Кузов ауди q7 из чего состоит

Первый тест кроссовера Audi Q7 второго поколения

Олег Растегаев

Он собрался повернуть налево. Как и положено, включил указатель поворота, но будто не заметил приближающийся по встречке автомобиль. Перенес ногу с тормоза на газ, машина тронулась, а я-то сижу справа — и понимаю, что удар придется в мою дверь! И вдруг автомобиль замирает, хотя водитель так и не отпустил педаль газа. Это — новейший Audi Q7.

A udi Q7 предыдущего, первого, поколения — долгожитель: с незначительными изменениями он выпускался с 2005 года. В том же году, например, появился Mercedes ML второго поколения, но уже в 2011-м была представлена новая модель, а жизненный цикл BMW X5 второго поколения — с 2006 по 2013 годы. Похоже, что новый Audi Q7 так долго запрягали лишь потому, что хотели разом объехать и BMW X5 третьего поколения, и Mercedes теперь уже серии GLE: Audi Q7 — самый легкий и экономичный автомобиль в своем классе. И, конечно, множество — более тридцати! — вспомогательных электронных систем.

Новичок стал легче предшественника на 325 кг (пятиместные версии 3.0 TDI). Кузов сбросил 71 кг, и теперь он почти наполовину алюминиевый: все внешние панели, передние лонжероны, опоры передних стоек, чуть ли не весь пол. Больше стало и элементов из высокопрочной стали. Трансмиссия скинула 20 кг, почти настолько же легче система выпуска, сиденья, а тормоза «по кругу» — на 8,5 кг. В итоге снаряженная масса дизельного Audi Q7 3.0 TDI — 1995 кг (BMW X5 30d тяжелее на 75 кг, а Mercedes ML 350 — на 105), и расходует такой автомобиль «по паспорту» 5,7 литра дизтоплива на «сотню». Бензиновый Audi Q7 3.0 TFSI еще на 25 кг легче, заявленный средний расход — 7,7 л/100 км.

Впрочем, колеся по горным окрестностям Женевского озера, я видел на экранах бортовых компьютеров менее оптимистичные цифры. Да мне и не хотелось экономить!

Начал я с бензиновой версии 3.0 TFSI. Трехлитровый мотор V6 с наддувом (333 л.с.) почти не изменился, но на смену японским восьмиступенчатым «автоматам» Aisin пришли тоже восьмиступенчатые, но уже немецкой фирмы ZF: как уверяют инженеры Audi, на выбор повлияло лучшее быстродействие немецких «автоматов».

Дело в том, что и моторы, и полноприводная трансмиссия заимствованы у Audi A6. То есть вместо одноступенчатой раздаточной коробки с цепным приводом теперь используется более компактная коробка передач с интегрированным в нее валом подачи мощности к передним колесам. Полный привод по-прежнему постоянный — «по умолчанию» дифференциал повышенного трения Torsen делит крутящий момент между передними и задними колесами в пропорции 2:3.

На смену пухлым округлым формам пришла граненая архитектура, скрадывающая истинные размеры кроссовера. Такое впечатление, что это не полноразмерный семиместный кроссовер, а универсал — как Audi Allroad. Впрочем, новичок и впрямь меньше предшественника: почти на четыре сантиметра короче, на полтора — у́же и только по высоте такой же. А уж когда он останавливается после боевой езды в режиме Dynamic с минимально возможным дорожным просветом. Как-то несолидно. Так что перед тем как фотографировать машину, я, пожалуй, с помощью селектора системы MMI выберу положение Offroad, а то и Lift — и машина приподнимется относительно «базовой» посадки (это просвет в 175 мм) либо на 25, либо на все 60 мм. Так-то лучше.

Согласился со мной и один из дизайнеров Q7: просил, говорит, ввести функцию автоматического подъема кузова в режиме Parking, но не послушали.

Однако, сидя за рулем, мне, наоборот, все время хочется опустить кресло. Само сиденье, особенно в дорогой версии, великолепно: с настройками ширины валиков боковой поддержки, вентиляцией и даже массажем. Но установлено оно уж слишком высоко! Я до предела задираю руль, но мне по-прежнему неуютно: комбинация приборов стоит почти вертикально — и циферблаты словно «смотрят» мне в грудь, а не в лицо. Может, это из-за моего высокого роста. Кстати, шкалы со стрелками здесь, как и на новом Audi TT, виртуальные — «нарисованные» на дисплее с диагональю 12,3 дюйма. Причем формат меняется. Можно, например, почти всю площадь занять картой навигации с маленькими кругляшами спидометра и тахометра по углам, а можно оставить традиционную компоновку. При включении инфракрасной камеры ночного видения большую часть дисплея займет изображение с этой камеры. А можно заказать и систему проекции приборной информации на лобовое стекло.

Большинство «быстрых» настроек можно выполнить с руля, но основной инструмент управления второстепенными функциями — большая сенсорная панель с восемью программируемыми «горячими кнопками» плюс hi-tech крутилка MMI. Дальше все разруливает четырехядерный процессор NVIDIA Tegra 30, готовый выполнять восемь миллиардов операций в секунду. Он же помогает опционной аудиосистеме Bang & Olufsen звучать в формате 3D. К слову, мощность ее 1920 Вт — на 23 динамика, включая высокочастотные «зонтики» у основания передних стоек, как на Audi A8. А цена этой «музыки» — 431460 рублей, это самая дорогая позиция в списке дополнительного оснащения нового Q7.

Главным же ездовым откровением стал уровень комфорта. Я-то опасался, что облегченный автомобиль станет «шарабанистым», но на своей пневмоподвеске он парит над выбоинами под стать Мерседесу S-класса. И тишина…

Конечно, это далеко не базовая комплектация — помимо пневмоподвесок все машины были укомплектованы двойными шумопоглощающими стеклами. Но очевидно, что в извечном споре между драйвом и комфортом предпочтение было отдано последнему. Былой прозрачности, ощущения тесной связи с дорогой уже нет. Даже в режиме Dynamic, когда подвеска становится собраннее, а руль наливается дополнительной тяжестью, автомобиль остается прежде всего комфортным.

Впрочем, делать окончательные выводы об управляемости рано: ведь по горным дорогам я носился на машинах, обутых в зимние шины Goodyear UltraGrip 8 размерности 255/60 R18. Как назло, за два дня до нашего приезда — в конце мая! — здесь выпал снег, и все машины переобули.

Благо зимние шины не помешали порадоваться тому, как легко автомобиль разворачивается на парковке и как точно управляется на узких улочках альпийских деревушек. Но здесь вновь помогли опции — на этот раз в виде полноуправляемости. Электрический актуатор поворачивает задние колеса в пределах упругости эластичных элементов задней подвески. На малой скорости, как водится, в противоположную от передних колес сторону, чтобы улучшить маневренность (до 5 градусов — и этого хватает, чтобы почти на метр уменьшить радиус поворота), а на высокой скорости — до 3,5 градуса, но уже в ту же сторону, куда повернут руль, удаляя от автомобиля моментальный центр поворота и тем самым снижая риск срыва в скольжение.

А как насчет дизеля? Ведь, согласно статистике продаж за прошлый год, Audi Q7 на тяжелом топливе выбрали в России 94% покупателей. Прежде чем сесть за руль 272-сильной версии 3.0 TDI, открываю капот. Мотор работает чуть громче бензинового, но в салоне это едва заметно, а вибраций нет вовсе: ни на руле, ни на приземистом селекторе коробки передач. В динамике дизелек если и проигрывает, то самую малость. И пусть при разгоне передачи сменяются чаще, но с таким прекрасно настроенным «автоматом» это не мешает.

И вдруг перед очередным круговым движением на комбинации приборов загорается надпись, причем на русском: «Уберите ногу с педали газа: круговое движение». Узнав из навигационной карты, что автомобиль приближается к перекрестку или зоне ограничения скорости, специальная система подсказывает приемы экономичной езды! Если я сниму ногу с педали акселератора загодя, то электроника снизит обороты двигателя и переведет коробку передач в режим холостого хода — машина будет двигаться накатом, что позволит сэкономить лишние граммы топлива!

А где бы попробовать режим Traffic jam assistant — ассистент движения в пробке? И я впервые пожалел, что на всем маршруте не было ни одного дорожного затора. Представляете, автомобиль ползет в вялотекущей пробке, сам останавливается, вновь трогается и подруливает, стараясь держаться центра полосы, а вы, сидя за рулем…

О том, чем можно себя занять в московских пробках, мы поразмышляем в июле, когда машины появятся в России. Причем продажи начнутся именно с тех версий, на которых я поездил в Швейцарии: 3.0 TDI (272 л.с.) и 3.0 TFSI (333 л.с.). В «базе» — восьмиступенчатый «автомат», пружинная подвеска, ксеноновые фары, 18-дюймовые колеса, пятиместный салон, электропривод двери багажника, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, круизконтроль. На круг — 3 млн 630 тысяч рублей, вне зависимости от того, бензиновый это автомобиль или дизельный. Но это обстоятельство, равно как и кризис, не помешало нашим состоятельным энтузиастам, уже оформившим заказы на Audi Q7, почти удвоить цену за счет опций.

В начале 2016 года в Европе начнутся продажи подзаряжаемых гибридов Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI и Audi Q7 e-tron 3.0 TDI, но их перспективы в России пока туманны. В 2017 году появится купе-кроссовер Audi Q6 — конкурент BMW X6 и Мерседесу GLE Coupe. А вот «заряженных» версий с 12-цилиндровыми моторами V12 TDI или W12 мы не увидим: курс на экологичность и экономичность делает такие двигатели неконкурентоспособными. Впрочем, 500-сильный Audi Q7 V12 TDI и раньше особым спросом не пользовался: в прошлом году в России таких было всего 44 штуки из 2320 проданных Audi Q7.

Как и прежде, укороченная платформа нового Audi Q7 будет использоваться «смежниками» — работа над кроссоверами Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne в самом разгаре.

Какой немецкий кроссовер выбрать Audi Q7 и Q8

Автомобили немецкой марки Audi относятся к премиальному сегменту. Это прямые конкуренты для Mercedes и BMW, а также других премиум брендов, таких как Lexus, Infiniti и не только. В последнее время наблюдается повышенный спрос на кроссоверы разных ценовых и размерных групп. От субкомпактных, до полноразмерных.

И если речь идёт о полноразмерных премиальных кроссоверах, то пройти мимо Audi Q7 и Audi Q8 никак нельзя. Но вопрос в том, как же выбрать один из этих SUV, учитывая высокий статус и хорошее оснащение. Нужно понять, чем они друг от друга отличаются, в каких комплектациях предлагаются и чем оснащаются в плане технических решений с завода.

Краткое знакомство

Audi Q7 является полноприводным полноразмерным кроссовером. Ещё сравнительно недавно считался флагманом линейки. Это уже 2 поколение. Официальный дебют состоялся в январе 2015 года в Детройте. А в конце июня 2019 года показали рестайлинговую версию. Машину обновили в плане внешности и заметно поменяли внутреннее оформление. Переработали салон и добавили ряд интересных опций.

Audi Q8 теперь позиционируется как флагман среди линейки кроссоверов немецкой компании. Это премиальный полноприводный и полноразмерный SUV с купеобразным кузовом. Мировая премьера прошла в июне 2018 года в Китае. Но концептуальную версию можно было увидеть ещё в январе 2017 года Детройте, США. Этот автомобиль создавали как конкурента для BMW X6 и Mercedes GLE Coupe.

Экстерьер и габаритные размеры

Audi Q8 выполнили в стиле легендарной модели Audi Quattro. Смотрится машина современно, брутально, спортивно и динамично. Образ при этом не слишком агрессивный, что делает кроссовер одинаково подходящим для водителей разного пола и возраста. Образ сбалансированный и приятный со всех сторон. Вопросов к дизайнерам нет совершенно.

Audi Q7 после рестайлинга стала ещё более интересной, гармоничной и благородной. В отличие от предыдущего поколения, новая генерация смотрится не так тяжеловесно. Никаких противоречивых решений не наблюдается. Но если Audi Q8 имеет более плавные очертания за счёт купеобразного кузова, здесь облик более квадратный. Это никак не мешает называть Audi Q7 красивым автомобилем.

Стоит признать, что внешний вид — это сугубо субъективный параметр. Поэтому переходим к более понятным и очевидным вещам. А именно взглянем на размер двух кроссоверов. В этом поможет наглядная таблица:

Параметры	Audi Q7	Audi Q8
Длина, мм	5063	4986
Ширина, мм	1970	1995
Высота, мм	1741	1705
Колёсная база, мм	2994	2987
Дорожный просвет, мм	145-235	150-254

Интерьер и багажный отсек

Начнём с Audi Q7. Среди основных особенностей можно выделить такие:

действительно красивый, технологичный салон с продуманной эргономикой и высококлассными отделочными материалами;
образцовая сборка без зазоров и прочих недоработок;
практически полное отсутствие физических кнопок на передней панели;
вместо них 3 цветных экрана (приборная панель, центральная консоль и блок управления климатом);
по умолчанию салон идёт в 5-местной компоновке;
опционально можно получить 3 ряд, подходящий даже для 2 взрослых пассажиров;
хорошего уровня передние кресла и задний диван;
слишком высокий напольный тоннель;
багажный отсек варьируется от 309 литров (при 7-местном салоне) до 740 литров;
в сложенном положении задних сидений пространство увеличивается практически до 2000 литров.

Теперь переходим к Audi Q8. Тут акцент можно сделать на таких моментах:

стильный, красивый, современный и продвинутый салон;
активное применение сенсорных дисплеев для управления основными и второстепенными функциями;
всего предусмотрено 3 экрана, как и у Audi Q8;
приборная панель — это 12,3-дюймовый экран;
мультимедийный комплекс на 10,1 дюйм;
блок управления климатом и системами комфорта — это 8,6 дюймовый экран;
исключительно дорогие и высококачественные материалы отделки;
5-местный салон по умолчанию;
опционально доступен 3 ряд, но только для 2 пассажиров;
высокий напольный тоннель;
объём багажника варьируется от 605 до 1755 литров.

Каких-либо замечаний особых нет. Да, центральный напольный тоннель довольно высокий в обоих случаях. Но это простительно, учитывая весь спектр остальных преимуществ и возможностей.

Если вам необходим автомобиль, способный с более высоким уровнем комфорта регулярно перевозить по 6-7 человек, тут лучше выбрать Audi Q7 с 7-местной компоновкой. Всё же 3 ряд у Audi Q8 менее удобный. В остальном же можно поставить уверенный знак равенства.

Технические характеристики

Теперь сравним моторы машин, которые предлагаются официальными дилерами немецкого бренда Audi в России:

Автомобиль	Двигатели		Коробки передач
Audi Q8	55 TFSI Quattro объём 3,0 литра бензиновый турбированный мощность 340 л. с. крутящий момент 500 Нм		8АКПП Tiptronic
	45 TDI Quattro объём 3,0 литра дизельный турбированный мощность 249 л. с. крутящий момент 600 Нм		8АКПП Tiptronic
Audi Q7		45 TDI Quattro объём 3,0 литра дизельный турбированный мощность 249 л. с. крутящий момент 600 Нм	8АКПП Tiptronic

Есть ещё заряженная версия Q8, которая носит название SQ8 и оснащается турбированным дизельным мотором на 422 лошадиных сил при объёме 4,0 литра и с крутящим моментом 900 Нм. Коробка передач при этом используется аналогичная. При этом Audi Q7 предлагается в России исключительно с одним безальтернативным двигателем.

Что же касается динамических параметров, то тут можно выделить следующие цифры. Начнём с Audi Q8, который демонстрирует такую динамику и расход топлива:

максимальная скорость от 225 до 250 км/ч;
разгон с 0 до 100 км/ч за 5,9-7,0 секунд (у версии SQ8 это 4,8 секунды);
расход топлива в смешанном цикле от 7,8 до 9,2 литров на 100 километров пути.

Показатели Audi Q7 более стабильные, что обусловлено наличием только одного мотора в линейке:

максимальная скорость 225 километров в час;
разгон с 0 до 100 км/ч занимает 6,9 секунд;
в смешанном цикле расход топлива составит 8 литров на каждые 100 километров пройденного пути.

Важно отметить, что максимальная скорость ограничена электроникой. Если снять этот «браслет», машины смогут ехать значительно быстрее. Но из соображений безопасности, делать это не стоит. Даже 225-250 км/ч являются более чем приличной скоростью для гражданского автомобиля.

Конструктивные особенности

Конструктивно Audi Q7 и Audi Q8 имеют следующие особенности:

модульная платформа MLB второго поколения;
продольно расположенный двигатель;
несущий кузов на 41% состоит из алюминия;
12% отведены под сталь высокой прочности;
передняя подвеска двухрычажная независимая;
сзади многорычажная независимая подвеска;
по умолчанию автомобили комплектуются обычными пружинами;
в качестве опции можно заказать регулируемые пневматические стойки;
также за доплату идут электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости;
штатно на премиальные кроссоверы идёт рулевое управление с электрическим усилителем и переменным шагом зубцов рейки;
в качестве опции доступно полноуправляемое шасси с активным редуктором впереди и подруливающими устройствами;
все колёса заключены в дисковые тормоза с вентиляцией.

Именно так можно охарактеризовать конструкцию как Audi Q7, так и Audi Q8.

Комплектации и цены

Актуальная версия Audi Q7 в России предлагается в нескольких линиях с одним безальтернативным мотором:

Base. Цена начинается от 6,04 миллионов рублей.
Advance. Тут минимальная цена составит 6,3 миллиона.
Business. Меньше чем за 6,785 млн. забрать автомобиль в такой комплектации не получится.
Sport. Эта версия стартует от 6,5 миллионов рублей.
Sport Selection. Обойдётся минимум в 6,8 миллионов.

Модель кроссовера Audi Q8 ожидаемо будет немного дороже. Всё же речь идёт о флагмане. Если учитывать версию SQ8, тогда машина доступна с 3 двигателями. И под каждый мотор есть свои линии:

Base. Продаётся по цене от 6,72 миллиона рублей.
Advance. Минимальная цена этой комплектации 6,9 миллионов.
Design. В такой комплектации за люксовый кроссовер придётся выложить от 7,5 млн.
Sport. Самая дорогая версия. Стоимость начинается от 7,6 миллионов рублей.

Если судить по топовым комплектациям, то тут Audi Q8 будет стоить практически на 1 миллион рублей дороже. Разница в цене между базовыми комплектациями меньше, но всё равно составляет порядка 700 тысяч рублей.

Только не забывайте, что в случае с Audi подход к выбору комплектаций особый. Вы выбираете мотор (если есть такая возможность), а затем линию. К ней уже добираются различные пакеты и опции. Всё это за доплату. В итоге даже за линию Base в итоге можно выложить куда больше, чем обещанные стартовые 6 миллионов рублей.

Когда бюджет строго ограничен на отметке в 7 миллионов рублей, тогда логичным и более правильным решением станет покупка хорошо укомплектованной версии кроссовера Audi Q7. Но если покупателю не так принципиально важно, 7 миллионов рублей потратить или 8, тогда тут уже на первый план выходит флагман в лице Audi Q8. И вполне можно прицениться к Audi SQ8.

Какой автомобиль выбрать

Кому-то больше нравятся купеобразные кроссоверы, которые ассоциируются со скоростью и динамикой и больше напоминают легковые спортивные автомобили. А вот Audi Q7 — это классический внедорожник с соответствующими формами и возможностями. При этом он также демонстрирует достойную динамику.

Проблема Audi Q7 в России в том, что автомобиль оказался ограниченным в плане выбора силовых установок. В то время как Audi Q8, если считать версию SQ8, доступна сразу с 3 двигателями. Не только дизельными, но и бензиновыми.

В плане вместительности и практичности преимущество на стороне Audi Q7. Хоть и немного, но эта модель оказалась лучше Q8. Всё же третий ряд комфортнее у Q7, да и багажник по объёму больше.

Вам остаётся изучить два автомобиля, после чего сделать собственные выводы и принять окончательное решение.

Какой автомобиль больше нравится вам? Audi Q7 или Audi Q8? Почему? Есть ли смысл переплачивать за Q8? Насколько для вас важен 3 ряд сидений в автомобиле?