Где находится сапун на кпп zf 16

Орфография автора сохранена

Технические характеристики КПП ZF

Коробка передач состоит из следующих основных узлов: основного четырехступен­чатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора.

Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя пере­дача – зубчатой муфтой.

Демультипликатор – планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана муфтовым синхронизатором при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот.

Делитель передач — механический, состоит из одной пары цилиндрических шесте­рен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое.

Включение передач

Включение передач производится механически, через двойное Н-включение. Оно де­лится на 5 находящихся рядом друг с другом дорожек. На дорожках 3-4 или 5-6 находится

нейтральное положение рычага.

Пружинные фиксаторы постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при переме­щении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот.

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переклю­чателя пневматического крана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н Передача в делителе переключается после нажатия на педаль сцепления. Смотря по условиям использования транспортного средства, можно на любой передаче поль­зоваться делителем.

Сервоусилитель

Сервоусилитель состоит из управляющего блока и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач производится как было описано выше, только с пнев­матическом усилением.

Преимущество: снижение усилия переключения передач.

Длительное включение передач с высокой ручной силой способствует повышенному износу синхронизаторов.

Коробка передач в зависимости от модели автомобиля может быть укомплектована коробкой отбора мощности.

Рис. 73. Сервоусилитель

При соблюдении следующих указаний по эксплуатации гарантируется экономия топ­лива и бесперебойный режим движения:

• Ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя (рис.74)

Использовать наиболее высокую передачу

Рис.74. Средний диапазон числа оборотов двигателя

Завести двигатель и тронуться

• Поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению
автомобиля)

. Включить нейтраль в коробке передач

• Включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление)

• Снять со стояночного тормоза и плавно выжать сцепление

• Если вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо по­ставить его на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомо­биля.

• Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине

Коробки передач Ecosplit – ZFсинхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной:

• Без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие.

• Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие.

В схеме (рис.72) включения передач Н на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится ней­тральное положение (состояние холостого хода).

Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее по­ложение преодолев усилие пружины и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой пере­дачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором.

Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повы­шенного усилия.

Переключение передач

• Рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на рис. 5.

• При включении передачи следует удержать рычаг от давления, пока синхрониза­тор выполняет процесс переключения.

• Смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким полчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую передачу.

• Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это осо­бенно важно при еще холодном трансмиссионном масле.

Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия.

Правильно переключайте передачи:

1-2-3-4 – низшие передачи (низший диапазон демультипликатора);

5-6-7-8 – высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держите передачу включенной.

Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Не допускать утечки масла из соответствующей емкости.

УКАЗАНИЕ

Смену масла производить после поездки, пока оно находится в горячем состоянии.

Прикосновение как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслу может привести к ожогам.

• Открутить сливные пробки (рис. 77) и перелить старое масло в соответствующую

• Очистить сливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить с момен-

• Залить масло через маслоналивное отверстие (рис. 78)

• Уровень масла в норме, когда масло достигает нижнего края отверстия или выли­

Контроль уровня масла

Недостаточное количество масла в коробке передач приводит к повреждению короб­ки.

Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач:

• Проверка уровня масла производится на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке.

• Проверка уровня масла производится тогда, когда масло охлаждено (менее 40°С).

Чтобы гарантировать продолжительную службу и работоспособность синхронизато­ров, необходимо безупречное функционирование сцепления.

Работа сцепления должна проверяться следующим образом:

• На холостых оборотах двигателя выжать сцепление;

• Не более чем через 20 сек. медленно включить заднюю передач).

Если будет замечен «скрежет» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепле­ние или произвести его проверку.

Прежде чем делитель будет включен через выключающий клапан, сцепление должно быть полностью разомкнуто.

В случае неправильной установки выключающего клапана существует угроза разру­шения синхронизатора при переключении передач делителя.

• Установить регулировочный винт на педаль сцепления так. чтобы клапан откры­

вался и закрывался на участке (с).

• В положении (Ь) сцепление полностью разомкнуто. В этом положении педали за­

зор между клапаном и упорным винтом должен быть не менее .

Из-за нагревания масла при движении автомобиля внутри коробки передач образуется повышенное давление. Для снижения этого давления на верху коробки передач установлен сапун. Сапун всегда должен находится в чистоте.

Кпп zf 16s151 схема устройство и ремонт

КОРОБКИ ZF И ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ

В нашей фирме возможно купить запчасти на КППZF на автомобили и автобусы. Ассортимент предлагаемых деталей представлен как известными итальянскими производителями TAS Spa и Euroricambi, где качество высшего уровня сочетается с адекватной стоимостью, так и оригинальными деталями ZF

Наверное владельцы грузовых машин предпочитают купить запчасти для коробок ZF. Их производит немецкий концерн ZF, являющийся самым крупных предприятий по выпуску трансмиссионных агрегатов, подвесок и рулевого управления.

У нас можно купить запчасти zf на разные виды коробок передач, в том числе:

• Ecolite, 5-6 ступенчатые КПП для легких грузовиков и автобусов;
• Ecomid, позволяет среднетоннажным грузовым автомобилям работать с исключительной экономичностью и полностью раскрыть свой потенциал;
• Ecosplit, коробка передач для тяжелых грузовых автомобилей;
• ASTronic, автоматическая коробка передач для коммерческих автомобилей

Для вас мы предлагаем запчасти КПП ЗФ для спектра трансмиссий коммерческой грузовой техники и автобусов. На месте полный перечень необходимых выполняя ремонт КПП ZF запчастей – от ботов, гаек, шплинтов и других мелочей до корпусных деталей.

Фирма ведет работу непосредственно с производителями запчастей, что позволяет устанавливать минимальные цены весь перечень з/ч.

Кпп zf 16s151 схема устройство и ремонт

Ремонт кпп ZF

В ролике подробно представлено видеоматериал по ремонту самых популярных КПП ZF, которые в основной массе.

Поиск деталей ZF

• Если Вы знаете номер необходимой запчасти для коробки ЗФ, введите его в строку поиска и нажмите «Найти», чтобы увидеть цену и наличие.
• Если нет номера необходимой запчасти, однако известен номер коробки переключения передач (указан на информационной табличке), воспользуйтесь каталогами, чтобы выяснить номер запчасти.
• Вы можете связаться здесь и получить подробную консультацию у наших сотрудников. Они помогут подобрать необходимые запчасти для трансмиссиии помочь купить запчасти на КПП ЗФ.

Не можете найти то, что нужно?

Найдем в каталоге сами, если нет, закажем и привезем необходимую Вам запчасть!

тел. 8 (800) 551-92-04 почта: info@dtbm.ru

Каталоги

В разделе размещены оригинальные и неоригинальные Каталоги трансмиссий ZF различных моделей. Посредством них вы можете с легкость самостоятельно подобрать ваши запчастина коробкуZF.

Тех. информация

В разделе представлена информация технического характера. В этом разделе:

• — информацию об особенностях конструкции и эксплуатации механических и автоматических коробок передач ZF;
• — спецификацию смазочных материалов со списком одобренных компанией ZF марок масел;
• — технические характеристики коробок передач (объём масла в КПП, передаточное отношение, вес).

KEY-DOP

Оплата и доставка

Возможные способы оплаты представлены на странице Оплата. На текущий момент мы принимаем оплату наличными, безналичный перевод и оплату банковскими картами.

У нас конечно купить запчасти КПП ZFс доставкой транспортными компаниями. По договоренности сегодня можно отправить запчасти ZF другим способом или организовать экспресс доставку.

Более подробная информация о способах доставки представлена в разделе Доставка.

Кпп zf камаз: 9, 16, схема переключения, коробка передач, масло, ремонт, установка, цена

Коробки переключения передач (КПП) немецкой компании ZF Friedrichshafen AG, крупнейшего производителя трансмиссионной автомобильной системы, рулевого управления и подвесок, применялись европейскими автомобильно-строительными фирмами для комплектации зарубежных машин. После создания в 2005 г. в Набережных Челнах совместного российско-немецкого предприятия ООО «ЦФ КАМА» агрегаты стали устанавливать на технику Камского производства.

Завод выпускает разные модели КПП ZF на КамАЗ:

1. Серия ZF 6S700. Простые 6-ступенчатые КПП с малым весом, небольшими габаритами и простой конструкцией.
2. ZF9 — Ecomid 9S1310 TO с 9 ступенями. Широко используются грузовиками средней грузоподъемности: самосвалами КамАЗ-65115 и седельными тягачами 65116, отличаются пониженной передачей, позволяют передвигаться с большими грузами на оптимальной скорости.
3. ZF Ecosplit 16S1820 ТО — ЗФ 16-ступенчатая. Устанавливают на тяжелые машины с двигателями 740.51-320, 740.50-360 мощностью 160-500 л. с.
4. ZF AS Tronic 12S1930 TO — 12-ступенчатая. Применяется редко в тяжеловесах.

Устройство и принцип работы

Каждая разновидность коробки передач ZF на КамАЗ имеет свое устройство. Так, 6-ступенчатые модели ZF 6S — механические, имеют синхронизаторы на 1, 2, 3, 4, 5 и 6 передачах.

КПП ZF 9S1310 включает:

• 4-ступенчатый редуктор с пониженной скоростью и обратным ходом с кулачковыми муфтами;
• планетарный демультипликатор, удваивающий количество передач.

В результате образуются 9 скоростей для езды передним ходом и 1 — задним. 4-ступенчатая часть характеризуется механическим переключением и имеет сервошифт. Схема переключения передач — «двойное Н» или «каскадное Н».

Демультипликатор имеет клапан и пневмоцилиндр двойного действия и обеспечивает:

• при «двойном Н» — автопереключение при перемещении из ряда 3/4 в 5/6 и наоборот;
• при «каскадном Н» — преселекторное переключение на рычаге переключения передач.

В коробках передач ЗФ Ecomid шестерни приводятся в действие синхронизаторами, процесс осуществляется такими способами:

• без двойного выключения сцепления при установке с низших на высшие скорости;
• без участия акселератора и выключения сцепления при переходе с высших на низшие передачи.

16-скоростная модель КПП ZF 16S151 состоит из:

• редуктора;
• демультипликатора;
• переднего делителя.

Редуктор представляет собой синхронизированный узел с 4 передачами, имеющий переключающие валы заднего или переднего моста, сервоустройство Servoshift. Включение задней скорости обеспечивается зубчатой муфтой, установка передач — по схеме «двойное Н» или «налагающееся Н».

Демультипликатор переключает скорости в 2 режимах:

• при переходе между 3/4 и 5/6 и наоборот, осуществляемом по схеме «двойное Н»;
• с помощью преселектора по схеме «налагающееся Н».

Сервошифт — пневмомеханический орган управления с главным цилиндром.

Для осуществления переключения необходимо пневмоусиление. КПП может быть укомплектована коробкой отбора мощности и гидродинамическим тормозом-замедлителем. При большем количестве скоростей уменьшается нагрузка, перемещение транспорта по дороге становится ровнее, на 15% понижается расход топлива.

Технические характеристики

Камазовским агрегатам ZF 9S1310 ТО присущи такие характеристики:

1. Максимальный входной крутящий момент — 1300 Н*м.
2. Передаточные отношения:
   • для хода вперед — 9,48-0,75;
   • заднего хода — 8,97.
3. Тип тахометра — электронный, z=8.
4. Вес — 190 кг.
5. Угол наклона КПП — до 3°.
6. Максимальное давление воздуха — 10 бар.

Эксплуатационные параметры КПП на КамАЗ ZF 16:

1. Входной крутящий момент — 1850 Н*м.
2. Передаточные числа:
   • для движения вперед — 16,41-1,00;
   • движения назад — 15,36-12,92.
3. Тип спидометра — электронный, z=6.
4. Конструкционный вес — 289 кг.
5. Наклон КПП — 0-3°.
6. Нормированное воздушное давление — 6,2-10 бар.

Обслуживание и ремонт

КамАЗы с автоматическими и механическими коробками ZF должны проходить техническое обслуживание (ТО) в условиях автосервиса, иначе возможны проблемы с гарантией. ТО заключается в замене масла.

Периодичность зависит от типа КПП и условий эксплуатации машины. Чаще всего замена ГСМ производится через 45-90 тыс. км пробега, при особо сложных условиях эксплуатации — не реже 1 тыс. рабочих часов.

Контроль уровня

Заправочные объемы указаны на заводской табличке, расположенной сбоку КПП. Перед заполнением емкости сливают отработку, заливают трансмиссионную жидкость через отверстие. Проверка уровня масла осуществляется так: уровень считается правильным при достижении нижней кромки контрольного отверстия или при вытекании материала из него.

Какое масло выбрать

В коробки ZF 9S1310 ТО и ZF 16S151 подходит масло, соответствующее перечню смазочных материалов TE-ML 02. Его можно узнать во всех пунктах ТО компании. Производитель рекомендует использовать масло для трансмиссии ZF-Ecofluid M.

Объем масла в коробке ZF 9 составляет 9 л, на КамАЗ ZF 16 для стандартного монтажа — 11 л, при замене — 8 л.

Неисправности и их устранение

Если включение передач затруднено, причина — неполное выключение сцепления. В данном случае его регулируют и проверяют клапан, к которому подключается делитель. Клапан подключения должен быть всегда чистым и не закрываться. При неправильной настройке устройства возможно разрушение синхронизатора.

При попадании ржавчины, конденсата и других загрязнений из системы ресивера в клапаны и цилиндры КПП самостоятельно отключается. Устанавливают заблаговременно отвод конденсата из пневмоочистителя с водоотделителем, если он отсутствует. Слив выполняют 1 раз в неделю, зимой каждый день.

При самопроизвольном выключении передач в делителе регулируется ход рычага механизма.

Стоимость новой КПП ZF-9S 1310 на КамАЗ достигает 300 тыс. рублей, реставрированной после капитального ремонта — 230 тыс. рублей.

Цена коробки ZF-16 составляет 370 тыс. рублей, б/у после капремонта и испытаний — 200 тыс. рублей.

Устройство и принцип работы КПП от немецкой компании ZF Friedrichshafen AG на машины КамАЗ Ссылка на основную публикацию

Статьи

Новое поколение коробок передач для тяжёлых грузовых автомобилей.
«ZF – Экосплит» – наиболее удачный европейский вариант коробки передач для грузовых автомобилей.. Соответствует новейшим стандартам.

С начала производства коробок передач «Экосплит» в 1979 году, более 1000000 автомобилей были оборудованы коробками передач этого типа, изготовленные фирмой ZF. Для закрепления успеха происходило дальнейшее совершенствование и в результате коробка передач ZF.

Экосплит стала: легче и компактнее, менее шумной, имеющей лёгкое переключение передач и поэтому выгодно отличается от продукции фирм-конкурентов. ПРЕИМУЩЕСТВА ZF-ЭКОСПЛИТ

Третье поколение «ZF-Экосплит», включающее модели 16S151 имеет следующие преимущества перед предыдущими моделями:

Лучшее соотношение мощности и веса в результате применения картера из лёгкого сплава и более компактной конструкции.

Картер сцепления изготовлен заодно с картером коробки, в результате чего упрощена сборка (коробка полностью готова к установке).

Низкий уровень шума в результате выбора оптимальной конструкции картера при помощи компьютера и применения низкошумных шестерён. Небольшое усилие при переключении в результате применения синхронизатора 1–2 передач фирмы ZF с двойным конусом и усилителя переключения передач.

Третье поколение ZF-Экосплит может иметь многочисленное дополнительное оборудование, хорошо зарекомендовавшие себя системы отбора мощности фирмы ZF встроенный в коробку передач вторичный замедлитель гидропередаточная муфта WSK 400 возможность поставки отдельного теплообменника для охлаждения масла в коробке передач.

УМЕНЬШЕНИЕ ВЕСА ZF-ЭКОСПЛИТА Картер, отлитый под давлением из лёгкого алюминиевого сплава и удачная компактная конструкция внутренних узлов позволяют добиться значительного уменьшения веса. Для перевозчика это означает: вес порожнего автомобиля меньше = больше грузоподъёмность, лучше топливная экономичность, что обеспечивает лучшее соотношение цена — прибыль.

ZF-Экосплит с усилителем переключения передач. Усилия, необходимые для переключения передач такие же, как у легкового автомобиля — эргономичная короткоходовая конструкция выбора и включения передач — значительно лучшая работа при низких температурах — малое усилие переключения передач.

Установка коробки передач с дополнительным оборудованием не сложнее, чем установка моделей коробки без усилителя. Подходит как для гидравлического механизма переключения, так и для переключения с помощью тросика. При прекращении подачи сжатого воздуха коробка передач не теряет управляемость.

Технические характеристики 16S151 (Ecosplit 3)

Производство: ZF, Германия Данная модель коробки подходит на следующие автомобили:

• KAMAZ ” 5460 (4×2) • Так-же,почти на все грузовики иностранного производства.

Технические характеристики: 16S151 (Ecosplit 3)

1. Крутящий момент 1750 Нм. 2. Кол-во передач: 16 3. Механическая, синхронизированная 4. Корпус: Алюминиевый 5. Соединение: SAE 1

Характеристика а/м KAMAЗ ” 6520 (6×4):

Вес и допустимые нагрузки: Вес брутто, кг 33100

Максимальная нагрузка на т/с, кг 20000

Модель 740.51-320 (E2)
Мощность, кВТ (л.с) 235 (320) Вид КПП ZF 16S151 механическая, 16-ти ступенчатая

Характеристика а/м KAMAЗ ” 5460 (4×2):

Вес и допустимые нагрузки: Нагрузка на опорно-сцепное устройство, кг 10800 Вес брутто, кг 33100 Вес полуприцепа, кг 32800 Вес автопоезда, кг 40000 Максимальная нагрузка на т/с, кг 18000

Модель 740.50-360 (E2)

Каталог 16S151 1315 030 007 1315 030 712

Коробка передач 16s151 zf фирмы «цф»

Составные части коробки передач zf

• Сцепление Sachs (Сакс) MFZ -430 (однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа)
• Делитель, имеет 2 передачи (повышенная и пониженная), которые переключаются пневматически от флажка на рычаге при нажатии на педаль сцепления
• Редуктор, имеет 4 передачи вперёд и 1 – назад
• Демультипликатор, имеет 2 передачи (низший и высший диапазоны), которые переключаются пневматически при перемещении рычага из нейтрали в нейтраль).

Все эти агрегаты имеют общий картер. Сцепление имеет пневмоусилитель «Вабко». Механизм переключения передач снабжён сервоусилителем.

Особенности КПП ZF 16s151:

• Имеется две нейтрали. Оба нейтральных положения фиксированы.
• При переводе рычага из нейтрали в нейтраль усилие значительное.
• При переводе рычага из нейтрали на линию 1-2 (или 7-8) усилие небольшое.
• При переводе рычага на линию ЗХ усилие значительное.

Надо:

• Всегда выжимать сцепление до конца.
• Перемещать рукоятку рычага открытой ладонью, не охватывая её.
• Перемещать рычаг из одного положения в другое быстро, без большого усилия, не удерживать долго рычаг в новом положении силой.
• Проходя нефиксированное положение преодолевать противодействие пружин, придерживая рычаг открытой ладонью до окончания включения передачи.
• Переводить рычаг из нейтрали в нейтраль лёгким ударом открытой ладони, не выключая сцепление.
• Включать задний ход (или коробку отбора мощности) после полной остановки автомобиля, снижения оборотов двигателя до холостого хода и через 10 секунд после выключения сцепления.
• Перед парковкой поставить рычаг в левую нейтраль.
• Перед буксировкой автомобиля с неисправным двигателем, независимо от расстояния, снять карданный вал среднего (заднего) моста.
• Для запуска двигателя буксировкой включить передачу высшего диапазона (5 – 8).
• При замедлении движения очередную пониженную передачу включать только после достаточного замедления автомобиля.
• Выбирать пониженную или повышенную передачу делителя на любой передаче коробки передач в зависимости от дорожных условий.

Запрещено:

• При скорости более 30 км/час переходить в низший диапазан (левую нейтраль).
• Заводить двигатель при поднятой кабине.
• «Искать» нейтральные положения перемещением рычага влево-вправо.

Масло:

• смена масла через 100 000 км.

Доставка импортных запчастей для автомобиля КАМАЗ, осуществляется по всей России, в том числе по городам: Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Пятигорск, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Новосибирск, Хабаровск, Владивосток и другим.

AlfaSystems GoPro GP261D21

Коробка передач ZF 16S151 на КАМАЗ

КПП ZF 16S151 установлена на самосвалах и магистральных грузовых автомобилях. Мы предлагаем приобрести качественное оборудование по очень низким ценам. Для оптовых покупателей коробка передач ZF 16S151 обойдется значительно дешевле. Kammotors – это надежность, доступность и максимум внимания каждому клиенту.

Принимаем в зачёт ваши коробки или выполняем ремонт с обменным фондом.

Общие сведения о КПП КАМАЗ 6520 ZF

Коробка передач ZF КАМАЗ надежна в эксплуатации, и при хорошем внимании может прослужить достаточно долго. Относится к механическому типу, шестнадцатиступенчатая, в ней расположены двухступенчатый делитель и демультипликатор.

Переключение передних передач происходит при помощи синхронизаторов, задней – зубчатой муфтой.

Коробка передач ZF КАМАЗ с пневматическим управлением, при нажатии на рычаг автоматически изменяет передачу, используя клапан синхронизации.

В КПП КАМАЗ ZF делитель состоит из двух зубчатых колес и синхронизатора. При передвижении автомобиля без нагрузок водитель может использовать повышенную передачу, вовремя транспортировки прицепов, полуприцепов – прямую.

Для уменьшения усилия прилагаемого к рычагу в КПП ZF 16S151 есть сервоусилитель. В нем находятся блок управления и двухпозиционный цилиндр.

Если сервомеханизм будет неисправен, КПП может продолжать выполнять свои функции, но усилие, прилагаемое на рычаг, будет значительно сильнее.

Любые действия связанные с перемещением рычага должны происходить с нажатым сцеплением. Включение заднего хода во время вращения промежуточного вала недопустимо. Это приведет к быстрому износу деталей, а возможно и к немедленной поломке.

Коробка передач ZF КАМАЗ имеет механизм отбора мощности. Он предназначен для передачи определенного количества мощности двигателя рабочим элементам навесных и прицепных устройств. Во время длительной остановки механизм необходимо отключать.

Эксплуатация КПП ZF 16S151

Все узлы и детали автомобиля подвержены износу. КПП КАМАЗ не исключение и для увеличения срок службы все ее механизмы смазываются маслом.

Коробка передач ZF КАМАЗ наполнена технической жидкостью, рассчитанной на эксплуатацию в условиях минимальных температур -300 С.

При пуске двигателя в 20-ти градусный мороз необходимо выждать время для предоставления возможности прогрева трансмиссионного масла перед началом движения автомобиля. Для этого подается небольшая нагрузка с небольшим числом оборотов.

При -300 С КПП ZF 16S151 нужно обогреть с помощью горячего воздуха, но необходимо обязательно проконтролировать, чтобы температура масла не поднялась вые 1500 С. Для прогрева коробки категорически запрещается использовать открытое пламя.

Заливать масло можно только соответствующее списку рекомендованному заводом изготовителем агрегата. Контроль над уровнем технической жидкости и своевременная ее замена продлят срок службы деталей и механизмов, что увеличит период эксплуатации КПП КАМАЗ ZF.

Замену масла нужно производить при неостывшем двигателе. Исключить касания корпуса открытыми частями тела – это может привести к получению ожогов. После слива отработанного масла надо обязательно прочистить сливные пробки с помощью магнита и поменять прокладку.

При заливании новой жидкости нормальным уровнем считается соответствие поверхности масла нижнему краю маслоналивного отверстия.

Работая со смазочными материалами нужно придерживаться правил предписанными изготовителем. Все отработанные средства требуется утилизировать, во избежание нанесения ими вреда окружающей среде.

Проверка работоспособности сцепления КПП ZF 16S151

Во время работы двигателя на холостых оборотах выжмите сцепление и удерживайте в течении 20 секунд. Медленно включите предачу заднего хода. Обнаружение посторонних шумов (металлический скрежет) обозначает необходимость выполнения регулировки сцепления.

Существует возможность самостоятельно произвести настройку.

Но учитывая, что от качества выполнения данных действий зависит, будет ли преждевременно производиться замена коробки передач, отрегулировать лучше в сервисном центре.

Коробка передач ZF КАМАЗ очень качественно изготовлена и способна проработать достаточно долгое время. Но, только доверяя профессиональным специалистам можно гарантированно ожидать этого.

Уход за пневматической установкой

При эксплуатации автомобиля в ресивере и пневмоцилиндрах появляется конденсат. Чтобы исключить возможность образования ржавчины требуется периодически удалять влагу из вышеперечисленных узлов, и обязательно обезвоживать фильтры. При попадании воды в клапана возможно появление коррозии, что повлияет на работоспособность механизмов.

Зачем переплачивать, если можно приобрести дешевле

Приобретенная у нас коробка передач ZF КАМАЗ после максимального капитального ремонта, будет долгое время поддерживать работоспособность Вашего автомобиля. Помимо высокого качества мы предлагаем минимизировать Ваши расходы. У нас отличные цены, позволяющие значительно сэкономить Ваш бюджет.

Индивидуальный подход к каждому клиенту, обязательное условие для того, чтобы покупатель получил максимум желаемого с минимумом расходов. Мы обеспечим Вас этим. КПП ZF 16S151 приобретенная у нас – прослужит долгие годы эксплуатации при небольших затратах.

Зуб за зуб

/23.01.14/ Немецкая компания ZahnradFabrik один из крупнейших производителей агрегатов трансмиссии в мире, а без его коробок передач стояли бы у забора не менее двух третей парка тяжелых грузовиков. Именно так считает технический специалист сайта dalnoboi.org Никита Николаев, и предлагает читателям окунуться в матчасть.

Из европейских автопроизводителей специализирующихся не просто на тяжелых грузовиках, а вообще на самых разнообразных грузовиках и автобусах, есть только три компании, которые сами изготавливают коробки передач. Это Mercedes, Volvo и Scania.

Остальные производители, куда, естественно, входят оставшиеся члены «большой семерки» — DAF, IVECO, MAN и Renault Trucks применяют коробки ZahnradFabrik AG. В переводе с немецкого ZahnradFabrik – «Фабрика зубчатых колес», а ZF – аббревиатура.

Коробки ZF использует и турецкий Ford Trucks, и японская HINO, корейская Hyundai, российские КАМАЗ и УРАЛАЗ, а еще МАЗ и немного — КрАЗ. Причем автоматические коробки ZF AS-Tronic не считает зазорным устанавливать на свои автобусы даже Mercedes и Setra.

Обратите внимание насколько широк охват, как велики объемы производства и ведь работают не в ущерб качеству… Компания ZF действительно глобальный игрок на рынке автомобильных комплектующих. Между тем у нас довольно часто приходится слышать от водителей: МАЗ с мотором Renault и «мановской» коробкой, или что-то подобное про КАМАЗ.

Не мудрено — не знают, откуда взялись эти коробки, но не стоит их «судить» очень строго… Буквально 20 лет назад о существовании агрегатов трансмиссии производства ZF мы знали только по венгерским автобусам Ikarus, а массовые поставки иностранных грузовиков в Россию начались всего то 10-12 лет назад.

Формула успеха: 4х2х2
В России наиболее распространены 16-ступенчатые коробки ZF семейства Ecosplit, которые устанавливают на тяжелые грузовики. Раньше широко применялись коробки моделей 16S151, 16S181, 16S221 и 16S251, на смену им пришли коробки третьего поколения или NewEcosplit — 16S1820, 16S2220 и так далее.

Особенность обозначения коробок ZF — первые цифры указывают количество передач: 6, 9 или 16, одна или две цифры после буквы «S» умноженные на 100 — крутящий момент от двигателя: 15х100=1500 Н.м. В расчете агрегатов трансмиссии, как и любого редуктора в машиностроении, главный исходный параметр именно «входящий» крутящий момент, а вовсе не количество лошадиных сил.

С ростом момента двигателя конструкторам приходится переделывать все внутренности в коробках и мостах.

Все коробки ZF с 16-ю передачами построены по модульному принципу: в передней части картера смонтирован делитель – повышающий редуктор, потом идет основная четырехступенчатая коробка, и сзади установлен двухдиапазонный планетарный демультипликатор – понижающий редуктор.

Сейчас эта схема стала практически интернациональной, но ZahnradFabrik стала применять ее одной из первых.

Вплоть до 60-70-х годах даже на магистральные грузовики иной раз ставили отдельно расположенный демультипликатор — как раздаточную коробку на вездеходах, или устанавливали ведущие мосты с дополнительной парой цилиндрических шестерен, которые можно было переключать на более нижний ряд прямо из кабины.

У таких схем было больше недостатков, чем достоинств: повышенные вибрации от дополнительных карданов, невозможность переключать ряды при движении… А все делается ради того, что бы «мельче разбить» диапазон передаточных чисел коробки.

Тогда не столь сильно надрывается двигатель, быстрее и легче разгоняется автопоезд, проще одолевать подъемы, мотор можно держать в экономичном диапазоне оборотов. У немецких коробок семейства Ecosplit есть три варианта передаточных чисел, которые обычно указаны на табличке от 16,41 до 1,00; от 15,57 до 1,00 и от 13,8 до 0,84.

То есть два варианта с прямой высшей передачей и один — с повышающей, причем эти варианты созданы только за счет шестерен делителя, остальные детали коробок одинаковы. Кстати, и КАМАЗ, и ЯМЗ – производитель коробок для МАЗа и КрАЗа, при том, что делали и делают неплохие коробки, так и не освоили серийный выпуск КП с делителем и демультипликатором, аналогичных немецким. Дальше разработок у нас дело не пошло, а КАМАЗ вынужден был создать СП с немцами – «ЦФ КАМА», для выпуска этих коробок.

Обычно с ростом крутящего момента проходящего сквозь коробку, увеличивают модуль зубчатого зацепления – зуб становится чуть длиннее и одновременно толще в основании. Это приводит к необходимости увеличивать межцентровое расстояние между валами коробки, делать разные корпуса.

Немцы из ZF сделали хитрее, причем давным-давно: они с ростом момента увеличивают длину шестерен, то есть длину находящихся в зацеплении зубьев.

Приходится увеличивать и длину корпуса, у 16-ступенчатых коробок ZF Ecosplit, три варианта длины картера: 932, 1015мм и самый длинный картер 1031 миллиметров, под коробку 16S2720, рассчитанную под момент 2700 Н.м. Причем несколько коробок собираются в одном взаимозаменяемом для них картере.

Кроме того, становятся взаимозаменяемы синхронизаторы коробок в сборе, блокирующие муфты, то есть одни из самых подверженных износу деталей коробки, при этом дорогих и сложных в изготовлении.

Но синхронизаторы сейчас существуют в двух исполнениях: первый — с синтетическим карбоновым фрикционным покрытием, приклеенным на стальную основу, второй – с молибденовым покрытием. Существенная разница у 16-ступенчатых коробок с разным крутящим моментом в конструкции демультипликаторов: у коробки 16S251, тоже применена планетарка с пятью косозубыми сателлитами, как и в других, более легких коробках, но здесь размеры совсем другие.

У разных автопроизводителей по разному выполнен механизм управления коробками ZF. Одни используют тросы, другие – телескопическую тягу, а на MAN TGA вначале применялось гидравлическое управление. Это когда на полу кабины монтируется блок, так скажем, «главных цилиндров», а на самой коробке исполнительные гидроцилиндры.

Однако баварцы очень быстро отказались от капризной системы переключения в пользу тросов. У коробок ZF одной и той же модели, под разных автопроизводителей делают разные «кулисы». Если заменить ее — коробку для Renault можно поставить на MAN или МАЗ, или на МАЗ-MAN. Не помешает знать, что на коробках разных производителей унифицированы картеры маховика или по другому — картер сцепления.

Во всем мире, крепление коробок передач грузовиков и автобусов к двигателю унифицировано, выполнено по нескольким стандартизированным размерам, обозначаемым: SAE 1, SAE 2, SAE 3 и т.п. SAE- Society of Automotive Engineers, в переводе с английского, «Сообщество автомобильных инженеров».

Американцы еще в 30-х годах не только систематизировали требования к автомобильным маслам, но и навели порядок во многообразных размерах картера сцепления, диаметрах маховика, размере шлицев первичного вала, присоединительных параметрах сцепления. Поэтому не стоит удивляться, что все измеряется в дюймах, хотя, конечно же, есть и миллиметровые размеры.

Со временем эти стандарты SAE стали интернациональными и размеры фланца выполненного, допустим по SAE 1(по другому — ISO 7648, размерный код 1) как это сделано на ZF Ecosplit , будет одинаков и для американской коробки Eaton Fuller, хоть для китайской Fast Gear, а также для наших ЯМЗ-1809, ЯМЗ-1909 (это модификации коробки ЯМЗ-239) или КАМАЗ-154, КАМАЗ-152, с соответствующим картером.

Само сцепление для коробок ZF Ecosplit тоже одинаковое: однодисковое, с диафрагменной корзиной, оттяжного типа, его обозначают MFZ430, делает его компания Sachs. Сцепление диаметром 430 миллиметров – это предельный диаметр для автомобилей.

Важный момент, о котором имеет смысл напомнить лишний раз: на всех коробках тяжелых грузовиков, и коробки ZF не исключение, имеется свой масляный насос, который приводится во вращение от первичного вала, то есть при работающем двигателе.

Но все машины когда нибудь ломаются… Если тащить сломавшийся тягач на буксире и не снять кардан, из-за масляного голодания выйдут из строя подшипники коробки.

Внешняя обойма, провернувшись в алюминиевом корпусе, нарушит точность сопряжения, причем расточки в корпусе ничем не завтулены! Возможно, что при последующем ремонте понадобится менять и дорогостоящий корпус коробки.

AS среди ассов
Среди механических коробок производства ZF особняком стоит роботизированная или по-другому автоматизированная 12-ступенчатая механическая коробка AS-Tronic, которую применяют на грузовиках DAF, IVECO, MAN, Renault Trucks, а также даже на некоторых моделях автобусов Mercedes.

Когда в1997 году появилось первое поколение автоматизированных коробок передач ZF AS-Tronic, фактически это был только один тип. Теперь у ZF целое семейство AS-Tronic: 6-ступенчатые AS-Tronic Lite, рассчитанные на работу с двигателями, имеющими крутящий момент до 1050 Н.м, 12-ступенчатые AS-Tronic Mid, рассчитанные на момент до 1600 Н.

м, и собственно изначальные AS-Tronic — 12-ти и 16-ступенчатые коробки, выдерживающие момент до 3100 Н.м. Также как и в Европе, в России, самая распространенная автоматизированная коробка — ZF AS-Tronic 2, т.е. второго поколения, которая стоит на конвейере с 2000 года. Сейчас уже выпускается третье поколение автоматизированных коробок ZF AS-Tronic.

Причем если в самом начале выпуска AS-Tronic оснащали всего 5000 тяжелых грузовиков, а также междугородних и туристических автобусов, то уже в 2008 году – 70 000 автомобилей. В 2009 году выпуск «автоматов» упал, выпустили менее 30 000 коробок, но примерно в той же пропорции в Европе сократилось и производство грузовиков.

Кризис сделал свое дело, но доля «автоматов» в сравнении с «механикой» все равно продолжает расти.

Коробка состоит из основной трехступенчатой коробки, делителя, установленного спереди, и двухдиапазонного планетарного демультипликатора – установленного в задней части корпуса. Важная особенность: у нее два промежуточных вала, расположенных горизонтально – благодаря этому коробка получается более короткой.

Подобная схема применяется на американских коробках Eaton Fuller и их китайских «клонах» — коробках Fast Gear. С учетом того, что в основной коробке нет синхронизаторов, а есть только блокирующие муфты, два промвала дают возможность сделать весь агрегат еще более компактным по длине, что важно при установке трансмиссионного замедлителя ZF Intarder.

Сдвоенные валы уменьшают и нагрузки на их конические подшипники, а работоспособность подшипников напрямую связана с общим ресурсом коробки. Промежуточные валы расположены горизонтально. На переднем конце правого вала установлен масляный насос.

А на левом валу смонтирована многодисковая фрикционная муфта, которая выполняет функции синхронизаторов и подтормаживает при переключении «вверх» ведомый диск сцепления, первичный вал и оба промежуточных вала. Если при переключении «вниз» надо увеличить обороты коленвала, то за это дело возьмется электроника управляющая двигателем – «газанет» ровно настолько, насколько нужно.

Разве что двойного выжима сцепления не сделает… Переключение происходит даже без намека на треск и скрежет шестерен, без ошибок в течение всего рабочего дня. Кстати, управляет сцеплением пневмоцилиндр, в котором есть две пары клапанов.

Одна пара отвечает за быстрое включение-выключение, которое необходимо при переключении передач в движении автомобиля, а другая пара обеспечивает плавное трогание с места, почти на грани пробуксовки. Здесь из недостатков — то что, исполнительный пневмоцилиндр сцепления стоит снизу, и на бездорожье или при нерегулярных мойках автомобиля, может быстро зарасти грязью.

Важно понимать, что появлением роботизированных механических коробок мы в первую очередь обязаны электронике.

Придумать и сделать электропневматический привод в управлении обычной механической коробкой – не штука, а вот полностью освободить водителя от подбора и переключения передач, выжима сцепления, анализа своих действий — дело сложное.

Тут уже нужна увязка показаний кучи электронных датчиков и микропроцессорных блоков, свой «коробочный компьютер» и соответствующее программное обеспечение. И не надо бояться современных «роботов» — они гораздо надежнее автоматов прежних поколений, приносят хорошую экономию топлива.

Сейчас идет очередной этап развития автоматизированных механических коробок грузовиков и автобусов. Причем еще лет пять назад можно было предугадать направление конструкторской мысли: автоматизированные коробки с двумя сцеплениями, с двумя первичными валами, один из которых находится внутри другого.

Подобные шестиступенчатые коробки для легковых автомобилей называлисьVolkswagen DSG и появились лет десять назад. Можно не сомневаться, что к их разработке причастна компания ZF.

В них практически до предела увеличено быстродействие переключения передач, передаваемый момент практически не прерывается и по плавности хода такая коробка сопоставима с «автоматом» оснащенным ГМП и гидротрансформатором. Передачи «поделены» на четные и нечетные, и как не странно постоянно включены две передачи.

На обычной коробке включение двух передач сразу приводит к разрыву и порой к разваливанию на «куски» картера, но здесь попеременно включается то одно, то другое однодисковое сцепление и поломки картера не происходит.

Два года назад, на выставке в Ганновере компания ZF впервые представила подобную большую роботизированную коробку, но пока никто из ее партнеров не установил ее на грузовик или автобус. Зато свой «робот» с двумя сцеплениями, названный I-Shift 2 установили шведы на новый Volvo FH, который показали осенью этого года. Так что следующего хода надо ожидать именно от ZahnradFabrik AG и скорее всего от MAN…

История ZF в России:• 1990 г. — первые поставки в Россию через торговых агентов • 1991 г. — первые прямые контакты с российскими фирмами • 1994 г. — открытие маркетингового офиса фирмы SachsHandel в Москве • 1999 г. — основание ООО «ЦФ Трансмиссия» — 100% дочернего предприятия ZF Friedrichshafen AG по вопросам сервиса и продаж• 2000 г.

— открытие маркетингового офиса фирмы LemförderMetallwaren через представительство ZF в России • 2001 – открытие представительства ZF Marine в России (OOO ZF Russia, Санкт-Петербург) • 2003 г. – единый маркетинговый офис ZF Trading в России • 2005 г. — переименование ООО «ЦФ Трансмиссия» в ООО «ЦФ Руссия» (ZF Russia) • 2005 г.

— ZF и КАМАЗ создали совместное предприятие ZF КАМА (ZF 51% и КАМАЗ 49%) в Набережных Челнах

• 2009 г. — 10-летний юбилей ZF Russia, открытие нового сервисного центра в Санкт-Петербурге.

Кпп zf: схема переключения, устройство

Назад

При соблюдении следующих указаний по эксплуатации КПП ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251 гарантируется экономия топлива и бесперебойный режим движения:

• ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя;
• использовать наиболее высокую передачу;

При запуске двигателя и трогании необходимо:

• поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению автомобиля);
• включить нейтраль в коробке передач;
• завести двигатель;
• включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление);
• снять со стояночного тормоза н плавно выжать сцепление.

ОСТОРОЖНО. Включение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к ускоренному износу синхронизаторов коробки передач.

ОПАСНО. Если Вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо поставить ею на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомобиля.

Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине.

Коробки передач ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251 серии Ecosplit — синхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной (без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие; без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие).

В схеме 2-Н (Рис. 170)на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится нейтральное положение (состояние холостого хода).

Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее положение, преодолев усилие пружины, и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой передачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором.

Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повышенного усилия.

Рис. 172 Схема переключений коробки передач

Переключение передач

• рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на Рис. 173 (при включении передачи не следует нажимать на рычаг, пока синхронизатор выполняет процесс переключения);
• смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким толчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую сторону.

УКАЗАНИЕ. Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия.

ОСТОРОЖНО. Передачу заднего хода включать при стоящем автомобиле и при холостых оборотах двигателя. Во избежание повреждения коробки передач и двигателя включайте сначала близстоящую низшую передачу, если при торможении обороты двигателя достигли минимума на этой передаче.

Рис. 173. Переключение передач

Включение коробки отбора мощности.

Коробку отбора мощности включать и выключать только на стоящем автомобиле.

ОСТОРОЖНО. При долговременной стоянке автомобиля (например, стоянка на ночь) коробка отбора мощности должна быть выключена.

Паркование:

1. Переключить коробку передач в низшее положение демультипликатора (1-4 передачи);
2. Поставить на стояночный тормоз;
3. Для дополнительной безопасности включить передачу: Если автомобиль стоит в гору — передачу переднего хода; с горы — передачу заднего хода.

Буксировка

Буксировка с целью пуска двигателя. Завести двигатель путем буксировки при прямой передаче демультипликатора (5-8 передачи).

Буксировка неисправного автомобиля. Буксировка возможна только при следующих условиях:

• Нейтральное положение коробки передач при прямой передаче демультипликатора (дорожка 5-6 или 7-8 передач).
• Расстояние буксирования не более 100 км.
• Максимально допустимая скорость не более 20 км/ч.

ОСТОРОЖНО. Если одно из названных условий не будет выполнено, карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста. При подозрении на повреждение коробки передач карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста.

Возможные неисправности

Неполадки при смене положений демультипликатора (например, дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины:

• повреждение в пневматической системе;
• включающий клапан или включающий цилиндр демультипликатора с дефектами (конденсат или загрязнения).

УКАЗАНИЕ. Продолжение движения возможно лишь тогда, когда включен низший диапазон демультипликатора (1-4 передачи). Если прямая передача демультипликатора остается включенной, то можно буксировать автомобиль.

Эксплуатация автомобиля при низкой температуре

КПП ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251 заполняется маслом согласно химмотологической карте. Коробка передач может работать при внешней температуре до -30°С. Необходимо учитывать следующие моменты:

• При внешней температуре до -20°С. После запуска двигателя необходим период для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла должен проводится с частичной (неполной) нагрузкой при низком числе оборотов.
• При внешней температуре до -30°С. Перед запуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Также надо обратить внимание на то, что темпера¬тура в коробке передач не должна превышать 150°С.

ОСТОРОЖНО — НЕ ДОПУСКАЕТСЯ: Прогревать коробку открытым пламенем.

• Использование автомобиля при продолжительной температуре между 0 и -60°С (коробка передач должна снабжаться маслами, соответствующими техническим требованиям и списку масел рекомендованных фирмой ZF).
• Стоянка автомобиля при низкой температуре [при внешней температуре ниже 0°С следует учитывать, что в коробке передач включен низший диапазон демультипликатора (рычаг переключения в положении 1 передачи или в нейтральном положении дорожки 3-4)].

Обслуживание

Регулярное обслуживание повышает надежность работы КПП ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251. Особенно важно соблюдение интервалов между техосмотрами.

Для заполнения коробки передач допускаются только те масла, которые соответствуют списку смазок фирмы ZF. Необходимое количество масла показано на фирменной табличке (Таблица 35), прикрепленной к коробке передач.

Таблица 35. Количество заполняющего масла при нормальной установке (наклон 0 — 3°)

Таблица 36. Интервал смены масла

Смена масла

• ОСТОРОЖНО. Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Не допускать утечки масла из соответствующей емкости.
• УКАЗАНИЕ. Смену масла производить после поездки, пока оно находится в горячем состоянии.
• ОПАСНО. Прикосновение как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслу может привести к ожогам.

Смена масла осуществляется согласно следующей последовательности:

1. Открутить сливные пробки (Рис. 174) и перелить старое масло в соответствующую ем¬кость;
2. Очисть сливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить моментом 45…60 Нм;
3. Залить масло через маслоналивное отверстие (Рис. 175);
4. Уровень масла в норме, когда масло достигает нижнего края отверстия или выливается из него.

Рис. 174 Слив старого масла

Рис. 175 Заполнение маслом

Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач:

• Проверка уровня масла производится на автомобиле стоящем на горизонтальной площадке.
• Проверка уровня масла производится тогда, когда масло охлаждено (менее 40°С).

ОПАСНО. Недостаточное количество масла в коробке передач приводит к повреждению коробки.

УКАЗАНИЕ. Работы по техобслуживанию коробки передач с теплообменником производятся так же, как в стандартном исполнении коробки передач. Необходимо дополнительно соблюдать следующие пункты:

Слив масла: Открутить сливную пробку на теплообменнике.

• После заполнения и проверки уровня масла завернуть пробку заливного отверстия. Крутящий момент затяжки 60 Нм
• Включить нейтральное положение коробки передач.
• Завести двигатель на 2 — 3 минуты. Это необходимо чтобы теплообменник и трубопроводы полностью заполнились маслом.
• Заглушить двигатель.
• Еще раз дополнить масло до нормы.

• Включить нейтральное положение коробки передач.
• Завести двигатель на 2 — 3 минуты.
• Заглушить двигатель.
• Проверить уровень масла.

Рис. 176 Коробка передач с теплообменником:

Проверка сцепления

Чтобы гарантировать продолжительную службу и работоспособность синхронизаторов, необходимо безупречное функционирование сцепления.

Работа сцепления должна проверяться следующим образом:

• На холостых оборотах двигателя выжать сцепление;
• Не более чем через 20 сек. медленно включить заднюю передачу.

Если будет замечен «скрежет» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепление или произвести его проверку.

Прежде чем делитель будет включен через выключающий клапан, сцепление должно быть полностью разомкнуто.

ОСТОРОЖНО. В случае неправильной установки выключающего клапана существует угроза разрушения синхронизатора при переключении передач делителя.

• Отрегулировать сцепление.
• Установить регулировочный винт на педаль сцепления так, чтобы клапан открывался и закрывался на участке (с).
• В положении (b) сцепление полностью разомкнуто. В этом положении педали зазор между клапаном и упорным винтом должен быть не менее 1 мм.

Рис. 177. Установка клапана выключения под педаль сцепления: а — сцепление включено; b — сцепление полностью выключено; с — переходный участок; d — жесткий упор. 1 — главный цилиндр сцепления; 2 — клапан включения делителя; 3-м ресивера; 4 — к воздухораспределителю дон-теля; 5 — к рабочему цилиндру сцепления

Вентиляция коробки передач

Из-за нагревания масла при движении автомобиля внутри коробки передач образуется повышенное давление. Для снижения этого давления наверху коробки передач установлен сапун. Сапун всегда должен находится в чистоте.

Обслуживание пневматической установки

В каждой пневматической установке образуется конденсационная влага. Чтобы конденсат и ржавчина не попадали из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры, необходим регулярный техосмотр пневматической системы. Ресивера необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно.

УКАЗАНИЕ. Вместе с ресиверами влагу нужно удалять также и из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически.

Заводская табличка

Заводская табличка находится на верхней стороне коробки передач. При контрольных запросах или при ремонте необходимы следующие позиции, которые даются в табличке:

1. Номер коробки передач по спецификации;
2. Тип коробки передач;
3. Серийный номер коробки передач.

Рис. 179. Заводская табличка

Как я переключаю передачи на мех КПП

Эксплуатация КПП ZF 16S

Эксплуатация

Управление

При соблюдении следующих указаний гарантирован экономичный и сберегающий горючее способ езды:

• Ездить в среднем диапазоне частоты вращения.
• Использовать наивысшую передачу.

• Ездить предусмотрительно.
• Избегать ненужных торможений и ускорений.

Запуск двигателя и трогание с места

• Затянуть стояночный тормоз (предотвращает непреднамеренное скатывание транспортного средства).
• Переключить коробку передач в нейтральное положение.
• Запустить двигатель.
• Включить передачу (предпочтительно 1-ю передачу, чтобы меньше изнашивать сцепление). Использовать понижающую передачу только в исключительных случаях.
• Отпустить стояночный тормоз и мягко отпустить сцепление. Соблюдайте также указания производителя транспортного средства.

ОПАСНОСТЬ
При покидании транспортного средства с работающим двигателем затянуть стояночный тормоз. Это предотвращает непреднамеренное скатывание транспортного средства.

Выжимание сцепления

Всегда полностью выжимать педаль сцепления.

ОСТОРОЖНО
Переключение передач при не полностью разъединенном сцеплении ведет к износу синхронизаторов коробки передач.

Переключение коробки передач

Коробки передач ZF-Ecomid являются синхронизированными коробками передач. Шестерни передач включаются синхронизаторами. Вследствие этого переключение может производиться быстрее и надежнее:

• без двойного выключения сцепления при переключении с низших на высшие передачи,
• без нажатия на педаль акселератора и двойного выключения сцепления при переключении с высших на низшие передачи, даже на уклонах и в трудных ситуациях.

Схема переключения передач

Схема переключения передач двойное H Схема переключения двойное H (см. Рис. 5) имеет нейтральное положение в рядах 3/4 (низший диапазон демультипликатора) и 5/6 (высший диапазон демультипликатора).
Для выбора ряда 1/2 или соответственно 7/8 необходимо перевести удерживаемый пружиной рычаг переключения передач в соответствующее направление, и при включении передачи удерживать против этой силы пружины. Рычаг переключения передач возвращается в нейтральное положение, если его отпустить в среднем положении.

Рис. 5 – Схема переключения передач двойное H

Ряды 3/4 и 5/6 отделены от других более сильными пружинными фиксаторами. При этом выборе рядов происходит автоматическое переключение демультипликатора.
Положение заднего хода предохраняется блокировочной скобой и требует более высокого усилия.
Разная сила нажатия пружины делает возможной хорошую ориентацию в схеме переключения передач, т.е. уверенное нахождение передач.

Каскадное H
Схема переключения передач каскадное H (Рис. 6) имеет в ряду 3/4 (низший диапазон демультипликатора) или соответственно 7/8 (высший диапазон демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение (положение холостого хода).
Для выбора ряда 1/2 или соответственно 5/6 необходимо перевести удерживаемый пружиной рычаг переключения передач в соответствующее направление, и при включении передачи удерживать против этой силы пружины. Рычаг переключения передач возвращается в нейтральное положение, если его отпустить в среднем положении ряда.
Положение заднего хода предохраняется блокировочной скобой и требует более высокого усилия.

Рис. 6 – Схема переключения передач каскадное H

Включение передач

ОСТОРОЖНО

• Для предотвращения повреждения синхронизаторов коробки передач нужно всегда полностью выжимать сцепление.
• При переключении с низшей на высшую передачу и обратно, могут переключаться макс. две ступени коробки передач. Переключение больше чем на две ступени коробки передач ведет к износу синхронизаторов коробки передач.
• Для предотвращения повреждения коробки передач и двигателя переключать на следующую низшую передачу только тогда, когда вследствие торможения достигнута максимальная скорость включаемой передачи.
• При работе с коробкой отбора мощности ни в коем случае не должно производиться переключение передач, так как это ведет к износу синхронизаторов коробки передач. Если переключение передач необходимо для изменения скорости движения, то до этого должна отключаться коробка отбора мощности.

• Рычаг переключения передач переводить плавно, без приложения большого усилия. Рекомендуется движение рычага переключения передач открытой рукой.
• При включении передачи удерживать рычаг переключения передач против давления, до окончания синхронизации и вхождения передачи в зацепление.

Двойное H
Переключение из ряда 3/4 в 5/6 или наоборот коротким ударом ладонью по рычагу переключения передач, и плавно без большого усилия перевести рычаг переключения передач на на желаемую передачу. (см. Рис. 7)

УКАЗАНИЕ
При холодной коробке передач, включение передач требует повышенное усилие. Если при обратном переключении из ряда 5/6 в ряд 3/4 демультипликатор не переключается, притормозите транспортное средство и включите при невысокой скорости движения соответствующую передачу.

ОСТОРОЖНО
Переключение между рядами 5/6 и 3/4, или наоборот, при скорости транспортного средства больше чем примерно 30 км/ч недопустимо.

Смена рядов ведет к переключение синхронизаторов демультипликатора, что при скоростях транспортного средства выше примерно 30 км/ч приводит к преждевременному износу.

Каскадное H
Предварительное переключение демультипликатора производится преселектором на рычаге переключения передач. Таким образом водитель, если он хочет переключить из 4-й передачи основной коробки на 5-ю передачу должен сделать следующее:

• преселектором предварительно выбрать высший диапазон демультипликатора
• выжать сцепление
• переключить коробку передач в нейтральное положение — при этом демультипликатор начинает переключаться
• выбрать ряд 1/2
• включить 1-ю передачу основной коробки передач — демультипликатор между тем переключился на высший диапазон
• включить сцепление
• оставить преселектор в выбранном диапазоне

УКАЗАНИЕ

• Преселектор включать только тогда, если сразу после этого должен включаться демультипликатор.
• Переключать передачи только при полностью разъединенном сцеплении.

ОСТОРОЖНО
Для предотвращения повреждения синхронизаторов коробки передач, переключение на низший диапазон демультипликатора должно производиться только при скорости меньше чем примерно 30 км/ч. Во время движения другой диапазон демультипликатора может предварительно выбираться только непосредственно перед предстоящим включением. Если другой диапазон демультипликатора был предварительно выбран слишком рано, то вследствие быстро изменяющихся условий движения, например, при следующем переключении передач, может происходить непроизвольное переключение, и вследствие этого износ синхронизаторов коробки передач.

ОСТОРОЖНО
Постоянное переключение с приложением высокого усилия к рычагу переключения передач может вести к повышенному износу деталей синхронизаторов.

Понижающая передача
Понижающая передача может включаться обычным для коробок передач с кулачковыми муфтами способом, с перегазовкой и двойным выключением сцепления, также во время движения.

ОСТОРОЖНО
Использовать понижающую передачу (с кулачковыми муфтами) только как передачу для трогания с места на очень крутых подъемах, или при езде с малыми скоростями.

Задний ход

ОСТОРОЖНО
Включать задний ход только при стоящем транспортном средстве.

• Задний ход может включаться или выключаться только при выжатом сцеплении!
• Выключение сцепления должно происходить при холостом ходе двигателя.
• Задний ход включают только тогда, когда остановился промежуточный вал. Не остановившийся промежуточный вал ведет к треску при включении заднего хода.

УКАЗАНИЕ
Времена остановки различаются в зависимости от рабочего состояния, и могут укорачиваться коротким синхронизированием, преимущественно 1-й передачей.

• Включить или соответственно выключить задний ход.
• Треск при включении заднего хода недопустим. При необходимости увеличить время ожидания до включения, или соответственно проверить сцепление на разъединение (см. раздел 4.6).
• Медленно включить сцепление.

Включение коробки отбора мощности

Приводимые от сцепления коробки отбора мощности

Эксплуатация при остановке и движении транспортного средства

Включение / Выключение

• Коробка отбора мощности может включаться или выключаться только при выжатом сцеплении!
• Выключение сцепления должно происходить при холостом ходе двигателя.
• Коробку отбора мощности включать только тогда, когда остановился промежуточный вал. Не остановившийся промежуточный вал ведет к треску при включении коробки отбора мощности.

УКАЗАНИЕ
Времена остановки различаются в зависимости от рабочего состояния, и могут укорачиваться коротким синхронизированием, преимущественно 1-й передачей.

• Включить или соответственно выключить коробкуотбора мощности. Треск при включении коробки отборамощности недопустим. При необходимости увеличить время ожидания довключения, или соответственно проверить сцепление наразъединение (см. раздел 4.6).
• Медленно включить сцепление и выйти на рабочуючастоту вращения.

ОСТОРОЖНО

• При работе коробки отбора мощности переключение передач недопустимо.
• При длительной остановке транспортного средства (например, на ночь) коробка отбора мощности должна отключаться.

Блокирование передачи (опция)

Блокирование передач требуется, если

• транспортное средство ни в коем случае не должно двигаться при включенной коробке отбора мощности.
• во время движения должно предотвращаться включение коробки отбора мощности.

Парковка

• Переключить коробку передач на низший диапазон демультипликатора (1 — 4-я передачи).
• Затянуть стояночный тормоз. В качестве дополнительной страховки при парковке включить передачу. Стоящее на подъем транспортное средство: передача для движения передним ходом Стоящее на спуск транспортное средство: задний ход
• Загруженные транспортные средства дополнительно нужно страховать противооткатными упорами.

Буксировка для пуска двигателя

Запустить двигатель буксировкой с включенным высшим диапазоном демультипликатора.

ОСТОРОЖНО

• Чтобы предотвратить повреждение коробки передач, транспортное средство должно буксироваться для пуска двигателя только с включенным высшим диапазоном демультипликатора (передача 5-8).
• Так же транспортное средство не должно буксироваться для пуска двигателя с включенным задним ходом.

Буксировка

Буксировка транспортных средств возможна только при следующих условиях:
• встроенный резервный насос рулевого управления
• включен высший диапазон демультипликатора, рычаг переключения передач в нейтральном положении
• расстояние буксировки макс. 100 км
• макс. допустимая скорость буксировки определяется в зависимости от передаточного отношения осей и размера шин по диаграмме (Рис. 9).

УКАЗАНИЕ
Обязательно должны соблюдаться предписания производителя транспортного средства.

ОСТОРОЖНО
Если одно из названных условий не выполняется, то для предотвращения повреждения коробки передач необходимо отсоединить фланец карданного вала от заднего моста или соответственно снять полуось.
При подозрении на повреждение коробки передач необходимо также отсоединить фланец карданного вала от заднего моста, или соответственно снять полуось.

Рис. 9
Пример считывания: iось = 6, Rдин = 0,5 м
Скорость буксировки по диаграмме: Vмакс = 25 км/ч

УКАЗАНИЕ
Необходимо соблюдать национальные законодательства стран в отношении макс. скорости буксировки.

Аварийная эксплуатация

Неисправности при переключении демультипликатора (например, из ряда 3/4 в 5/6 или наоборот) могут иметь следующую причину:

• Повреждение шланга компрессорной установки
• Неисправны клапан переключения (35) или соответственно рабочий цилиндр (34) демультипликатора (вследствие конденсата или других загрязнений)

УКАЗАНИЕ

• Дальнейшее движение возможно только тогда, если включен низший диапазон демультипликатора (1 — 4 передача).
• Если остается включенным высший диапазон демультипликатора, транспортное средство должно отбуксироваться.

Cервошифт

При отказе Сервошифт переключение передач возможно, однако требует более высокое усилие на рычаге переключения передач.

Рис. 10
34 Рабочий цилиндр демультипликатора
35 Клапан переключения демультипликатора

Подготовка транспортного средства к эксплуатации при низких температурах

Заправить в коробку передач масло в соответствии с ZF перечнем смазочных материалов TE-ML 01 или TE-ML 02.
При наружных температурах ниже –15 °C нужно проверить пригодность масла по перечню смазочных материалов TE-ML 01 или TE-ML 02. При необходимости сменить масло в коробке передач.
Альтернативно может производиться разогрев перед запуском двигателя. Он может производиться, например, теплым воздухом, температура которого на коробке передач не должна превышать 130 °C.

ОПАСНОСТЬ
При покидании транспортного средства с работающим двигателем затянуть стояночный тормоз. Это предотвращает непреднамеренное скатывание транспортного средства.

УКАЗАНИЕ

• Запуск двигателя и трогание с места см. раздел 3.1
• Обязательно должны соблюдаться предписания производителя транспортного средства.

Стоянка транспортного средства при низких температурах

При наружных температурах ниже 0 °C, при постановке транспортного средства на стоянку необходимо обращать внимание на то, чтобы был включен низший диапазон демультипликатора коробки передач (рычаг переключения передач в положении 1-й передачи или в нейтральном положении ряда 3/4).

Вернуться в раздел «Руководство по эксплуатации коробки передач ZF»Перейти в руководство по эксплуатации автомобилей Камаз Источник

Советы начинающим водителям — коробка ZF / 15.03.2016 г

Схема и устройство коробки передач Камаза

Устройство и принцип работы КПП от немецкой компании ZF Friedrichshafen AG на машины КамАЗ — разбираемся подробно

Крупнейший производитель трансмиссий для автомобилей немецкая компания «ZF Friedrichshafen AG», после создания совместного с предприятия с заводом «КАМАЗ» в 2005 году, стали поставлять коробки переключения передач (КПП) для установки на наши отечественный грузовые автомобили.

Благодаря возможности оптимального выбора передаточного отношения в каждом конкретном случае, при любом скоростном режиме движения автомобиля, коробки передач ZF помогают не только экономить топливо (до 16%), но и улучшают тягово-динамические характеристики двигателей Камаз, повышают их ресурс и раскрывают их потенциал на все 100%.

На Камазы сейчас устанавливают следующие модели КПП от ZF:

• ZF 6S700
• ZFEcoMid 9S1310
• ZFEcoSplit 16S1650, 16S1820

Устройство и принцип работы

Каждая разновидность коробки передач ZF на КамАЗ имеет свое устройство. Так, 6-ступенчатые модели ZF 6S — механические, имеют синхронизаторы на 1, 2, 3, 4, 5 и 6 передачах.

КПП ZF 9S1310 включает:

• 4-ступенчатый редуктор с пониженной скоростью и обратным ходом с кулачковыми муфтами;
• планетарный демультипликатор, удваивающий количество передач.

В результате образуются 9 скоростей для езды передним ходом и 1 — задним. 4-ступенчатая часть характеризуется механическим переключением и имеет сервошифт. Схема переключения передач — «двойное Н» или «каскадное Н».

Демультипликатор имеет клапан и пневмоцилиндр двойного действия и обеспечивает:

• при «двойном Н» — автопереключение при перемещении из ряда 3/4 в 5/6 и наоборот;
• при «каскадном Н» — преселекторное переключение на рычаге переключения передач.

В коробках передач ЗФ Ecomid шестерни приводятся в действие синхронизаторами, процесс осуществляется такими способами:

• без двойного выключения сцепления при установке с низших на высшие скорости;
• без участия акселератора и выключения сцепления при переходе с высших на низшие передачи.

16-скоростная модель КПП ZF 16S151 состоит из:

• редуктора;
• демультипликатора;
• переднего делителя.

Редуктор представляет собой синхронизированный узел с 4 передачами, имеющий переключающие валы заднего или переднего моста, сервоустройство Servoshift. Включение задней скорости обеспечивается зубчатой муфтой, установка передач — по схеме «двойное Н» или «налагающееся Н».

Демультипликатор переключает скорости в 2 режимах:

• при переходе между 3/4 и 5/6 и наоборот, осуществляемом по схеме «двойное Н»;
• с помощью преселектора по схеме «налагающееся Н».

Сервошифт — пневмомеханический орган управления с главным цилиндром.

Для осуществления переключения необходимо пневмоусиление. КПП может быть укомплектована коробкой отбора мощности и гидродинамическим тормозом-замедлителем. При большем количестве скоростей уменьшается нагрузка, перемещение транспорта по дороге становится ровнее, на 15% понижается расход топлива.

Технические характеристики

Камазовским агрегатам ZF 9S1310 ТО присущи такие характеристики:

1. Максимальный входной крутящий момент — 1300 Н*м.
2. Передаточные отношения:
   • для хода вперед — 9,48-0,75;
   • заднего хода — 8,97.
3. Тип тахометра — электронный, z=8.
4. Вес — 190 кг.
5. Угол наклона КПП — до 3°.
6. Максимальное давление воздуха — 10 бар.

Эксплуатационные параметры КПП на КамАЗ ZF 16:

1. Входной крутящий момент — 1850 Н*м.
2. Передаточные числа:
   • для движения вперед — 16,41-1,00;
   • движения назад — 15,36-12,92.
3. Тип спидометра — электронный, z=6.
4. Конструкционный вес — 289 кг.
5. Наклон КПП — 0-3°.
6. Нормированное воздушное давление — 6,2-10 бар.

Автоматы от ZF

1965 — Приобретение у Borg-Warner лицензии на производство трехступенчатой автоматической коробки передач для BMW 2002 и Peugeot 404.

1975 — Первая трехступенчатая АКП собственной конструкции.

1982 — Первая четырехступенчатая АКП.

1985 — Четырехступенчатая АКП для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

1990 — Пятиступенчатая АКП серии 5НР для BMW.

1995 — Второе поколение четырехступенчатых АКП для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

2001 — Шестиступенчатая АКП (6НР) для BMW 7-й серии.

2009 — Восьмиступенчатая АКП (8НР) для BMW 760.

Семиступенчатая роботизированная коробка передач 7-DT для Porsche.

2012 — Коробка 8HP устанавливается серийно на модели Alpina, Audi, Bentley, Chrysler, BMW, Jaguar, Lancia, Land Rover, Range Rover и Rolls-Royce. Всего более 220 модификаций.

Переключение КПП ZF на автомобилях Камаз

Схема переключения КПП ZF Ecomid и Ecosplit на грузовых автомобилях КАМАЗ это так называемая «двойная Н». Т.е. есть пониженный (S) и повышенный (L) диапазон передач. В каждом диапазоне по четыре базовых передачи, которые расширяются за счет делителя и демультипликатора. Возвращение рычага в «нейтраль» после выключения передачи происходит автоматически за счет того, что рычаг прижимается в нейтральное положение пружинными фиксаторами. Демультипликатор из L диапазона (ряд 3/4) в S (ряд 5/6) и обратно, так же переключается автоматически по средствам подачи воздуха под давлением в рабочий цилиндр. Включить новую передачу можно только после того как будет завершен процесс предыдущего переключения. Задний ход и пониженная передача (С) доступна только в пониженном (S) диапазоне демультипликатора. Включение этих передач идет через небольшое усилие, т.к. там установлена предохранительная пружина, которая исключает возможность случайного выбора одной из этих передач.

Переключение передач на ZF Ecomid

Переключение передач на ZF Ecosplit

Рекомендации по переключению передач

• Рычаг КПП следует перемещать плавно, без рывков и лишних усилий с разжатой рукой.
• Когда включаете передачу, удерживайте рычаг, пока синхронизатор выполнит переключение.
• Для того, чтобы переключиться с дорожки 3-4 на 5-6 и наоборот, нужно сделать короткий толчок в нужную сторону и потом плавно включить нужную передачу.
• Если автомобиль замедляется, передачи переключать в обратном порядке рекомендуется последовательно или максимум через две ступени.
• Двигаться автомобиль должен всегда при включенной передаче. Особенно это касается движения накатом на спуске.
• При переключении с высшего диапазона на низший скорость должна быть меньше 30 км/ч.
• Заднюю передачу включать только на стоящем автомобиле.

Каталоги

В разделе размещены оригинальные и неоригинальные Каталоги трансмиссий ZF различных моделей. С помощью них вы сможете самостоятельно подобрать интересующие вас запчастина коробкуZF.

Технические характеристики

ZF 9S1310 Ecomid

• Количество передач — 9
• Крутящий момент – 1300 Нм.
• Передаточное отношение:
  • 1-я – 9,48;
  • 2-я – 6,58;
  • 3-я – 4,68;
  • 4-я – 3,48;
  • 5-я – 2,62;
  • 6-я – 1,89;
  • 7-я – 1,35;
  • 8-я – 1,00;
  • 9-я – 0,75;
  • задний ход – 8,97
  • Новая – 380 тыс.руб.
  • Восстановленная – 240 тыс.руб.

  ZF 16S1650 (16S1820) Ecosplit

  • Количество передач — 16
  • Крутящий момент – 1850 Нм.
  • Передаточное отношение:
    • 1-я – 16,47;
    • 2-я – 13,79;
    • 3-я – 11,32;
    • 4-я – 9,48;
    • 5-я – 7,79;
    • 6-я – 6,52;
    • 7-я – 5,48;
    • 8-я – 4,58;
    • 9-я – 3,59;
    • 10-я – 3,01;
    • 11-я – 2,47;
    • 12-я – 2,07;
    • 13-я – 1,70;
    • 14-я – 1,42;
    • 15-я – 1,20;
    • 16-я – 1,0;
    • задний ход 1 – 15,42;
    • задний ход 2 – 12,91;

    Замена масла и фильтра в КПП ZF 16S Intarder

    00:52 Сливаем масло 02:19 Снимаем фильтр 03:59 Что такое Интардер? 05:06 Магнит для сбора стружки 05:17.

    Читайте так же

    Обслуживание и ремонт

    КамАЗы с автоматическими и механическими коробками ZF должны проходить техническое обслуживание (ТО) в условиях автосервиса, иначе возможны проблемы с гарантией. ТО заключается в замене масла. Периодичность зависит от типа КПП и условий эксплуатации машины. Чаще всего замена ГСМ производится через 45-90 тыс. км пробега, при особо сложных условиях эксплуатации — не реже 1 тыс. рабочих часов.

    Контроль уровня

    Заправочные объемы указаны на заводской табличке, расположенной сбоку КПП. Перед заполнением емкости сливают отработку, заливают трансмиссионную жидкость через отверстие. Проверка уровня масла осуществляется так: уровень считается правильным при достижении нижней кромки контрольного отверстия или при вытекании материала из него.

    

    Какое масло выбрать

    В коробки ZF 9S1310 ТО и ZF 16S151 подходит масло, соответствующее перечню смазочных материалов TE-ML 02. Его можно узнать во всех пунктах ТО компании. Производитель рекомендует использовать масло для трансмиссии ZF-Ecofluid M.

    

    Объем масла в коробке ZF 9 составляет 9 л, на КамАЗ ZF 16 для стандартного монтажа — 11 л, при замене — 8 л.

    Неисправности и их устранение

    Если включение передач затруднено, причина — неполное выключение сцепления. В данном случае его регулируют и проверяют клапан, к которому подключается делитель. Клапан подключения должен быть всегда чистым и не закрываться. При неправильной настройке устройства возможно разрушение синхронизатора.

    

    При попадании ржавчины, конденсата и других загрязнений из системы ресивера в клапаны и цилиндры КПП самостоятельно отключается. Устанавливают заблаговременно отвод конденсата из пневмоочистителя с водоотделителем, если он отсутствует. Слив выполняют 1 раз в неделю, зимой каждый день.

    Масло в коробке КАМАЗ

    Для правильной и долговечной работы узлы станков необходимо смазывать со временем, поэтому мы рассмотрим, сколько и сколько масла в коробке КАМАЗ с делителем и без необходимости заполнять.

    Объем нефти в старой версии КАМАЗа КАЗАЗ. пятиступенчатый без делителя, составляет 8,5 литра. Проверьте уровень смазки, который должен проводиться как можно чаще и не реже одного раза в месяц. Один раз в год масло должно быть полностью заменено на переходе КАМАЗ при условии, что пробег не превышает 90 000 километров. Когда эта цифра будет достигнута, замена должна быть выполнена раньше. Для автомобилей, работающих в сложных режимах, эта цифра уменьшается вдвое. Это связано с быстрым развитием нефтяного ресурса с частыми скоростями переключения, а также с долгосрочной эксплуатацией на низких передачах. Масло на контрольно-пропускном пункте КАМАЗ проверяется с помощью индикатора, прикрепленного к пробке заливной горловины. В механизмах распределения скоростей добычи ZF-KAMA контроль уровня осуществляется через контрольные отверстия , расположенные на картере.

    Наличие делителя увеличивает количество масла, используемого в передаче КАМАЗ. Для 10-скоростных коробок требуется 12 литров трансмиссионного масла. Его замена. простой процесс, поэтому большинство водителей знают, как изменить масляную трансмиссию КАМАЗ.

    Читайте так же

    Эта процедура выполняется следующим образом. Во-первых, штепсель заливателя отвинчивается. Затем отвинчиваются две сливные пробки в нижней части картера. В узлах, оборудованных делителем, необходимо извлечь вилку из картера. Перед сливом запустите двигатель и прогрейте масло , чтобы уменьшить его вязкость. Так как сливные пробки снабжены магнитами для удержания металлических частиц, их также следует тщательно очистить.

    Оплата и доставка

    Возможные способы оплаты представлены на странице Оплата . В настоящее время мы принимаем оплату наличными, безналичный перевод и оплату банковскими картами.У нас можно купить запчасти КПП ZFс доставкой транспортными компаниями. По договоренности мы можем отправить запчасти ZF другим способом или организовать экспресс доставку. Более подробная информация о способах доставки представлена в разделе

    Назначение и устройство КПП на КАМАЗ

    Коробка переключения передач — необходимый для автомобиля агрегат, с помощью которого осуществляется изменение крутящего момента двигателя и передачи его на ведущие мосты. КПП на КАМАЗе позволяет в достаточно широких пределах регулировать скоростные и тяговые характеристики автомобиля и использовать двигатель с наибольшей эффективностью.

    Устройство коробок, используемых на автомобилях КАМАЗ, не слишком отличается от аналогичных агрегатов других грузовых автомобилей, хотя и имеют свои конструктивные особенности.

    Устройство наиболее распространенных (модели 14 и 15) сводится к следующему. В общем картере установлены ведущий, ведомый и промежуточный валы с шестернями и синхронизаторами. Шестерни задней передачи выполнены в виде отдельного блока. Также в виде отдельного блока, установленного в верхней части коробки, выполнен механизм переключения скоростей передач.

    Коробки передач, используемые на автомобилях КАМАЗ, отличаются простой конструкцией, высокой надежностью и эффективностью. При грамотном уходе и нормальной эксплуатации КПП на КАМАЗе может служить многие годы, не доставляя проблем.

    Выбор масла для КПП

    Какое масло заливается в КПП ZF КамАЗ? В качестве смазки можно использовать масло от отечественного производителя, так и известные зарубежные бренды. Для КамАЗ подходят варианты масел от таких брендов, как Castrol, Mobil.

    Какое масло лить? Обращать внимание нужно на жидкости, которые обладают высокой концентрацией противозадирных присадок, например, горючее класса GL-4. При частой эксплуатации автомобиля при отрицательной температуре, следует делать выбор в пользу 75 W- W-90.

    Mobil 75 W-90 Castrol 75 W-80

    Сколько масла необходимо добавить в КПП КамАЗ с делителем? Требуемый объем составляет около 9 литров. Как правило, данную процедуру необходимо проводить каждые 100000 км.

    В ряде случаев замена должна быть осуществлена раньше. Необходимость в этом возникает, если большегрузный транспорт часто эксплуатируется на строительных площадках.

    Таким образом, автомобильная техника КамАЗ обладает высокой надежностью, хорошими эксплуатационными качествами. Уход за данной автомобильной системой заключается в своевременной диагностике транспортного средства. Способствует продлению рабочего срока КПП, подбор качественного трансмиссионного масла.

    Похожие публикации:

    1. Как открыть уаз патриот если сел аккумулятор
    2. Куда можно поехать на машине в период самоизоляции
    3. Сколько хранятся номера в гаи на сохранении
    4. Что за подвеска указана на рисунке