Как завести машину автомат в мороз

Как правильно заводить машину в холод коробка автомат?

На что надо обратить внимание при заводке автомобиля с автоматической коробкой передач во время сильного мороза?

1. Проверить, всели ли электрические потребители отключены: печка, кондиционер, вентилятор, магнитола, видеорегистратор, обогрев сидений и стекол.
2. Фары надо включить секунд на тридцать, перед заводкой авто, для прогрева аккумулятора.
3. Повернуть двигатель стартером, но не запускать его, что бы обеспечить подачу масла после долгой стоянки.
4. Завести двигатель и выжать тормоз (облегчает вращение коленвала).

Во время заводки автомобиля, будь то автомат или механика идём всегда по одному пути:

1. Для бензиновых авто — включаем на 15-20 секунд фары и прочее электрооборудование для возбуждения самого АКБ — на старых авто педаль газа нажать, на новых не стоит этого делать — и на пуск.
2. Для дизелей — прогреваем 3-4 раза свечи накала — стартуем.

После заводки грейте автомобиль на повышенных оборотах до температуры как минимум 50 градусов и ожидайте около 5 минут, далее нажимаем на педаль тормоза и с паркинга переключаем на нейтралку, ждём минуту, потом двигаемся на драйв и опять минуту, далее так же передвигаемся на пониженную передачу и назад до паркинга, везде отстой по минуте в одну сторону и секунд по 20-30 обратно. На паркинге греемся ещё минуту и можно через промежуток в 30 секунд включать драйв. На нём остаёмся на минуту и можно потихоньку начинать движение.

Эта процедура нужна для прогрева масла в АКПП, так как при переключении на скорость масло начинает двигаться по системе и нагревается.

Особенности эксплуатации АКПП в зимний период.

По просьбам трудящихся решил чиркануть в блог об общих рекомендациях и правилах эксплуатации машин с автоматическими коробками, в котором постарался аккумулировать личный опыт и советы "бывалых")

Итак, представьте себе ситуацию: утро, минус 20, заснеженная промерзшая машина, вы торопитесь. Знакомо? Думаю да. Ваши действия — кое-как разгрести стекла, прыгнуть в салон, в лучшем случае дождаться, пока снизятся обороты двигателя на холостом ходу, т.е. прогреется двигатель, про то, чтобы прогреть АКПП никто чаще всего не задумывается, а зря!
Большинство автоматических коробок передач выходит из строя именно зимой, связано это с несколькими причинами. Первая причина — это отрицательная температура окружающей среды которая пагубно сказывается на ресурсы АКПП во время начала движения авто после запуска двигателя на морозе, вторая- пробуксовка колес автомобиля на льду во время начала движения или пробуксовка колес на месте, когда автомобиль застрял.
Что происходит зимой? В процессе эксплуатации автоматической коробки передач в течении года, гидравлическая жидкость (ATF) теряет свои эксплуатационные свойства, такие как: устойчивость к окислению, постоянную вязкость при разных температурах, устойчивость к вспениванию, ну и ряд других, (ATF) стареет, причем стареет быстрее летом, — при эксплуатации автомата в + 30 градусов по Цельсию и выше, в городских условиях движения, с частыми остановками на светофорах, ну а про пробки и говорить не стоит. Также гидравлическая жидкость загрязняется продуктами износа фрикционных и стальных дисков, втулок АКПП, соответственно большинство этого износа остается в фильтре АКПП и на магнитах в поддоне, самая мелкая взвесь скапливается в гидравлическом блоке управления АКПП. С наступлением холодов начинает образовываться конденсат в корпусе АКПП, что то испаряется, а что то остается в фильтре АКПП. Заводим автомобиль в -20 (или в -30), прогреваем двигатель, а АКПП мы не прогреем никогда, а в это время фильтр АКПП уже успешно подмерз за ночь, ATF густая, вязкая, давления не хватает катастрофически и втулки работают в режиме масляного голодания несколько минут, пока мы прогреваем двигатель. Начинаем трогаться с места, АКПП переключается на 2,3 передачу, а гидравлическая жидкость еще не нагрелась до рабочей температуры, фильтр АКПП грязный, забит продуктами износа, давления на выходе не хватает, начинают подгарать фрикционные диски . . . Ресурс АКПП большой, но мы его успешно сокращаем до 50 000 км.
Что же делать?
1. Заводим машину, пару минут чистим снег со стекол, тем временем двигатель уже немного прогревается. Когда садимся в машину, пока продолжает прогреваться двигатель, не думаем о том, как мы сильно опаздываем, а жмем на тормоз и берем в руку переключатель режимов АКПП, и переводим его в различные режимы подряд, задерживаясь на каждом секунд на 7-10. Если двигатель "заглохнул", даем больше прогреться двигателю. После включения передачи может появиться вибрация, двигатель может и "затроить", это происходит из-за интенсивного трения гидравлической жидкости в гидротрансформаторе АКПП в связи с тем, что насосное колесо вращается, а турбинное колесо заторможено до тех пор, пока вы не выключите передачу или не опустите ногу с тормоза. Возникает трение гидравлической жидкости между насосным и турбинным колесами, малекулы ATF начинают интенсивно разогреваться. Насос АКПП постоянно подпитывает гидротрансформатор, а с гидротрансформатора происходит слив ATF в поддон АКПП. Сколько держать ногу на тормозе? Все зависит от температуры окружающего воздуха, и объема ATF в АКПП. Чем холоднее и больше АКПП, тем дольше, большинство рекомендаций сходится на том, что при — 20 градусов Цельсия прогреваем 5-8 минут.
2. Начало движения: после длительной стоянки на морозе стартуем очень плавно, не нажимая более 1/3 педали акселератора проезжаем так 200-300 метров. За это небольшое время гидравлическая жидкость успеет совершить несколько проходов по АКПП, теплой попадет в муфты включения передач, а так как скорость небольшая, обороты двигателя маленькие, то процесс включения муфт пройдет в щедящем, оптимальном режиме, без износа фрикционных элементов.
Если у вас есть программа управления АКПП зимой, обязательно используйте ее при отрицательных температурах! Это кнопки, как правило расположенные рядом с рычагом выбора диапазонов переключения передач, обозначения кнопок для зимней программы: "WINTER", "W", "SNOW", "*" и т.д. При нажатии этой кнопки, АКПП начинает работать по алгоритму, исключающему пробуксовку колес при трогании с места авто, иными словами исключается работа 1 передачи вообще и движения авто начинается сразу со 2 передачи, и переключение передач на высшую ступень происходит при минимальных оборотах коленвала двигателя. Все нагрузки во время начала движения принимает на себя гидротрансформатор, который сглаживает, поглощает все рывки, гидравлическая жидкость АКПП нагревается сильнее, чем в обычном режиме движения, кстати поэтому летом зимней программой пользоваться нельзя!
3. Предостережение! Касается любителей давить на тапку. Не нажимайте резко педаль акселератора, если зимой дорожное покрытие не однородно, например имеет участки сухого асфальта вперемешку с участками покрытыми льдом. Старайтесь преодолеть этот участок без ускорения. Дело в том, что колеса вашего автомобиля, попадая на участок со льдом, могут пробуксовывать на месте, автомат переключается на повышенную передачу, и в это время, колеса попадают на сухой асфальт, автомат резко переключается на низшую передачу, и так может быть не один раз за короткий отрезок времени, при этом трансмиссия испытывает огромные нагрузки. В итоге может оборвать тормозную ленту в АКПП и у Вас пропадет 2-4 передача.
4. Общее правило эксплуатации АКПП: перед тем, как перевести рычаг переключения режимов коробки в нужное положение, обязательно жмем на тормоз, затем включаем нужный режим и не отжимая педали тормоза ждем толчка и только затем отпускаем тормоз и начинаем нажимать на педаль акселератора! При длительном стоянии в пробке на одном месте рекомендуется переводить рычаг переключения в положение нейтрали, тем самым температура работы АКПП уменьшится и гидравлическая жидкость будет менее подвержена перегреву. Данная рекомендация особенно актуальна летом, когда мы при окружающей температуре под 30 градусов Цельсия стоим в глухой пробке. При кратковременных остановках переключать режимы АКПП нет никакого смысла.
5. Если гидравлическая жидкость с фильтром в АКПП не менялись более 50000-60000 км пробега современных авто, а наступает холодная зима, рекомендуется ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТР АКПП и ATF! Если ATF имеет темный, черный цвет, тем более содержит вкрапления черных, металлических, алюминиевых частиц, МЕНЯТЬ в независимости от пробега авто, правда, если ещё не поздно.

И пару слов о том, каким интервалам замены масла стоит придерживаться и стоит ли его вообще менять? Во время написания этого поста я просмотрел порядка 10-ка источников и спросил совета у сервисменов, в результате сделал для себя следующие выводы:

— для машин с АКПП до 2000 года установленный заводом изготовителем интервал для замены ATF и фильтра составляет 50000-70000 км и сокращается вдвое при тяжелых условиях эксплуатации. В России с нашими дорогами, снегопадами, грунтовками на дачах, буксировкой прицепов у некоторых, и конечно морозами — можете смело считать условия эксплуатации тяжелыми! Не скупитесь поменять масло раз в 30000 км и АКПП будет служить вам верой и правдой!
— для современных машин чаще всего установлен интервал 90000-110000, т.е. считаем в среднем 50000 км в России =) При этом некоторые производители вообще не указывают о необходимости замены масла, не делая ни сливные пробки, ни щупов для контроля уровня. То есть АТФ в коробке вообще менять якобы не нужно! Понятно к чему это все происходит — жидкости для АКПП стали более стойки к срабатыванию, и это на самом деле имеет место. Но к чему это все приводит? Владельцы автомобилей в тяжелых условиях России с такими не обслуживаемыми АКПП продолжают ездит на черном, окисленном, горелом, масле, потерявшем свою вязкость.Тяжелые условия эксплуатации убивают любое масло! Даже самое хорошее! Продукты износа коробки — металлическую пудру, стружку нужно выносить с заменой масла, а не копить в коробке. Много копий уже сломано, я не буду вас пугать сломанными коробками, но подведу к логическому заключению: от свежего масла в АКПП еще ни одна коробка не умирала, а от сработанной АТФ повышенный износ гарантирован.
Так что каждый из нас — сам кузнец счастья своей АКПП! =))

Как завести машину в мороз правильно

Как завести машину в мороз? Прежде всего, с наступлением холодов (а лучше заранее) убедитесь, что Ваш автомобиль готов к холодам (свечки без нагара, АКБ заряжен, масло и фильтра чистые, незамерзайка залита). В идеале на МКПП остается только выжать сцепление, а на АКПП рекомендуется для начала перевести передачу в положение N и попробовать запустить двигатель. Для облегчения запуска можно попробовать использовать специальные спреи. В случае, если не получается реанимировать замерзшую машину, то требуется либо «прикурить» авто или с использованием пускозарядного устройства, либо добавить топлива и увеличить нажатие на газ, либо заменить свечки. В случае, если мы говорим про дизель, то большинство неприятностей в мороз, для такого типа двигателей кроется либо в замерзшей солярке, либо «уставших» свечах накала, которые требуется заменить. И самым простым вариантом для запуска тут будет банальный прогрев и разморозка.

Как правильно заводить?

Решение вопроса, как правильно заводить авто зимой, начинается еще задолго до наступления холодов. Вне зависимости от того, механика у Вас или автомат, машину стоит подготовить заранее. Минимальные общие рекомендации можно свести к следующим пунктам:

• Замените масло в соответствии с сезоном и температурным режимом (5W, а лучше 0W), а также воздушный фильтр;
• Проверьте состояние аккумуляторной батареи. Именно от нее во многом зависит повезет Вам с запуском или нет;
• Убедитесь, что свечи без нагара.

Если речь идет о действительно большом минусе на термометре, то стоит задуматься над тем, чтобы закрыть решетку радиатора и закрыть двигатель, чтобы подольше сохранять тепло под капотом. А значит и облегчать пуск. Ну а если сильные холода в Вашем регионе не редкость, стоит задуматься о покупке предпускового подогревателя.

А теперь собственно больше нюансов в том, как запускать автомобиль в мороз правильно. И начнем со счастливых обладателей МКПП.

Механика

Итак, как правильно заводить машину в мороз зимой, если она на механике?

Начинаем с того, что садимся в авто, выжимаем сцепление и пробуем запустить двигатель. Если всё прошло успешно отпускаем сцепление аккуратно.

Советы про «пробуждение» аккумуляторной батареи на современных авто, как правило, не работают. Но скорее всего, Вы о них слышали. Если хотите, можете опробовать их на практике. Для этого попробуйте включить обогрев на задние стекла, а затем секунд на 10-15 включить ближний/дальний свет, затем выключаем всё оборудование (вплоть до печки, кондиционера и фар). Затем выжать сцепление и попробовать провести запуск. Если с первого раза не «прокатило», выключаем зажигание, выжидаем 30-60 секунд и повторяем попытку. Но больше 5-7 попыток делать бессмысленно, Вы только зря израсходуете заряд аккумулятора.

Но как завести машину на механике в мороз зимой, если стандартный запуск пошел не по плану?

• Пробуем завестись с помощью пускозарядного устройства (если оно есть) либо прикурившись от более везучего соседа. Главное не перепутать полярность подключения. На крайний случай запустить МКПП может помочь старый дедовский способ — с толкача (ну или на буксире).

• Пытаемся прогреть моторный отсек. Проще всего, если есть тепловая пушка. Но как мы понимаем, есть она далеко не у всех. Вот и придумали народные умельцы для этого способ прогреть картер мотора через шланг от выхлопной трубы другого авто. Заодно можно немного отогреть впускной коллектор, а также АКБ. Понятное дело, что речь идет о бензиновые двигателях. Про дизель поговорим отдельно.

• Хорошо, если получится вручную прокрутить коленвал. Это поможет немного разогнать загустевшее масло. И стартеру будет проще начать работу.
• Теперь доливаем немного топлива (если конечно у Вас не под завязку залито). А также жмем на педаль газа до упора, не отпуская включаем зажигание и медлееееееенно отпускаем газ. Это своеобразный режим для продувки свечей зажигания, которые вполне возможно Вы успели залить.
• Кстати, не поленитесь и выкрутите свечки. Если они залиты, проще их заменить. Но если в зоне видимости магазина автозапчастей не наблюдается, можно попробовать прокалить те, что есть.

• Завести машину в холод после долгого простоя зимой в самом крайнем случае может помощь автохимия (аэрозоли типа «Быстрый старт»). Главное не перелейте его и не используйте его постоянно. Если под рукой опять же никакой химии нет, то автовладельцы рекомендуют использовать жидкость из зажигалок либо смочить ветошь в бензине и положить ее в воздухозаборник. Но это еще надо достать где-то топливо…

Если совсем ничего не сработало, остается только одно — вызывать эвакуатор и направляться в сторону сервиса. Ну либо Вы всегда можете попробовать дождаться потепления и повторить попытки, и только после этого направляться на СТО.

Автомат

С АКПП дела обстоят несколько сложнее. Толкать и буксировать такой автомобиль не поможет. Сцепления нет. Что делать тогда? Как правильно заводить машину автомат в мороз?

Для того, чтобы завести машину в сильный мороз без подогрева, переведите селектор КПП в положение N. Подождите пару секунд и попробуйте повернуть ключ в замке зажигания.

Но как быть, если завести не получается, а ехать надо? Как завести машину автомат в мороз, если она замерзла?

• Конечно, можно попробовать отогреть аккумулятор в теплом месте. Но как правило, снимать и тащить его куда-то нет ни времени, ни желания. Поэтому самым простым вариантом завести авто будет помощь друга. Пробуем прикурить автомобиль либо завести его с помощью пускозарядного устройства.
• Удостоверьтесь, что топлива в баке достаточно и при необходимости долейте немного. После чего нажмите на педаль газа.
• Проверьте свечи зажигания. Если они залиты, можно попробовать продуть их. Для этого нажимаем на газ до упора. Не убирая ноги с газа, включаем зажигание и очень аккуратно убираем ногу с газа. Такие действия могут помочь высушить свечи. Кроме того, можно прокалить их и очистить от нагара в домашних условиях. Но проще всего, конечно, отправить их под замену.

• Воспользуйтесь специальной автохимией, которая должна облегчить запуск авто в мороз. Просто брызгаем спреем во впускной тракт и пробуем завести.
• Для того, чтобы заводить машину с АКПП в мороз было проще, рекомендуется дополнительно попытаться отогреть автомобиль. Лучше всего с этим справляется тепловая пушка. Но конечно, она далеко не всегда может оказаться под рукой когда надо. Как разогреть машину в мороз без использования тепловой пушки? Протащите шланг от выхлопной трубы автомобиля, который удалось завести, и выведите его на картер мотора. Либо по возможности оставьте в покое авто до потепления.

В крайнем случае, грузите авто на эвакуатор и везите его в сервис.

При каком морозе можно заводить?

А дальше начинается самое интересное. Потому что теперь нам предстоит разобраться с тем, как делать всё максимально безопасно в лютые морозы. И начнем с того, вообще можно ли заводить машину в мороз? Да, конечно. Особенно если речь идет об исправном автомобиле, который много передвигается, а не стоит.

И тут возникает логичный вопрос, а до какой температуры можно заводить машину зимой? Какого-то строго регламента тут нет. Но руководствуясь здравым смыслом, можно определить, при какой температуре нужно и можно завести машину, а когда уже не стоит. Что тут стоит брать во внимание?

1. Температуры использования топлива. Прежде всего, дизельного. В техрегламенте по минимальной температуре фильтруимости стоит цифра -20, у арктического -38.
2. Масла OW проворачивают коленвал при -35, прокачиваются при -40. Ниже — не факт.
3. Представители брендов называют разные цифры, при которых можно эксплуатировать их авто. Например, Хендай, Лада, Ягуар Ленд Ровер, Субару до -40. Рено до -30.
4. При сильном морозе страдают все части авто (и подвеска, и мотор, а также кузов).

Так что стоит несколько раз подумать перед тем, как завести автомобиль в сильные холода.

Нежный автомат. Четыре проблемы при эксплуатации АКПП зимой

Автоматические коробки передач облегчают езду на автомобиле, но из-за принципиальных отличий по конструкции при незначительных поломках могут обездвижить автомобиль. В тех ситуациях, когда машины с механикой благополучно заводятся и продолжают движение, транспортные средства с АКПП быстро не починишь. Приходится вызывать эвакуатор, чтобы транспортировать машину в сервис.

Невозможно стартовать «с толкача»

Из детства многие помнят, как заводили автомобили наши деды и отцы в эпоху тотального дефицита запчастей. Старый аккумулятор, который уже не держит заряд зимой, невозможно было быстро поменять на новый. Поэтому выкручивались как могли. Кто-то менял электролит и уносил батарею домой в надежде сохранить заряд. Но и они иногда просили соседей подтолкнуть транспортное средство. Чтобы завести двигатель на машинах с механической коробкой, можно было включить зажигание, поставить в трансмиссии нейтраль и подождать, пока два или три человека придадут ей достаточное ускорение для проворачивания коленвала. После включения второй передачи исправный мотор, как правило, заводился.

С автоматической коробкой это не помогает. Ее конструкция не позволяет принудительно включать передачу при неработающем моторе. Если бы это произошло в то время, как первичный вал не вращается, насос не создал давление масла, то неизвестно, как включатся соленоиды, куда направится жидкость, какие фрикционы сработают. Попытка старта «с толкача» может погубить трансмиссию. Поэтому заводить мотор придется другими способами. Хотя «с толкача» сейчас редко кто трогается даже с механикой.

Необходимость дополнительного прогревания

Еще одна сложность эксплуатации автомобиля с АКПП зимой касается дополнительного прогревания трансмиссии. Если машина с механикой, постояв на морозе несколько минут, уже может отправляться в путь, то автомат более капризен. При температурах ниже -10 градусов требуется закладывать дополнительные 5 минут на приведение автоматической трансмиссии в рабочее состояние. После этого важно начинать движение аккуратно, без резких разгонов на высоких оборотах двигателя. Особенно не любит экстремальных морозов вариатор. Эта коробка уже при -15 градусах переходит в аварийный режим и не дает шкивам расходиться в крайние положения.

Снижение ресурса из-за нагрузок

Из-за сложности конструкции автоматической коробки у нее заметно меньше ресурс. Отдельный радиатор охлаждения, масляный насос, пакеты фрикционов и прочие сложные системы чувствительны к морозам и загрязненному маслу, отчего требуют внимания владельца. Частые нагрузки и езда на повышенных оборотах приводят к поломкам. До капитального ремонта недорогая автоматическая трансмиссия может проходить разве что 150 тыс. км, в то время как механическая коробка намного надежнее. Она проходит 300 тыс. км и больше без серьезных поломок. Требуется только менять диски сцепления и масло.

Езда враскачку приводит к поломкам

Автоматические коробка плохо сочетается с бездорожьем. Если она стоит на обычной легковой машине, то выбраться из снежных сугробов бывает трудно. Порой так наметет, что колеса по оси оказываются в сугробах. Чтобы выбраться на механике, достаточно раскачать машину, включая переднюю и заднюю передачи. Автомобиль входит в резонанс с колебаниями и за счет инерции пробивает снег.

Однако на автомате эту операцию не повторить. Коробка не допускает быстрого переключения режимов R и D. Кроме того, при попытке сделать это морозным утром после холодного запуска есть риск повредить механизмы частыми сменами режимов. Дело в том, что при переводе селектора из D в R задействуется несколько сложных устройств, не рассчитанных на частые срабатывания. Если включать их несколько раз в минуту, да еще и под нагрузкой, то под угрозой поломки оказываются клапаны гидроблока.