Где находится датчик холостого хода на шевроле ланос

Датчик холостого хода Шевроле Ланос

Шевроле Ланос принадлежит к категории бюджетных автомобилей, и качество сборки этих автомобилей весьма удачное. Однако могут быть неисправности, связанные с датчиком холостого хода. Поэтому важно знать, где располагается этот элемент, для чего требуется и по какому принципу работает.

Назначение прибора

Датчик холостого хода модели Шевроле Ланос предназначен для нормализации работы двигателя в состоянии холостого хода. Этот элемент обеспечивает подачу не хватающего воздуха в бензобак, а оттуда в топливо, что позволяет движку продолжать функционировать. Прибор монтируется только на транспорте, у которого есть система электронного запуска.

Если агрегат будет неисправен, прекратится поступление кислорода в топливо, что повлечет за собой прекращение работы ДВС. Поэтому важно вовремя замечать неисправность регулятора, чтобы избежать поломки движка.

Принцип работы регулятора

Датчик выглядит как минидвигатель с редуктором червячного типа. Ротор может двигаться в 2 стороны, благодаря этому открывается, вбирает воздух и снова закрывается. Прибор имеет следующую систему функционирования:

• во время включения зажигания, шток выходит до упора, контактируя с седлом, чем запускает работу пропускного канала;
• если мотор прогретый, клапан будет в рабочем состоянии пропускать некоторое количество воздуха в бак, во время этого процесса обороты коленчатого вала будут находиться на уровне 800;
• если движок не прогрет, то после запуска клапан открывается на максимальную возможность, это позволит войти внутрь большому количеству воздуха, так двигатель быстрее будет прогрет, а оборот вала будет на уровне 2000.

Из этого можно вывести, что датчик холостого хода на авто Ланос, имеет 3 уровня работы — открытое положение клапана, рабочее состояние и закрытое значение. Каждый из режимов запускается в зависимости от состояния двигателя.

Важно понимать, что при неисправности, например, при зацикливании устройства в закрытом состоянии, ДВС не запустится.

Расположение регулятора

Рассматриваемый агрегат располагается вблизи дроссельной заслонки прямо на коллекторе. У автомобиля Ланос несколько модификаций, однако, местоположение данного элемента не меняется, поэтому найти его легко.

Канал, передающий воздух, находится прямо перед дроссельной заслонкой. Поэтому при изъятии агрегата нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить оборудование.

Узнав, для чего требуется регулятор, как он осуществляет работу и где находится, можно понять, что элемент занимает одну из самых значимых ролей в конструкции машины. Его поломка может привести к сбою в работе транспорта, поэтому рекомендуется следить за устройством и вовремя ремонтировать его.

Шевроле Ланос 1.5: нестабильные обороты холостого хода

Скучаете ли вы в пробке или греете автомобиль зимним утром, тихое мурлыканье мотора под капотом – неотъемлемый атрибут подобного времяпрепровождения. Холостой ход двигателя – как сердцебиение человека, если он ровный и стабильный, то “организм” автомобиля в порядке, но плавающая стрелка тахометра и хаотичные подергивания на руле (а то и на кузове!) заставляют опытного водителя насторожиться, убавить громкость музыки и прислушаться… Настало время оказывать своему железному другу первую помощь, а это значит – с вами снова рубрика “приключения автомобилиста”, и сегодня я расскажу о своей борьбе с “дергатней” и плаванием холостого хода моего Шевроле Ланос 1.5 2007-го года.

Прежде чем начать разбираться с проблемами холостых оборотов нашего Lanos-a, по традиции, предоставлю немного теории. В принципе, схема работы двигателя на холостых оборотах у всех моторов в большинстве случаев одинакова, и данная ниже информация может пригодиться обладателям любого другого автомобиля, не обязательно Шевроле Ланос 1.5.

Обороты холостого хода для Чайников

Схема работы регулятора холостого хода: степень открытия обходного канала зависит от показаний различных датчиков

Для понимания физических процессов рассмотрим какие элементы системы управления принимают участие при работе на холостом ходу, если вы опытный автомобилист, можете переходить к следующему заголовку.
Холостой ход – режим работы тяговой системы, устройства, транспортного средства при отключенной нагрузке, т.е. когда автомобиль стоит на месте и не движется. Главной задачей при этом режиме является минимальное потребление топлива, необходимое, чтобы сам двигатель не заглох, а генератор (приводимый ДВС) мог обеспечивать электричеством всех потребителей: электронику, свет, климат и т.д. А как узнать, сколько топлива необходимо при этом? Для этого установлен целый ряд датчиков (у разных автомобилей они могут отличаться), но суть у всех одна – поддерживать выбранное производителем число оборотов, в среднем это около 900 об./мин.

Для считывания оборотов двигателя используется Датчик положения коленвала, вместе с Лямбда-зондом (анализирует состав выхлопных газов) эти два датчика являются “глазами” для ЭБУ, показывают что вообще происходит с двигателем, и на основании этих данных “мозги” корректируют топливную смесь, чтобы повысить или понизить обороты. Топливная смесь – это смесь бензина и воздуха (кислорода), исполнительными устройствами (“руками” ЭБУ) являются РХХ (Регулятор Холостого Хода) и топливные форсунки. РХХ отвечает за подачу воздуха, а форсунки маленькими порциями впрыскивают бензин. То есть, когда вы едете, то педалью газа управляете Дроссельной заслонкой, а когда автомобиль стоит, то оборотами управляют уже “мозги”, регулируя подачу воздуха НЕ через дроссельную заслонку, а через маленькое отверстие, зазор которого и изменяет РХХ (регулятор холостого хода).

На этом моменте вы наверное окончательно запутались, подытожим и перейдем дальше, к самой проблеме холостого хода: есть датчики, измеряющие состояние двигателя, есть “актуаторы”(исполнители), воздействующие на двигатель, и все это происходит без вашего участия.

В борьбе за стабильность холостых оборотов!

Какие же приключения непосредственно я испытал со своим Ланосом в борьбе за “стабильность” холостых оборотов. Периодически на светофорах или в пробках на короткие промежутки времени двигатель начинал дергаться и просаживать обороты, т.к. это длилось недолго и само восстанавливалось, а сервисмэны ничего не могли сказать по этому поводу, то я просто забил на эти выходки своего двигателя и ездил спокойно дальше. Но чудес не бывает, неисправность есть неисправность, и могучая энтропия со временем разрушает все созданное человеком, включая мой агрегат. Следующей проблемой стало падение мощности в холодное время: двигатель запускался, прогревался как обычно, но при трогании мне приходилось “выжимать” педаль газа сильнее обычного. Так было не каждый раз, и постепенно двигатель стал глохнуть при запуске (опять же в холодное время года), и тогда я решил поменять его – регулятор холостого хода.

Круговая порука: замена подряд всех датчиков, отвечающих за обороты холостого хода

Замена регулятора холостого хода

как выглядит регулятор холостого хода на Шевроле Ланос 1.5

Началась круговая порука с заменой всевозможных датчиков, и начал я с РХХ (регулятор холостого хода). Многие путают, называя его датчиком холостого хода – нет, это не датчик, это регулятор – шаговый двигатель изменяющий длину штока, втягивая или вытягивая его в зависимости от напряжения на его клеммах. Т.к. эта штуковина изнашивается со временем и ее было легко снять, то я решил заняться этим ранним утром после ночной смены. Однако, я не знал главного – регулятор холостого хода необходимо “обучить”! Что это значит: каждый РХХ по своим характеристикам индивидуален, и ЭБУ нужно “пощупать” его, определить крайние положения штока, замерить объем воздуха, который он пропускает при различных значениях подаваемого на него напряжения или говоря простым языком – откалибровать регулятор.

По какой еще причине мой взор пал на регулятор холостого хода: этот механизм со временем изнашивается, а значит имеет ограниченный ресурс, в отличие от других датчиков. Из-за возникшего зазора в конусе регулятора ХХ, неконтролируемо начинает поступать воздух и система регулирования начинает совершать неадекватные действия: обороты начинают плавать, либо проседать или подниматься выше заданного значения. Как обучить ЭБУ новому РХХ я как-нибудь расскажу в следующий раз, но после замены регулятора на новый – ничего не изменилось! Обороты продолжали проседать, а движок лихорадить.

Замена датчика абсолютного давления воздуха (MAP)

Расположение датчика абсолютного давления воздуха (ДАД / MAP) на щите мотора

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД) один из основных датчиков системы управления двигателем, который непосредственно влияет на холостые обороты Шевроле Ланос 1.5. Через этот датчик ЭБУ оценивает количество воздуха в впускном коллекторе и управляет регулятором холостого хода. Так как ДАД (MAP) на Ланосе находится в доступном месте и для его замены требуется лишь открутить 2 болта, а сам он стоит недорого, то я решил заменить и его тоже, на это у меня ушло 5 минут. Но ситуация с плавающими оборотами, провалами мощности и подергиваниями двигателя – не улучшилась.

Что еще влияет на обороты холостого хода

Ни замена регулятора холостого хода, ни замена датчика абсолютного давления воздуха ситуацию с плавающими оборотами не улучшила. Что же еще может влиять на обороты двигателя на холостом ходу, за что еще мне пришлось выложить денег?

Если предположить, что все датчики в системе управления двигателем в работоспособном состоянии, то остаются устройства, непосредственно влияющие на приведение цилиндров двигателя в движение, и если они функционируют с отклонениями, то это скажется на ровность работы двигателя, как на холостых оборотах так и на рабочем ходу (только на высоких оборотах отклонений невооруженным глазом не видно). Это конечно же свечи и форсунки. Свечи стоят относительно недорого и также подвержены износу с течением времени, то их я тоже решил заменить. Ситуацию это не исправило. И вот, по заветам мудрых сервисмэнов я уже готовился покупать дорогостоящие форсунки, как плавающие обороты превратились в нечто более опасное…

Стоит ли беспокоится по поводу плавающих оборотов двигателя

Затягивание ситуации с плавающим холостым ходом привело к тому, что однажды, в очередной раз добираясь до работы, рабочие обороты двигателя резко просели не смотря на педаль газа, автомобиль начал тормозить двигателем, и это чуть не привело к ДТП. Реакция меня не подвела и я быстро выжал сцепление, попутно продолжая “играть” газом – обороты двигателя не поднимались и были наоборот, ниже значения холостого хода, двигатель еле работал. Через секунд десять мотор ожил и обороты появились. Это происшествие дало мне подсказку, что дело вовсе не в холостом ходе, а в чем-то более серьезном. К тому же наступала зима, и по утрам при запуске двигатель начинал все чаще и чаще глохнуть. Откладывать ремонт было уже нельзя…

Итог: из-за чего плавают обороты двигателя

Если у вас вдруг на вашем Ланосе (и не только) начали плавать холостые, то как правило, в первую очередь обращают внимание на систему потребления и регулирования подачи воздуха. От чего оно зависит: от самого РХХ – регулятора холостого хода и набора датчиков, которые оценивают количество этого воздуха (или кислорода в нем).

Но как оказалось, причиной может оказаться гораздо более не очевидная поломка, до которой в моем случае никто из сервисменов не догадался, и кроется она – совсем не под капотом. Об этом я расскажу в следующей статье. Увидимся!

Регулятор холостого хода РХХ на Ланосе

Одним из важных компонентов системы двигателя является регулятор холостого хода. Механизм устанавливается на все инжекторные двигатели, включая автомобили Lanos, Sens и Chance. Эту деталь еще называют датчиком холостого хода, но это неверно, так как он не записывает показания, а выполняет соответствующие действия — регулирует подачу воздуха на холостом ходу двигателя. В материале используется слово «датчик», но правильное название устройства — регулятор или клапан. С его назначением, принципом работы, а также ремонтом и заменой разберемся в материале.

Назначение элемента

Датчик холостого хода или регулятор дополнительного воздуха РДВ (ранее он назывался) отвечает за нормализацию работы ДВС в режиме холостого хода. С его помощью в топливную смесь подается недостающий объем воздуха, что позволяет работать двигателю внутреннего сгорания. Этот элемент устанавливается только на автомобили, имеющие электронную систему зажигания.

Отказ датчика приведет к тому, что двигатель не будет нормально работать на холостом ходу. Ведь при запуске двигателя дроссельная заслонка закрывается, и воздух в двигатель не поступает. В случае неисправности двигатель сразу глохнет из-за отсутствия впуска воздуха и, как известно, работает на смеси бензина и кислорода. DHX пропускает воздух по специальному каналу в коллектор, откуда он подается в цилиндры. Датчик имеет игольчатый клапан, отвечающий за перекрытие канала подачи воздуха на ХХ. По величине его открытия регулируются холостые обороты коленчатого вала двигателя.

Конструкция и принцип работы регулятора холостого хода на Ланосе

Рассматриваемый элемент играет очень важную роль в работе двигателей внутреннего сгорания. Чтобы понять, какие виды неисправностей возникают, рассмотрим принцип их действия и устройство. Изначально узнаем конструкцию этого элемента, представляющего собой микромотор с червячной передачей. Ротор двигателя движется в двух направлениях, позволяя ему открывать и закрывать канал холостого хода для всасывания воздуха в коллектор. Ниже представлена ​​схема устройства регулятора холостого хода.

На схеме показаны все основные конструктивные элементы регулятора. В разобранном виде рассматриваемое устройство показано на фото ниже.

Сразу стоит отметить, что РХХ находится рядом с дроссельной заслонкой. Чтобы понять, почему у вас такое расположение, рассмотрим принцип его работы:

1. Рассматриваемый элемент вступает в работу не после запуска двигателя, а при замыкании контакта. Перед пуском двигателя происходит контакт и за это время стержень клапана выдвигается до упора и входит в контакт с седлом (перекрывает впускной канал), и тут же возвращается в исходное положение (мол, шаг открывает канал). Таким образом, устройство готово к запуску двигателя внутреннего сгорания
2. Следующим шагом является запуск двигателя. Клапан, управляемый ЭБУ
3. Если двигатель горячий (ЭБУ определяет это с помощью датчика температуры), то клапан остается в открытом положении, пропуская определенное количество воздуха, и при этом частота вращения коленчатого вала поддерживается в пределах 800-900 об/мин. Количество поддерживаемых оборотов коленчатого вала фиксируется ЭБУ через датчик положения коленчатого вала ДПКВ. ЭБУ знает, что горячий двигатель не нуждается в прогреве, поэтому он посылает сигнал на открытие клапана до соответствующего шага: рабочего положения
4. Если двигатель холодный или заводится холодным, то после запуска сразу происходит максимальное открытие клапана для впуска большого количества воздуха. Это необходимо для более быстрого прогрева двигателя. При этом двигатель держит обороты ХХ в районе 1500-2000 оборотов в минуту, что также сохраняется в памяти ЭБУ и контролирует это значение ДПКВ. Длительность поддержания высоких оборотов зависит от алгоритма, заложенного в память ЭБУ (примерно 1 минута)

Из этого следует, что датчик имеет три режима работы: закрытый или нулевое значение, рабочее положение и полностью открытый. Основным параметром регулятора холостого хода является его шаг. Шаг – это расстояние, на которое может выдвигаться шток игольчатого клапана. Шаг определяется ЭБУ по количеству оборотов ротора. Количество оборотов на холостом ходу зависит от шага. Блок управления подает сигнал регулятору на открытие доступа к подаче воздуха на определенном шаге, и таким образом соответствующее число оборотов коленвала остается на уровне ХХ.

Это интересно! Ротор вращается в двух направлениях, что достигается изменением полярности шагового двигателя.

Отсчет количества оборотов начинается с так называемого нулевого значения. Нулевое значение – показатель, когда клапан упирается в седло, перекрывая подачу воздуха в коллектор. ЭБУ узнает, что клапан датчика уперся в седло, по увеличению тока в цепи. После остановки клапана нагрузка увеличивается, а это означает, что ток в цепи увеличивается. При этом ЭБУ понимает, что клапан дошел до нужной отметки, и теперь ведется подсчет шагов, чтобы открыть клапан на нужное расстояние. Первоначально он переходит в рабочее положение (при включении зажигания), а при запуске двигателя сразу, в зависимости от его температуры (ДВС), происходит максимальное открытие канала подачи воздуха на двадцати.

Понять принцип работы рассматриваемого устройства несложно, однако при неисправности этого элемента возникают проблемы при запуске ДВС (при заклинивании клапана в закрытом положении).

Где находится регулятор на Ланосе

Найти рассматриваемый элемент в автомобилях Lanos, Sens и Chance несложно. Он находится в коллекторе рядом с дроссельной заслонкой. Хотя двигатель Lanos 1,4, 1,5 и 1,6 л отличается от ДВС Sense и Chance, расположение регулятора холостого хода на этих автомобилях одинаковое. Ниже показано расположение DXH в Ланосе.

Это интересно! Самодиагностика датчика системой автомобиля не предусмотрена, поэтому при выходе из строя ЭБУ не выдает сигнал в виде ошибки «Check Engine» на щитке приборов.

Перед дроссельной заслонкой есть канал, ведущий к датчику холостого хода. По этому каналу воздух поступает в коллектор при закрытой дроссельной заслонке, когда двигатель запускается, и его работа происходит на холостом ходу без воздействия на педаль акселератора.

Регуляторы автомобилей Lanos отличаются от механизмов Sens и Chance. Это отличие заключается в форме игольчатого клапана, а также в величине хода.

Признаки неисправности регулятора холостых оборотов на Ланосе

Рассматриваемый прибор имеет достаточно большой срок службы, но приходит время, когда регулятор нуждается в замене. Для начала рассмотрим вопрос, как понять, что датчик неисправен и что нужно его диагностировать. Основные признаки, при которых водителю следует обратить внимание на РХХ, проявляются следующим образом:

1. Проблема с запуском двигателя: Если клапан застрял в закрытом положении, запустить двигатель практически невозможно
2. При запуске двигателя происходит «плавание» оборотов — повышение или понижение
3. Длительный прогрев двигателя
4. Двигатель глохнет при переводе рычага переключения передач в нейтральное положение
5. После запуска холодного двигателя обороты холостого хода не увеличиваются до прогрева
6. Когда электрическая цепь нагружена, происходит снижение скорости

Это интересно! Все вышеперечисленные симптомы проявляются из-за того, что на ХХ не хватает воздуха или он уходит в избыток.

Наиболее частые симптомы, вынуждающие автовладельца проверить РХХ, это затрудненный запуск двигателя, а также когда двигатель глохнет при выключенной передаче. При наличии всех вышеперечисленных признаков следует немедленно проверить датчик. Как определить, что датчик холостого хода на Ланосе неисправен, разберемся в следующем разделе.

Виды неисправностей РХХ

Чтобы понять, почему возникают такие симптомы неисправностей на Ланосе при выходе из строя регулятора холостого хода, рассмотрим основные виды неисправностей механизма. К таким поломкам относятся:

1. Проскальзывание – возникает при износе червячной передачи шагового двигателя. Результат проскальзывания проявляется в виде пробуксовки игольчатого клапана и ЭБУ не может выставить необходимое количество ступеней
2. Заедание – часто игольчатый клапан застревает в закрытом положении. При этом двигатель работает исправно, но из-за того, что клапан механически заблокирован, работа ДВС невозможна или возможна, но с перебоями
3. Отказ шагового двигателя – возникает в случае обрыва обмотки статора
4. Утечка воздуха — возникает в случае плохой прокладки или если она не была установлена ​​при установке датчика
5. Регулятор разваливается – это происходит из-за выпадения заклепок, что приводит к неисправности устройства. Устранить эту поломку можно, сделав самодельные заклепки

Все виды неисправностей устройства можно выявить самостоятельно, для чего существует несколько методов, которые подробно рассмотрены ниже.

Инструкция по проверке датчика холостого хода

При первых же подозрениях на неисправность регулятора ХХ на Lanos, Sense или Chance следует прибегнуть к проверочным манипуляциям. Есть несколько способов проверить датчик. Проще всего установить заведомо исправную деталь и запустить двигатель. Сравните работу ДВС с новым устройством и сделайте соответствующие выводы. Недостаток этого метода в том, что сначала нужно купить недействующий датчик. Однако, хоть это и не дорого, к этому способу стоит прибегать в крайнем случае, когда нет времени на диагностику.

Второй способ проверки предполагает использование мультиметра. Измерьте сопротивление в цепи обмотки статора. В этом случае датчик необходимо снять с автомобиля и выполнить следующие действия:

1. На мультиметре включаем режим измерения сопротивления
2. Прикоснитесь щупами к контактам датчика: сначала первого и второго (одна обмотка), а затем третьего и четвертого (вторая обмотка)
3. При этом показания прибора должны быть следующими: от 40 до 60 Ом. Если сопротивление меньше или уходит в бесконечность, то датчик неисправен и нуждается в замене

При желании датчик можно отремонтировать, заменив статор двигателя, но эта деталь не так уж дорога в ремонте. Если нет мультиметра, можно использовать другой способ проверки датчика. Для этого выполняются следующие шаги:

1. Отсоедините датчик ХХ от гнезда в коллекторе
2. Кабель должен быть подключен
3. Посмотрите, приложите палец к датчику игольчатого клапана и попросите помощника включить зажигание
4. После поворота ключа клапан должен двигаться вперед, а затем возвращаться в исходное положение

Если игольчатый клапан не сдвинулся, можно с уверенностью предположить, что датчик неисправен. Но прежде чем делать окончательный вывод, следует также проверить силовые кабели на исправность и отсутствие окислов в месте соединения микросхемы. Выводы следует прозвонить или измерить напряжение на клеммах микросхемы, а окислы, если они есть, удалить и затем проверить. Если устройство неисправно, его необходимо заменить.

Это интересно! Также недопустимо наличие нагара на игольчатом клапане, который образуется из-за попадания паров выхлопных газов в коллектор. Чистоту сенсорного клапана можно периодически проверять и очищать. Очистка поможет устранить такие симптомы, как плавание оборотов, скачок оборотов и рывки при наборе скорости.

Как очистить регулятор холостого хода на Ланосе

Загрязнение игольчатого клапана также способствует отказу регулятора. Если датчик давно не меняли и не чистили, то пора проделать эту процедуру. Эта процедура не сложная и занимает немного времени. Стоит только отметить, что если сопротивления в обмотке нет или клапан не двигается при включении зажигания, то чистить иглу нет смысла. Если диагностика показала, что прибор исправен, но при этом ХХ оборотов в Ланосе «плавают», то клапан надо чистить.

Чтобы очистить регулятор, выполните следующие действия:

1. Сначала нужно разобрать датчик. Как это сделать, пожалуйста, прочитайте следующий параграф
2. Проверьте состояние игольчатого клапана. Наличие нагара свидетельствует о том, что прибор действительно нуждается в очистке
3. Очистку можно произвести двумя способами: с разборкой игольчатого клапана или без разборки. Второй вариант подходит, если клапан имеет незначительные загрязнения
4. Недопустимо погружать датчик в специальную промывочную жидкость, так как это приведет к блокировке электродвигателя
5. Для этого необходимо снять игольчатый клапан, который реализуется следующим образом: плавно и осторожно потяните клапан, переведя его в нулевое положение, а затем открутите против часовой стрелки
6. После этого демонтированные детали нужно замочить в бензине, WD-40 или карбклинере. После очистки важно дать деталям высохнуть, а затем вернуть их на место
7. Червячный механизм датчика необходимо обработать силиконовой смазкой, что исключит возможность заедания клапана
8. Седло клапана также необходимо обработать очистителем
9. Перед установкой датчика на место нужно перевести клапан в рабочее положение и поставить его на место. На этом очистка устройства завершена и перед пуском двигателя потребуется выполнить процедуру настройки клапана холостого хода. Как это сделать, читайте в отдельном абзаце этого материала

При этом после очистки датчика клапана холостого хода следует очистить и дроссельную заслонку. Для этого необходимо ослабить хомут крепления трубки воздуховода и, сдвинув его в сторону, нанести на амортизатор чистящую жидкость для карбюратора. Зная, как почистить датчик холостого хода на Ланосе, рассмотрим особенности его снятия и замены.

Это интересно! Рекомендуется использовать очиститель карбюратора Carbecleaner, так как здесь WD-40 и другие аналоги бесполезны и малоэффективны.

Инструкция по замене датчика ХХ (аналогично для Sens и Chance)

Процедура замены датчика холостого хода на Ланосе не сложная. Проводится в том случае, если установлено, что регулятор неисправен и не может эксплуатироваться на автомобиле. Чтобы его снять, вам понадобится только крестовая отвертка. Процедура выполняется в следующей последовательности:

1. Выключить зажигание
2. Отсоедините кабель питания от контроллера
3. Открутите два фиксирующих винта с помощью отвертки
4. Снять устройство с места
5. В то же время мы должны контролировать, чтобы не потерять уплотнительную резину

На место разобранного устройства устанавливается новый датчик, установка которого осуществляется в порядке, обратном разборке. Важно знать, что расстояние между концом клапана и монтажным фланцем должно быть предварительно проверено. Это расстояние не должно быть более 23 мм, а если это не так, то расстояние необходимо уменьшить. Это делается для того, чтобы клапан не упирался в седло при установке.

После замены выполните процедуру настройки параметров клапана холостого хода.

Как проводится процедура установки параметров клапана ХХ

Часто после замены или очистки регулятора автовладелец устанавливает устройство на его место и продолжает эксплуатировать автомобиль. Это не правильно и приводит к быстрому выходу из строя РХХ. Первоначально необходимо пройти процедуру настройки параметров клапана. Это действие также называется «сброс счетчика IAC». Его необходимо проводить не только после установки нового датчика, но и после его снятия, а также если автомобиль был отсоединен.

Как правильно сбросить регулятор описано в инструкции к автомобилю, но так как ее никто не читает, получается, что знают немногие. Инструкция по сбросу счетчика IAC следующая:

1. Зажигание должно быть включено в течение 5 секунд
2. Затем выключите зажигание и подождите 5 секунд
3. После этого снова включается зажигание на 5 секунд и запускается двигатель
4. Ждём пока двигатель прогреется до температуры 85 градусов
5. Если в машине есть кондиционер, нужно включить его и подождать 10 секунд
6. Выключите кондиционер
7. Если в автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, необходимо нажать на педаль тормоза и переключиться в положение «D»
8. Снова включите кондиционер на 10 секунд и выключите его
9. Выключить зажигание

Процедура сброса клапана XX теперь считается завершенной. Инжекторные двигатели имеют электронное управление, поэтому описанная выше процедура является обязательной.

Какой лучше регулятор холостого хода установить на Ланос и подходят ли аналоги от Сенса

Разобравшись с конструкцией, принципом работы ДХХ на Ланосе, а также его диагностикой, чисткой, проверкой и заменой, осталось выяснить, какой регулятор лучше поставить на Ланос и сколько он стоит.

С самого начала следует отметить, что регулятор Lanos отличается от устройства Sens и Chance. Отличие заключается в конструкции игольчатого клапана. Для автомобилей СЕНС, Шанс и Таврия, которые комплектуются мелитопольскими двигателями, оригинальные датчики не производятся. На эти автомобили должны быть установлены регуляторы от ВАЗ 2112. Лучшим производителем данных устройств является компания «Автотрейд».

Для автомобилей Шевроле Ланос выпускаются оригинальные устройства корейского производства. Найти оригинальный датчик GM (артикул 17059602/93744675) достаточно сложно, поэтому следует выбирать регуляторы от Continental, LCC, Delphi, CRB и других. Его ориентировочная стоимость составляет около 1000 рублей. На Ланос можно установить регулятор от Нивы Шевроле, так как отличия между ними только в расположении гнезда для подключения фишки с проводами. На Ланос устанавливаются датчики холостого хода МАК 21203-1148300. На фото ниже показаны элементы управления для Sens и Chance (слева) и для Lanos (справа). На фото видно, что они отличаются конструкцией игольчатого клапана.

Подробно разобравшись в вопросе, что такое регулятор холостого хода на Ланосе, зачем он нужен и как его проверить, остается подвести итог и отметить следующее, что рассматриваемый элемент, безусловно, играет очень важную роль. Его неисправность выводит двигатель автомобиля из строя, поэтому очень важно следить за тем, чтобы датчик всегда был в исправном состоянии. Как его проверить, отремонтировать и заменить на Lanos, Sense и Chance подробно рассмотрено в материале.

Где находится датчик холостого хода на шевроле ланос

Шевроле Ланос принадлежит к категории бюджетных автомобилей, и качество сборки этих автомобилей весьма удачное. Однако могут быть неисправности, связанные с датчиком холостого хода. Поэтому важно знать, где располагается этот элемент, для чего требуется и по какому принципу работает.

Назначение прибора

Датчик холостого хода модели Шевроле Ланос предназначен для нормализации работы двигателя в состоянии холостого хода. Этот элемент обеспечивает подачу не хватающего воздуха в бензобак, а оттуда в топливо, что позволяет движку продолжать функционировать. Прибор монтируется только на транспорте, у которого есть система электронного запуска.

Если агрегат будет неисправен, прекратится поступление кислорода в топливо, что повлечет за собой прекращение работы ДВС. Поэтому важно вовремя замечать неисправность регулятора, чтобы избежать поломки движка.

Принцип работы регулятора

Датчик выглядит как минидвигатель с редуктором червячного типа. Ротор может двигаться в 2 стороны, благодаря этому открывается, вбирает воздух и снова закрывается. Прибор имеет следующую систему функционирования:

• во время включения зажигания, шток выходит до упора, контактируя с седлом, чем запускает работу пропускного канала;
• если мотор прогретый, клапан будет в рабочем состоянии пропускать некоторое количество воздуха в бак, во время этого процесса обороты коленчатого вала будут находиться на уровне 800;
• если движок не прогрет, то после запуска клапан открывается на максимальную возможность, это позволит войти внутрь большому количеству воздуха, так двигатель быстрее будет прогрет, а оборот вала будет на уровне 2000.

Из этого можно вывести, что датчик холостого хода на авто Ланос, имеет 3 уровня работы — открытое положение клапана, рабочее состояние и закрытое значение. Каждый из режимов запускается в зависимости от состояния двигателя.

Важно понимать, что при неисправности, например, при зацикливании устройства в закрытом состоянии, ДВС не запустится.

Расположение регулятора

Рассматриваемый агрегат располагается вблизи дроссельной заслонки прямо на коллекторе. У автомобиля Ланос несколько модификаций, однако, местоположение данного элемента не меняется, поэтому найти его легко.

Канал, передающий воздух, находится прямо перед дроссельной заслонкой. Поэтому при изъятии агрегата нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить оборудование.

Узнав, для чего требуется регулятор, как он осуществляет работу и где находится, можно понять, что элемент занимает одну из самых значимых ролей в конструкции машины. Его поломка может привести к сбою в работе транспорта, поэтому рекомендуется следить за устройством и вовремя ремонтировать его.

Регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Чистка и ремонт. Chevrolet Lanos

Конструктивное устройство регулятора холостого хода включает в себя двухполюсный шаговый электродвигатель и соединенный с ним конусный клапан. Устанавливается регулятор холостого хода на дроссельный патрубок.

Монтаж и демонтаж. Производится следующим образом: от регулятора холостого хода отсоединяется колодка жгута проводов, затем откручивается винты креплений и снимается сам регулятор.
Регулятор снимается без приложения сил, так как легко можно повредить зубцы червячной передачи. Также нельзя погружать регулятор в растворитель или чистящую жидкость.
При монтаже нового регулятора измеряется просвет между монтажным фланцем и регулятором холостого хода. Если измеренный просвет превышает 23 миллиметра, то с помощью тестера необходимо установить соответствующий размер. Делается это с целью предотвращения давления клапана на седло, и для обеспечения штатных оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода в случае повторного запуска.
Далее, смазывается моторным маслом уплотнительное кольцо, устанавливается регулятор холостого хода и закрепляется винтами с незначительным усилием.

Очистка и контроль регулятора холостого хода. Сначала очищается поверхность уплотняющего кольца регулятора, затем седло клапана и воздушный канал. При наличии отложений, для их удаления необходимо использовать специальную жидкость для чистки карбюраторов и щётку. Если в воздушном канале в большом количестве имеются отложения, то для тщательной очистки необходимо снять дроссельный патрубок.
Ни в коем случае нельзя использовать очищающие жидкости, имеющие в своём составе метилэтилкетон.
Если на клапане, или на его седле, имеются блестящие пятна, то это ещё не является симптомом несоосности или деформации штока клапана.
Необходимо осмотреть уплотнительное кольцо на предмет наличия порезов, трещин, или деформации. Если таковые обнаружатся, кольцо следует заменить.

Наличие неполадки в цепи управления регулятора

Проверка регулятора холостого хода
От регулятора отсоединяется колодка жгута. Измеряется сопротивление обмоток регулятора, «A» «B» «C» «D».
Величина сопротивления между контактами «A» и «B», как и между «C» и «D» должна находится в интервале между 40 и 80 Ом. В случае несоответствия сопротивлений регулятор необходимо заменить.

Проверка управляющей регулятором цепи производится следующим образом. Выключается зажигание, от регулятора холостого хода отсоединяется колодка жгута. Тестером проверяются контакты на колодке жгута. Лампочка тестера не должна загораться. Если же она загорается, то необходимо отсоединить колодку контроллера и тестером проверить контакт колодки, на котором в прошлый раз загорелась лампочка. Если лампочка загорается и в этом случае, то значит эта цепь замкнута на массу.
Далее, присоединяется колодка контроллера. Включается зажигание и вольтметром измеряется величина напряжения на контактах колодки «A» «B» «C» «D» относительно массы. Для каждого контакта напряжение должно составить примерно 4-6 В. В случае, если измеренное напряжение не соответствует этим значениям, то необходимо отключить зажигание, отсоединить колодку и измерить сопротивление проводки между контактом колодки регулятора холостого хода, на котором напряжение имело не нормальное значение и соответствующим контактом колодки. Сопротивление должно составить не менее 1 Ом. Если величина сопротивление более одного Ома – значит имеет место обрыв провода.
Если при рабочей цепи и регуляторе возникает сигнал «неисправность цепи регулятора холостого хода», то необходимо заменить контроллер.

Датчик положения дроссельной заслонки
Устанавливается на дроссельный патрубок. Конструктивно представляет из себя потенциометрический резистор. На один из выводов резистора подаётся опорное напряжение в 5 В, подаваемое с контроллера. Второй контакт подключен к «массе» контроллера. Третий контакт датчика положения дроссельной заслонки, подвижный, тоже подключен к контроллеру.
При замене датчика положения дроссельной заслонки дроссельный патрубок двигателя остаётся на месте.
Последовательность действий следующая:
Выключается зажигание, от датчика отсоединяется колодка жгута проводов, откручиваются два винта, которыми датчик крепится к дроссельному патрубку, затем снимается собственно датчик.
При установке датчика дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Закручиваются винты, которыми крепится датчик, к датчику подключается колодка жгутов. После всего этого датчик положения дроссельной заслонки необходимо откалибровать.

Привод дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка в исправном состоянии должна легко открываться и закрываться без каких-либо проблем в приводе.
Цепь питания между клеммой «А» колодки датчика и клеммой контроллера «12» производится следующим образом. Отсоединяется колодка датчика и измеряется напряжение между клеммой «А» и «массой». Напряжение должно составить примерно 5 В. Если вольтметр показывается менее 1 В, то имеет место быть обрыв цепи, либо она замкнута на «массу», либо в колодке плохой контакт. Как вариант может быть неисправен сам контроллер. Если вольтметр показывает напряжение более 10 В, то скорее всего цепь замкнута на источник питания. Или, опять же, неисправен контроллер.
Если все цепи работают нормально и после замены контроллера проблема не устранена – то необходимо заменить датчик, после чего провести калибровку.
Функционирование датчика. Тестер переключается в режим работы «параметры». Включить зажигание, двигатель должен быть заглушен, и далее производить контроль величины сигнала положения заслонки при плавном и равномерном её открытии. Величина открытия должна возрастать плавно и без скачков. Если скачки имеют место, или сигнал замедленно реагирует на открытие/закрытие заслонки, то необходимо произвести замену датчика.
При закрытой дроссельной заслонке величина сигнала должна составлять приблизительно 0-2%, при полностью открытой заслонке 99,8 – 100%. Если значения другие – производим калибровку.

Неисправность: несоответствие сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Цепь включения датчика проверяется следующим образом. Включается зажигание, вольтметром измеряется напряжение на «В» контакте относительно «массы», которое должно составить приблизительно 5 В. Если вольтметр показывает напряжение менее 4,7 В, то значит либо ненадёжен контакт в колодке контроллера, либо есть обрыв проводки или провод замкнут на «массу». Также причиной может быть неисправность контроллера.
Далее, выключается зажигание и измеряется сопротивление между «массой» и контактом колодки датчика «А». Сопротивление должно быть меньше 1 Ом. Если оно больше, значит ненадёжен контакт в колодках датчика, или оборван провод.
Далее, отсоединяется колодка контроллера. Измеряется сопротивление между колодкой контроллера «45» и контактом колодки датчика «В». Сопротивление должно быть меньше 1 Ом. Если оно больше, значит ненадёжен контакт в колодках датчика, или имеет место обрыв проводки.
Измеряется сопротивление между «массой» и контактом колодки датчика. Сопротивление должно быть меньше 1 МОм. Если оно больше – значит провод замыкается на «массу».
Проверка датчика проводится путём измерения его сопротивления при разных температурах охлаждающей жидкости. При холодном моторе и при прогретом, при температуре жидкости в 85-95 градусов. Нормальные величины значений сопротивления датчика в зависимости от температуры указаны в нижеприведённой таблице.

Температура охлаждающей жидкости, С	Сопротивление датчика, Ом
0	9420
10	5670
20	3520
30	2238
40	1459
50	973
60	667
70	467
80	332
90	241
100	177

Отклонение сопротивления датчика от приведённых в таблице должно составлять не более 20%. Если отличие более 20%, необходимо заменить датчик. Если датчик и цепь исправны, необходимо заменить контроллер.

Система регулирования холостого хода Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
инструменты ЗАЗ Cенс , приспособления ЗАЗ Cенс , ремонт ЗАЗ Cенс , обслуживание ЗАЗ Cенс , моменты затяжки ЗАЗ Cенс , инструменты ЗАЗ Ланос , приспособления ЗАЗ Ланос , ремонт ЗАЗ Ланос , обслуживание ЗАЗ Ланос , моменты затяжки ЗАЗ Ланос , инструменты Daewoo Lanos , приспособления Daewoo Lanos , ремонт Daewoo Lanos , обслуживание Daewoo Lanos , моменты затяжки Daewoo Lanos , инструменты Daewoo Sens , приспособления Daewoo Sens , ремонт Daewoo Sens , обслуживание Daewoo Sens , моменты затяжки Daewoo Sens , инструменты Chevrolet Avalanche , приспособления Chevrolet Avalanche , ремонт Chevrolet Avalanche , обслуживание Chevrolet Avalanche , моменты затяжки Chevrolet Avalanche , инструменты Chevrolet Lanos , приспособления Chevrolet Lanos , ремонт Chevrolet Lanos , обслуживание Chevrolet Lanos , моменты затяжки Chevrolet Lanos

3. Система регулирования холостого хода

Напомним, что задачей данной системы является поддержание оборотов двигателя на холостом ходу в заданном диапазоне. Которые зависят от температуры охлаждающей жидкости. Благодаря работе этой системы включение мощных энергопотребителей (таких как электровентилятор системы охлаждения, кондиционер, дальний свет) практически не сказывается на работе двигателя. Владельцам впрысковых автомобилей нередко приходится сталкиваться с проблемами, которые вызваны неисправностями системы регулирования холостого хода. Например, двигатель запускается только с нажатием на педаль акселератора и глохнет при ее отпускании, двигатель глохнет при выжимании сцепления в момент переключения передачи. Возможны ситуации, когда на холостом ходу обороты двигателя нестабильны. Или лежат в диапазоне от 1500 до 3000 об/мин вместо привычных 800 – 1000 об/мин. Попытаемся выяснить, чем вызваны вышеописанные особенности в поведении двигателя.

Регулятор холостого хода

Основным исполнительным механизмом данной системы является регулятор холостого хода, представляющий собой реверсивный шаговый электродвигатель. Он установлен на корпусе дроссельного патрубка. При перемещении конусного наконечника регулятора изменяется проходное сечение байпасного канала, через который в двигатель поступает воздух (следует отметить, что через закрытую дроссельную заслонку в двигатель также поступает воздух, но его количество невелико, около трех-четырех килограмм в час). Встречаются следующие виды неисправностей, связанных с регулятором холостого хода:

• неисправности электрических цепей управления регулятором (чаще всего обрывы или неодетая колодка);
• неисправность самого регулятора (неисправность электродвигателя или неисправность червячного механизма);
• неисправность выходных цепей контроллера (встречается достаточно редко);
• загрязнение канала холостого хода. Встречаются случаи, когда регулятор холостого хода полностью перекрывает байпасный канал (например, при выполнении процедуры парковки), а вот открыть его уже не в силах из-за подклинивания конусного наконечника.

Проверить работоспособность регулятора холостого хода можно с помощью диагностического тестера, выбрав в меню режим управления исполнительными механизмами. Тут существуют два варианта: с помощью тестера можно задавать желаемые обороты холостого хода либо желаемое положение (в шагах) регулятора. По реакции двигателя на команды тестера можно судить об исправности исполнительного механизма.

Во многих комплектациях (но не во всех) бортовая диагностика способна оценить целостность электрических цепей управления регулятором холостого хода. Для этих неисправностей зарезервированы коды Р1513, Р1514. В том случае, если подобная диагностика не реализована в контроллере вашего автомобиля, проверки цепей приходится выполнять вручную с помощью омметра.

Если на холостом ходу реальные обороты двигателя отличаются от желаемых, и при этом контроллеру не удается привести их в соответствие, добавляя или уменьшая количество воздуха через регулятор холостого хода, через некоторое время в памяти ошибок контроллера могут быть зафиксированы коды:

• Р0506 – регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты двигателя;
• Р0507 – регулятор холостого хода заблокирован, высокие обороты холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки

Для определения режима холостого хода используется датчик положения дроссельной заслонки. Если он показывает, что дроссельная заслонка закрыта, то система управления двигателем переходит в режим поддержания оборотов холостого хода. К сожалению, на сегодняшний день датчик положения дроссельной заслонки нельзя отнести к надежным компонентам системы управления. Одно из проявлений неисправности датчика – изменение напряжения при полностью закрытой дроссельной заслонке. При этом могут наступать моменты, когда датчик показывает открытие дроссельной заслонки, и система управления переходит на режим частичных нагрузок, что приводит к «зависанию» оборотов двигателя в диапазоне от 1500 до 3000 об/мин. Характеристику ДПДЗ можно проверить с помощью диагностического прибора, плавно нажимая на педаль газа и отслеживая по прибору изменения сигнала датчика. Еще одна возможная неисправность датчика – подклинивание ротора.

Привод дроссельной заслонки

К зависанию оборотов двигателя может приводить также подклинивание самой дроссельной заслонки в приоткрытом состоянии. В этом случае регулятор холостого хода не способен контролировать избыточное количество воздуха, поступающего в двигатель. Если осмотр дроссельного патрубка показывает, что заслонка надежно закрывается с помощью возвратной пружины, необходимо проверить правильность регулировки натяжения тросика, идущего к педали газа.

Факторы, влияющие на нестабильность работы двигателя в режиме холостого хода

Ниже мы коротко упомянем неисправности, не относящиеся к системе поддержания холостого хода, но способные приводить к повышенной нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу.

Патрубок дроссельный в сборе

На автомобилях с кондиционерами моментом включения муфты компрессора управляет контроллер системы управления двигателем. Нажимая на кнопку включения кондиционера, мы всего лишь даем знать контроллеру о своем желании. Получив запрос, контроллер проверяет возможность включения кондиционера в данный момент и только после этого подает управляющий сигнал на реле кондиционера. Если двигатель работал на холостом ходу, то перед включением кондиционера с помощью регулятора холостого хода будет увеличено количество воздуха, поступающего в цилиндры. Такой подход позволяет сгладить резкое изменение нагрузки на валу двигателя.

В момент некорректного включения кондиционера (напрямую, минуя контроллер) двигатель может заглохнуть.

Переобедненная топливо-воздушная смесь

Переобедненная топливовоздушная смесь способна вызвать повышенную нестабильность оборотов двигателя на холостом ходу, которая не может быть компенсирована системой поддержания холостого хода. К переобеднению топливовоздушной смеси могут приводить:

• неисправности топливной системы;
• подсосы воздуха во впускной системе;
• неправильное подключение шлангов, подводящих картерные газы и пары из адсорбера к дроссельному патрубку;
• неисправный датчик кислорода;
• датчик температуры охлаждающей жидкости с неверной характеристикой (например, на холодном двигателе, показывающий высокую температуру охлаждающей жидкости);
• датчик массового расхода воздуха с неверной характеристикой;
• неотрегулированное СО (в системах без датчика кислорода).

Переобогащенная топливо-воздушная смесь

Переобогащенная топливовоздушная смесь может также стать причиной нестабильного холостого хода. Здесь необходимо выделить следующие причины переобогащения:

• неисправности топливной системы;
• неисправный датчик кислорода;
• датчик температуры охлаждающей жидкости с неверной характеристикой;
• датчик массового расхода воздуха с неверной характеристикой или плохое заземление датчика;
• неотрегулированное СО (в системах без датчика кислорода).

Подробно о причинах возникновения пропусков воспламенения мы говорили в прошлом выпуске.

Воздушный фильтр. Загрязнение воздушного фильтра может снижать пропускную способность системы впуска двигателя и, как следствие, стать причиной неустойчивого холостого хода или глушения двигателя.

Датчик скорости. В некоторых комплектациях системы управления двигателем выход из строя датчика скорости может стать причиной глушения двигателя при выжимании сцепления.

Как видно из представленной выше информации, поиск причин нестабильной работы двигателя на холостом ходу может оказаться очень трудоемким. Большую помощь здесь оказывает личный опыт. За подробными рекомендациями по поиску неисправностей следует обращаться к руководствам по техническому обслуживанию систем управления двигателем автомобилей.

ДПДЗ и РХХ – (лечим / чистим)

Регулятор холостого хода.

Состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. РХХ установлен на дроссельном патрубке.

Снятие и установка

Отсоединить колодку жгута проводов от РХХ.

Открутить винты креплений регулятора и снять его.

Запрещено прикладывать какое-либо усилие к регулятору, чтобы не повредить зубья червячного привода, а также опускать регулятор в чистящую жидкость или растворитель.

При установке нового регулятора необходимо замерить расстояние между концом клапана РХХ и монтажным фланцем. Если расстояние больше 23 мм, с помощью тестера «Аскан» установить размер 23 мм. Цель регулировки – не допустить упирания клапана в седло, а также обеспечить нормальные обороты коленчатого вала на холостом ходу при повторном пуске.

Смазать уплотнительное кольцо моторным маслом.

Установить РХХ и закрепить его винтами с усилием 3. 4 Нм.

После переустановки РХХ регулировки не требуется.

Очистка и контроль РХХ

Очистить уплотняющую поверхность уплотнительного кольца РХХ, седло клапана и воздушный канал. При удалении отложений использовать жидкость для очистки карбюраторов и щетку. В случае наличия больших отложений в воздушном канале снять дроссельный патрубок для полной очистки.

Запрещается использовать чистящую жидкость, содержащую метилэтилкетон!

Блестящие пятна на клапане или его седле не свидетельствуют о несоосности или деформации штока клапана.

Обратить внимание на наличие порезов, трещин или деформации уплотнительного кольца. При наличии повреждений кольцо необходимо заменить.

Неисправность цепи управления регулятором холостого хода (рис.1).

Рис.1 Схема проверки цепи управления регулятором холостого хода:

1. колодка жгута проводов регулятора холостого хода (вид спереди);
2. регулятор холостого хода;
3. контроллер.

Проверка регулятора холостого хода (РХХ)

Отсоединить колодку жгута от РХХ. Измерить сопротивление обмоток РХХ (контакты «А», «В», «С», «D»).

Сопротивление между контактами «А» и «В», а также между «С» и «D» должно быть 40. 80 Ом. Если сопротивление не соответствует приведенным величинам – заменить регулятор.

Проверка цепи управления РХХ

Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от РХХ. Пробником, подсоединенным к источнику питания, проверить контакты колодки жгута. Лампочка пробника не должна гореть. Если лампа пробника горит, отсоединить колодку контроллера и пробником проверить тот контакт колодки жгута, при проверке которого горела лампочка. Если лампочка горит и при этой проверке, проверяемая цепь управления замкнута на «массу».

Соединить колодку контроллера. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контактах колодки жгута «А», «В», «С», «D» относительно «массы». На всех контактах напряжение должно быть 4. 6 В. Если напряжение не соответствует приведенным вели- чинам, выключить зажигание, отсоединить колодку контроллера и проверить сопротивление провода между тем контактом колодки жгута РХХ, на котором напряжение отучалось от 4. 6 В и соответствующим контактом колодки контроллера. Сопротивление должно быть нее 1 Ом (контакту на колодке та РХХ «А» соответствует контакт – на колодке контроллера «4» и далее «В» – «26», «С» – «21», «D» – «29»). Если сопротивление более 1 Ом, обрыв провода.

Если сигнал «неисправность цепи РХХ» появляется при исправной цепи и исправном регуляторе, заменить контроллер.

Это все хорошо, но лучше поменять на РХХ GM # 17059602.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Установлен на дроссельном патрубке и представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов которого подается опорное напряжение 5 В от контроллера. Второй вывод соединен с «массой» контроллера. Третий подвижный контакт ДПДЗ также соединен с контроллером.

Замена датчика положения дроссельной заслонки производится без снятия дроссельного патрубка с двигателя.

Отсоединить колодку жгута проводов от датчика.

Открутить два винта крепления датчика к дроссельному патрубку и снять датчик.

Установить датчик на дроссельный патрубок при полностью закрытом положении дроссельной заслонки.

Закрутить два винта крепления датчика.

Подсоединить колодку жгута проводов к датчику.

Произвести калибровку датчика положения дроссельной заслонки (АСКАН). Как делать описывать не буду, у кого имеется – тот и документацию читал, у кого нет – и пользоваться нечем.

Неисправность «несоответствие сигнала датчика положения дроссельной заслонки (рис.2)»

Рис.2 Схема проверки датчика положения дроссельной заслонки:

1 — колодка датчика; 2 — датчик положения дроссельной заслонки;

Проверка привода дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка должна полностью закрываться и открываться без «заеданий» в приводе.

Проверка цепи питания между клеммой «А» колодки датчика и клеммой «12» контроллера. При отсоединенной колодке датчика напряжение между клеммой «А» и «массой» должно быть около 5 В. Если напряжение меньше, – цепь замкнута на «массу» или оборвана, возможно, неисправен контроллер.

Проверка цепи входного сигнала датчика между клеммой «С» колодки датчика и клеммой «53» контроллера.

Измерить напряжение между клеммой «С» колодки датчика и «массой». Величина напряжения должна быть около 5 В. Если напряжение менее 1 В – обрыв цепи, цепь замкнута на «массу» или ненадежный контакт в колодке, возможно неисправен контроллер. Если напряжение более 10 В – цепь замкнута на источник питания или неисправен контроллер.

Проверка цепи входного сигнала датчика между клеммой «С» колодки датчика и клеммой «53» контроллера.

Измерить напряжение между клеммой «С» колодки датчика и «массой». Величина напряжения должна быть около 5 В. Если напряжение менее 1 В – обрыв цепи, цепь замкнута на «массу» или ненадежный контакт в колодке, возможно неисправен контроллер. Если напряжение более 10 В –цепь замкнута на источник питания или неисправен контроллер.

Проверка цепи «массы» датчика между клеммой «В» колодки датчика и клеммой «30» контроллера.

Пробником, присоединенным к клемме «плюс» аккумуляторной батареи, проверить клемму «В» колодки датчика. Если лампочка не горит – обрыв цепи или неисправен контроллер.

Если проверенные цепи исправны и замена контроллера не устраняет неисправности – заменить датчик. При замене датчика обязательно проведение калибровки.

Проверка функционирования датчика

Выбрать режим работы тестера «Параметры». При включенном зажигании и неработающем двигателе контролировать величину сигнала положения дроссельной заслонки при медленном и равномерном ее открытии. Величина открытия заслонки должна увеличиваться плавно без рывков. Если сигнал изменяется с резкими изменениями и медленно реагирует на перемещения заслонки, — заменить датчик. При закрытом положении дроссельной заслонки величина сигнала должна быть 0..2 %, при полностью открытой 99,8. 100 %. Если это не так, провести калибровку с помощью тестера.

Но лучше меняем на ДПДЗ GM # 17106682.

Если это не помогает – перепрошить ЭБУ, меняем свечи, высоковольтные провода.

Неисправность «несоответствие сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (рис.3)»

Рис.3 Схема проверки датчика температуры охлаждающей жидкости:

1. колодка датчика;
2. датчик температуры охлаждающей жидкости;
3. контроллер.

Проверка цепи включения датчика.

Отсоединить колодку жгута от датчика.

Измерить вольтметром напряжение на контакте «В» относительно «массы». Напряжение должно быть около 5 В. Если напряжение ниже 4,7 В, ненадежное соединение в колодке контроллера, оборван провод или замкнут на «массу», возможно, неисправен контроллер.

Выключить зажигание, измерить сопротивление между контактом колодки датчика «А» и «массой». Величина сопротивления должна быть менее 1 Ом. Если величина сопротивления более 1 Ом – ненадежное соединение в колодках датчика или обрыв провода.

Отсоединить колодку контроллера. Измерить сопротивление между контактом колодки датчика «В» и контактом колодки контроллера «45». Сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если сопротивление больше 1 Ом – ненадежное соединение в колодках или обрыв провода.

Измерить сопротивление между контактом колодки датчика и «массой». Величина сопротивления должна быть более 1 МОм. Если сопротивление меньше, провод замкнут на «массу».

Измерить сопротивление датчика при двух значениях температур охлаждающей жидкости – на холодном двигателе и на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости 85. 95 °С. Ориентировочные значения величин сопротивления датчика в зависимости от температуры приведены в таблице.

Температура охлаждающей жидкости, °С	Сопротивление датчика, Ом
0	9420
10	5670
20	3520
30	2238
40	1459
50	973
60	667
70	467
80	332
90	241
100	177

4. Чистка дроссельной заслонки

Мастера сказали, что нужно искать аэрозоль только для инжектора, то есть инжектор/карбюратор не пойдет. В итоге купил вот это:

Так же в магазине я взял силикон (по запаху и консистенции похож на ВД-40).

Сначала скручиваем 2 хомута на разных концах гофры, чтобы снять ее.

Потом снимаем шланг вентиляции картерных газов.

Чтобы снять шланг, нужно сжать зажим и просто передвинуть его ближе к ГБЦ. После чего просто снимаем шланг с наконечника гофры.

Также отсоединяем датчик, который стоит в самой гофре. На нем есть железная скоба, которую просто снимаем и провод вытаскивается. Это делаем для того, чтобы удобнее было чистить гофру. Если на приборной доске загорится табло «chek engin» – это нормально. Оно будет гореть, пока мы не подключим датчик обратно.

Теперь снимаем (Датчик Холостого Хода), предварительно отключив его.

Выкручиваем 2 болта (на фото обведены).

Аккуратно достаем датчик и следим за тем, чтобы не потерять уплотнительную резиновую прокладку.

Датчик держим иглой вниз, чтобы жидкость не попала внутрь.

И разбрызгиваем очиститель сначала на саму иглу, а потом и на пружинку.

Ждем несколько минут, чтобы вся грязь откисла (на фото игла уже очищенная). После чего аккуратно вытираем салфеткой или ветошью иглу и пружинку. Даем просохнуть, а пока подсыхает, берем салфетку и чистим посадочное место ДХХ, предварительно брызнув чистящего средства, чтобы сажа и грязь раскисла и удаляем все, что мы можем удалить. Поверьте, грязи там хватает.

Также вытираем уплотнительное кольцо (резинку) и смазываем ее силиконом.

После очистки ДХХ ставим на место, надеваем уплотнительное кольцо на датчик, датчик вставляем в посадочное место, закручиваем 2 болта, и подключаем.

Теперь пришло время для дроссельной заслонки (ДЗ).

Вид дроссельно заслонки до чистки.

Заводим двигатель и ждем, пока он прогреется.

После чего берем средство для очистки, направляем на ДЗ и брызгаем, одновременно подгазовывая приводом ДЗ.

Поскольку держать баллончик вертикально сложно, заслонку я чистил в несколько заходов, встряхивая баллончик со спецжидкостью. А точнее, где-то раз 10-11. Побрызгали, дали авто поработать 10-20 сек. Опять побрызгали, подгазовывая. Если не подгазовывать, авто просто заглохнет. И если оно все-таки заглохло – нестрашно. Заводимся и продолжаем. Также чтобы лучше почистить ресивер, можно пару раз с заглушенным двигателем полностью открыть заслонку и брызнуть вовнутрь.

Вид дробильной заслонки после чистки.

Также можно очистить гофру и отверстие для кртерных газов.

В результате нормализовались обороты холостого хода, и исчезло их зависание.