Чем смазать дизельные форсунки перед установкой от прикипания

Чем смазать дизельные форсунки перед установкой от прикипания

единственная смазка, которая реально защищает от прикипания (пригорания) — графитка, всё остальное из легкодоступных традиционных материалов в высокотемпературных соединениях — зло

позволю усомнится, посмотрите какая эффективная температура использования графитной смазки, +120 а температура разогрева форсунок какая?

единственная смазка, которая реально защищает от прикипания (пригорания) — графитка, всё остальное из легкодоступных традиционных материалов в высокотемпературных соединениях — зло

есть еще медная смазка от ликви моли до 1100 градусов держит у меня на такой стоят и при замене 4 форсунки вытащил ее руками без всяких приспособ после того как она там простояла 4 года при пробеге в 89000

Смазка топливных форсунок.

Сегодня на даче выкроил время повозиться с машинкой 🙂
Для саньенговодов-трактористов наверняка не секрет, что форсунки имеют свойство ржаветь в колодцах- спасибо предку- мерседесу… Так же не секрет, что форсунки имеют свойство ломаться- спасибо говенной солярке. Ну и естественно сломается самая ржавая и заклиненная форсунка- спасибо закону подлости 🙂 Ну так вот чтобы потом при замене форсунки (тьфу-тьфу-тьфу!) не прыгать вокруг машины с обратным молотком и автогеном, а в итоге не снимать бошку и не тащить ее на пресс, было решено подстелить соломки уже сейчас. Задача простая- снять пять форсунок, почистить, смазать и внедрить на место.

форсунка в колодце

Откручиваем болтик в колодце, снимаем с форсунки разъем и обратку, откручиваем ключом на 17 гайку на рампе и, покачивая, вынимаем форсунку на волю. Первая же вынутая форсунка предстала в говне и ржавчине 🙁

первая ржавая

Берем абразивную губку скотч-брайт (можно губку для посуды) и трём-трём-трём!

оттёрли

Берем смазку. Я взял медную высокотемпературную.

смазка

Есть методика вклеивания форсунок в бошку на герметик, но я её не поддерживаю. Лучше напузырить смазки побольше.

смазали

Следующий этап очень важен! Самым тщательным образом очищаем колодец и опорную поверхность форсунки в голове. Если этого не сделать, фонтан соляры и выхлопных газов из-под форсунки обеспечен! Проверено лично 😉
Ставим форсунку на место, подключаем, переходим к следующей. И так пять раз…
Пятая, кстати, отказалась выходить без вымачивания и раскачивания. И это при пробеге всего 10тыс!

пятая

Теперь пара слов о мелочах. По-хорошему всё, что вы открутите от форсунки является одноразовым. И медное колечко, и трубка, и даже каленый болт. Ну естественно я ничего не менял. Те, кто волнуется о герметичности, могут поменять хотя-бы колечки, а могут отжечь горелкой старые. Ничего страшного не случится. Те, кто боятся завоздушиться и потом не завестись, могут после снятия-установки каждой форсунки заводить мотор, чтобы выгнать воздух. Ну и не забываем о чистоте.

SsangYong Rexton 2013, двигатель дизельный 2.7 л, 165 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

SsangYong Rexton, 2008

SsangYong Rexton, 2011

SsangYong Rexton, 2007

SsangYong Rexton, 2010

Комментарии 37

Не так страшен черт как его малюют!

Умерли у моих "Коней" форсунки на кайроне на 160 000 км. (льют в обратку безбожно но ездит и не дымит только заводится плохо утром с эфиром, все усугубилось за три дня до этого не чего не замечал только расход по трассе увеличился с 6 на 8,5 литров) и на Рекстоне на 140 000 км (чуть поддымливает и под траивает) тоже подошел ремонт форсунок но пока вроде заводится и ездит. (два брата акробатов вместе решили сдохнуть ))) ).
Почитал отзывы какой это гемор и как их тяжело от туда выковырять, и поехал в сервис где мне сказали что почти 50/50 что сломают хотя-бы одну форсунку и тогда ремонт будет от 50 000 до 60 000 рублей плюс новая форсунка, официалы назвали 100 000 если сломают, плюс форсунка по 25 000 р. каждая (и того 225 000 р.) они их не ремонтируют, а просто меняют.
После всего этого всех ужастиков приехал я в гараж сварил две гайки одну на форсунку (подобрал от старой гидро трубки) другую просто с мелкой резьбой на крутил на обратный молоток и случилось чудо )))
Засекал на телефоне секундомер, думал час, два или больше буду возится. Первая форсунка 30 секунд вылетела, вторая 30 секунд, третья 1,5 минуты и четвертая 3,5 минуты постучал, пятую оставил на завтра нужно полку разбирать, трубки и пластмасса мешает. И даже капот не снимал просто от телескопов отцепил и верх поднял.
Не знаю как там после 17 тыс. говорят их не снять у меня 140 000 на рексе и все ок. и не какой ржавчины (А машинам по 9 и 8 полных лет исполнилось) только в одной было немного нагара (3,5 минуты стучал 🙂 )
Как сниму пятую напишу.

После рекса кайроном займусь (по очереди) чтобы на время ремонта в обще без машины не оставаться.

Паста EFELE для обслуживания форсунок и свечей накаливания дизельных двигателей

При ремонте и обслуживании автомобильных и тракторных дизельных двигателей часто возникает необходимость в проверке, очистке или замене форсунок или свечей накала (по регламенту некоторых производителей это необходимо делать через каждые 30-40 тыс. км). Для этого необходимо их демонтировать. Однако это не всегда просто сделать. В результате длительной работы при высоких температурах, воздействии атмосферной влаги и проникающих в зону контакта с ГБЦ выхлопных газов развивается коррозия, а резьба прикипает, часто «намертво».

При этом часто извлечь свечу или форсунку даже с применением специального инструмента не представляется возможным.

Иногда открутить резьбу может помочь применение специальных средств с высокой проникающей способностью. Но они срабатывает далеко не всегда. Порой свечи и форсунки прикипают настолько сильно, что использование проникающих жидкостей не приносит желаемого результата.

В этих случаях приходится снимать головку и выбивать форсунку с обратной стороны. Это очень трудоемкая операция, которая, к тому же, может повлечь за собой необходимость дополнительных работ.

Паста для свечей накала и форсунок дизельных двигателей — оптимальное средство для предупреждения неисправностей

Для облегчения демонтажа форсунок и свечей накала дизельных двигателей компания «Эффективный Элемент» предлагает перед их монтажом смазывать поверхность соединений специальной Пастой для свечей накала и форсунок дизельных двигателей. Этот материал изготовлен на основе минерального масла и специальных белых твердосмазочных композиций.

Принцип действия пасты

В обычных условиях смазочный эффект достигается за счет действия базовых масел и твердых (или сухих) смазок. Мелкодисперсные частицы сухих смазок заполняют микронеровности поверхности, сглаживают их и создают между сопряженными поверхностями прочный защитный слой с низким коэффициентом трения. Масло в составе пасты образует еще один смазочный жидкий слой, который эффективно работает в режиме жидкостного трения.

При нагревании пасты до температур +300 °C и выше базовые минеральные масла испаряются. Оставшийся слой сухой смазки в этом случае продолжает обеспечивать смазочную функцию.

С учетом особенностей работы пасты перед монтажом ее нужно нанести на предварительно зачищенную поверхность тонким слоем и установить свечу накаливания или форсунку на место.

Практика эксплуатации дизельных двигателей показывает, что при таком простом обслуживании с помощью пасты EFELE форсунки и свечи накаливания можно без труда демонтировать даже через 100 тыс. км пробега.

Преимущества Пасты для свечей накала и форсунок дизельных двигателей

• Работает в широком диапазоне температур от -50 до +1400 °С
• Обеспечивает постоянство затяжки резьбовых соединений
• Защищает резьбовые соединения (в том числе из нержавеющей стали) от схватывания
• Устойчива к смыванию водой
• Облегчает монтаж и демонтаж
• Обладает длительным сроком службы
• Работает в условиях влаги
• Эффективно защищает от фреттинг-коррозии
• Не содержит свинец, никель, серу, хлор и фтор

Область применения

Смазка для форсунок EFELE может применяться для обслуживания свечей зажигания и накаливания, датчиков и резьбовых соединений выхлопной системы, резьбовых соединений из нержавеющих сталей, при монтаже сайлентблоков, наконечников рулевых тяг, эксцентриков регулировочных болтов схождения/развала и других деталей, подверженных воздействию высоких температур, высоких нагрузок и коррозии.

Материал эффективно решает такие эксплуатационные проблемы, как:

• Схватывание, задиры, заедание
• Фреттинг-коррозия
• Вымывание смазочного материала
• Затрудненный монтаж и демонтаж
• Нестабильное усилие затяжки

Фасовка

Паста для свечей накала и форсунок дизельных двигателей поставляется в виде дозатора объемом 15 грамм. Он снабжен удлиненным носиком, что позволяет удобно и дозировано наносить материал на поверхности.

Блистерная упаковка содержит вкладыш, в котором отражена информация о свойствах, составе, применении и ограничениях материала.

Одного дозатора Пасты для свечей накала и форсунок EFELE хватает на обслуживание 1-2 автомобилей с четырехцилиндровым двигателем.

Ограничения и меры предосторожности

Материал следует беречь от источников воспламенения, нагревания, искр, открытого огня. При соблюдении норм и требований техники безопасности продукт не представляет вреда для организма.

Пасту следует хранить вдали от прямых солнечных лучей при температуре от 0 до +30 ºС, не допуская попадания в упаковку инородных веществ.

Форсунки и свечи накаливания. Смазка

Откликнитесь пожалуйста кто мазал форсунки на новом Кайроне (с незначительным пробегом, скажем до 1000 км) методом налива через трубочку медной смазки-спрея прямо в колодец форсунки, ничего не вынимая и не откручивая (кроме крышки двигателя разумеется). Нормально потом форсунки выходят после значительного пробега (скажем тысяч 10-20), или это не помогает и форсунки обязательно нужно вынимать чтобы смазать?

Теоретически поскольку резьбы на форсе нет, жидкая смазка должна проникать вплоть до уплотняющего медного кольца, и если смазки не жалеть — заполнять все свободное пространство в колодце. А поскольку машина новая, количество всякой бяки на форсе должно быть незначительным, следовательно чисткой можно пока не заморачиваться. Так ли это на практике?

Еще вопрос по болтам Torx, прижимающим лапку к форсунке — их нужно мазать или не стоит?

К свечам вопрос не относится — тут однозначно вынимать и мазать.

#426 шао

• Пол: Мужчина
• Город: ЗЕЛЕНОГРАД
• Интересы: Демонтаж форсунок
  89104465653
• дизель автомат
• Имя:Сергей

#427 YuriyNN

• Пол: Мужчина
• Город: Нижний Новгород
• Интересы: Рыбалка
• дизель автомат
• Имя:Юрий

Не то чтобы не хочется — рука не поднимается разбирать новое двигло, трубки "одноразовые" снимать. Особенно при "особенностях" данного агрегата с завоздушиванием форсунок (не было у меня дизеля раньше) и жидкими резьбами.
Но видимо придется.
Не даром официалы по 5000 р. за смазку форсунок хотят — понимают что мало кто сам на это решится.

Со свечами вроде разобрался (смазал медной пастой Comma), теперь форсунки на очереди.

кроме грязевого медного срача больше ничего не будет,(проверено на 5 машинах,2 форсы на выкид)

#428 Msk-199

• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• дизель автомат
• Имя:Виталий

Не то чтобы не хочется — рука не поднимается разбирать новое двигло, трубки "одноразовые" снимать. Особенно при "особенностях" данного агрегата с завоздушиванием форсунок (не было у меня дизеля раньше) и жидкими резьбами.
Но видимо придется.

#429 YuriyNN

• Пол: Мужчина
• Город: Нижний Новгород
• Интересы: Рыбалка
• дизель автомат
• Имя:Юрий

То что трубки одноразовые это вопрос открытый и если бы дилеры их меняли с учетом ихних цен х2 то ценнег за смазку начинался бы от 10тыс. я у себя снимал их наверное раз 10 и езжу по сей день, по поводу снятия и смазки тут уже всё тёрто перетёрто как делать и не завоздушить.

Спасибо! "тёрто перетёрто" — это еще мягко сказано. Больше 200 страниц в разных темах — а найти что-то конкретное удается с трудом. Да и мнений предостаточно — кто ничего особого не делал, и все нормально (я про завоздушить), а у кого проблемы даже с одной форсой.
Еще есть вопрос — при затяжке гаек на трубках есть какие-то требования? Ключ динамометрический есть, но там он бесполезен.
Про болты нашел, а про гайки на трубках — пока не удалось отыскать.

Кстати тут кто-то хотел посмотреть как свечи на дизеле выглядят у нового автомобиля. Первые три были более-менее чистые, только на первой немножко ржавчины (протер тряпкой — стала как новая), поэтому их фотографировать не стал. А вот как выглядела четвертая:

Почистил металлической щеткой, протер ветошью — вновь засияла. Но сам факт грязи с вкраплениями, похожими на песок, навевает на мысли.

#430 Msk-199

• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• дизель автомат
• Имя:Виталий

Спасибо! "тёрто перетёрто" — это еще мягко сказано. Больше 200 страниц в разных темах — а найти что-то конкретное удается с трудом. Да и мнений предостаточно — кто ничего особого не делал, и все нормально (я про завоздушить), а у кого проблемы даже с одной форсой.

трубку затягивать не до усёра канешн, если дпже и будет сопливить можно подтянуть, если есть навык то сам почувствуешь, что хватит тянуть, т.е. ну как бы объяснить то, т.е. ручками чувствуется, что достаточно, болты ставил по нескольку раз это нестрашно, их на 2 раза их хватает как минимум, они спец. так сделаны, что при перетяжке их обрывает, у меня рвались, обрывок выкручивал без проблем.

По поводу завоздушить форс если будешь снимать по одной ничего страшного на оборотах она прочхается, больше следует бояться попадания г-на внутрь, не завести двигун можно тока если ты все 4-е завоздушишь.