Как самому заглушить егр на рекстон 2

Удаление EGR — как избавиться от ошибок?!

ЕГР — буржуйское зло, вот и я наконец собрался с силами и задался целью придушить нЕГРа!

Заглушка с прокладкой пришла, теперь осталось "лишнее" удалить.

Для пробы попробовал без ампутации "выключить" ЕГР.

Отключив вакуумную магистраль от клапана ЕГР, и вставить в нее болт. Но радость была недолгой. Под капотом что-то затрещало как будто в вентилятор что-то попало. "Возмущался" модулятор и трещал как ошалевший. Извлечение из магистрали болта потусторонние звуки прекратило.

Потом закольцевал магистраль на фильтр модулятора.

Наблюдения:

День первый:

-Дрыгатель прямо без негра заурчал в другой тональности.
-Выхлоп на холодную стал пахнуть дизелем, а не чем — то кислым
-Отзыв на педаль газа улучшился. Не так прямо ВАУ! — но подхват начался на меньших оборотах.

На этом "мёд" закончился.

KYRONоводам повезло походу больше, так как у них ЭБУ на евро 3 вообще не реагирует на ампутацию, а на евро4 — легко обманывается внедрением в разъём "обманки".

В REXTONe контроль работы EGR осуществляется через ДМРВ так как сразу выскочила плавающая ошибка р0400.

нал SsangYong Rexton 2008 года на DRIVE2

День второй:

"На трассе":

Обгоны — бодрое ускорение со 120 до 150 (может и больше — не пробывал) х.з. почему но резвее и увереннее чем подключенным ЕГР. На обгонах турбояма практически отсутствует и ощущение, что мощности поприбавилось.
Коробас стал быстрее перебирать передачи в сторону повышения
Расход однозначно подрос, но возможно я сам начал баловаться "газулькой" — буду смотреть когда наиграюсь

по Городу:
В пробке после отпускания тормоза стала устремляется вперед, без обычной подгазовки.
Чаще стал пользоваться тормозом
Конечно было-бы хорошо сразу чипануться, но пока, что такая возможность отсутствует
Х.з. какой алгоритм работы клапана EGR, но походу он открывается на постоянном газу когда нагрузка на двиг снижается, холостом ходу и сбросе газа-торможении двигателем (если судить по морганию чека) — однозначно при появлении ошибки мотор начинает тупить
— чек ( Р0400 — по AMF -датчик ДМРВ) вымораживает.

Способы борьбы с этим назойливым явлением подсказал m0t0r0ma , который обобщил ВСЕ ВАРИАНТЫ ОБМАНОК с подробными описаниями схем работы и изготовления "лекарства", за что ему отдельное СПАСИБО
выбрал я вот такую схемку

Вечером заехал в радиолавку и за баснословные 4 рубля, купил диод 1N4007 и два сопротивления:

резистор 1 kOm эмулирует присутствие модулятора
470 Om обманывают ДМРВ и соответственно ЭБУ
Спаял обманку,

прозвонил полярность разъема модулятора EGR

упаковал её в термоусадку, подобрал колпачек

и поместил "ТАБЛЕТКУ" прямо в разъеме

вскрыл разъем ДМРВ, к пятому контакту подходит зеленый провод с черной полосой

врезался в проводку и довольный погнал проводить испытания

КАК ИТОГ: Чек не моргает, ошибок нет, машина ЕДЕТ
P.S. спасибо всем кто откликнулся на просьбу о помощи в борьбе с чеком…всем добра и ровных дорог

Бывалые, идеи есть? — как до программного
удаления егр избавиться от ошибки? Есть для Rextona какая-нибудь обманка для эбу?

Как самому заглушить егр на рекстон 2

Итак, возникла очередная мысль по глушению EGR на машинах с ЕВРО-4
Система EGR на этих машинах с обратной связью, т.е. при открытии клапана EGR расходомер воздуха показывает уменьшение расхода воздуха и блок управления за этим показателем следит.
Это очевидно, т.к. при открытии клапана часть свежего воздуха начинает замещаться отработавшими газами.
При закрытии клапана, наоборот, у расходомера показания расхода вырастут.

На дизелях Евро-4 глушение EGR пластинкой приведёт к возникновению ошибки, так что не прокатит. Мозги дают команду на открытие EGR, а расход не изменяется.

Я не электронщик, но возникла мысль, которую мне знающие люди надеюсь помогут реализовать.
Мысль в подлючении реле к проводу, показывающему положение клапана EGR. А реле управляло бы сопротивлением, которое впаивалось бы в провод от расходомера, который даёт сигнал о расходе.

Т.е. при открытии клапана, срабатывало бы реле, которое поднимало или опускало бы сигнал о расходе воздуха.
Может быть лучше было бы применить не реле, а транзистор — незнаю.

В общем у меня есть идея, но знаний не хватает.

Вопросов, зачем это надо задавать не надо. Вопрос, как это реализовать.

Подопытного кролика я нашёл, который готов дать свою машину на исследование. Так что надо собрать схему и её подключить.

Чип-тюнинг Ssang Yong Rexton. Удаление клапана ЕГР. Отчет

Компанией «Лаборатория Скорости» произведен чип-тюнинг двигателя Ssang Yong Rexton с дизельным турбированным двигателем 2.7, 165лс. Работы подразумеваются решение следующих задач: увеличение мощности двигателя и отключение работы клапана рециркуляции отработанных газов

Работа указанного двигателя Санг Йонг Рекстон управляется блоком Delphi DCM

Чиповка двигателя Ssang Yong Rexton производится через диагностической разъем OBDII. Разъем располагается под рулевой колонкой

В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Санг Йонг Рекстон повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%

Так же в программе возможно отключение клапана рециркуляции отработанных газов. Система состоит из вакуумного клапана и электромагнитного привода ЕГР. При программном удалении физически глушится вакуумная трубка. При необходимости на нижний фланец (соединение с трубкой теплообменника) вакуумного клапана можно поставить заглушку

Стоимость работ можно узнать в разделе » Цены «

Подробнее о вреде клапана ЕГР можно узнать в нашем ролике:

Forum SsangYong Club: Прощай клапан EGR — Forum SsangYong Club

• 2 Страниц
• 1
• 2
• →

• Вы не можете создать новую тему
• Ответить

Прощай клапан EGR Удалиление клапана EGR

#1 CrazyBigCat

• Драконовод
• /> />

Прикрепленные файлы

#2 CrazyBigCat

• Драконовод
• /> />

#3 wowan

• 
• Старший Драконовод
• 

#4 Странник

• Драконовод со стажем
• 

#5 solo4321

• Старший Драконовод
• 

Странник (21 July 2020 — 14:24) писал:

#6 Gen90

• Наездник Драконов
• 

solo4321 (21 July 2020 — 19:51) писал:

#7 CrazyBigCat

• Драконовод
• /> />

Gen90 (21 July 2020 — 21:53) писал:

Каждый сам себе режисер, я отписал как сделал.

Gen90 (21 July 2020 — 21:53) писал:

Снаружи не видно. Сажа, которая залетает из выхлопа во впускной коллектор, как абразив, становится причиной задиров на стенках цилиндров и причиной преждевременной закоксовки колец. Ресурс двигателя падает в разы. Плюс «лишние и бессмысленные» запчасти стоят при замене хороших денег. Смысл выбрасывать деньги на «типа зеленую экологию»?
Я свой выбор сделал, остальное — вопрос религии. Для меня плюсов больше в отсутствии ЕГР. Пингвинам пофиг, а мне приятно.

#8 CrazyBigCat

• Драконовод
• /> />

#9 Странник

• Драконовод со стажем
• 

#10 VLD

• Наездник Драконов
• 

#11 Gen90

• Наездник Драконов
• 

VLD (28 August 2020 — 15:47) писал:

#12 solo4321

• Старший Драконовод
• 

#13 wowan

• 
• Старший Драконовод
• 

#14 solo4321

• Старший Драконовод
• 

wowan (29 August 2020 — 11:35) писал:

#15 Gen90

• Наездник Драконов
• 

solo4321 (29 August 2020 — 07:46) писал:

#16 WICTOR

• Драконовод со стажем
• 

Gen90 (29 August 2020 — 20:31) писал:

#17 Gen90

• Наездник Драконов
• 

WICTOR (29 August 2020 — 21:51) писал:

#18 WICTOR

• Драконовод со стажем
• 

Gen90 (30 August 2020 — 01:10) писал:

#19 Gen90

• Наездник Драконов
• 

WICTOR (30 August 2020 — 10:00) писал:

Как самому заглушить егр на рекстон 2

Итак, возникла очередная мысль по глушению EGR на машинах с ЕВРО-4
Система EGR на этих машинах с обратной связью, т.е. при открытии клапана EGR расходомер воздуха показывает уменьшение расхода воздуха и блок управления за этим показателем следит.
Это очевидно, т.к. при открытии клапана часть свежего воздуха начинает замещаться отработавшими газами.
При закрытии клапана, наоборот, у расходомера показания расхода вырастут.

На дизелях Евро-4 глушение EGR пластинкой приведёт к возникновению ошибки, так что не прокатит. Мозги дают команду на открытие EGR, а расход не изменяется.

Я не электронщик, но возникла мысль, которую мне знающие люди надеюсь помогут реализовать.
Мысль в подлючении реле к проводу, показывающему положение клапана EGR. А реле управляло бы сопротивлением, которое впаивалось бы в провод от расходомера, который даёт сигнал о расходе.

Т.е. при открытии клапана, срабатывало бы реле, которое поднимало или опускало бы сигнал о расходе воздуха.
Может быть лучше было бы применить не реле, а транзистор — незнаю.

В общем у меня есть идея, но знаний не хватает.

Вопросов, зачем это надо задавать не надо. Вопрос, как это реализовать.

У кого какие мысли?

Подопытного кролика я нашёл, который готов дать свою машину на исследование. Так что надо собрать схему и её подключить.

Не будь таким зелёным: как правильно отключать EGR

Пока буржуйские суды разбираются с буржуйскими же инженерами, которые никак не хотят сделать автомобиль достаточно экологичным, наши сограждане стройными рядами едут в сервисы отключать систему рециркуляции отработавших газов. Почему так происходит? Об этом сегодня мы и поговорим: что такое EGR, почему она выходит из строя, и как с этим бороться.

Give Peace a Chance!

Д ать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестаёт работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Самый распространённый случай — заклинивание клапана.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.

Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.

И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?

Решение проблем с EGR

Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

• замена клапана на новую оригинальную деталь;
• использование китайских аналогов;
• удаление EGR из системы с программным отключением;
• программное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR .

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.

Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.

Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке "Check engine" и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости»(СПб, ул. Химиков, д. 2, (812)385-50-82

КАК ЗАГЛУШИТЬ КЛАПАН ЕГР НА САНГ ЕНГ КАЙРОН ДИЗЕЛЬ

Заглушить клапан ЕГР на автомобиле SsangYong Kyron дизель может оказаться необходимым по разным причинам.

Если вы обнаружили, что ваш автомобиль начал громко работать и теряет мощность при ускорении, или насос турбины стал нагреваться сверх меры, то это может быть признаком того, что клапан ЕГР сбоит. В данном случае просто заглушите его.

Вы можете использовать латунное заглушку с наружной или внутренней резьбой, которую можно купить в автомагазине. Он должен быть того же размера, что и отверстие для клапана ЕГР. Чтобы установить заглушку, вы должны разобрать клапан и заменить его на заглушку.

Если вы не желаете удалять клапан и заменять его заглушкой, можно использовать адаптер. В некоторых моделях Kyron дизель можно установить адаптер между клапаном ЕГР и двигателем, чтобы перенаправить поток газов в обход клапана.

Важно помнить, что заглушка или адаптер будут блокировать поток газов, которые должны проходить через клапан ЕГР. Это может снизить экологические характеристики вашего автомобиля и повлиять на уровень выбросов.

Проставка ЕГР заглушка ! SsangYong Actyon\\Kyron

Удоление ЕГР на ssangyong kyron D20DT EURO-3

ЕГР Глушить или нет? Ssangyong Kyron D20DT. ЕГР на дизеле. Клапан егр.

Заглушил ЕГР на SsangYong Action

SsangYong Korando дизель заводится и глохнет ошибка по клапану EGR Р0403 Р1407

Обязательные доработки вакуумной системы Кайрон Дизель правильное отключение ЕГР

егр, как проще заглушить.. (Страница 1 из 11)

всем привет. кто-нить механически глушил егр?

все непросто его надо сначала в ECU отключать прошивкой или резистором обманкой иначе чек загорится. А прокладка у меня установлена за ДЗ между гофротрубкой и впускным коллектором там дел на 20 мин, прокладка сталь. пивная банка не пойдет! серная кислота из выхлопа сожрет ее.

3 Ответ от ajhl20109 2020-12-20 12:35:17

• Зарегистрирован: 2020-09-29
• Сообщений: 30
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: егр, как проще заглушить..

достаточно только открутить саму трубку от дз и отогнуть её для установки прокладки? машина, ессно, прошита. прошивкой однозначно работающей (повышение мощности + отключение егр). так что, если кому нужна именно сама прошивка, занедорого поделюсь)))

4 Ответ от Теркин 2020-12-20 16:12:04 (2020-12-20 16:37:01 отредактировано Теркин)

• Откуда: Ростов-на-Дону
• Зарегистрирован: 2015-04-18
• Сообщений: 448
• Репутация : [ 53 | 0 ]

Re: егр, как проще заглушить..

достаточно только открутить саму трубку от дз и отогнуть её для установки прокладки? машина, ессно, прошита. прошивкой однозначно работающей (повышение мощности + отключение егр). так что, если кому нужна именно сама прошивка, занедорого поделюсь)))

я снимал ДЗ, так удобнее открутил трубку, снял прокладку, с нее как с шаблона вырезал новую глухую, пробойниками пробил 2 отверстия под болтики М6 =7мм и собрал на герметике.
По прошивке ИМХО такой номер не пройдет наше ECU Delphi 3-го поколения содержит в прошивке vin код автомобиля и если залить с другим vin кодом может отрубиться! ЭТО редактором надо найти один vin заменить на другой и что бы контрольная сумма не покривилась да и комплектации тоже зашиты в ECU поэтому должны совпадать до болтика.

5 Ответ от ajhl20109 2020-12-20 17:09:54 (2020-12-20 18:21:41 отредактировано ajhl20109)

• Зарегистрирован: 2020-09-29
• Сообщений: 30
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: егр, как проще заглушить..

всё проще. смотрите сканером иденты прошивки, если совпадают, пишете без страха, ибо пишутся только калибры. UCF52A30 D20DTR A151AT5 RUSSIA_4WD_EU4_M — вот так должно выглядеть. если сток.

6 Ответ от Valve 2021-04-09 14:09:56 (2021-04-09 15:14:32 отредактировано Valve)

• Откуда: Обнинск, Калужская область.
• Зарегистрирован: 2021-03-25
• Сообщений: 37
• Репутация : [ 4 | 0 ]

Re: егр, как проще заглушить..

всем привет. кто-нить механически глушил егр?

все непросто его надо сначала в ECU отключать прошивкой или резистором обманкой иначе чек загорится. А прокладка у меня установлена за ДЗ между гофротрубкой и впускным коллектором там дел на 20 мин, прокладка сталь. пивная банка не пойдет! серная кислота из выхлопа сожрет ее.

А подскажете пожалуйста номинал и место установки резистора-обманки?
И правильно я понимаю, что по умолчанию клапан ЕГР закрыт и открывается только при определённых режимах работы двигателя, тогда резонно возникает вопрос: зачем ставить прокладку из паронита со сталью, когда можно просто отсоединить разъём с клапана и установить в него обманное сопротивление? Клапан при этом будет закрыт, ECU видеть разрыв цепей датчика клапана ЕГР, обманное сопротивление будет "говорить" ECU, что мотор заслонки клапана в порядке. Чек не загорается, возможно будет ошибка по цепи датчика клапана, но без индикации на панели приборов и ЕГР при этом будет закрыт штатной заслонкой.

7 Ответ от Теркин 2021-04-09 19:10:30 (2021-04-09 19:19:45 отредактировано Теркин)

• Откуда: Ростов-на-Дону
• Зарегистрирован: 2015-04-18
• Сообщений: 448
• Репутация : [ 53 | 0 ]

Re: егр, как проще заглушить..

Извини, выше ошибка, практика показала что резистор 99% вероятности не поможет, по крайней мере с прошивкой ECU от 2014 года! У чип-тюнеров надо менять прошивку иначе Chek загорит! Прокладка обязательно, ибо клапан имеет байпасс.

8 Ответ от Valve 2021-05-11 14:17:16 (2021-08-16 11:52:34 отредактировано Valve)

• Откуда: Обнинск, Калужская область.
• Зарегистрирован: 2021-03-25
• Сообщений: 37
• Репутация : [ 4 | 0 ]

Re: егр, как проще заглушить..

Итак, ЕГР вчера был успешно удалён. 🙂
Заливать новую прошивку не потребуется, ибо "джеки чана" нет и в блоке управления ошибок тоже нет.
Фото-отчёт отсутствует — работал один, руки были заняты и ну очеееень грязные. Однако могу сделать фото как получилось, что пришлось открутить итп (если кому-то надо).

Заранее были куплены две 5 мм заглушки из нержавеки за 700 р. на авито (https://www.avito.ru/sankt-peterburg/za … ion=621540)
Четыре прокладки в ЕМЕКСе:
1. впускного коллектора 67114-10580 — 500 р.
2. дросельной заслонки 67114-20280 — 80 р.
3. входного отвода ДЗ 67114-10680 — 160 р.
4. выходного отвода клапана ЕГР 66514-20180 — 180р.
+
"Очиститель карбюратора и ЕГР" — два баллона аэрозоли AC650AIM 650 мл. — 450 р. (по факту работ её не хватает отмыть коллектор и можно смело брать штуки 3-4)
+
5-7 литров солярки (на отмачивание коллектора)

Итого бюджет мероприятия составил 2400 руб. и 10 часов времени трудозатрат.
Из инструмента — головки 10 и 13, большая и малая "трещётка", причём головки на 10 и 13 потребуются как обычные, так и тонкостенные, червяк(и) , "накидные" ключи на 10 и 13, отвёртка-шлиц длинная, нож, пассатижи, штуцер соединительный (или трубочка) 20*20, пара хомутов 16-27.

Разборка:
Отсоединяем разъёмы от ДЗ, привода вихревых заслонок, два разъёма незнаюотчегоидущие в районе топливного фильтра, разъём и вакумную трубку идущую на клапан ЕГР, в общем снимаем всё, что теоретически может мешать работе над "пациентом". и откидываем налево на крышку ГБЦ.
Отсоединяем воздуховод от интеркуллера и ДЗ, откручиваем два винта снизу ДЗ от гофротрубки ЕГР, и три винта, крепления ДЗ к впускному коллектору, снимаем ДЗ, чистим-моем-полируем, прикручиваем первую (меньшую) заглушку через прокладку к ДЗ и откладываем в сторонку.
Откручиваем и снимаем привод вихревых заслонок.
Откручиваем два винта гофротрубки ЕГР от клапана ЕГР, снимаем трубку (умиляемся сколькотамговна ) и . выкидываем.
Откручиваем два винта которые находятся под охладителем ЕГРа, шланги охлаждения (верхний — охлаждения клапана ЕГР, два к охладителю и основной антифризопровод, идущий от задней части двигателя в радиатор), снимаем кронштейн, чтоб не мешал и сливаем антифриз. Откручиваем нижний болт крепления самого клапана ЕГР, откручиваем гайку крепления ГУРа, болт крепления ГУРа можно не вынимать, а просто чуть утопить к шкиву (мешает для снятия коллектора только гайка).
6 болтов на 13 (по верхней оси) и 2 болта в нижней части — снимаем впускной коллектор (умиляемся сколькотамговна ) , выкручиваем какой-то датчик (он отправляется на очистку очистителем), а коллектор — на отмачивание в соляру.
Откручиваем два верхних винта крепления клапана ЕГР (при откручивании дальнего из них обязательно используем весь набор ненормативной лексики в отношении корейских инженеров и их родственников
Снимаем клапан ЕГР вместе с охладителем, откручиваем охладитель и отправляем его к гофротрубке, т.е. в мусорку
Раскручиваем клапан (два длинных болта на 13) и расчленяем его, часть с пневмоприводом отправляется к гофротрубке и охладителю, т.е. в мусорку На её место, через вторую прокладку, ставим бОльшую заглушку и прикручиваем её (используем 2 винта оставшиеся у нас от нижнего крепления охладителя).
Как можем — протираем входные воздушные каналы ГБЦ (умиляемся сколькотамговна ) и пытаемся его вымыть оттуда.
Из двух трубок (шедших ранее на охладитель), используя соединительный штуцер 20*20 и хомуты, "городим" новый шланг Г-образной конструкции и восстанавливаем возникший разрыв в системе охлаждения, в процессе примерки соединительный кронштейн подставляем и примеряем, но пока не ставим, штоб не мешался.
Дальше следует долгая и мучительная процедура по отмывке впускного коллектора и вихревых заслонок, используется: кисточка, палочки из корейской кухни, большое количество ветоши, компрессор и пульверизатор, соляра, а на финальной стадии аэрозольный очиститель.
При производстве работ не забываем упоминать, где вы видели или хотели бы видеть борцов за экологию и прочих конструкторов ЕГР систем.
. Реально грязный этап работы и использование резиновых перчаток — крайне рекомендуется.

Сборка:
Устанавливаем новую прокладку впускного коллектора, наживляем на три болта наш "слегка" модифицированный клапан ЕГР, возвращаем на место впускной коллектор, наживляем все его болты крепления и затягиваем с требуемым усилием (идя поочерёдно лево-право от центра), затягиваем клапан ЕГР, на дальнем верхнем болту — не забываем "вспомнить " родственников корейских инженеров
Подключаем трубку охлаждения клапана ЕГР, соединяем патрубки (основной и идущий через тройник к нему наш новый Г-образный), прикручиваем (через прокладку) ДЗ, в общем собираем всё в обратном порядке, за исключением охладителя, гофротрубки и части клапана ЕГР. Выход певмоклапана, котрый раньше шёл на пневматику клапана ЕГР необходимо заглушить, я взял трубочку с пневматики клапана ЕГР и один её конец разогрев зажигалкой расплавил — расплющил, второй соответственно вставил в выход пневмоклапана.
Заливаем антифриз, подключаем АР200 — делаем адаптацию дросельной заслонки, убеждаемся, что ошибок в ECU нет!

P.S. По прошествии нескольких недель эксплуатации "проявилась" маленькая проблемка. При езде по городу — всё ОК, но при длительном движении по трассе датчик качества воздушной смеси начинает недоумевать, почему такая чистая воздушная смесь и "говорить" ECU, что, видимо, с клапаном ЕГР не всё в порядке. После чего автомозги включают режим "аккуратной езды" (не более 110 км/ч, тупит на разгоне, как будто не турбо, на приборке ничего не загорается, но в ECU ошибка клапана ЕГР (слишком большой расход). Лечится выключением и включением зажигания, однако не приятно и сегодня всё-таки поеду отключу и программно ЕГР.

#удаление ERG #ssang yong stavic EGR #удаление ЕГР Ссангйонг #EGR D20DTR #EGR D20DTF