Дизтопливо. Третья капля. И что же мы проверяем в лаборатории?
Свежа порция
И еще пробы… 50 оттенков серого
А правда – что дает анализ в лаборатории?
Обычные фразы человека, далекого от темы топлив и моторов, примерно таковы: «А давайте сдадим на анализ и посмотрим, что скажут», «А давайте выясним, качественное ли топливо», «Как еще качество проверить, если не в лаборатории»?
Из этих трех нормальных обывательских фраз самая безнадежная (в смысле результата) – вторая. Видит ли, мы давно в обиходной речи подменили укороченным словцом «качественно» полный термин, о котором и не задумываемся.
Это важно. Давайте вернемся к определению, чтобы понять, почему никто в лабораториях не ответит на наш вроде бы простой вопрос.
Слово «качество» имеет два базовых смысла: сравнительный с количеством и определяемый через свойство, степень годности работы или продукта.
В сравнении с понятием количества (сколько есть чего-либо) качество – это не «сколько», а «какое» — наличие существенных признаков, свойств, особенностей, отличающих один предмет или явление от других. То есть качество – это отличие. Качество может быть плохим и хорошим, наилучшим или посредственным.
В смысле комплекса свойств качество — то или иное свойство, достоинство, степень пригодности чего-то ли кого-то.
Так что, когда вы говорите о «качественном» топливе, вы ни о чем не говорите. Оно любое – качественное, вот только вопрос, какие именно качества оно в себе содержит. И на самом деле вы, конечно же, подразумеваете высокое качество, надлежащее качество. Так ведь?
Однако, когда специалисты говорят о топливе, под тем же понятием «качественно» они подразумевают второй смысл: фракционный состав, химическую формулу, комплекс свойств. Их определение нельзя перевести в простое «хорошее качество» — «плохое качество», потому что оно предполагает формулы, спектрограммы и много чего еще. А дальше может быть сделан вывод о том, что данные образцы (с совершенно разным фракционным составом, цветом и запахом) – все имеют надлежащее качество. А вот эти, внешне очень похожие, качественно различны.
Теперь вернемся к теме анализа в лабораториях, который «все покажет».
А что именно?
Уверяю вас, о наивные жертвы кошмарного топлива «печное + тосол + соляра с того черного Камаза»: никто не будет ни за 5, ни за 50 тысяч проверять полный фракционный состав, заниматься сложной возгонкой и строить спектрограммы. Это муторно, это требует научного подхода и много, много времени на дорогом оборудовании.
Я и больше скажу, хотя мне грустно произносить это вслух: лаборатории даже не дают внятного ответа о том, присутствует ли бензин в дизельном топливе, и, если да – в какой процентовке.
Такого фактически никто не выявляет! Потому что это сложно: и дизельное топливо, и бензин-углеводороды. Выявить присутствие одного в другом – для такого дела надо выстроить гипотезу и проверить ее научно.
А ведь по идее (для наших, ремонтных задач!) искать надо еще целый ряд других жидкостей, начиная от многократно упомянутого ранее печного топлива, так называемой «веретёнки» — и заканчивая совершенно загадочными формулами «грязи» из отработки – тосол, тормозуха, пересортица моторных и трансмиссионных масел, вода и еще невесть что. Для выявления каждого опасного компонента или состава надо строить гипотезу, искать метод идентификации и оценивать количество, долю и вредность.
Лаборатория не будет так «заморачиваться». Лаборатория всего лишь делает тест, на потоке. И выдает результат. О нем мы чуть позже поговорим. К качеству в любом смысле (определение теперь у вас есть) этот результат… перпендикулярен.
Еще раз вернусь к вопросу, уже с точки зрения дизелиста, а не водителя.
Что я хотел бы узнать, если бы мог рассчитывать на полный результат анализа?
— Фракционный состав. И для бензина, и для дизтоплива это – реальное отражение свойств. Это качественный анализ, который дает ответ о том, какое это поколение топлива, в каких моторах оно будет годным и на многие иные вопросы.
Этот анализ, если бы он проводился, дал бы объективный ответ по частой причине обращений в техцентры. Сами ее знаете: на заправке нерадивый и плохо знающий не только технику, но и русский язык, гастарбайтер «бесплатно» делает вам коктейль, возомнив себя Молотовым. Он сперва сует в бак пистолет с подачей бензина, а затем (надеюсь), опомнившись, льет туда же дизельное топливо. Если замечаете это «народное творчество» — вам повезло… Какое-то время ездить на лютой смеси можно. Но я говорю не об эксплуатации, а о возможности самостоятельно доехать до техцентра, чтобы избавиться от гремучей смеси.
Так вот: в подобном случае пробы, сданные в лабораторию, не дадут ответа о проблеме. Проверено. Сдавали. Читали заключения. Нет в них однозначных, годных суду, слов о том, было ли смешано дизельное топливо с бензином.
— Присадки и добавки. Помните может быть, лет десять назад бензиновые моторы страдали от кошмарно быстрой порчи свечей зажигания? Свечи за 10 тыс. км пробега и даже быстрее покрывались рыжим «мхом», по нему пролегали тонкие, похожие на корни травы, дорожки стального цвета. Верный визуальный признак подлости нефтебаз и АЗС: лили металлосодержащую присадку в низкооктановое топливо, и так лили, ну прямо… безбожно. Так вот, картину на СТО видели, а вот из лаборатории могли получить заключение о том, что топливо – годное.
Та же «радость» у нас сегодня. Никто не даст нам в итоговом протоколе даже предположений о составе и объемной доле присадок в дизтопливе. Увы.
— Комплекс качеств топлива: мутность, цвет, плотность, наличие примесей, наличие влаги, присутствие анаэробов. Ох, как хочется все это знать!
Увы, всё это тоже останется за скобками. В результате проведенного теста мы увидим только вывод о том, похоже ли данное топливо на эталонное.
Теперь вы готовы к подробностям о тесте в лаборатории? Вот они.
Сам по себе тест стоит недорого. Минимально- от 8000 рублей, максимально — 15-20 тысяч.
Теперь вы уже догадываетесь, почему цвет топлива не нормируется.
Цвет не считается сколько-то существенным параметром при тесте. Он вовсе не оценивается.
Технология забора проб.
Если вы решите делать тест по каким-то причинам, знайте: забор проб делается в присутствии заказчика, в присутствии представителя ремонтной организации (автосервиса), в присутствии представителя АЗС. Составляется акт в 3 экземплярах. Каждый участник процесса получает свою емкость с образцом. Ну прямо как история с пробирками у спортсменов! И цвет, знаете ли… иногда похож.
Две основные пробы – у лаборатории и заказчика.
Далее тестовая лаборатория исследует «свою» пробу. По ней и дает заключение.
«Механика» теста.
Все просто. У лаборатории есть эталонные сорта топлива, которые считаются годными.
Гугл и Яндекс вам в помощь, ищите, и найдете что-то подобное:
«Дизельное топливо делится на сорта в зависимости от температуры воздуха, при которой его используют. По этим критериям выделяют:
• Летнее ДТ (до 0˚C),
• Зимнее ДТ (до -20˚C),
• Арктическое ДТ (до -50˚C).
Дизтопливо разделяется на сорта в зависимости от температуры фильтруемости, а также температуры помутнения. Основные сорта – A, B, C, D, E, F. Температура фильтруемости ДТ сорта «A» +5 °С, для каждого последующего сорта температура уменьшается на 5 градусов».
Так вот, лаборатория даст вам ответ, можно ли ваш образец отнести к одной из групп топлив и какой именно, если «да». При этом будет оценено примерно 15 параметров.
Это – все.
А вернее, почти все.
«Мелочи», как обычно, имеют значение.
И самая немелкая мелочь — особенности забора проб.
Особенности забора проб.
Топливо – очень «живая» субстанция. Оно чертовски изменчиво, оно будто специально создано таким для провокации мошенничества и судебных манипуляций, для красивых аргументов адвокатов обеих сторон.
Топливо не дает ответов, лишь издевается и намекает, как девица легкого поведения.
• Тест дает очень разные результаты на автомобиле, который только что двигался – и на том, который достаточно долго стоял на месте. Это понятно: легкие тяжёлые фракции, осадки и взвеси либо перемешивались при тряске и поворотах-ускорениях, либо они надежно, основательно расслоились.
• Вы уже поняли, что дальше? Да, даже в относительно однородном, не отстоявшемся, топливе наверху находятся преимущественно легкие фракции, а внизу — то самое «днище» во всех смыслах. Так что заборщик проб способен резко повлиять на качество этих самых проб, манипулируя «высотой забора» — или пробирки заливают с верхнего уровня бака, с поверхности, или – со дна.
Ну вот, теперь вы знаете о пробах для лаборатории хотя бы что-то.
И теперь вы чуть лучше понимаете наш способ забора проб для визуального анализа.
И, надеюсь, понимаете, почему мы делаем сами такой простой, без приборов, анализ – и полагаем его обязательным, информативным.
Мы не очень интересуемся, какого сорта топливо.
Мы хотим сделать базовые выводы о его качестве – высоком или низком, и о его качественном составе – фракциях, присадках, примесях, осадках.
Наш метод забора проб и их оценки «заточен» под получение информации.
Наша оценка – хотя бы три параметра:
— количество воды и анаэробов в данном дизельном топливе (мутность, цвет);
— доля «тяжесть» тяжёлых фракций (мазута, печного топлива, дикой древней солярки). Все это мы неизбежно выявляем, когда сливаем отстой из топливного фильтра. Да, мы намеренно берём самые тяжёлые фракции и самые «массивные» примеси (цвет, текучесть).
— присутствие и количество металлических примесей. Об этом – в следующий раз.
Как проверить качество солярки
В наше время каждый человек обязан знать, как проверить качество солярки, чтобы уберечь себя от покупки некачественного продукта. В повседневном использовании нам часто встречается разбавленное топливо, засоренное, или одаренное иными дефектами, покупать которое, разумеется, не стоит.
Ниже мы расскажем, как проверить дизельное топливо на качество, и не попадаться на уловки недобросовестных поставщиков.
Для чего нужно проверять дизельное топливо
Обладая знаниями о том, как проверить качество солярки в домашних условиях, Вы легко сможете отсеять некачественную продукцию и купить зимнее дизтопливо оптом без удара по бюджету.
Подробнее о показателях, по которым определяется качество того или иного дизельного топлива Вы можете узнать, ознакомившись со схемой:
Показатели качества дизельного топлива
Если Вы работаете с поставщиком впервые – воспользуйтесь услугами лаборатории. Проверить качество дизельного топлива в Москве обойдется Вам дешевле, чем убытки в случае приобретения некачественной продукции
Какими способами можно произвести анализ качества дизельного топлива
Помимо проведения профессиональной экспертизы, существуют другие методы, как определить качество солярки. Они не отличаются особой точностью, но позволят отличить хорошее горючее от откровенной подделки. Среди таких методов:
1. Визуальный метод
Одними из наиболее распространенных видов мошенничества являются:
- Смешивание летнего дизеля с керосином, для продажи его как зимнего.
- Выдача совершенно других видов горючего за хорошее дизельное топливо.
Чтобы увидеть такие нюансы, первое, на что нужно обратить внимание – цвет. Если качество соляры высокое, он должен быть прозрачный, светло-желтый, не имеющий каких-либо примесей или осадка.
Проверка топлива от разных поставщиков
Помните, хорошее дизельное топливо не обладает сторонними примесями и запахами. Если Вы их обнаружили – лучшим решением будет отказ от покупки
2. Проверка на бумажном фильтре
Чтобы проверить качество дизтоплива немного налейте его на бумажный фильтр и следите за изменением цвета. Если оно:
- Плохое – Вы увидите осадки и темное пятно.
- Хорошее — оставит лишь небольшое желтоватое пятнышко.
Анализ качества дизельного топлива в лаборатории
3. Проверка марганцовкой
Проверка качества дизельного топлива таким способом используется для выявления примеси воды. Достаточно погрузить небольшое их количество в сосуд с ДТ, и, если на поверхности появится розоватый шлейф – Вас хотят обмануть.
Попросите паспорт качества продукции у продавца, если заметите, что он не хочет Вам его предоставлять – откажитесь от покупки
4. Проверка плотности
Чтобы проверить плотность любой жидкости, нужно воспользоваться аэрометром. Залив солярку в специальный сосуд, создаем среду с температурой 200 градусов. В этом состоянии производят замеры показателей. Существует общепринятый стандарт качества – ГОСТ, дизельное топливо по плотности должно быть равно 840 м 3 в зимнее время, и 860 в летнее. Далее сравниваем результаты и делаем вывод. Если показатели не совпадают – цену топлива можно требовать ниже, или искать другого поставщика.
Если Вы хотите приобрести качественное дизельное топливо – звоните. Организация «АМОКС» предоставляет только самые высококачественные продукты, с сертификатом и паспортом.
Как определить качество дизельного топлива, не прибегая к лабораторным методам
Дизтопливо — жидкий продукт прямой перегонки нефти, который используют для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Если вам кода-либо приходилось покупать дизельное топливо у непроверенных поставщиков, то вы знаете, что это связано с риском получить некачественный товар.
Для определения всех характеристик горючего необходима огромная лаборатория, оснащенная дорогостоящим современным оборудованием и реактивами. Но как же определить качество топлива, не прибегая при этом к сложным лабораторным методам? Для этого есть несколько маленьких хитростей, которые помогут вам выявить некачественный товар, избежать напрасной траты денег и сохранить ваше авто.
О чем может говорить цвет дизельного топлива
Цвет дизельного топлива разных производителей
В законодательстве есть описания многих характеристик ДТ, но о цвете нет ни одного слова. Однако, глядя на окраску, можно тоже кое-что сказать о дизельном топливе:
- если есть коричневые вкрапления, значит в дизтопливо добавлено печное топливо;
- красноватый оттенок свидетельствует о грубом нарушении правил хранения; если вы будете заправлять автомобиль таким горючим, то очень скоро потеряете двигатель.
- голубовато-зеленый оттенок говорит о том, что топливо свежее;
- зеленоватый оттенок появляется в том случае, если ДТ разбавлено. Чем именно ( присадками или керосином), можно выяснить только с помощью лабораторных методов.
Какие методы можно использовать для выявления некачественного дизельного топлива
Если по каким-либо причинам вы сомневаетесь в качестве солярки, которую собираетесь покупать, воспользуйтесь следующими хитростями:
- Дизельное топливо должно быть прозрачным. Если оно мутное, то, скорее всего, содержит примеси.
- Если капнуть качественную соляру на салфетку, то пятно будет небольшим и светлым. Некачественное горючее оставит темный жирный след с разводами.
- Также можно налить дизтопливо в небольшую емкость и взболтать. Хорошее и чистое топливо не должно оставлять никакого осадка. Наличие осадка свидетельствует о наличии примесей.
Для чего применяются красители
Цвет топлива разных нефтеперерабатывающих производителей
Пункт 12 Технического регламента, утвержденного постановлением Правительства №118 от 27 февраля 2008 года, гласит, что в дизельное топливо могут добавляться красящие вещества или вещества-метки (кроме зеленых и синих) в следующих случаях:
- если солярка принадлежит какому-либо известному бренду;
- если дизтопливо продается по сниженной цене;
- в случаях дополнительного налогообложения;
- для идентификации горючего: например, чтобы не перепутать топливо для автомобилей и для судов.
Интересно. Для маркировки дизтоплива применяются красящие вещества, которые не меняют физических или химических характеристик горючего.
Такие меры применяются для того, чтобы остановить нелегальную торговлю дизельным топливом, а в некоторых случаях — и для того, чтобы пресечь уклонение от налогов. Некоторые страны в качестве поддержки сельского хозяйства, малого и среднего бизнеса снижают налоги на солярку для с/х техники.
Важно! Такое топливо запрещают использовать для обычных автомобилей. Если полиция выявляет нетипичный окрас дизельного топлива, то тщательно проверяет пути поставки этого горючего, а все виновные несут наказание в соответствии с законодательством.
Совет эксперта
Для того, чтобы у вас не возникало сомнений в качестве приобретаемого дизельного топлива, старайтесь покупать товар у проверенных поставщиков. Крупные компании, занимающиеся производством горюче-смазочных материалов, проверяют каждую партию топлива перед отправкой. Товар, который не соответствует всем критериям качества, подлежит утилизации.
Как определить качество дизельного топлива в домашних условиях?
Как определить качество дизельного топлива в домашних условиях?
Самый простой способ проверить качество дизтоплива, это пропустить его через бумажный фильтр. Темное пятно больших размеров, оставшееся на поверхности бумаги, свидетельствует о низком качестве горючего. Если топливо хорошего качества , на фильтре останется небольшое светлое пятно.
Как проверить хорошая ли солярка?
Самый простой способ проверить качество дизтоплива, это пропустить его через бумажный фильтр. Темное пятно больших размеров, оставшееся на поверхности бумаги, свидетельствует о низком качестве горючего. Если топливо хорошего качества, на фильтре останется небольшое светлое пятно.
Как проверить есть ли вода в солярке?
С помощью кристаллов марганцовки можно определить наличие в топливе воды . Положите в емкость с дизелем несколько кристаллов марганцовки. О наличие воды будет свидетельствовать образовавшийся розовый шлей
Как определить некачественный дизель?
Для того, чтобы самостоятельно проверить качество дизельного топлива, необходимо иметь под рукой бумажный фильтр, через который будет пропущено топливо. При качественном топливе образуется маленькое светлое пятно, но если дизтопливо будет некачественным – пятно будет грязное и большое.
Как определить цетановое число?
Как измерить цетановое число ? Цетановое число определяют при помощи сравнения с эталонным показателем, в качестве которого принимают время воспламенения цетана в смеси с α-метилнафталином. Цетановое число этого вещества приравнивается к 100%.
Как узнать есть ли в солярке вода?
С помощью кристаллов марганцовки можно определить наличие в топливе воды . Положите в емкость с дизелем несколько кристаллов марганцовки. О наличие воды будет свидетельствовать образовавшийся розовый шлейф.
Что тяжелее дизельное топливо или вода?
Так как вода имеет более высокую плотность, чем топливо , поэтому тяжелее его и она скапливается в наиболее глубоком месте топливного бака на его дне.
Как самому проверить дизельное топливо?
Самый простой способ проверить качество дизтоплива, это пропустить его через бумажный фильтр. Темное пятно больших размеров, оставшееся на поверхности бумаги, свидетельствует о низком качестве горючего. Если топливо хорошего качества, на фильтре останется небольшое светлое пятно. Внимание!
Как отличить плохую солярку от хорошей?
Чтобы проверить качество дизтоплива немного налейте его на бумажный фильтр и следите за изменением цвета. Если оно: Плохое – Вы увидите осадки и темное пятно. Хорошее — оставит лишь небольшое желтоватое пятнышко.
Чем измерить цетановое число?
Для измерения цетанового числа применяют опытный мотор. Cначала в России этот показатель определялся в соответствии с рекомендациями ГОСТ 3122, но установка отечественного производства ИДТ-90 не смогла пройти международных испытаний на воспроизводимость результатов.
Что такое цетановое число и как оно определяется?
Цетановое число — характеристика воспламеняемости дизельного топлива, определяющая период задержки горения рабочей смеси (то есть свежего заряда) (промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения). Чем выше цетановое число , тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь.
В чем разница между цетановым и октановым числом?
Одним из параметров классификации дизельного топлива является цетановое число , которое показывает степень его воспламеняемости. Качественный показатель для бензинов – октановое число – определяет стойкость бензина к детонации.
Что повышает цетановое число?
Цетан-корректоры повышают цетановое число , смазывающие присадки – соответственно смазывающую способность, антигели улучшают низкотемпературные свойства.