Фильтр воздушный, как часто его нужно менять на турбированном двигателе
Практически все машины у меня были с турбированным двигателем. А турбина, как известно, любит чистоту. ARKANA прехала уже более 6000 км по не самым чистым летним дорогам Москвы и Подмосковья. Поэтому озадачился я поиском воздушного фильтра…и вот что из этого получилось. Нашёл только оригинал для 1,33л двигателя TCе150 ( или плохо искал? ).
Небольшая видеозарисовка…
оригинальный воздушный фильтр
Сделан в Бразилии!
Далеко…
старый и новый воздушный фильтр
Турбированный двигатель очень требователен к чистоте подаваемого воздуха. При росте загрязнённости воздушного фильтра может вырасти и расход топлива. Но самое главное, это чистота воздуха, поданного в двигатель. Поэтому меняем фильтр почаще и следим за его состоянием. Дадим турбине дышать "полной грудью"…
Повторюсь, машина прошла более 6000 км за 3 месяца…и вот сравнение старого и нового фильтра…
новый и старый воздушный фильтр 
Сложно представить в каком состоянии был бы воздушный фильтр, оставь я его до ТО-…
Как убивают турбированный мотор, меняя воздушный фильтр по регламенту
Автовладельцы меняют воздушный фильтр тогда, когда этого требует инструкция по эксплуатации. Да и то не всегда. Между тем, даже своевременная замена не гарантирует защиты от возможных проблем с мотором. В особенности — с турбированным. Напомним, что воздушный фильтр установлен во впускном тракте двигателя. Прежде чем попасть в цилиндры, воздух прокачивается через него и очищается от пыли. Таким образом, сюда не попадают абразивные частицы и не вызывают там ускоренный износ цилиндро-поршневой группы.
Автопроизводитель обычно указывает рекомендуемую периодичность замены воздушного фильтра. Для каких-то силовых агрегатов она составляет 15 000 километров пробега, для других — 30 000 кмв.
Причем характерно, что чем свежее и моложе модель авто, тем рекомендуемый интервал смены «воздушника» длинее. Это — следствие развернутой в последнее десятилетие автопроизводителями беспощадной борьбы за снижение цен на обслуживание их машин. При этом надо учесть, что в моторной гамме практически каждого мирового автобренда все большую долю занимают сейчас турбомоторы.
Подобная техническая и маркетинговая политика ведут к следующим результатам в реальной жизни. Пока машина эксплуатируется в тепличных городских условиях, фильтра более-менее хватает от одной замены до другой. Но как только загрязненность воздуха становится чуть выше «тепличного» уровня — например, при загородной езде — ресурса стандартного фильтра уже может не хватить.
В особенности это опасно для турбированного мотора, поскольку его конструкция подразумевает повышенное потребление воздуха и, соответственно, большие объемы пыли, попадающей на «воздухан». За 30 000 км пробега в городских условиях фильтру придется иметь дело с гораздо меньшим количеством абразива в воздухе, чем за те же 30 000 км, но по дорогам пыльных пригородов или промзон.
Если в последнем случае менять воздушный фильтр строго по инструкции автопроизводителя, его ресурс будет исчерпан за 5000—7000 км пробега, а остальное время до плановой замены «воздушника» силовой агрегат будет почти беззащитен. В результате турбина и цилиндры двигателя будут засыпаны проникшей сквозь фильтр пылью и ускоренно выйдут из строя. Таким образом, для уверенности в здоровье мотора, особенно турбированного, менять воздушный фильтр следует гораздо чаще, чем того требует инструкция по эксплуатации.
Как страдает турбированный мотор из-за замены воздушного фильтра по регламенту
Большинство хозяев легковушек выполняют замену воздушного фильтра в указанный инструкции по эксплуатации срок. Однако даже если делать это своевременно, нет никаких гарантий, что неприятностей с мотором не возникнет. Особенно если речь идет о турбированной версии. Стоит сказать, что воздушный фильтр располагается во впускном тракте движка. Перед тем как воздух проникает в цилиндры, он прокачивается через него, избавляясь от частичек пыли. Это значит, что туда не прилетают абразивные элементы, приводящие к ускоренному износу элементов цилиндро-поршневой группы.
Автоконцерны обычно указывают то, как часто следует выполнять замену такого элемента как воздушный фильтр. У каких-то легковушек подобная необходимость возникает, когда пробег достигает отметки в 15 тыс. км. У других же цифра должна быть в 2 раза больше.
Было замечено: чем моложе и свежее модель машины, тем длиннее рекомендуемый производителем интервал замены «воздушника». Это не что иное, как следствие проводимой концернами в последние 10 лет политики, направленной на уменьшение стоимости обслуживания ТС. И сегодня все больше автобрендов дополняют свою продукцию турбомоторами.
Чем грозит такая политика
При использовании авто в условиях города фильтра с горем пополам хватает от одной замены до следующей. Но стоит водителю начать выезжать за пределы населенного пункта, и возникнет нехватка ресурса фильтра. Для турбомотора такая ситуация особо опасна. Ведь его конструкция предусматривает потребление воздуха в большом количестве. А значит, на «воздухан» будет попадать гораздо больше пыли. При «накручивании» 30 тыс. км в условиях города в используемый фильтр из воздуха попадет намного меньше абразивных частиц, чем те же самые 30 тыс. км, накатанные по дорожным полотнам промзон либо пыльных пригородов.
Если в последнем случае выполнять замену «воздушника», соблюдая предписанные в инструкции рекомендации автоконцерна, то уже при пробеге в 5-7 тыс. км ресурс агрегата будет исчерпан. А оставшееся до запланированной замены фильтра время мотор будет практически не защищен. Сквозь «воздухан» в цилиндры и турбину будет проникать пыль, что приведет к ускоренному изнашиванию этих элементов.
Чтобы быть на 100% уверенным в здоровье турбомотора, следует осуществлять замену «воздушника» не в строго соответствии с прилагаемой к нему инструкцией, а гораздо раньше.