если он перекачен то легко лопается и больше прыгает . ездил много на низком, на мягких и жестких, боковой износ больше на маневрах\парковках, пятно контакта больше, больше плечо, упор . а не то что ровно прилегает или криво. Может там что и проминается но на мягком грунте, я же столкнулся с эффектом наоборот зимняя резина на малом давлении стирается по центру, пока объяснения не нашел . Все бояться низкого давления, и не ездят, как без практики можно судить ? Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!
никогда не решишь проблему, если будешь думать так же, как те, кто ее создал.

Белая метка: зачем американская полиция маркирует колеса авто мелом

Не зная наверняка, что происходит на снимке выше, догадаться вообще невозможно. Может показаться, что полицейский из патрульного джипа держит в руках газоанализатор. Но зачем подносить его к выхлопной трубе припаркованного на улице автомобиля, вероятнее всего, с выключенным двигателем? Может быть, служитель закона с помощью миниатюрного зеркальца ищет «закладки» или пытается обнаружить взрывчатку?

На самом деле происходит следующее: полицейский мелком на длинной палке (чтобы не выходить из машины и не терять времени) маркирует колеса припаркованных автомобилей. Зачем? Чтобы понять, соответствует ли реальное время парковки оплаченной за нее сумме.

Грубо говоря, если на талоне указано, что парковка разрешена до 12:00, а полицейский обнаружит оставленную метку на колесе в полпервого, значит, владелец схлопотал штраф.

Кстати, в конце 2010-х многолетнюю практику «маркировки колес» полицейскими признали противоречащей четвертой поправке Конституции США. Отметки мелом приравняли к необоснованному обыску и слежке. Так что «меловой» период в истории американских блюстителей порядка скоро закончится.

Гаражные мифы: зачем на шинах цветные полоски и точки?

Полосы могут быть разной ширины, цвета и расположения. Но у них есть одна общая характерная черта. Обратите внимание: полоса идет всегда по всей окружности шины. При этом краска никогда не попадает в канавки. Что же это за маляр, которому не лень вот так «художественно» рисовать на каждой шине?

Кто рисует полосы на шинах?

Полосы появляются на стадии производства шины.

После этого собранная шина попадает в вулканизационную пресс-форму. Снаружи ее сжимают секторы, на которых нанесен ножевидный рельеф. Этот рельеф сформирует потом впадины, канавки и прорези на шине, перерубив цветные полосы. Далее, под воздействием внутреннего давления и высокой температуры, происходит вулканизация шины. И вот готовое изделие извлекают из пресс-формы.

Второй раз полосы готовы послужить при хранении на складе. Шины находятся в вертикальном положении, стоят гигантскими шеренгами, при этом обозначений типоразмеров и даже производителей шин не видно. Поэтому работникам склада, вместо того, чтобы разглядывать рисунки протекторов и рассуждать об их асимметричности или направленности, проще с помощью полос определить тип шины и отгрузить нужные. Впрочем, на некоторых моделях шин полос нет вовсе.

Чем полезны полосы для покупателя?

Шины порой продают вразнобой,, особенно на рынках, – это факт. Встречался с ситуацией, когда произведенные не только в разные недели, но и в разные годы шины продавали как один комплект. Однако считается, что лучше устанавливать на автомобиль резину из одной партии. Вот тут и могут пригодиться полосы на шинах в третий раз.

Цветные точки

Еще встречаются красные точки. Миф гласит, что это самое тяжелое место шины. На самом деле так обозначается место с самым большим радиусом. Шина не бывает совсем идеальной, и какая-то часть протектора чуть выше, чем остальная беговая дорожка. Опытный мастер шиномонтажа попробует уменьшить суммарное биение колеса, совместив место с малым радиусом на диске с этой красной точкой. Задача довольно сложная и требует вначале «прокрутить» отдельно диск.