Конец эпохи Джуджаро
Маэстро Джуджаро
Имя великого итальянского Дизайнера Джорджеттто Джуджаро вписано в историю не одной автомобильной компании. Его творения всегда опережали время и давали мощный импульс в развитии автомобильной марки. Джуджаро — это не просто дизайнер, это — Гений. С ним сотрудничали итальянские, немецкие, японские и корейские производители, американцы и французы, производители суперкаров и малолитражек. Джуджаро и его студия Italdesign Giugiaro творили чудеса и находили общий язык с любыми заказчиками. Именно Маэстро подарил миру такие замечательные автомобили, как Volkswagen Golf-I и Volkswagen Passat, Lancia Delta и Alfa Romeo Brera, FIAT Punto и SEAT Ibiza, Lotus Esprit и Maserati Spyder, Daewoo Lanos и Leganza, Subaru SVX и BMW M1, хэтчбек Chevrolet Lacetti и стиль возрожденного бренда Bugatti. А сколько было концептов?
De Tomaso Mangusta
И вот легендарный дизайнер, которому сейчас 76 лет, официально покидает именную фирму Italdesign Giugiaro и добровольно лишился поста почётного председателя. Вместе с отцом подал в отставку 50-летний Фабрицио Джуджаро. Компания теперь переходит под полный контроль концерна Volkswagen AG, а Маэстро Джуджаро решил «посвятить больше времени своим личным интересам».
Bugatti Veyron
Это не просто отставка. Джуджаро ушел на покой, успев предварительно продать за хорошие деньги свою именитую фирму, сотворив на последок очередной шедевр — концепт Parcour и фактически отошел от дел. С этого дня закончилась не просто эпоха дизайнера Джуджаро, а завершилось время, когда автомобили были красивыми и грациозными, плакатами с ними обклеивали стены гаражей и комнаты подростков. Завершилась и эпоха итальянских независимых дизайн-студий, ведь Italdesign фактически последняя из "могикан", которая сдалась на милость автомобильного концерна. Но остались Его автомобили, Его творения, которые мы каждый день видим на дорогах и не устаем ими восхищаться.
В портфолио Джуджаро почти 100 разработанных автомобилей, да еще и каких! Это и VW Golf, Audi-80, Daewoo Matiz, Lanos, Leganza, Chevrolet Aveo, Lacetti, Fiat Punto Grande Punto, BMW M1, Alfa Romeo Brera, 156, 159, Alfasud, Giulia, SsamgYong Rexton, Lexus GS, Ford Mustang, Renault 21 и 19, целая гамма моделей Lancia, Maserati, ну и конечно, Bugatti Veyron.
BMW M1
Магия Джуджаро до сих пор не разгадана, но у него получались удивительно красивые автомобили, которые каким-то чудом спасали целые автомобильные компании. Он мог сотворить шедевр в любом кузове, в любом размере. Его студия так разрослась, что Джуджаро рисовал не только автомобили. Его перу принадлежат и такие всемирноизвестные вещи, как дизайн фотоаппарата Nikon D-серии, облик скоростных экспрессов, офисные кресла, часы с тремя циферблатами, кухонная мебель для Scavolini, холодильники Indesit и даже трактора.
Deutz-Fahr Agroton
И в каждой области Джуджаро был лучшим. К примеру серия тракторов Deutz-Fahr Agroton занимает все призовые места в дизайнерских конкурсах, включая Red Dot Product Design Award
Джуджаро не просто создавал красивый дизайн, он определял как будут выглядеть те или иные вещи в ближайшее время. К примеру, именно Джуджаро создает дизайн мотоцикла Ducati 900 SD Darmah
Ducati 900 SD Darmah
в 1978 году, а уже в 80-х весь СССР и Восточная Европа в восторге от нового дизайна мотоцикла Ява-350-638-000, который в народе получил название "пенал".
Ява-350-638-000
Присмотритесь к его архитектуре, ведь "пенал" появился в 1984 году, но что бы там не говорили чехи, влияние мотоцикла Джуджаро здесь очевидно.
Корреспонденту AUTO-Consulting удалось лично пообщаться с Маэстро на одной вечеринке, когда он уже в статусе придворного ателье Volkswagen представлял будущие концепты. Тогда всем присутствующим даже подарили именные макароны Джуджаро — что что, а великий итальянец умел делать деньги на всем. <br><br>
Его влияние уже чувствуется в новых моделях Volkswagen, и тогда, он сказал AUTO-Consulting, что новое поколение Audi, VW, Skoda уже будут эмоциональны и восхитительны. Поговорили мы немного и о ЗАЗе. Ведь именно благодаря гениальному дизайну ЗАЗ Lanos до сих пор продается, не смотря на то, что ему уже почти 20 (!) лет. Джуджаро было приятно, что его творение до сих пор востребованы украинцами и не претерпело ни одного рестайлинга.
И Великий Маэстро нам признался, что он не ожидал, что его творение, которое он изначально готовил для FIAT, до сих пор востребовано на украинском рынке, как Daewoo Matiz. Его "бесмертные" автомобили — это почерк Джуджаро, за который автокомпании готовы были платить большие гонорары. Но мало того, лишь к Джуджаро автопромышленники стояли в очереди. Такое мог себе позволить только Он.
Alfa Romeo Giulia
Но для того, чтобы осознать, чем же для автомобильного мира была персона Джуджаро, нужно немного углубиться в историю.
Джорджетто Джуджаро основал кузовное ателье Italdesign 13 февраля 1968 года. После многих лет плодотворной работы на Bertone, FIAT и Ghia, дизайнер наконец смог познать истинную свободу творчества. С открытием собственного ателье возможности самовыражения мастера ограничивались лишь временными рамками. Да и то, как показывает пример Bizzarrini Manta, не всегда. Дело в том, что с момента регистрации компании до открытия Туринского автосалона оставалось меньше полутора месяцев. Пропускать знаковую для ведущих автостилистов выставку было нельзя, но что можно подготовить в столь сжатые сроки за 40 дней? И Джуджаро создает Bizzarrini Manta.
Bizzarrini Manta
, которая произвела фурор. Это было абсолютно новое веяние.
Редкий по меркам спорткара большой внутренний объем позволил сделать купе без скидок трехместным, причем водитель сидел строго посередине. Ну а расположенный в базе 330-сильный V8 от Chevrolet без труда разгонял машину до 330 километров в час.
Bizzarrini Manta
Творение никому не известного дизайнера облетает все автомобильные журналы того времени. Но его следующий концепт превосходит Manta. Очередной шедевр — это Maserati Bora.
Maserati Bora
Смелые рубленные линии, мощная центральная стойка, подрезанная лаконичная корма – в любой даже мельчайшей детали Bora сквозит сбалансированная эстетика спорткара. К слову, свое имя, позаимствованное у сильного и порой разрушительного северного ветра, "Бора" оправдывала поистине чумовой динамикой. В начале 70-х Джуджаро создает и вовсе шедевр — Maserati Boomerang.
Maserati Boomerang
Он недавно всплыл на одном из аукционов. Но на то время, это был просто фантастический автомобиль, с интерьером в стиле минимализма и клиновидным силуэтом. И Джуджаро вновь опережает время и популяризирует плоское лобовое стекло и прозрачную крышу.
Но для дизайнера важны не только концепты, сколько серийные автомобили. И судьба делает для Джорджетто подарок. Он знакомится с Фердинандом Пихом, который как раз ищет чем же заменить легендарный "Жук". Джуджаро создает облик 1-го Golf и рождает очередную "легенду". Он рисует Passat и Audi-80.
VW Golf-I
К нему начинают обращаться и из-за океана. И Джуджаро рисует малолитражку Pony для никому не известной фирмы их Южной Кореи — Hyundai. В его портфолио почти все шедевры 70-х, которые мы до сих пор любим.
С легкой руки Джуджаро, Hyundai становится глобальной компании, а Pony стал первым автомобилем Hyundai, вышедшим на мировой рынок. Уже тогда стали замечать, что из-под пера Джуджаро выходят только успешные автомобили, которые моментально становятся хитами. И очередь в Italdesign Giugiaro выросла в разы.
Маэстро расширил штат до 900 человек, открыл большой офис на 40000 м2, но по-прежнему продолжал создавать гениальные автомобили сам. Он рисует Lancia Delta, .DeLorean DMC-12 и целую гамму авто для итальянских заказчиков.
Интерьер концепта Boomerang
К 20-летнему юбилею компании Джуджаро подготовил не один, а сразу три концепта – как принято говорить, один краше другого. Родстер Aztec, купе Aspid и минивэн Asgard бросили вызов самим основам автомобильного дизайна, вместо гладких обтекаемых поверхностей представив на суд зрителей графические, функциональные кузовные панели. В 80-е годы Джуджаро продолжает активно снабжать автомобильные компании очередными шедеврами и спасает ни одну компанию от банкротства.
Очередной концепт от Джуджаро
В 90-е Джуджаро создает купе Subaru SVX. Японцы очень рисковали, запуская концептуальный спорткар в серию практически без изменений. Между прочим, по меркам начала 90-х Subaru SVX, вобравший в себя черты многих предыдущих работ Джуджаро, смотрелся более чем смело. Самым же потрясающим оказалось революционное остекление кузова. Вся боковая поверхность, начиная от плечевой линии и заканчивая крышей, была прозрачной!
Начало 1990-х годов – период расцвета однообъемников. Джуджаро оказался в самом центре тренда, представив микроавтобус класса люкс.
Columbus
Вообще-то Columbus, названный в честь 500-летия открытия Америки Христофором Колумбом, – больше, чем просто вэн. Внешность на стыке сумасшедших экспериментов Луиджи Колани и транспортных средств из фантастических блокбастеров. По мотивам этого концепта свои однообъемники затем еще десятилетие выпускали многие производители. Но Джуджаро уже работал над следующей темой. разрабатывал прототип нового городского FIAT Cinquecento. Однако очаровательный концепт-кар Lucciola (в переводе с итальянского "светлячок" или "бабочка") не приглянулся руководству фирмы из Турина. По счастью, талантливым проектом впоследствии заинтересовались боссы Daewoo, как раз искавшие замену для примитивной микролитражки Tico. Так, творение Джуджаро и стало Daewoo Matiz и выпускается без изменений до сих пор в Узбекистане.
Для амбициозной компании Daewoo дизайнер создает и еще две модели: Lanos и Leganza. Корейцы успевают запустить их производство и создают СП "АвтоЗАЗ-Daewoo" как раз под выпуск Lanos. Но затем следует банкротство Daewoo и Lanos оказывается в руках украинского ЗАЗа, который со временем его экспортирует не только в Россию, но и в Египет и другие страны.
Chevrolet Aveo
В 1999 Джуджаро получил награду Автомобильный дизайнер века, а в 2002 году введён в Зал автомобильной славы.
Джуджаро в 2000-х создает еще ряд шедевров, среди которых Alfa Romeo Brera, Alfa Romeo 159. Его перу принадлежат такие успешные авто как Chevrolet Aveo, Lacetti, , Magnus.
Именно Джуджаро реанимирует славу легендарному Ford Mustang, создав в 2006 году одноименный концепт. С Маэстро ведут переговоры немцы и в конце концов покупают его знаменитую Italdesign Giugiaro. Решение о сделке принимал все тот же Фердинанд Пих. Еще какое-то время идет интеграция итальянской студии в бюрократическую структуру VW и Джуджаро выпускает потрясающий концепт спортивного кроссовера Parcour. И вновь великий дизайнер опережает время и дарит миру очередную идею — спорткар-кроссовер, который может проехать не только по безупречному шоссе, но и по пустыне. Но давайте внимательно всмотримся в Parcour. Да, здесь тот же надвинутый "лоб" и силуэт, как и у Maserati Bora. Маэстро начал повторяться? Колесо его таланта сделало свой полный оборот?
Parcour
К счастью, еще нет и Маэстро рисует почти серийное купе Audi nanuk и quattro. Вот она — долгожданная живительная струя Маэстро в пресноватый и унифицированный немецкий модельный ряд. Казалось, вот вот и Volkswagen заиграет новыми эмоциями. Но…
Audi nanuk
В 2015 году в Женеве уже было скучнее. Дизайн-ателье Italdesign Giugiaro, принадлежащее концерну Volkswagen, в рамках Женевского автосалона представило концепт-кар под названием GEA, который является предвестником новой флагманской модели Audi. Поговаривают, что немецкие дизайнеры уже вовсю хозяйничали в офисе Джуджаро и Маэстро настало время уходить. Он все сказал, что хотел. Он ушел непобедимым и неразгаданным.
А немцы, похоже, так и не поняли, что можно купить студию Джуджаро, имя Джуджаро и его патенты, но нельзя купить фантазию и стиль Джуджаро. Ни за какие деньги.
Джорджетто Джуджаро: «Дизайнеры всегда были эгоцентричными людьми»
Джуджаро — обладатель титула «Автомобильный дизайнер столетия», а его имя включено в Автомобильный зал славы в американском городе Дирборн за неоценимый вклад в инновации и развитие транспортной индустрии. За 50 лет он создал больше сотни кузовов для автомобилей, без которых нельзя представить ни улицы мегаполисов (первое поколение Volkswagen Golf), ни гоночные треки (Lamborghini Gallardo), ни сверкающие стенды автосалонов (Italdesign Quaranta).
Пятидверный хэтчбек Volkswagen Golf GTI I C-класса с передним приводом.
В эксклюзивном интервью живой классик вспоминает о том, как проектировал машину времени, работал с топ-менеджерами российских нефтяных компаний и о том, как копирование Леонардо да Винчи может стать началом успешной карьеры.
Ваш дедушка и отец были художниками. Какие первые уроки они вам дали? Чем вообще привлекала вас художественная сфера?
Мое детство прошло вдали от автомобилей, меня интересовало искусство. Мой дедушка рисовал огромные фрески на стенах церквей. Перед тем как приступить к работе, он всегда делал набросок на большом листе бумаги, а потом прокалывал его, выделяя основную линию рисунка. Отлично помню себя, когда мне было от силы три или четыре года, бегающего вокруг деда, занятого работой. Я всегда докучал ему тем, что просил проколоть еще пару листков… Когда я немного подрос, отец научил меня работать с краской, смешивать цвета, готовить стены к рисунку, научил меня технике перспективы… И чуть позже я выбрал художественную школу.
Часы Seiko 7A28-7000
Каким был ваш самый первый рисунок? Когда появились первые знаки того, что вы будете работать в автомобильной сфере?
Я всегда любил великих художников Леонардо Да Винчи, Микеланджело, Гогена… Однажды мой отец посоветовал мне попытаться скопировать некоторые из их самых знаменитых полотен. Так что мой самый первый рисунок — это копия автопортрета Леонардо да Винчи. Именно она помогла мне выявить собственный талант. Я до сих пор храню эту работу, выполненную на черном листе бумаги белым карандашом.
А автомобили я впервые начал рисовать когда ночью ходил в школу технического рисования, после художественных курсов. Лишь в 17 лет я попал на курсы технического дизайна при концерне Fiat. Моим первым учителем был дядя Данте Джакоза (главного инженера Fiat в середине ХХ века), он вдохновил меня и позволил прикоснуться к автомобильному миру, помог совместить мою свободную художественную натуру с техническими возможностями автоиндустрии.
Паста «Marille», в основе формы которой лежит буква β и уплотняющая прокладка автомобильной двери / Italdesign
Вы рисовали фотокамеры, кухонную технику, даже пасту… Почему вы выбирали именно эти продукты, помимо автомобилей? Проще ли рисовать и создавать такие вещи, нежели автомобили?
Что вы помните о работе с Джоном Де Лореаном, над той знаменитой «машиной времени» из трилогии «Назад в будущее»?
Это был 1975 год, довольно непростое время из-за затяжного нефтяного кризиса. В том же году к нам обратился Джон Де Лореан (американский инженер, основатель автомобильной компании De Lorean Motor Company), который заказал разработку дизайна нового спорт-купе для американского рынка. Де Лореан был заинтересован в наших ноу-хау и способности браться за различные направления работы во время проектирования и разработки автомобилей. А мы были очень рады включиться в этот амбициозный проект (разработка модели DMC-12) — ведь это должен был быть второй в мире автомобиль для массового производства (после Mercedes-Benz 300 SL) с дверьми типа «крыло чайки».
DeLorean DMC 12, известный во всем мире благодаря трилогии «Назад в будущее» — проект экономичного двухместного купе с ветровыми дверями типа «чайка».
Помню, что Джон очень хотел, чтобы я приехал в США и посмотрел на прототип новой модели, но постоянные встречи в Италии и работа не позволяли мне выкроить время, чтобы съездить в Америку. Тогда он позвонил мне и сказал, чтобы я сел на «Конкорд» рейсом из Парижа в Нью-Йорк. Когда я прилетел в Штаты, Джон забрал меня прямо из аэропорта на вертолете и отвез в штаб-квартиру De Lorean. Я изучил их модель, основательно над ней поработал, опять же на вертолете прилетел в аэропорт и ближайшим рейсом на «Конкорде» вернулся в Италию. Этот французский самолет настолько быстр, что весь полет через Атлантику занял лишь 3 часа. Из-за такой бешеной скорости и из-за «джетлага» я проработал 48 часов без перерыва! Я так устал, что не мог расслабиться даже во время обратного перелета.
Автомобиль De Lorean DMC-12 встал на конвейер в 1981 году, а на следующий год производство уже было временно прекращено из-за маркетингового просчета. В итоге оно никогда не возобновилось. Сам автомобиль стал знаменитым только много лет спустя — благодаря картине «Назад в будущее», в которой он стал той самой «машиной времени». Разве это не ирония?
Nikon F4 — первая в мире профессиональная фотокамера, штатно оснащенная автофокусом
Как выглядит формула успешного дизайн-проекта?
Думаю, в нашем случае один из главных ключевых элементов успеха — это то, что мы не стараемся создать проекты исключительно с эстетической точки зрения. Дизайн должен быть функционален, эргономичен, пригоден для жизни и тесно связан с философией массового производства.
Есть такая известная цитата: половина мальчишек мечтает о том, чтобы стать рок-звездами, а вторая половина — о том, чтобы рисовать автомобили…
… или о том, чтобы стать футболистами. Да, у моей профессии есть такой «романтический оттенок», но он все-таки должен быть связан с очень практичной и функциональной стороной вещей. Так что можно сказать, что моя работа только немного романтична, но очень практична.
По вашему опыту, что дизайнеру необходимо для работы — помимо инженерных познаний? И лучше работать одному или в команде в самом начале работы над эскизами?
Думаю, дизайнеру нужно очень хорошо знать все особенности производственного цикла проекта и разработки продукта. Не говоря уже о том, что свое воображение нужно всегда уметь сочетать со своего рода «предвидением» того, как будет меняться проект. Дизайнер должен воспринимать и изучать то, что предлагает рынок. Сейчас, к счастью, всегда можно придумать множество вариантов нового «облика» автомобиля, новой интерпретации или более «продвинутой» версии.
Купе Maserati Bora, разработанное Джорджетто Джуджаро в 1971 году
Экс-глава ателье Bertone Паоло Каккамо как-то сказал: «Италия стала такой влиятельной в дизайне благодаря национальному характеру — креативному, но очень независимому. Ну, или потому что итальянцы так много едят спагетти». А как вы думаете, почему именно Италия стала символом дизайна?
Дизайнеры — странные люди, эгоцентричные. Всегда были такими — как и много веков назад. В эпоху Возрождения в Италии было немало великих художников — Джотто ди Бондоне, Леонардо да Винчи, Микеланджело, Рафаэль… За счет своего таланта они вырвались из мастерских, где были обычными подмастерьями.
И, разумеется, Италия является одной из немногих стран, а может, даже единственным государством, в котором собраны сразу столько легендарных студий и именитых дизайнеров, — Пининфарина, Бертоне, Микелотти, Де Сильва. Но, по моему мнению, даже гении нуждаются в окружении, в команде для старта и дальнейшего роста. А кроме того — в знании работ своих предшественников, в умении следовать советам других и умении принимать критику.
Насколько важны современные технологии при создании концепт-каров?
Создавать концепт-кар, который изначально не планируется к запуску в серию легче, чем разрабатывать серийный автомобиль. Перед дизайнером не стоит столько ограничений вроде дорожного лицензирования, вопросов безопасности и так далее. Возможно, креативный процесс более свободен, можно больше помечтать… Но в остальном, для меня концепт-кар должен быть пригодным для массового производства и при этом не важно, насколько экстремальным он может быть. Конечно, у нас в распоряжении есть все последние технологии — но это лишь просто инструменты. А креативность не имеет ничего общего с инструментами — они просто способ осуществить то, что ты задумал.
Интервью: Александра Мурашева для журнала «4Room». № 08 (68) 2012 . Публикуется с разрешения автора.
Джорджетто Джуджаро — автомобили Конструктора 20 века
18 декабря 1999 года тогдашние сливки автомобильных дизайнеров 20 века собрались на гала-вечере в Лас-Вегасе. Причина встречи была важна, потому что именно тогда в Лас-Вегасе жюри из 132 автомобильных журналистов из 33 стран под председательством лорда Монтегю де Балье выбрало автомобильного дизайнера 20-го века. Это был Джорджетто Джуджаро. Какие автомобили спроектировал Джуджаро? Вы знаете их лучше, чем думаете — приглашаем вас ознакомиться.
Джуджаро родился в Италии в 1938 году и является разносторонним художником. Хотя его работы в основном использовались во всемирно известных автомобилях, он также выполнил множество проектов за пределами автомобильной промышленности. Он, например, создатель корпуса фотоаппаратов Nikon, получившего признание фотографов всего мира, он же спроектировал орган в соборе в Лозанне, многие модели итальянского бренда Beretta или даже первый Pendolino — да, мы говорим про поезд.
Мы не будем перечислять все автомобили, разработанные Джуджаро, но мы считаем наиболее интересными, самыми популярными или близкими нашему сердцу. Мы упоминаем только автомобили, которые пошли в массовое производство (ну, может быть, «массовый» — плохое слово, но мы опускаем концепции и прототипы), потому что благодаря этому вы узнаете, сколько водителей все еще путешествуют на автомобилях, разработанных Джорджетто Джуджаро. Мы не судим, какой проект лучший или худший, система хронологическая, мы начинаем с известных, но также и самых старых проектов. Вот 38 (да! Тридцать восемь!) Проектов Джуджаро, которые вышли за рамки концептов.
Ferrari 250 GT «Competition» Berlinetta SWB Special Bertone (1959)
Ferrari 250 GT «Competition» Berlinetta SWB Speciale Bertone
Феррари и Джуджаро? Звучит логично, правда? Однако спроектированный Джуджаро Ferrari 250 GT «Competition» 1959 года, показанный на фотографии выше, является автомобилем, который вышел из рук … 21-летнего! Джорджетто Джуджаро, который тогда работал в Бертоне. Однако приписывать успех Ferrari 250 GT только Джуджаро было бы несправедливо. Фактически, кузов различных версий 250 GT был разработан многими людьми, и другой известный итальянский дизайнер также внес свой вклад в эту модель, а именно основанная им студия: Pininfarina. Тем не менее, несмотря на то, что Джуджаро стоял исключительно за этим вариантом 250 GT, учитывая его возраст, трудно не считать успехом.
Alfa Romeo 2600 Sprint (1962 г.)
Alfa Romeo 2600 Sprint — эта версия была разработана Джуджаро
Также кузов Alfa Romeo 2600, выпускавшийся в 1962-1968 годах, разрабатывался — в зависимости от версии — различными дизайнерами. Версия Sprint, показанная на фотографии выше, была разработана Джуджаро (все еще работающим в Bertone), но Джованни Микелотти отвечает за версию 2600 Berlin. Однако в этом случае выделялся Джуджаро. Из всего модельного ряда Alfa Romeo 2600 наиболее производилась версия 2600 Sprint. Автомобиль был оснащен двигателем объемом 2584 куб. См и мощностью 145 л.с. Автомобиль смог разогнаться до внушительных 200 км / ч — напомним, что речь идет о 1960-х годах.
Alfa Romeo 105/115 серии (1963 г.)
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA z 1965 roku (seria 105/115)
Джуджаро планомерно поднимался по карьерной лестнице дизайнера. Создавая серию Alfa Romeo 105/115, дизайнер, в то время еще работавший в Bertone, отвечал за общую отличительную форму серии. Так или иначе, в этом автомобиле можно увидеть заимствования из более ранних идей Джуджаро (Alfa Romeo 2600 Sprint). В любом случае, именно серия Alf 105/115 была первым действительно большим проектом Джуджаро. Добавим успешным проектом. Характерная форма ветрового и заднего окон или круглые фары, интегрированные в плоскую решетку радиатора, считаются революционными дизайнерскими решениями той эпохи.
Fiat 850 Spider (1965 год)
Fiat 850 Spider — кабриолет — работа Джуджаро
Fiat 850 — популярная серия небольших итальянских автомобилей, выпускавшихся в период с 1964 по 1975 год. У машины было много версий кузова, но одной из самых красивых, безусловно, была версия Spider, то есть кабриолет. Именно этот вариант разработал Джуджаро, тогда еще работавший в Bertone. Небольшой двухместный кабриолет имел двигатель объемом 843 см3, но несколько улучшенный (мощность была на две лошадиные силы выше, с 47 до 49 л.с.). Машина могла разогнаться до 145 км / ч
Томазо Мангуста (1966) — Джуджаро и Гиа
Де Томазо Мангуста
Резкое изменение, правда? Даже сегодня De Tomaso будет вызывать восхищение, независимо от того, любите ли вы классику или спортивные автомобили. Mongoose — это также проект Джуджаро, который перешел из Bertone в другую известную студию: Ghia. И да, De Tomaso Mangusta — его первый проект в Гиа. Начал традиционно — с размаха. Эта модель выпускалась в 1967 — 1971 годах, в ней использовались мощные двигатели Ford V8 рабочим объемом 4,7 и 4,9 литра. Европейская версия имела мотор меньшего размера, но более мощный (308 л.с.). Однако, честно говоря, автомобиль выглядел намного лучше, чем он ехал, проблема, как сообщается, заключалась в устойчивости и вождении этого автомобиля.
Maserati Ghibli (тип AM115; 1966 г.)
Maserati Ghibli (серия AM115
Еще один проект Джуджаро из его сотрудничества с Ghia. Один из самых красивых автомобилей, которые он спроектировал, и один из тех, благодаря которым итальянец стал лучшим дизайнером 20 века.
Fiat Dino Coupé (1967)
Fiat Dino Coupé
В 1967 году Джуджаро разработал один из стилей кузова Fiat Dino — ту самую разновидность купе, которую вы видите на фотографии выше. Студия Pininfarina уже отвечала за кабриолет Автомобиль выпускался до 1973 года, двигатель передний (двухлитровый V6, 160 л.с. с 5-ступенчатой механикой), задний привод.
Isuzu 117 купе (1968)
Isuzu 117 Coupé
Японцы также извлекли выгоду из дизайнерского гения Джуджаро. Результатом сотрудничества бренда Isuzu и знаменитого дизайнера стало компактное купе 117. Автомобиль выпускался до 1981 года. Эта модель была первой и одной из немногих японских машин, разработанных Джуджаро и поступивших в серийное производство.
Maserati Bora (1971) — Джуджаро идет своим путем
Maserati Bora
Maserati Bora — первая серийная модель (вышла за пределы стадии прототипа и находилась в производстве), созданная в студии Italdesign Giugiaro, основанной Джорджетто Джуджаро и Альдо Мантовани (студия была основана в 1968 году под названием Studi Italiani Realizzazione Prototipi SpA). . Автомобиль выпускался до 1978 года. Всего было построено 564 единицы, под капотом — две вариации почти 5-литрового V8 в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF.
Альфа Ромео Альфасуд (1972)
Alfa Romeo Alfasud
Компактная Alfa Romeo Alfasud оказалась одной из самых популярных моделей марки в истории. С 1972 по 1983 год было продано более миллиона экземпляров этой модели (во всех вариантах кузова). Миллион впечатляет, но на самом деле это предвкушение золотых 70-х среди проектов, разработанных Джуджаро, вы узнаете сейчас.
Lotus Esprit (1972)
Lotus Esprit
Хотя этот автомобиль, имеющий статус легенды, был разработан Джуджаро в 1972 году, он, поступил в производство (поколение S1) в 1976 году. Пока кузов нареканий не вызывает — ну это же Джуджаро все-таки — у этой модели был ряд проблем с трансмиссией. Красиво, но не очень удачно.
Фольксваген Пассат (1973)
Volkswagen Passat первого поколения
Да, первое поколение Volkswagen Passat — это работа Джуджаро. Одна из самых популярных моделей в мире увидела свет в 1973 году. Изначально автомобиль был доступен на американском рынке как Audi Fox. B1 проложил путь Volkswagen к коммерческому успеху в этом сегменте. Кто-то не знает Passat? Я думаю, вы должно быть с другой планеты. Конечно, более поздние модели были разработаны другими дизайнерами, но более поздние поколения не появились бы, если бы не успех первого.
Alfa Romeo Alfetta GT (1974)
Alfa Romeo Alfetta GT
Alfetta — еще одна популярная модель Alfa Romeo 1970-х годов. Джорджетто Джуджаро отвечает за внешний вид версии GT, которая, давайте посмотрим правде в глаза, вызывает гораздо больше эмоций, чем обычный Alphabet.
Hyundai Pony Хэтчбек (1974)
Hyundai Pony Hatchback 1400 GLS
Первое поколение Pony — еще один пример успешного сотрудничества Джуджаро с азиатскими производителями. Ранее мы упоминали японский Isuzu, на этот раз еще более популярную модель — корейский Hyundai Pony первого поколения. В этом выпуске автомобиль производился до 1982 года, но Джуджаро также отвечал за дизайн более поздней модели Hyundai Excel (с 1985 года), которую на некоторых рынках также называют Pony.
Volkswagen Scirocco (1974)
Volkswagen Scirocco первого поколения
Если вам удалось поработать с Passat, почему бы не продолжить сотрудничество? Руководство концерна из Вольсбурга, вероятно, пришло к такому же и очень правильному выводу. Еще одним плодом немецкого бренда и итальянского дизайнера стало первое поколение Scirocco. Хотя сегодня эта модель не производится, в сердцах поклонников VW и не только заслужила свое место и память.
Volkswagen Golf (1974) — самый большой коммерческий успех проекта Giugiaro
Volkswagen Golf первого поколения
Да. Уважаемые дамы и господа. Первый Golf, самый популярный в мире компактный автомобиль, также оказался самым большим коммерческим успехом Джуджаро. Думаю, в комментариях нет необходимости.
BMW M1 (1977)
BMW M1
У Джуджаро и раньше были эпизоды сотрудничества с баварским производителем, но M1 — это модель, которая определенно останется в памяти. Наверное, у каждого автолюбителя-подростка в 80-х в комнате был плакат M1. Неудивительно почему. M1 — первая среднемоторная модель BMW (вторая — гибрид i8), ну и что. Независимо от того, где у M1 был двигатель. Важно, как он выглядел.
Audi 80 B2 (1978)
Audi 80 B2
После успеха Passat, Scirocco и, прежде всего, Golf, неудивительно, что немецкие производители в очередной раз обратились с заказом в итальянское ателье Italdesign. Джуджаро сел за чертежную доску, подумал, набросал и… снова не подвел.
ФСО Полонез (1978)
ФСО Полонез
К сожалению, мировой успех немецких производителей, сотрудничающих с Джуджаро, не был повторен другой разработанной им моделью. Да, внешний вид FSO Polonez был разработан угробили не идеальные двигатели, комфорт или ходовые качества.
Lancia Delta (1979)
Lancia Delta 1500 LX
Компактная Lancia Delta — одна из самых популярных моделей итальянской марки 1980-х годов. В то время машина была хорошо известна любителям ралли. За внешний вид отвечал итальянский дизайнер. Добавим — очень удачно.
Volkswagen Jetta (1979 год)
Volkswagen Jetta
В 1979 году Джуджаро снова сотрудничал с Volkswagen, разработав Jetta для концерна из Вольсфбурга. Что ж, мы прекрасно знаем, что Jetta не повторила успех Golf или Passat, но этот автомобиль также является одним из популярных автомобилей той эпохи.
Fiat Panda (1980 год)
Fiat Panda
Джуджаро — разносторонний создатель, в его портфолио входят спортивные автомобили, компактные автомобили, а Panda, в конце концов, является королем небольших городских автомобилей и одной из самых популярных моделей в этом сегменте. Эта модель заслужила титул европейского автомобиля года в 2004 году, но только что награжденное поколение уже не принадлежит Джуджаро. Итальянский дизайнер создал облик Panda первого поколения.
DMC DeLorean — Автомобиль, ставший звездой Голливуда (1981)
DMC DeLorean
Единственный автомобиль компании DeLorean Motor Company, основанной Джоном ДеЛорином. Автомобиль не добился коммерческого успеха, но до сих пор отлично узнаваем. Это не автомобильная икона, но, безусловно, икона поп-культуры. Если вы знаете какой-либо из фильмов из серии «Назад в будущее», вы также знаете модель DMC DeLorean. Он относился к проекту очень амбициозно (местами слишком амбициозно), но с точки зрения дизайна автомобиля он выбрал правильного человека. Да, как вы уже догадались, Джуджаро, несет ответственность за внешний вид.
Fiat Uno (1983 год)
Fiat Uno первого поколения
В 1983 году Fiat были хорошо осведомлены об умениях Джуджаро в разработке кузовов популярных автомобилей — тех, которые должны появиться на рынке и которые будут продаваться в значительных количествах. Спросили, заплатили, получили. Fiat Uno — один из самых популярных автомобилей в своем классе в 80-е годы.
Lancia Thema (1984)
Lancia Thema 3.0 V6
Популярный «дипломат» (автомобиль для перевозки чиновников) также в Польше (конечно, в прошлом веке, а не сейчас) также является проектом Джуджаро. Интересной моделью стала топовая версия 8.32, выпускавшаяся с 1987 по 1992 год. Под капотом этой разновидности Lancia Thema работала вилочная восьмерка от Ferrari.
Seat Ibiza (1984 и 1993)
Seat Ibiza первого поколения
В 1982 году испанский Seat и немецкий Volkswagen подписали соглашение о сотрудничестве. С тех пор Seat является брендом группы VAG. Неудивительно, что немцы, имея очень успешный опыт сотрудничества со студией Italdesign и самим Джуджаро, уговорили владельцев Seat использовать и навыки гениального итальянца. Эффект? Отлично. Первое поколение Ibiza оказалось настолько успешным, что когда пришло время второго, испанцы снова обратились к Джуджаро в 1993 году.
Fiat Croma (1985 и 2005)
Fiat Croma второго поколения (с 2005 года), но первое — тоже работа Джуджаро
Итальянский дизайнер также несет ответственность за появление двух, хотя и не последовательных, поколений Fiat Crom
Renault 21 (1986)
Renault 21
Вторая половина 80-х годов была результатом сотрудничества Italdesign Giugiaro и французского национального концерна Renault. Первым проектом был Renault 21, а два года спустя (в 1988 году) Джуджаро также разработал кузов компактного Renault 19.
Сеат Толедо (1991 и 1998)
Seat Toledo первого поколения
Поскольку Seat доволен Ибицей, неудивительно, что Джуджаро получил новые заказы. В начале девяностых годов прошлого века он сконструировал популярную модель Толедо. Как и в случае с Ибицей, дизайн настолько понравился покупателям, что в 1998 году Джуджаро повторил процедуру со вторым поколением.
Сиденье Кордова (1993)
Seat Cordoba
Ранее мы упоминали, что Джуджаро разработал кузова для двух поколений Seat Ibiza. Второе поколение Ibiza было создано в 1993 году. Поэтому не случайно, что Кордова также была спроектирована Джуджаро. В конце концов, это не что иное, как, более крупные версии Ibiza второго поколения.
Fiat Punto (1993) и Grande Punto (2005)
Fiat Grande Punto
Первое поколение Fiat Punto было одним из самых популярных автомобилей в Европе в 90-х годах. В 1995 году эта модель также выиграла титул «Автомобиль года в Европе», что, вероятно, было бы невозможно, если бы не правильно спроектированный кузов. Джуджаро также разработал внешний вид Grande Punto, производимого с 2005 года.
Daewoo Lanos (1996)
Daewoo Lanos — потенциальная надежда польского автомобильного бума
Lanos, в отличие от Matiz, описанного ниже, был не готовым проектом, купленным корейцами, а специальным заказом, который Daewoo отправила нескольким известным дизайн-студиям по всему миру. В конечном итоге был выбран проект Italdesign Giugiaro.
Daewoo Matiz (1997)
Daewoo Matiz
Действительно, Джуджаро не проектировал Matiz. Именно корейцы купили концептуальный проект Lucciola (от Italdesign Giugiaro) у Fiat и построили на его основе популярный городской авто. Так что да, форма — это рука Джуджаро, но не создана непосредственно для Daewoo, как в случае с Lanos.
Daewoo Leganza (1997)
Daewoo Leganza
Успешное сотрудничество Daewoo и Giugiaro на Lanos, умелое использование дизайна итальянского дизайнера в модели Matiz привело к продолжению заказов. Leganza — еще один хорошо известный автомобиль, разработанный Джуджаро. До 2002 года автомобиль производился в Южной Корее, затем — до 2007 года — в Египте.
Maserati 3200 GT (1998 г.)
Maserati 3200 GT
Maserati 3200 GT, выпущенный в период с 1998 по 2002 год, является первым автомобилем, за долгое время разработанным Джуджаро для известного итальянского люксового бренда. Под капотом 3,2-литровый двигатель V8 мощностью 370 л.с., способный разогнать автомобиль до 280 км / ч. В 2001 году в Женеве была представлена ограниченная, даже более быстрая спортивная серия 3200 GT Assetto Corsa.
Сеат Леон (1998)
Seat Leon первого поколения
Джуджаро очень понравился испанцам. Ибица, Кордова и в 1998 году — узнаваемый Seat Leon. И снова Джуджаро создает первое поколение популярной модели. В конце концов, Леон — конечно, изменился — но все еще производится сегодня.
Alfa Romeo 159 (2004 г.)
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo всегда производила автомобили с неповторимым дизайном. И не случайно Джуджаро стоял за многими проектами. Однако то, что Italdesign показал в 2004 году, мне очень понравилось. На наш взгляд, это по-прежнему один из самых красивых автомобилей 21 века. Но еще лучше последний дизайн Джуджаро в нашем списке:
Альфа Ромео Брера (2005)
Alfa Romeo Brera
Если кто-то равнодушно проезжает мимо этой машины, значит, у него проблемы со зрением. Это правда, что серийная версия Brera не была такой смелой, как концепт 2002 года с открывающимися вверх дверями (также проект Giugiaro), автомобилем действительно можно наслаждаться.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Кто это сделал?
На прошлой неделе, 7 августа, один из величайших автомобильных дизайнеров отметил юбилей: Джорджетто Джуджаро исполнилось 75 лет. Сегодняшний автомобильный ландшафт невозможно представить без машин, вышедших из-под его руки. Но помимо успешных моделей — вроде Volkswagen Golf и Lotus Esprit — были у Джуджаро автомобили, которые редко ассоциируются с его именем. Одни были незаслуженно забыты, другие почему-то так и остались в тени, несмотря на всю свою гениальность.
На прошлой неделе, 7 августа, один из величайших автомобильных дизайнеров отметил юбилей: Джорджетто Джуджаро исполнилось 75 лет. Сегодняшний автомобильный ландшафт невозможно представить без машин, вышедших из-под его руки.
Volkswagen Golf и Volkswagen Passat, Lancia Delta и Alfa Romeo Brera, FIAT Punto и SEAT Ibiza, Lotus Esprit и Maserati Spyder. В портфолио великого итальянца, когда-то мечтавшего о карьере скульптора, немало успешных проектов. Но перечисленные модели и так у всех на слуху, поэтому «Мотор» решил вспомнить автомобили, которые редко ассоциируются с именем Джуджаро. Одни были незаслуженно забыты, а другие почему-то так и остались в тени, несмотря на всю свою гениальность.
[center]– Bizzarrini Manta (1968) – [/center]
Джорджетто Джуджаро основал кузовное ателье Italdesign 13 февраля 1968 года. После многих лет плодотворной работы на Bertone, FIAT и Ghia, дизайнер наконец смог познать истинную свободу творчества. С открытием собственного ателье возможности самовыражения мастера ограничивались лишь временными рамками. Да и то, как показывает пример Bizzarrini Manta, не всегда. Дело в том, что с момента регистрации компании до открытия Туринского автосалона оставалось меньше полутора месяцев. Пропускать знаковую для ведущих автостилистов выставку было нельзя, но что можно подготовить в столь сжатые сроки? Или полный хлам, или настоящий шедевр!
Это кажется невероятным, но Джуджаро всего за 40 дней нарисовал и построил концепт-кар. Причем Manta представляла собой новое слово в компоновке автомобильных кузовов: Джуджаро рискнул сделать однообъемное купе!
Новаторские решения здесь повсюду. Удивляет и скульптурная пластика кузова – те же жабры возле лобового стекла, – и практически прямая восходящая линия, стартующая от переднего бампера и заканчивающаяся на крыше. Редкий по меркам спорткара большой внутренний объем позволил сделать купе без скидок трехместным, причем водитель сидел строго посередине. Ну а расположенный в базе 330-сильный V8 от Chevrolet без труда разгонял машину до 330 километров в час.
[center]– Maserati Bora (1969) – [/center]
Обычно имя Bora в автомобильном лексиконе ассоциируется с компакт-седаном от Volkswagen. Но в 70-х существовала другая, куда более крутая, мощная и красивая Bora, украшенная фирменным трезубцем Maserati.
Для фирмы из Болоньи Bora стала первым среднемоторным купе, а для Джуджаро – своеобразным пропуском в высший свет "коуч-билдинга". Конечно, знаменитым дизайнером он прослыл задолго до этого, однако контракт на разработку спортивного "Мазерати", в борьбе за который Джорджетто обошел другого именитого кутюрье – Пьетро Фруа, сразу сделала имя и кассу тогда совсем еще молодому ателье Italdesign.
Смелые рубленные линии, мощная центральная стойка, подрезанная лаконичная корма – в любой даже мельчайшей детали Bora сквозит сбалансированная эстетика спорткара. К слову, свое имя, позаимствованное у сильного и порой разрушительного северного ветра, "Бора" оправдывала поистине чумовой динамикой. Двигатель V8 мощностью 310 лошадиных сил разгонял купе до 260 километров в час – для серийного спорткара рубежа 60-70-х это было чертовски быстро!
[center]– Hyundai Pony (1974) – [/center]
Принято считать, что Volkswagen Golf первого поколения, дебютировавший в 1974-м, не просто знаковая работа Джуджаро, но автомобиль, определивший развитие индустрии на десятилетия вперед. Но знаете ли вы, что непримечательный с виду хэтчбек с именем Pony сыграл не меньшую роль в становлении такого гиганта как Hyundai Motor?
По сути, с этой модели начинается сегодняшняя глава в истории корейской автомобильной промышленности. Вся летопись Hyundai разделена на "до" и "после" Pony. Когда в начале 70-х представители фирмы из Сеула встретились с Джорджетто, они попросили сделать дизайн будущей модели по возможности консервативным. Pony должен был стать не прорывом, а лишь фундаментом для последующего прорыва. Построенная на шасси Mitsubishi Lancer, "маленькая лошадка", как и просили заказчики, получила классические обводы кузова.
Чистый, ненадуманный облик, избавленный от украшательств, не вызывал желания восторженно ахнуть, зато вполне гармонично смотрелся на фоне погодков от Toyota, Renault, Opel и Ford. Впервые Pony представили на туринском салоне 1974 года, а спустя два года этот хэтч стал первым автомобилем Hyundai, вышедшим на мировой рынок.
[center]– Hyundai Pony Coupe (Asso di Fiori) (1974) – [/center]
Не правда ли, этот автомобиль что-то напоминает. Что-то очень известное. Вы абсолютно правы.
Дизайн-проект Hyundai Pony Coupe к корейской марке имеет крайне опосредованное отношение. Да, конечно, в основе концепта лежит шасси от Pony-хэтча, но изначально этот автомобиль создавался как независимый проект студии Italdesign. Однако накануне туринского салона 1974 года руководство Hyundai внезапно решило, что и эта разработка Джуджаро должна носить корейское имя. Корейцы и итальянцы ударили по рукам. Правда, к тому моменту пресс-релизы Italdesign, в которых элегантный концепт именовался Asso di Fiori, то есть "Крестовый туз", уже ушли в печать. Так что это вызвало некоторую сумятицу. пять лет спустя, когда Джуджаро представил еще один Asso di Fiori – прототип купе Isuzu Piazza.