Все пикапы России. Выбираем лучший
Рынок пикапов в России напоминает котика известного учёного. Он как бы есть, а с другой стороны — его как бы и нет: настолько он мал, незначителен, да и, чего уж там, неинтересен, особенно в сравнении с американским. Там, за океаном, — стада гигантов, у нас — горстка робких детей.
Тем не менее юрлица, нуждающиеся в такого рода комтрансе, а также немногочисленное, но сплочённое племя частников-пикапопоклонников формируют устойчивый спрос на машины-труженики.
Есть и плюсы: в одном дайджесте можно поговорить про все значимые для сегмента автомобили. Так и поступим.
В Россию привезли Isuzu D-Max нового поколения. При нём — всё, что и полагается иметь “молодому и злому”: форсированный мотор, полностью переработанный интерьер и, увы, кусачая цена. Вот максимально подробный тест-драйв.
Следом стоит почитать о маэстро бортового сегмента. Конечно, о Toyota Hilux. Эта Тойота (как и любая другая, кхм) продаётся в два раза лучше, чем D-Max и L200, вместе взятые.
“Пикап должен выглядеть по-мужски, а его бампер не должен бояться хотя бы контакта с мелким подлеском”, — считает эксперт по внедорожникам Грег Алешин. Он проверил, как справляется с офроудом третий кит отечественного пикап-сегмента — Mitsubishi L200.
Самая народная машина в сегменте — конечно, УАЗ Пикап. Сравнивать его в лоб с D-Max или Hilux немного некорректно, ведь он в три раза дешевле. Поэтому поговорим о другом: если стоит выбор между Пикапом и Патриотом, что предпочтительнее и почему?
Напоследок расскажем о двух пикапах, которые ещё совсем недавно продавались в России, но теперь ушли с нашего рынка. Это немцы Mercedes-Benz X-Class и Volkswagen Amarok. Как видим, ставка на премиалочку не сыграла. А жаль, машины были хорошие.
Ещё интересное
• Выборы Машины дня — кто победит?
• Новые машины в вашем городе и не только.
С любовью к машинам и людям,
Редакция DRIVE2
Комментарии 196
Любая машина хороша, если это пикап))
Toyota Hilux. ЭТО ВОИН ДОРОГ ОСТОЛЬНОЕ ЭТО ВСЕ ОТ ЛУКАВОВО
Все пикапы, из представленных, очень достойные, кроме Патриота. Патриот в принципе не автомобиль. Это телега с мотором и трансмиссией.
Ниссан Навара куда-то затерялся, хотя, Мурзик Икс-классе это и есть Ниссан Навара.
Многим сейчас клапан нижний сорвет адским пламенем из-за отсутствия китайских пикапов .
Но в китае нет пикапов, есть автомобили похожие на пикапы, созданные китайскими маркетологами, чтобы продать эту ересь олухам.
Но это не пикапы, в них нет философии и у них нет истории.
Поэтому, если вы купили китайский пикап — считайте, что вас обманули хитрые китайцы.
Как же вы пропитаны стереотипами и отстали от жизни, если вам продали немцы пикап, значит они смогли продать в три раза дороже то же, что и китайцы продают. А корейцы так вообще делают лучше хваленых немцев. Прошли те времена, когда немцы делали машины на века, да и японцы тоже.
Это не стереотипы. Это принципы.
Как же вы пропитаны стереотипами и отстали от жизни, если вам продали немцы пикап, значит они смогли продать в три раза дороже то же, что и китайцы продают. А корейцы так вообще делают лучше хваленых немцев. Прошли те времена, когда немцы делали машины на века, да и японцы тоже.
Зайдите на канал KPower tuning на ютубе и посмотрите какие качественные моторы делают корейцы. Оцените соотношение корейских моторов и всех остальных.
Мне хватает своего опыта и эксплуатации машин у близких и друзей.
На месторождениях нефти и газа, где мне пришлось побывать, основная масса пикапов это Тойоты.Все шофера хвалят.
90% комментариев — мнение жителей села об устройстве ядерного реактора…
Большинство считает свою позицию единственно верной и всем старается её внушить.
Если у вас не было и нет пикапа, зачем вы рассуждаете о его пользе и необходимости?!
Что представляет из себя большинство населения в сложившейся в московской империи экономической обстановке: бездетные или малодетные городские жители и практически нищие полупьяные селяне. Действительно, такому большинству пикап — излишество. Но ведь есть же в колониях империи и нормальный средний класс — работяги, которые смогли, вопреки политики метрополии, подняться и встать на ноги. Таких, к сожалению, мало, но они есть!
Те, кому действительно нужен пикап и у кого есть возможность его купить — уже это сделали и эксплуатируют свой пикап по полной.
Моё личное мнение, основанное на опыте владения полноразмерным пикапом: как второй автомобиль в большой семье, живущей в сельской местности, полноразмерный пикап очень практичен и удобен!
Выбираем подержанный пикап за миллион рублей: немец против трех японцев
Сразу стоит сказать, что владельцы пикапов делятся на три категории. Первая — это целевая аудитория: те, кто покупает машину для дела. Пикапы очень востребованы всевозможными строителями, промышленниками, добытчиками полезных ископаемых, фермерами и прочими организациями и людьми, ежедневно перемещающимися вне хороших дорог и с каким-либо инструментами или материалами. Не зря пикапы относятся именно к коммерческому транспорту, а очень большая доля покупателей — это юридические лица.
Вторая категория — клиенты, использующие пикапы, так сказать, в рекреационных целях. Заядлые дачники, охотники, рыболовы, путешественники, любители трофи-рейдов и прочих внедорожных покатушек.
Третий тип покупателей — случайные люди, купившие пикап, «потому что нравится». Брутальные автомобили, нередко украшенные эффектными хромированными дугами, «люстрами» и внедорожными колесами действительно очень эффектно смотрятся на дороге. Проблема в том, что такие авто хозяевам часто надоедают, поскольку по своей сути все равно остаются маленькими грузовиками со всеми вытекающими последствиями по комфорту и содержанию.
Именно поэтому на вторичном рынке сегодня можно купить настолько разные по состоянию и цене варианты, что к каждому из них нужно подходить с лупой, внимательно проверяя, где и как машина использовалась. Если говорить в общем, для всех подержанных пикапов характерны три параметра — большие пробеги, «уставшая» задняя подвеска и раздатка, а также всевозможные кузовные повреждения.
Для справки: самым востребованным для пикапов рынком является США. Там легковые «грузовики» много лет возглавляют рейтинги продаж, а, например, прибыль компании Ford держится только за счет линейки пикапов. Объяснение простое: в Америке огромное количество жителей занимается всевозможным мелким бизнесом, для которого именно пикап подходит больше всего — одна машина позволяет возить и семью, и необходимые грузы для своего дела. По этой же причине в Европе популярны всевозможные развозные фургончики и «каблуки».
Традиционно мы ограничиваем выбираемые машины по параметрам: предельный возраст — 10 лет, предельная цена — около 1 000 000 рублей. Это психологические планки, за которые большая часть автомобилистов редко готова переступать при выборе подержанной машины.
Годы выпуска: 2011-2013
Пробег: 80-300 тыс.км
Двигатель: турбодизель 2.0
Минимальная цена: 720-750 тыс. рублей
Немецкий пикап в клуб избранных вступил относительно недавно — в 2009 году. Автомобиль отличается стильным дизайном, современным оснащением, продуманным интерьером с качественной отделкой и почти легковым поведением на дороге.
До последнего момента Amarok оснащался единственным двигателем 2.0 TDI в разных вариантах форсировки. Мотор очень надежный (ресурс до 400 тыс.км), но имеющий свои особенности. Главная из них — ременной привод ГРМ, который не любит больших нагрузок, например, установки грязевых колес и серьезных вылазок на бездорожье. Менять его стоит не позже 70-80 тыс.км.
Внимание требует топливная система: как навороченные пьезофорсунки и топливный насос, так и всевозможные патрубки и топливопроводы, которые порой трескаются и теряют герметичность. Определяется по запаху солярки из-под капота. Турбина BorgWarner (одна или две в зависимости от мощности) при умеренных нагрузках владельцам особых проблем не доставляла.
Пикап Volkswagen может быть оснащен 6-ступенчатой механикой либо 8-ступенчатым автоматом ZF. Непосредственно с коробками передач систематических неприятностей не выявлено, однако на машинах с механикой оказался слабым механизм сцепления. При регулярных нагрузках быстро изнашивается маховик. Автомат требует регулярной замены хорошего масла вместе с фильтром.
Полноприводных трансмиссий тоже было две. С «механикой» шла простая система Part-Time с жестким подключением передней оси, с «автоматом» — с постоянным полным приводом Full-Time и межосевым дифференциалом Torsen. Проблемы тут традиционные. На простом приводе нельзя ездить по сухому асфальту, иначе выйдет из строя передний дифференциал. Стоимость родного космическая — 270 тыс. рублей. Версия с постоянным приводом в основном докучает по электронной части — глюками и сбоями разных датчиков, которые порой требуют разбора узлов трансмиссии.
Подвеска у «Амарока» в целом выносливая, если ее не особо грузить, но сложная в обслуживании. Запчасти дорогие: задняя рессора стоит около 37 000 рублей. Многие детали меняются в сборе: например, задний ступичный подшипник по регламенту меняется вместе с полуосью, что снова обойдется недешево.
Годы выпуска: 2011-2015
Пробег: 60-270 тыс.км
Двигатель: турбодизель 2.4
Минимальная цена: 600 тыс. рублей
Один из самых популярных пикапов России, что положительно сказывается на его ремонтопригодности. Четвертое поколение заметно прибавило в комфорте салона. Кроме того, массовость машины отразилась на выборе версий — за указанный плюс-минус миллион рублей можно найти очень достойные экземпляры пятилетней давности с минимальным пробегом.
L200 оснащается единственным дизелем 4D56 родом из 80-х годов. Мотор очень выносливый, но капризный. Во-первых, он ременной — нужно строго следить за интервалами замены, а также за уровнем масла. Внимания требует вакуумная трубка турбины, map-сенсор, клапан ТНВД. Кроме того, двигатель критичен к чистоте: всевозможные фильтры, воздушная система в целом, дроссельная заслонка, форсунки, клапан EGR — все это нужно регулярно чистить (каждые 25-45 тыс.км). Иначе агрегат быстро начнет троить, терять тягу или дымить.
Древний четырехступенчатый автомат очень надежен — только меняй масло. Механика, как ни странно, проблем доставляла больше: со временем появляются проблемы с включением передач.
Полноприводных трансмиссий на L200 также было две. Базовые версии шли с простой системой EasySelect — жесткое подключение передка без межосевого дифференциала. Рекомендации все те же: ездить постоянно в режиме 4х4 нельзя, иначе не избежать проблем. Продвинутые комплектации L200 шли с системой SuperSelect. Трансмиссия позволяет постоянно передвигаться на полном приводе и жестко включать две блокировки с понижающей передачей. Недостаток: сложность и дороговизна в ремонте. При выборе нужно включать все возможные режимы — никаких лишних звуков и стуков быть не должно. Особое внимания к муфте подключения передних полуосей.
Ходовая у L200 крепкая. Регулярно менять придется ступичные подшипники, а также установить противоскрипные пластины в рессоры.
Годы выпуска: 2011-2013
Пробег: 140-300 тыс.км
Двигатель: турбодизель 2.5 и 3.0
Минимальная цена: 800 тыс. рублей
Самый уважаемый в России пикап, конечно, благодаря репутации марки. Из-за этого является самым дорогим на вторичном рынке. За указанный миллион удастся посмотреть самые возрастные варианты с большими пробегами. Несмотря на реальную надежность всех основных узлов, кузов и салон машины далеки от идеала качества. Краска и антикор слабые, а внутри Hilux VII — это кирзовый сапог с дешевой пластмассой, облоем и кривыми зазорами панелей.
На рынке встречается с двумя дизельными моторами — 2.5 и 3.0. Оба агрегата очень надежны: турбина ходит не менее 200 тыс.км, а ремень ГРМ можно менять не чаще каждых 100 тыс.км (по регламенту 150 тыс.км). Двигатели не критичны к качеству солярки, однако следить за состоянием топливной системы и форсунок все равно придется. К слабым местам можно отнести навесное оборудование, в частности, генератор.
С младшим мотором шла механическая коробка передач, слабым местом которой является сцепление. При регулярных нагрузках и бездорожье может не протянуть и 50 тыс.км. Пятиступенчатый автомат шел с 3.0-литровым мотором и заслужил репутацию очень надежного — ресурс около 350 тыс.км. Главное — строгое соблюдение регламента замены масла: не позже каждых 60 тыс.км.
Что касается полного привода, то на Hilux устанавливалась только система Part-Time с жестким подключением передка. Помимо все тех же рекомендаций к езде в режиме 4х4, элементы трансмиссии отличились «сопливостью»: текут сальники мостов и раздатки.
Как ни странно, подвеска имеет средний уровень надежности. Шаровые опоры и ступичные подшипники долго не ходят. При серьезных внедорожных нагрузках быстрее обычного сдаются передние амортизаторы. Внимания, традиционно для Toyota, может потребовать рулевая рейка.
Годы выпуска: 2011-2013
Пробег: 130-320 тыс.км
Двигатель: турбодизель 2.5
Минимальная цена: 730 тыс.рублей
Некогда один из любимчиков российского авторынка и один из первых пикапов, совместивших пафосную внешность с богатым интерьером. Одно из главных достоинств Navara — его часто покупали именно из-за внешнего вида и не использовали по прямому хозяйственному назначению. Благодаря этому на рынке достаточно много ухоженных вариантов, причем с не очень большими пробегами. Единственный нюанс — склонность к коррозии.
Львиная доля «Ниссанов» продается с единственным 2.5-литровым 190-сильным дизелем. Мощный 3.0-литровый агрегат V6 встречается штучно. Дизель на «Наваре» в целом надежный — единственный из нашего списка с цепным приводом ГРМ.
Правда, последний факт спасает не сильно: к 150 тыс.км цепь гарантированно растягивается и требует замены. Кроме того, мотор оказался теплонагруженным и при серьезных испытаниях перегревается, что может привести к повреждению ГБЦ. Кроме того, как и у L200, топливная система Navara требует регулярной чистки. Досаждать могут и два приводных ремня (отдельно для компрессора кондиционера).
Как и у других представителей класса, автомат на Navara ходит дольше механики при своевременной замене масла. У ручной коробки традиционно в зоне риска сцепление. Полноприводная трансмиссия классическая — с жестким подключением передка. Ее главный недостаток — слабые крестовины.
Что касается подвески, то «Навара» тут не самый выдающийся агрегат. К 120-150 тыс.км как правило требуется переборка всей передней ходовой, а ступичные подшипники можно отнести к расходникам. В зоне риска и рулевой механизм — и рейка, и компрессор не отличаются долговечностью.
В целом для Nissan Navara характерно использование не самых дорогих оригинальных комплектующих, из-за которых он относительно доступен в обслуживании, но не очень вынослив.
Если вы собрались покупать пикап за миллион рублей, поиск нужно начинать в Mitsubishi L200. Это золотая середина почти по всем параметрам. На рынке много свежих экземпляров, автомобиль неразорителен в ремонте и надежен. Единственное требование — регулярное профилактическое обслуживание.
Если найдете неубитый Toyota Hilux, машину тоже можно смело рекомендовать к покупке. Ее надежность подтверждается эксплуатацией, однако «уставшие» экземпляры могут неприятно удивить ценой восстановления, что компенсируется высокой ликвидностью. Кроме того, смириться придется с откровенно убогим интерьером.
Volkswagen Amarok и Nissan Navara — это мажоры из мира пикапов. «Амарок» еще и один из лучших по ездовому комфорту и управлению. Однако если в программе подразумеваются серьезные внедорожные вылазки, «немца» можно сразу вычеркивать — маленький для таких задач 2.0-литровый мотор долго не выдержит.
«Навару» лучше хорошенько продиагностировать и поменять все слабые звенья на качественный неоригинал или даже тюнинговые детали. Выбирая тот и другой, нужно ориентироваться по прошлому владельцу: заядлых джиперов лучше игнорировать, а вот у обеспеченных дачников в возрасте машину можно покупать.
Топ 8 подержанных пикапов: лучшие варианты в категории до 500 тысяч
В России официально наступил дачный сезон. Самое время выбирать всепролазную утилитарную технику, к коей без преувеличения относится пикап.
В России официально наступил дачный сезон. Дороги освободились от снега и льда и зияют громадными «пробоинами», а сельские «направления» ещё не высохли от весенней распутицы и по зубам далеко не каждому кроссоверу. Самое время выбирать всепролазную утилитарную технику, к коей без преувеличения относится пикап.
Почему именно пикап? Всё просто! На нём легко можно перевезти множество вещей на загородную фазенду, беспрепятственно пробраться в самые безлюдные и глухие места, да и вообще перемещаться по стране, не боясь что-нибудь оторвать или потерять. Эти автомобили преимущественно имеют архаичную рамную конструкцию и относятся к категории настоящих «джипов». Благо, выбор их на вторичном рынке широк, а вполне живые автомобили доступны от достаточно демократичных 200–250 тысяч рублей. Ограничив возрастной ценз параметром «от 2000 года» и установив максимальный ценник на 500 тысяч, мы подобрали восемь «дачных» моделей, на которые в первую очередь стоит ориентироваться, подбирая пикап. Многие из них были куплены прежними хозяевами в официальных дилерских центрах, а значит, подготовлены к России ещё на стадии производства. Итак, поехали!
Пикап от отечественного UAZ пользуется неизменной популярностью у любителей помесить грязь. Рамный вседорожник доступен на вторичке по цене от 200 тыс. рублей. За эти деньги вы получите дабл кэб 2008 года выпуска, оснащённый 2,7-литровым бензиновым движком мощностью 128 л. с., усилителем руля и даже кондиционером, обогревом и электроприводом зеркал, центральным замком и передними электростёклами. Разумеется, экземпляры в категории до 300 тыс. потребуют немалых денежных вложений как по кузову (он начинает гнить ещё до продажи первому владельцу), так и по ходовой, двигателю, и, разумеется, трансмиссии. Словом, этот автомобиль доставит радость только рукастому мужику с кучей свободного времени и как нельзя кстати подойдёт в качестве транспортного средства выходного дня. Можно присмотреться и к дизельному варианту при наличии хотя бы 400–500 тыс. — 2,2 литра и 114 л. с. с отменной тягой с самых низов станут неплохим подспорьем при езде по суровому бездорожью.
Lada 2329
Пикап, построенный на базе «Лада 4×4», имеет принципиальные отличия от культового тольяттинского кроссовера. Если внутри машина абсолютно такая же, то конструктивно это совершенно иной автомобиль — у него задняя рессорная подвеска. Модель проиграет трёхдверке в проходимости и уровне комфорта (если о нём вообще можно говорить в случае с Lada 4×4), зато обладает отличными грузовыми возможностями. Здесь сохранены блокировка межосевого дифференциала, понижайка и постоянный полный привод. Под капотом машины находится знакомый всем 1,7-литровый 80-сильный бензиновый движок с крутящим моментом 127 Нм. Однако если потратить на поиски чуть больше времени, можно подобрать и вариант с движком 1,8 от модели ВАЗ-2130 «Надежда». На борт такой пикап может брать до 600 кг груза. В базе Lada 2329 комплектуется тентом. На рынке есть неплохой выбор автомобилей с ценником от 100 тыс. рублей, однако за дешевизной гнаться не стоит — кузов окажется гнилым, а мотор и трансмиссия неоднократно «залеченными». Жизнь отечественного всепроходца, увы, коротка, а качество исполнения весьма посредственное. Более-менее неплохие автомобили возрастом до 5 лет обойдутся примерно в 450 тыс. рублей.
Выбираем подержанный пикап: цены и надежность
У нас, конечно, не Америка с их почти религиозным отношением к пикапам, но «полугрузовики» в России тоже любят. Мы собрали популярные модели на «вторичке» и расспросили мастеров СТО о степени их надежности.
Чтобы упорядочить свой обзор, мы начали с наиболее доступных машин и закончили самыми дорогими. Помимо краткого описания модели, мы указываем минимальные и максимальные цены, а также мнения мастеров о слабых местах.
Nissan NP300
Настоящий долгожитель. Текущее поколение продается по всему миру аж с 1997 года, хотя в России он официально только с 2008-го. Прямого наследника у модели нет — более свежее поколение перешло в другой, более крупный класс, и мы знаем эту машину под именем Navara. Возраст автомобиля скрыть трудно, о нем даже не говорит — кричит его эргономика. Впрочем, это же рабочий автомобиль! Единственно возможный мотор — проверенный временем 2.5-литровый турбодизель, безальтернативно сочетающийся с 5-ступенчатой механикой.
Предложение на рынке:
| Год выпуска | Минимальная цена, руб. | Максимальная цена, руб. |
| 2008 | 450 000 | 850 000 |
| 2009 | 600 000 | 750 000 |
| 2010 | 600 000 | 900 000 |
| 2011 | 660 000 | 900 000 |
| 2012 | 710 000 | 1 450 000 |
| 2013 | 850 000 | 1 000 000 |
Мнения мастеров:
Mitsubishi L200
Единственно возможный мотор — 2.5-литровый турбодизель, а из трансмиссий на выбор представлены 5-ступенчатые МКПП, а также АКПП с четырьмя и пятью ступенями. Системы полного привода — жестко подключаемый Easy Select и постоянный Super Select. Подробно об этом популярном пикапе мы писали в отдельном обзоре. Предложение на рынке:
| Год выпуска | Минимальная цена, руб. | Максимальная цена, руб. |
| 2008 | 495 000 | 1 100 000 |
| 2009 | 560 000 | 980 000 |
| 2010 | 550 000 | 1 100 000 |
| 2011 | 750 000 | 1 350 000 |
| 2012 | 800 000 | 1 300 000 |
| 2013 | 890 000 | 1 500 000 |
Мнения мастеров:
Toyota Hilux
Предложение на рынке:
| Год выпуска | Минимальная цена, руб. | Максимальная цена, руб. |
| 2007 | 850 000 | 970 000 |
| 2008 | 585 000 | 700 000 |
| 2009 | 1 020 000 | 1 250 000 |
| 2010 | 880 000 | 1 450 000 |
| 2011 | 975 000 | 1 510 000 |
| 2012 | 1 200 000 | 1 950 000 |
| 2013 | 1 330 000 | 2 200 000 |
Мнения мастеров:
Volkswagen Amarok
Предложение на рынке:
| Год выпуска | Минимальная цена, руб. | Максимальная цена, руб. |
| 2010 | 1 000 000 | 1 400 000 |
| 2011 | 730 000 | 1 500 000 |
| 2012 | 950 000 | 1 800 000 |
| 2013 | 1 100 000 | 2 650 000 |
Мнения мастеров:
Чего-то не хватает?
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Спасибо. Интересно услышать, что порекомендуете в бюджете 500 т.р. для нечастых «покатушек» в лес. Участки средней сложности. Новую Ниву? Или, может быть, б.у. пикап?
Пикапы из нашей статьи в этот бюджет, увы, не попадают. Можно посмотреть Актион Спортс, он подешевле.Новую я бы не посоветовал — переплата все-таки неадекватна. Если есть время, лучше несколько месяцев высматривать подходящий экземпляр. Ту же Ниву можно в подержанном виде взять за 350 тысяч в приличном состоянии, но быть при этом готовым отсмотреть и забраковать десяток машин.
Соглашусь с Андреем, для хорошего варианта денег, увы, маловато.
Вам точно надо понимать, что вы имеете ввиду под «покатушками в лес» и насколько они нечастые. В лес можно поехать по грунтовой и кривой, но всё же дороге — тогда подойдет любая машина с высоким клиренсом. А можно ездить в лес через болота и топи — тогда только серьезный подготовленный внедорожник.
Что новая, что бэушная — Нива будет полным разочарованием, хотя и протянет какое-то время. Попробуйте поискать среди старых японцев или американцев. Можно встретить не сильно убитые экземпляры, вложить в них ещё 50-100 т.рублей и вполне неплохо штурмовать наши просторы.
Хотелось бы добавить про L200. Тем, кто рассматривает машину для поездок на серьезное бездорожье, не стоит брать пикап с полноприводной системой EasySelect — она слишком слаба. Основная беда под нагрузками — обрыв приводной цепи в раздатке, которая вдвое тоньше цепи, которая стоит на системе SuperSelect.
Второй момент про VW Amarok — к серьезным нагрузкам машина также не особо готова из-за сложности и навороченности 2.0-литрового дизеля. Из-за малого объема мотор не вытягивает тех нагрузок, на которые заявлен — даже грязевые колеса он еле тянет. На глазах оборвало цепь ГРМ, когда люди штурмовали грязевую колею в гору. Сейчас VW рассматривает установку на Amarok 3.0-литрового дизеля от Туарега. Вот это будет отличная машина!
Илья и Андрей, спасибо за ответы.
Из б.у. японцев присматриваюсь к Мицубиси Паджеро спорт примерно 2004-2005 г.в.
Про американцев не думал. Машина на каждый день есть — Куга 2 но на переднем приводе и автомате.