Lada Granta с пробегом 160тыс. км. Правда ли АвтоВАЗ так плох?
Привет, парни. Не секрет ни для кого, что наша страна и экономическое положение в ней, переживает не самое лучшее время. А так или иначе ездить на чем то необходимо. На это отечественный производитель представил свою альтернативу в бюджетном сегменте.
Лада Гранта. Один из самых продаваемых автомобилей на российском рынке. Чем же она так хороша и что же в ней не так мы сегодня разберем.
Проехал я на этом автомобиле не много не мало 160 тысяч километров. Многие скажут АвтоВАЗ столько не живет и при таком пробеге это полные "дрова". Я готов поспорить с этим. С 2013 года не было ни одного раза чтобы машина встала колом и никуда не ехала. При этом эксплуатирую машину ежедневно в жару, мороз, слякоть и во все возможные погодные условия.
Гранта оснащалась всеми известными вдоль и поперек моторами 8-клапанными и 16 клапанными. Мой экземпляр с мотором попроще.
Для начала давайте выясним плюсы автомобиля.
1. наверно один из основных факторов это входная цена. За гранту в более менее хорошем внешнем и техническом состояние придется выложить на данный момент от 230-250 тыс. рублей.
2. цены на запчасти и ремонт. Думаю даже студент сможет потянуть обслуживание этого авто, но заострю внимание что следить надо за всем и лучше заменить раньше, а не ждать когда эта деталь точно "приедет". Отремонтировать гранту да и в целом отечественные авто возьмется любой слесарь и механик. Особо по технике ничего не менялось со времен семейства "Самара"
3. Налоговая ставка. Низкой роскоши, никаких дон коэффициентов, ровненько до 100 сил
4. Мягкая и энергоемкая подвеска. Хоть и качество наших дорог медленно но верно идет в гору, но в регионах с этим дела обстоят потуже. Гранта незаметная способна перемеривать крупные неровности, холмы бугры и прочие изыски наших дорог.
5. Клиренс. Скрытый фактор, но зимой ух как всплывет. Все мы знаем рассказы коммунальщиков о готовой снегоуборочной армии технике. А после первого снега будет за счастье увидеть хотя бы 2 снегоуборочные машины. Тут на руки играет дорожный просвет 180мм.
А теперь о том что может омрачить пользование автомобилем.
1. Не всегда качественные запчасти, которые не проезжают даже регламентного срока
2. Качество отделка салона. Везде пластик самых твердых пород, который нормально так можно поцарапать и уже ничего с этим не поделать.
3. Качество сборки. Сверчки, скрипы, хрусты, стуки. Эта плата за низкую цену автомобиля, но они легко устраняются умелыми руками о оклейкой специальным материалом трущихся элементов.
4. Шумоизоляция. Если коротко, она лучше чем в жигулях, поэтому шутить придется, если вы любитель уединения и тишины
Да и целом бывает ощущение что что-то не доложили и могли сделать лучше, но опять же возвращаясь к цене авто и доступности обслуживания на это можно закрыть глаза
5. Сидушки. Затекает практически все через 200км. Подушка нижняя невероятно короткая и ноги большую часть висят.
6. Короткие брызговики. Дичайший пескоструй порогов и шелушение краски пластами. Решается более блинными брызговиками или двумя баллончиками антигравия на нижнюю часть прога.
7. Коррозия. За 7 лет эксплуатации стали появляться маленькие жучки на крыльях и кромке двери.
Теперь о том что вложено и что поменяно в машине за период эксплуатации. Это так на вскидку что вспомню.
-Комплект ремня ГРМ поменян уже дважды. Главное не забыть при замене о помпе. в противном случае будет больно и дороговато или же смотрите на модель двигателя, чтобы были соответсвующие поршни выемками
-Ступичные подшипники вкруг
-Опорники
-Само собой расходники Масла фильтры и тд. Лучше не тянут и менять масло раз в 7-10 тыс. км. Мотор еще скажет вам спасибо и проедет не один десяток километров
-Стойки стабилизатора
-Шаровые опоры
К большому удивлению по расходам это можно сказать все. Ну и по мелочи резиночки, сальники прочее.
Автомобиль за свои деньги получился приятным, хоть и с минимальным пакетом необходимых функций. Он очень хороши приспособлен для наших дорог, топлива и всего остального. Стоит вменяемых денег и не делает мозги по обслуживанию.
В любом случае выбор всегда остается за вами.
Благодарю что дочитали этот пост до конца. Буду рад вопросам и предложениям о дальнейшем русле развития!
Подписывайтесь, будет интересно!
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Покупка подержанной Гранты — плюсы и минусы
Многие автолюбители до сих пор выбирают Ладу Гранту в качестве основного автомобиля. При должном обслуживании и уходе это действительно долговечное авто, безотказное и надёжное в эксплуатации. Главное — правильно выбрать подходящий экземпляр на вторичном рынке, чтобы не натыкаться потом на многочисленные неисправности. Расскажем, как купить Ладу Гранту и не ошибиться, на что обратить пристальное внимание при выборе автомобиля.
Кузов и салон
Как и при выборе любого авто, покупая Гранту, первоначально оцените состояние кузова. Ввиду малой толщины лакокрасочного покрытия многочисленные сколы и царапины появляются на кузове уже при пробеге от 40 тысяч км, но они некритичны. Важно проверить пороги и арки на вспучивание и очаги коррозии — на Гранте это не редкость. Что касается типа кузова, то лучше уделить внимание лифтбеку ввиду его меньшей популярности среди таксистов.
Поскольку в отделке салона Lada Granta использованы бюджетные материалы, то они достаточно быстро изнашиваются. Именно по степени их износа можно судить о реальном пробеге автомобиля — если на одометре до 100000 км пробега, а сиденье, оплётка рулевого колеса и ручка КПП изрядно потрепаны, значит, история автомобиля гораздо богаче, чем хочет показать его владелец.
Двигатель
Все двигатели из модельного ряда Гранта обладают приблизительно одинаковым ресурсом, однако наибольшее число положительных откликов завоевал «базовый» мотор ВАЗ-11183. На нём хотя бы клапаны не встречаются с поршнями при обрыве ГРМ, как это бывает у двигателя ВАЗ-21116.
Если тяги восьмиклапанного клапанного мотора вам будет недостаточно, то стоит присмотреться в Гранте с 16-клапанным ВАЗ-21127, развивающим 98 л. с. Этот мотор также ставился на Приору и зарекомендовал себя с лучшей стороны. К тому же работает он существенно тише, если, конечно, исправен. Но на нём при обрыве ГРМ гнёт клапана, поэтому необходимо следить за состоянием ремня.
Если с восьмиклапанным ВАЗ-11183 проблем обычно нет, кроме неизбежных масляных подтёков, то при выборе Lada Granta с мотором ВАЗ-21127 внимание нужно уделить следующим деталям:
- — Троение мотора. Это могут быть неисправные свечи или забитые форсунки.
- — Стуки в двигателе. Виной могут быть неисправные гидрокомпенсаторы или изношенная ШПГ, что чревато дорогостоящим ремонтом.
- — Нестабильная работа зажигания. Проблема скрывается как в катушках, так и в ЭБУ 1411020, который может выйти из строя в самый неподходящий момент.
Рекомендуется выбирать Ладу Гранту с пробегом менее 200 тысяч километров — высоки шансы, что двигатель окажется относительно живым. Но замерить компрессию (11–12 бар), выкрутить свечи и проверить их на замасленность, оценить цвет дыма из выхлопной трубы и провести полную диагностику обязательно нужно.
Трансмиссия
Если выбираете Lada Granta с МКПП, то присматривайтесь к моделям от 2015 года выпуска и позднее. На них производитель стал устанавливать доработанную механику, лишённую множества характерных для ранней версии трансмиссии проблем:
- — установлены доработанные и более надёжные синхронизаторы 1 и 2 передачи;
- — вместо тяги ручки переключения был установлен тросовый привод (на иномарках он ставится с 90-х годов);
- — исчез привычный для переднеприводных ВАЗов гул КПП.
В любом случае нужно проверить при осмотре автомобиля ход педали сцепления (он должен быть полным) и лёгкость включения передач: задняя передача должна включаться без треска и хруста.
АКПП на моделях Лада Гранта 2011 года и выше прошла серьёзную модернизацию и не вызывает нареканий. Единственный минус в том, что блок управления расположен под передним левым крылом — туда часто попадает вода с грязью, из-за чего он может выйти из строя.
РКПП на Гранте создана на базе проверенной годами механики ВАЗ-2180. Это надёжная коробка, а добавление роботизированного модуля не привело к появлению новых неисправностей. Но провести диагностику и проверить сцепление нужно обязательно.
Подвеска
Простая, конструктивно надёжная, но несколько жёсткая подвеска Гранты с завода комплектуются не самыми долговечными компонентами. Шаровые опоры и ступичные подшипники обычно ходят не больше 50 тысяч км пробега, как, впрочем, и амортизаторы. Опытные автовладельцы знают о проблеме и меняют их на импортные аналоги, срок службы которых почти в два раза больше.
В любом случае при осмотре следует загнать машину на вибростенд, а также внимательно «послушать» ступичные подшипники.
Рулевое управление
На Гранте установлен электроусилитель руля, который на моделях до 2016 года выпуска иногда удивляет водителей странным сопротивлением в околонулевой зоне. После 2016 года производитель устранил проблему, в целом претензий к рулевому управления нет.
Электрика
Главная проблема электрики Lada Granta — откровенно слабый генератор, который попросту не справляется с нагрузкой на моделях максимальной комплектации. Так что обязательно нужно проверить, не моргает ли лампочка на холостых оборотах двигателя при включённой нагрузке, а также не шумит ли подшипник генератора.
Ещё у Lada Granta иногда потеют задние фонари. Автовладельцы решают эту проблему путём просверливания дополнительных вентиляционных отверстий.
На что ещё обратить внимание
Желательно приобретать Lada Granta с «честным» пробегом до 100000 км — это даст хоть какую-то уверенность, что машина не преподнесёт каких-либо сюрпризов при эксплуатации. Кроме того, с опаской стоит подходить к автомобилям с любительскими доработками: незарегистрированным ГБО, ксеноном, большими колёсными дисками, прямоточным глушителем, нештатным освещением. Ничего хорошего, кроме проблем с ГИБДД, это не даст.
В целом правильно выбранный автомобиль Lada Granta будет отличаться надёжностью и длительным сроком службы с минимальными эксплуатационными затратами. Именно это является одной из причин высокой популярности модели на отечественном рынке.
Семь бед — один ответ: стоит ли покупать подержанную LADA Granta
Сравнивать «Гранту» с иномарками — трагическая ошибка, которая ставит под сомнение всю логику существования главного отечественного автогиганта. Она создана для нашего рынка и удачно эксплуатируется только здесь и нигде иначе.
Абсолютного чемпиона по продажам последнего десятилетия на «вторичке» игнорировать невозможно. Но перед покупкой недорогой подержанной «Гранты» нужно понимать одну простую вещь: продать ее, вероятнее всего, уже не выйдет. Скорее, получится обменять у соседей на пару кубометров сухих березовых дров или трехлитровую банку яблочного повидла.
Однако на этом с юмором пока завязываем. Перед нами действительно наиболее доступный в плане обслуживания автомобиль на рынке. В этом смысле сегодня у него нет конкурентов. Буквально все — проблемы с коррозией и слабым кузовом, с электрикой и электроникой, с ходовой частью, с салоном, с коробкой — решается сразу после зарплаты.
Долго копить на комплектующие и залезать, как сейчас принято, для их покупки в ипотеку не требуется. Больше того, некоторые намеренно не жалея двигатель, раз в два-три года просто покупают новый. Еще недавно цена вопроса не превышала 100 000 рублей.
Машина собрана в лучших спартанских традициях. Шумоизоляция минимальная, поэтому подготовленный в этом смысле автомобиль на «вторичке» окажется актуальнее. Не стоит ждать от Granta и мягкого пластика, и качественной обивки. Это — автомобиль на минималках. Однако не все так плохо.
Нестареющие «бюджетники»: самые «живучие» иномарки за 100 тысяч рублей
5 достойных подержанных иномарок по цене упрощенной LADA Granta
Основную часть детских болячек производитель подлечил уже к 2015 году. Вытрясал душу из поставщиков проблемных компонентов, занимался самобичеванием — работал над качеством сварки и окраски, даже провел несколько отзывов. Разумеется, проблемы остались.
Увы, машина азартно ржавеет, причем не только на сколах капота и передней кромки крыши. В группе риска — двери, пороги, днище. Ревизии при покупке должны подвергаться все части. Проверять осторожно — жесткость кузова тоже оставляет желать лучшего. А изъяны железа и ЛКП будут заметны уже на двух- или даже однолетней машине. По кузову почти все. Да, имеются проблемы с герметичностью, поэтому, прежде чем ставить подпись в ДКП, окатите авто из ведра и загляните внутрь. Зато багажник вместительный, хоть здесь и требуется регулярная протяжка креплений замка крышки.
Дезинформатор
Словом, отказать может все. Издержки с воющим подшипником генератора и подклинивающим термостатом остались в глубоком прошлом. Поставщиков то ли расстреляли, то ли заменили генератор на «бошевский», что наконец позволило приступить к решению проблем коррозии. И вы знаете, уже с 2015—2016 года жалоб на «цветущие» сколы, ржавчину дверей под виброизоляцией и под неплотно прилегающими к кромкам уплотнителями стало поступать значительно меньше.
А вот «непонятки» с мультимедиа и бортовым компьютером так и остались. Тачскрин подтормаживает, а система отказывается переваривать некоторые форматы носителей. К тому же медиа часто «воюет» с приборной панелью, у которой имеются свои «герои». К примеру, борткомпьютер не всегда готов показать реальный расход топлива, хотя в плане экономичности стесняться «Гранте» нечего. Да и в целом он прослыл среди владельцев «Гранты» дезинформатором. Его данным мы бы не доверяли в полной мере.
Из-за сбоев в электронике приходилось часто менять щиток приборов. А если «залипают» лампы указателей поворота — это повод «допросить» центральный блок кузовной электроники (ЦБКЭ). Косяки проводки и мультимедиа — зачастую проблемы связанные. Обзорность и зеркала хвалят. Последние, правда, на скорости в ответ благодарно посвистывают. Про электростеклоподъемники молчок — по известному принципу или хорошо, или ничего. Кнопки со временем ломаются, стекла подклинивают, болтаются, а в итоге замирают.
Трехзначный ценник
Моторов у Granta было целых четыре, не считая агрегата версии Granta Sport. А какой лучше? Вероятно, тот, что еще жив. Наименее мощным был 8-клапанный 82-сильный агрегат ВАЗ−11183—50, который сегодня уже не ставят. Простой в обслуживании и надежный ременный привод ГРМ. А обрыв ремня (в районе 70 000 км) не гнет клапаны и не влечет дорогой (ха!) ремонт.