МотоФорум.RU/Форум
Планирую, чтобы скоротать зиму и утолить токсикоз, да и к лету подготовиться, скинуть с мопеда мотор и перетряхнуть. Что я там увижу, какие прогнозы?
Исходные данные:
SV650 2001 год, на одометре «почти писят», но такой километраж для такого возраста считаю маловероятным, скручен, скорее всего еще при ввозе. Мопед долго эксплуатировался с сильно переобогащенной смесью в первом (переднем) горшке.
Симптомы (собсно, почему разбираю):
— Поджирает масло. Не прям совсем-совсем, но около литра на 500-1000 км уходит. Мотор не течет, сухой.
— При разгоне на все деньги по жаре едущим сзади подванивает гарью и горелым маслом, дымит не сильно, до двухтактника далеко.
— После запуска мотора на холодную небольшой сизоватый дымок из трубы, по мере прогрева пропадает.
— Тяга в норме с низов и до отсечки на 10500.
— Холостой ход после чистки и настройки карбюраторов тикает как часики, ровненько, тихо и без плавания, при желании можно выставить 900-1000 (но ниже глохнет), по паспорту положено 1300. На холостом ходу слышно прицокивание у основания заднего горшка, несильное, еле различимое, на клапана не похоже но не исключаю. На холостых дыма нет почти.
— Масло при замене после покупки было чернющее, как смола. Интервал замены предхозом достоверно неизвестен.
— При покупке уровень антифриза был до половины радиатора, может даже меньше. Подтекал сливной болт и один патрубок, заменил жижу, поменял прокладку, подтянул хомут. Сколько ездили на полупустой системе неизвестно, кипели ли в пробках также неизвестно.
— Переключение передач без нареканий
— Масло в воду не попадает,
(Очевидных признаков масла в антифризе нет), вода в масло тоже не попадает.
— Износ дисков сцепления приямерно 70-80%, пружины просели, уже заменены.
Какие прогнозы по вскрытию, что могу обнаружить внутри?
UPD: Прикрутил голосовалку, поправил входные данные
Сделано:
Замена поршневых колец
Восстановление хона цилиндров
Замена маслосьемных колпачков
Притирка, регулировка клапанов
Переборка помпы (замена прокладок и сальников, шлифовка вала)
Промывка натяжителей цепей ГРМ
Результаты ремонта:
Пробег после ремонта почти полтыщи км
Расход масла нулевой, расход антифриза нулевой. Холостой ход в норме, тяга отличная на всем диапазоне. Расход бензина снизился примерно на 10-15%
Добавлено 2019-02-12:
=====================
Обнаружена течь масла в районе соединения половинок картера за мотором электростартера. Течь находится выше уровня залитого масла и при стоянке не течет.
Решено снять и располовинить мотор, загерметизировать половинки картера.
Фото отмытого мотора. На фото чётко видно участок щели между половинками картера, «залакированный» постоянно подтекающим маслом, расположенный ниже основания переднего цилиндра, за стартером.
Добавлено 2021-03-23:
=====================
И наконец таки завершилась затянувшаяся на два года переборка мотора. Были заменены цилиндры и поршня (купил по случаю на разборке по хорошей цене в более хорошем состоянии чем были у меня), располовинен, вычищен от мусора и пересобран картер, пересобрана водяная помпа, заменен сальник штока выжима сцепления, заменена АКБ. На сегодня мотор собран, установлен в мопед, заправлен всеми нужными жидкостями сейчас проходит обкатку и проверку на всякие течи.
По завершению периода обкатки и тестирования отпишусь дополнительно.
Добавлено 2021-05-24:
=====================
Оглядываясь назад подытожим. Мотор жрал масло, и делал это несколькими путями одновременно:
— через изношенные маслосъемные кольца — заменены комплект колец
— через задубевшие маслосъемные колпачки клапанов — заменены мск
— подтекание через сальник штока выжима сцепления — заменен сальник
— через заводской брак сборки, а именно недостаток герметика между половинками картера в районе стартера — пересобран картер
— через сальник ведущей звезды — заменен сальник
— через крышку генератора в районе выхода проводов — пересобрана крышка на герметик
Пробег после ремонта около 500 км, расход масла — ноль, мотор полностью сухой, даже под крышкой ведущей звезды. просто езжу и заливаю бензин.
Считаю, что сделано все, что нужно. теперь можно просто ездить.
Чем чревато, если мотор жрет масло
К сожалению, в нашем мире есть много технически необразованных индивидов, которые заведомо зная, что питбайк дымит и жрет масло литрами, все равно продолжают ездить! «Ну, а что? Он же едет! Отработку подливать – и всю жизнь проработает!»
Хотим вас разочаровать, всю жизнь он не проработает, и очень скоро вы будете писать, какие питбайки ненадежные, и как моторы быстро ломаются. А все дело не в моторах, а в придурковатых владельцах.
Ну, а для более мудрых людей, которые следят за техникой и хотят знать, к чему приведет длительная езда на моторе, изрядно жрущем масло, мы все по полочкам разложим в данной статье.
Дело в том, что если мотор жрет масло, это не значит, что страдает вся поршневая, страдает весь мотор в целом. Во-первых, потому что уровень масла не стабилен, то и дело возникает масляное голодание того или иного узла двигателя.
Но это все цветочки по сравнению с тем, как страдает головка цилиндра.
Как вы понимаете, масло, попавшее в камеру сгорания, полностью не сгорает, и это вам не 2 такта, где выхлоп летит прямиком в глушитель. Тут вся эта газомасляная смесь попадает прямиком на клапана. А попав на клапана, масло оседает, образуя плотный, достаточно твердый тягучий нагар!
Нагар, к слову, образуется не только на стойке клапана, но и на рабой поверхности клапана, той самой, которая отвечает за герметичность камеры сгорания в момент работы.
Для сравнения, вот вам два клапана: первый с мотора который, ел масло, а второй с нормального исправного двигателя.
И вот такая дрянь образуется и на вашем моторе, если у вас хватает ума ездить на нем.
Каковы последствия?
В первую очередь, теряется герметичность, клапан уже не способен выполнять свою прямую обязанность.
Второе – это вполне ожидаемое увеличение веса клапана. Естественно, вес будет отходить от заводских расчетов и предела нормы, как результат – нестабильная работа мотора. Но это еще лишь цветочки, самое интересное впереди!
Помимо клапана ,масло оседает и на полостях головки цилиндра, образуя там огромное количество нагара, который препятствует свободному выходу отработавших газов.
В один прекрасный момент нагара становится настолько много, что он может просто резко отвалится куском, встать поперек, из-за чего клапан не закроется и получит хорошего пинка от поршня. Короче, получайте гнутые клапана.
И второй расклад: в один прекрасный момент нагар закоксует мизерные зазоры направляющей клапана, он встанет на пол пути, а инерционная сила двигателя сделает свое замечательное дело и клапан оборвет!
Оторванная часть клапана поступает прямиком в цилиндр и помимо того, что размолотит всю головку, так еще и изрядно подолбив поршень, вызовет его заклинивание, и шатут под действием все той же инерционной силы оборвет его с корнем.
Итог: Очень надеемся, что когда вы заметите первичные признаки подъедания масла, вы не будите продолжать бестолково ездить, а займетесь ремонтом.