Тест-драйв длиной в 800 км на Lada Vesta SW Cross, X-ray, Largus Cross. Подснежник Tour 2018
20-21 апреля состоялся уже традиционный пресс-тур, организованный Воронеж-Авто-Сити и CarzClub. В этом году собралась команда в составе 6 человек – воронежские журналисты и блогеры, и 3-х автомобилей – Lada Vesta SW Cross, Lada X-ray и Lada Largus Cross. Маршрут предстояло пройти немаленький: около 800 километров по дорогам области с остановками в крупных населенных пунктах и просто красивых местах. Весеннему пресс-туру — весеннее название: Подснежник Tour.
Это отрывок из моей статьи для издания Новости Воронежа. О том, как проходил пресс-тур можно проследить по хэштегам (#CarzClub, #ПрессТурLADA), а посмотреть на Youtube. Более подробно о самих автомобилях расскажу здесь.
Путешествие началось за рулём одной из самых ожидаемых новинок прошлого года – Lada Vesta SW Cross. На тесте представлен автомобиль в предмаксимальной комплектации Multimedia с двигателем 1.8 и пятиступенчатой механикой. Цена без скидок — 823 900 руб. В свидетельстве о регистрации значится как Lada GFK330 Lada Vesta.
Во всех комплектациях клиренс в 203 мм и диски R17.
В топовой комплектации добавляется подогрев заднего ряда сидений и задний подлокотник. Также можно докупить роботизированную трансмиссию АМТ. И судя по многочисленным обзорам, лучше этого не делать. У нас на тесте была только механика, вопросы возникли и к ней. Точнее к тому, как состыковали двигатель и коробку. Первая и вторая передачи у механики короткие, а мотору на низах не хватает мощности. Добавляет неудобств и электронная педаль газа. В начале хода она задемпфирована, поначалу кажется, что автомобиль просто "не едет", нужно привыкнуть. Всё этого вместе делает езду по городу, особенно в пробках, рваной.
Передней оптике не хватает светодиодов.
На трассе Веста Кросс чувствует себя лучше. Двигателя хватает, орудовать в меру чётким рычагом кпп приходится нечасто. В салоне тихо – небольшой шум в районе зеркал и передних стоек появляется только после 100 км/ч, подвеска хорошо переваривает крупные и средние неровности, при этом подробно транслируя дорожную мелочь. Шасси настроено на хорошую управляемость и энегроёмкость. В повороты SW Cross входит охотно, дугу держит хорошо, а руль здесь наболее "тяжелый" среди всех героев теста. Но слабое место в управляемости имеется — это настройки электроусилителя. При всей тяжести руля, ему не хватает обратной связи, приходится часто подруливать.
После многочисленных обзоров и отзывов про SW Cross, ожидал большей жёсткости подвески.
Впечатление по салону тоже противоречивые. Посадка в автомобиле высокая, есть регулировки руля по наклону и вылету, а водителям с ростом выше среднего хочется опустить сиденье чуть ниже. Мультимедийное наполнение автомобиля понравилось. Есть встроенная навигация, подключение флешек, быстрое соединение телефона с магнитолой по Bluetooth, и весьма приличное качество звучания.
Приборка с оранжевыми акцентами — особенность СВ Кросс. На дверях контрастные вставки из кожзама и разнофактурный пластик.
П онравилось и общее внимание разработчиков к мелочам. Бардачок, к примеру, разделен на несколько удобных отделений и отделан внутри мягким материалом, имеет подсветку, а также охлаждение. Из недостатков по эргономике — неудобное расположение ручника под центральным подлокотником (приходится неестественно выворачивать руку), а также странной формы площадка для отдыха левой ноги. Отдельное внимание стоит уделить багажнику. Он хорошо продуман и качественно отделан, имеется масса крючков, сеточек, полок и ниш, есть и розетка.
Общее впечатление от Vesta SW Cross осталось противоречивым. С одной стороны плюсов очень много: она современная и безопасная, отлично выглядит и хорошо оснащена, салон просторный, а багажник продуманный. Конкуренты в таком форм-факторе практически отсутствуют, а цена выглядит адекватной. Так что же ещё надо? Но с другой — по настройкам авто ещё надо дорабатывать, и обязательно поставить обычный автомат.
По X-ray и Largus Cross освежил и дополнил впечатления, короткий их тест был прошлым летом.
Икс-рей приятен в управлении – он компактный, динамика разгона на городских скоростях хорошая, отклик на педаль газа резвый, а руль более лёгкий и чёткий, чем у Весты, но при этом совсем не "пустой". Разгон до сотни ощущается быстрее паспортных 11.4 сек. Но бодрость автомобиля заканчивается как раз после 100 км/ч, обороты уже в районе 3-х тысяч, не хватает шестой передачи.
Коричневый салон в Икс-Рее нравится, особенно в представленном на тесте исполнении Luxe с пакетом опций Prestige. Версия Exclusive будет ещё роскошнее, за 820-845 тыс. руб. в салоне будет кожа и алькантара. Из недостатков — узкий педальный узел, отсутствие подлокотника. Задним пассажирам практически всегда будет тесно.
Переработанные приборка и мультимедиа от Сандеро оставили приятное впечатление. Работа климата тоже. А вот уплотнители пропускают грязь внутрь.
Подвеска на X-ray всеядная, на просёлочных дорогах авто чувствует себя отлично, не замечая мелкие и средние неровности, и вздрагивая кузовом лишь на самых крупных ямах с острыми краями. Но всё-таки основным местом обитания видится городская среда.
Наш третий автомобиль на тесте, уже знакомая модель Lada Largus, но в версии Cross. Хоть автомобиль и считается коммерческим, управлять им на удивление приятно. Здесь установлен обычный гидроусилитель, реакции на руле очень хорошие.
Подвеска отлично переваривает все неровности, родство с Логаном даёт о себе знать. Механика понравилась, первые две передачи короткие, а на третьей и четвёртой можно ехать в очень широком диапазоне скоростей. На трассе ощущается небольшая нехватка мощности, для уверенных обгонов лучше сразу переходить на две передачи ниже. Версии с более мощным мотором или дизелем были бы кстати.
Ну а пока "мучиться" при выборе комплектации потенциальному покупателю Кросса не придётся, она по сути одна — с бензиновым двигателем 1.6 на 106 л.с. Остаётся только определиться, нужен ли третий ряд сидений т.е. наличии семи мест в салоне.
Ключи от Ларгус выглядят совсем просто. 
Все два дня нашего пресс-тура получились очень насыщенными. Как и планировалось, проехали на автомобилях около 800 километров по областным дорогам и на себе испытали современное качество автомобилей Lada.
Минутка юмора и рубрика за кадром:
Поразительный разлив в Дивногорье встретил нас в конце апреля. Разница на фото в 10 дней. 
Что лучше ларгус или х рей
Лада Х-рей самый доступный переднеприводный кроссовер на Российском рынке , на момент написания статьи самая дешевая версия кроссовера стоит 731 тыс.руб., а самая дорогая 1,09 млн.руб. Лада Х-рей выпускается с 2016 года, в Тольятти. Кроссовер построен на популярной и хорошо себя зарекомендовавшей платформе B0. В этой статье мы поговорим об основных плюсах и минусах Лада Х-рей, о ресурсе моторов и с каким мотором лучше купить Ладу Х-рей?
Сначала о минусах:
- Тесный салон , особенно на втором ряду;
- Отсутствие телескопической регулировки руля;
- Отсутствие переднего подлокотника у простых версий, подлокотник устанавливается только в Cross версии;
- Низкий ресурс шаровых опор и подшипников ступицы, как правило, их владельцы меняют на пробеге до 100 тыс.км;
- Своеобразная эргономика салона, доставшаяся по наследству от Renault, не логичное расположение кнопки включения подогрева сидений, своеобразный рычаг переключения КПП, в общем на любителя, на мой взгляд у прямого конкурента Весты салон выглядит более привлекательным;
- Маленький багажник , его объем всего 361 литр;
- Повышенный расход масла у мотора 1.8 л;
- Нет полного привода;
- Дешевый и легко царапающийся пластик;
- Маленькие наружные зеркала .
Теперь перейдем к плюсам:
- Системы электронной стабилизации и две подушки безопасности входят в оснащение начиная с базовой комплектации;
- Энергоемкая подвеска, прощающая ямы, ухабы и другие дефекты дорожного покрытия;
- Дорожный просвет у простой версии 195 мм, у Cross версии 215 мм;
- Теплый зимой ;
- Хорошо заводится в мороз ;
- Проверенный временем и хорошо себя зарекомендовавший 106 сильный мотор , двигатель с чугунным блоком, гидрокомпенсаторами клапанов, оснащается безвтыковой поршневой с завода;
- Не дорогие и доступные основные запчасти ;
- Возможность выбора комплектации с достаточно неплохим оснащением ;
- Внешний вид , особенно в версии Cross;
- Более доступная цена, если сравнивать Лада Х-рей с импортными конкурентами;
- Кузов Лада Х-рей полностью оцинкован , как показывает опыт эксплуатации, очагов коррозии нет даже на машинах выпущенных в первый год выпуска.
Простая версия кроссовера в 2021 году оснащается, безальтернативным мотором 1.6 л , 106 л.с. , двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механикой или 5-ступенчатым роботом. Двигатель с чугунным блоком и гидрокомпенсаторами клапанов. Мотор проверенный временем и хорошо себя зарекомендовавший, при адекватной эксплуатации до первого капитального ремонта мотор способен пройти около 300-350 тыс.
У Кросс версии линейка моторов более расширенная:
- Младший в линейке, все тот же 106 сильный агрегат. Коробка передач 5-ступенчатая механическая;
- Двигатель 1.6 л, 113 л.с., доступен с вариатором, мотор имеет алюминиевый блок, с тонкостенными гильзами, в приводе ГРМ здесь цепь, гидрокомпенсаторы у 113 сильного мотора не предусмотрены, но зато есть один фазовращатель на впускном валу, средний ресурс около 300 тыс.км;
- 1.8 л, 122 л.с., 16-клапанный мотор с чугунным блоком, гидрокомпенсаторами клапанов и одним фазовращателем. Довольно часто владельцы жалуются на повышенный расход масла. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатым автоматом. Средний ресурс около 300 тыс.км.
Среди всех агрегатом, у Лада Х-рей на мой взгляд оптимальной будет версия со 106 сильным мотором, мотор проверенный временем, излечен от болячек которые встречались на ранних версиях, да и в обслуживании он обойдется дешевле.
В заключение , Лада Х-рей далеко не эталон надежности и комфорта, да и больше хэтчбек с увеличенным дорожным просветом, чем кроссовер, но из точки А в точку Б он доставит, да и обслуживание и ремонт не разорит семейный бюджет, хотя цена на мой взгляд сейчас завышена, как и на все автомобили представленные в России.
— удобная посадка в автомобиль, удобные кресла 1 ( с подогревом) и 2 рядов, кресло водителя регулируется по высоте и поясничному упору.
— большой багажник (в 5 местной версии).
— тёплая печка.
— средний расход топлива 9 л/100км.
— высокий клиренс. и плоское днище. Только из-за этого и покупал, т.к. хороших дорог всё меньше и меньше.
— полка для вещей в крыше это не только прикольно, но и удобно.
— автомобиль в целом не вибронагруженный
— задний обзор загораживают средний подголовник задних сидений, который не регулируется по высоте (всегда выдвинут вверх до упора) и створки дверей в их пересечении (большая слепая зона).
— переключение КПП сопровождается щелчками и ударами в механизме переключения. На некоторых режимах (торможение двигателем) дрожит ручка КПП.
— нет обогрева правой задней двери (зимой я думаю будет неудобно + см. выше).
— снег и лёд образуются сверху заднего бампера, где при открывании задних дверей может повредить ЛКП. Нужно следить и обивать лёд-снег + не забывать, что закрывать надо сначала левую дверь, а потом правую, иначе тоже повреждается ЛКП.
Лада Х-рей, 1 поколение, 11.2015 — н.в.
Отправилась моя старая верная Санта в трейд ин а её место занял новый Х-Рей. Вернулись т.с. к истокам. Когда то четверть века назад моим первым личным авто тоже был ВАЗ… С той поры сменилось немало лет на личном одометре давно шестизначные цифры… Дэу, Тойоты, Форды и Хюндаи… и вот снова ВАЗ.
— Робот приспосабливается ко мне или я к роботу — но сейчас моменты переключения я практически не чувствую а пассажиры их вообще не замечают…
— Очень нравится родная мультимедиа, отличный звук с автоматической коррекцией по скорости и внешним шумам, удобное управление на руле, сопряжение с телефоном, Навигация точная и подробная с предупреждением о знаках и камерах…
— Подвеска тоже радует — после по американски расслабленной и валкой Санты машинка кажется эталоном управляемости и чёткости независимо от того какое покрытие под колёсами. Никаких скрипов и стуков при прохождении даже послезимних дорожных сюрпризов.
Вообще шумоизоляция в машине на уровне — мотора вообще не слышу, настолько что приходится всматриваться в приборку что бы понять заглушил я его или нет.
При моих 180*95 никакого дискомфорта за рулём не испытываю. Обзор отличный, удобство управления тоже. Посадка привычная по Санте.
Не хватает подлокотника справа — у Санты там был очень удобный бокс.
Пока это единственное пожелание.
Путешествие началось за рулём одной из самых ожидаемых новинок прошлого года – Lada Vesta SW Cross. На тесте представлен автомобиль в предмаксимальной комплектации Multimedia с двигателем 1.8 и пятиступенчатой механикой. Цена без скидок — 823 900 руб. В свидетельстве о регистрации значится как Lada GFK330 Lada Vesta.
В топовой комплектации добавляется подогрев заднего ряда сидений и задний подлокотник. Также можно докупить роботизированную трансмиссию АМТ. И судя по многочисленным обзорам, лучше этого не делать. У нас на тесте была только механика, вопросы возникли и к ней. Точнее к тому, как состыковали двигатель и коробку. Первая и вторая передачи у механики короткие, а мотору на низах не хватает мощности. Добавляет неудобств и электронная педаль газа. В начале хода она задемпфирована, поначалу кажется, что автомобиль просто «не едет», нужно привыкнуть. Всё этого вместе делает езду по городу, особенно в пробках, рваной.
На трассе Веста Кросс чувствует себя лучше. Двигателя хватает, орудовать в меру чётким рычагом кпп приходится нечасто. В салоне тихо – небольшой шум в районе зеркал и передних стоек появляется только после 100 км/ч, подвеска хорошо переваривает крупные и средние неровности, при этом подробно транслируя дорожную мелочь. Шасси настроено на хорошую управляемость и энегроёмкость. В повороты SW Cross входит охотно, дугу держит хорошо, а руль здесь наболее «тяжелый» среди всех героев теста. Но слабое место в управляемости имеется — это настройки электроусилителя. При всей тяжести руля, ему не хватает обратной связи, приходится часто подруливать.
Впечатление по салону тоже противоречивые. Посадка в автомобиле высокая, есть регулировки руля по наклону и вылету, а водителям с ростом выше среднего хочется опустить сиденье чуть ниже. Мультимедийное наполнение автомобиля понравилось. Есть встроенная навигация, подключение флешек, быстрое соединение телефона с магнитолой по Bluetooth, и весьма приличное качество звучания.
Приборка с оранжевыми акцентами — особенность СВ Кросс. На дверях контрастные вставки из кожзама и разнофактурный пластик.
П онравилось и общее внимание разработчиков к мелочам. Бардачок, к примеру, разделен на несколько удобных отделений и отделан внутри мягким материалом, имеет подсветку, а также охлаждение. Из недостатков по эргономике — неудобное расположение ручника под центральным подлокотником (приходится неестественно выворачивать руку), а также странной формы площадка для отдыха левой ноги. Отдельное внимание стоит уделить багажнику. Он хорошо продуман и качественно отделан, имеется масса крючков, сеточек, полок и ниш, есть и розетка.
Общее впечатление от Vesta SW Cross осталось противоречивым. С одной стороны плюсов очень много: она современная и безопасная, отлично выглядит и хорошо оснащена, салон просторный, а багажник продуманный. Конкуренты в таком форм-факторе практически отсутствуют, а цена выглядит адекватной. Так что же ещё надо? Но с другой — по настройкам авто ещё надо дорабатывать, и обязательно поставить обычный автомат.
По X-ray и Largus Cross освежил и дополнил впечатления, короткий их тест был прошлым летом.
Икс-рей приятен в управлении – он компактный, динамика разгона на городских скоростях хорошая, отклик на педаль газа резвый, а руль более лёгкий и чёткий, чем у Весты, но при этом совсем не «пустой». Разгон до сотни ощущается быстрее паспортных 11.4 сек. Но бодрость автомобиля заканчивается как раз после 100 км/ч, обороты уже в районе 3-х тысяч, не хватает шестой передачи.
Коричневый салон в Икс-Рее нравится, особенно в представленном на тесте исполнении Luxe с пакетом опций Prestige. Версия Exclusive будет ещё роскошнее, за 820-845 тыс. руб. в салоне будет кожа и алькантара. Из недостатков — узкий педальный узел, отсутствие подлокотника. Задним пассажирам практически всегда будет тесно.
Переработанные приборка и мультимедиа от Сандеро оставили приятное впечатление. Работа климата тоже. А вот уплотнители пропускают грязь внутрь.
Подвеска на X-ray всеядная, на просёлочных дорогах авто чувствует себя отлично, не замечая мелкие и средние неровности, и вздрагивая кузовом лишь на самых крупных ямах с острыми краями. Но всё-таки основным местом обитания видится городская среда.
Наш третий автомобиль на тесте, уже знакомая модель Lada Largus, но в версии Cross. Хоть автомобиль и считается коммерческим, управлять им на удивление приятно. Здесь установлен обычный гидроусилитель, реакции на руле очень хорошие.
Подвеска отлично переваривает все неровности, родство с Логаном даёт о себе знать. Механика понравилась, первые две передачи короткие, а на третьей и четвёртой можно ехать в очень широком диапазоне скоростей. На трассе ощущается небольшая нехватка мощности, для уверенных обгонов лучше сразу переходить на две передачи ниже. Версии с более мощным мотором или дизелем были бы кстати.
Ну а пока «мучиться» при выборе комплектации потенциальному покупателю Кросса не придётся, она по сути одна — с бензиновым двигателем 1.6 на 106 л.с. Остаётся только определиться, нужен ли третий ряд сидений т.е. наличии семи мест в салоне.
В тесте участвуют недорогие универсальные автомобили Lada XRAY – LADA Largus — Peugeot Partner Crossway – все в кроссовой упаковке. Обратите внимание: Лада Х-рей с японским вариатором CVT и японским мотором, собранным в России. И остальные участники теста Лада Ларгус и Пежо Партнер Кроссвэй тоже нашей сборки. Это приятная новость, что их можно сравнивать, но немного омрачает тенденция к росту цены на отечественные новинки.
Видео тест сравнение как всегда я провел очень тщательно, загляните по ссылке внизу.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Сравнение Lada Largus Cross (2014-2021) 1.6(16V) (105 л.с.) и Lada Xray 1.6 (106 л.с.)
Распечатать
Lada Largus Cross (2014-2021)
Lada Xray
Lada Largus Cross (2014-2021)
Lada Xray
Найди свою компанию в каталоге!
Подготовься в водители!
Twitter 
Facebook 
Вконтакте