Пополнение в армии ☆CEEDоколлектороводов☆. Часть 2. Контроллер
С момента установки коллектора с изменяемой геометрией прошла неделя. Все это время я ездил на коротком раннере с конским расходом топлива)). И вот наконец-то пришло время для финальной доработки, а именно установки контроллера управления актуатором VIS коллектора. Как обычно встретились с Артёмкой и приступили к работе.
Предварительно приобрёл;
▬ 1) 5и контактное реле с колодкой (200р)
▬ 2) Фишку для подключения к вакуумному клапану от калины (50р)
▬ 3) Контроллер (Made by Elartus )
Купил в обычном магазине электроники. 
Контроллер
Подключение
По подключению контроллера решено было пойти другим путем, вместо того чтобы подключить к катушкам как все, мы посредством осциллографа поймали сигнал тахометра от ЭБУ.
Колодку воткнули от ЭБУ Ситроена 
Сигнал четкий, без помех. 
Преимущества такого подключения очевидны.
1) Сигнал от ЭБУ чистый, без разного рода помех.
2) Мы не привязаны к штатным свечам с сопротивлением 10 кОм. А это в свою очередь означает что в скором времени будут инсталлированы боевые Denso IXUH22I "Iridium Power" которые так же дадут небольшое улучшение динамики.
Фишка от калины подошла, но села не до конца. 
Программируем
Алгоритм работы контроллера:
При включении зажигания напряжение на выходе отсутствует для облегченного запуска двигателя, что соответствует активным коротким раннерам впускного коллектора. Далее после 400 об/мин контроллер автоматически переключает режим работы коллектора на длинные раннеры, обеспечивая максимальную приемистость и увеличенный крутящий момент с холостых до 4 200 об/мин.
При достижении коленвалом 4 200 об/мин контроллер переключает коллектор на короткие раннеры для вывода на максимальную мощность двигателя.
Гестерезис срабатывания коллектора с режима высоких оборотов на низкие равен 400 об/мин. Обратное переключение происходит на частоте 3 800 об/мин.
После всех подключений проверяем правильность работы контроллера. Для этого подключили диагностику.
Вместо тысячи слов.
Слева на телефоне показания диагностики, справа на ноуте показания которые считывает контроллер. Как видим, значения частоты оборотов совпадают на обоих устройствах, значит все сделано верно. После запуска движка клапан сработал, открыв длинный ранер. Well Done.
Корпус контроллера обработали герметиком для лучшей защиты от воды. Расположили за ЭБУ.
Если в 2х словах, то улучшения охарактеризую фразой, которая уже стала крылатой.
На сток я больше не вернусь (с) AlexCalisto
Лично я сразу почувствовал изменения, машина гораздо легче идет на разгон, динамика заметно улучшилась. Прибавка чувствуется во всем диапазоне, и это на прошивке Евро2. Напомню, что это лишь первый этап по улучшению динамики G4FC. Впереди еще оооочень много интересного.
Дальнейшие планы по тюнингу двигателя/впуска/выпуска/подвески:
★ Установка вставки 4-1 STT (Уже куплена, скоро будет пост об этом, спасибо performance1 )
★ Прямоточная трасса на компонентах STT
★ Кованые диски (Веду переговоры)
★ Холодный впуск на БМВ фильтре (Ищу где купить компоненты)
★ Распредвал от G4FG ((сидовал) Куплен)
★ Свечи Denso IXUH22I "Iridium Power".
★ Прошивка под данный спек.
(Порядок может быть разный)
Хочу поблагодарить автора доработки и первопроходца в этой области — Alex-Calisto . Спасибо за потрясающие идеи тюнинга!
Где находиться кнопка Валет на хендай солярис 11г
Чаще всего кнопка Valet находится в бардачке, под рулем, на конце провода, за приборной панелью / магнитолой или под сиденьем пассажира. Иногда ее размещают в монтажном блоке предохранителей, в районе кожухов приборной панели по сторонам от рулевой колонки, под накладками порогов или в других местах.
1. зона №1 под рулем, — визуальный осмотр, поиск на ощупь. зона №2 под бардачком — визуально и на ощупь. Зона №3 — за пепельницей или кармашком в центральной консоли. зона №1 — за лючками предохранителей или перчаточного ящика.
Если повезло то здорово если нет, ищем дальше (времени у нас мало, сигналка орет, нервы, а салон большой места в нем много):
Есть поговорка: хочешь поймать преступника думай как преступник. Мы же хотим обнаружить кнопку а потому будем думать как установщики сигнализации)))))
Установщику надо как правило быстро все сделать, получить денежку и взять следующего клиента, а потому разбирать пол-салона он вряд ли будет. Исходя из этой логики обозначаем следующие зоны и действия поиска:
Ищем же конечно в первую очередь саму кнопку но она очень маленькая, а потому наша цель еще и сами управляющие блоки сигнализации 1 или 2.
Зона №2 за бардачком — у большинства машин бардачок легко снимается- отщелкивается, или держится на паре саморезов, потому снимаем его и внимательно исследуем пространство за ним
зона №1 за декоративной пластиковой панелью под рулем. панели эти обычно крепят на 4-5 самореза а потому снять их быстро и легко, скрывают за собой весьма значительное пространство, 70% что именно под ней вы обнаружите может и не кнопку но сам блок сигнализации.
зона №3 за магнитолой или центральной панелью. магнитолу вытащить пару пустяков, а может и снять центральную консоль, внимательно ищем за ней.
зона №5 за панелью приборов. снять приборку так же не проблема, 30% что за ней вы найдете блок сигнализации.
зона №4 панели центрального туннеля. снять на большинстве машин панель или ее составные части так же нет проблем, но найти там что то маловероятно, искать следует в самой передней части где эта панель переходит в центральную консоль
Опять же если повезло то кнопку нашли, если не очень повезло то наверняка уже нашли блок или блоки сигнализации — это полдела! Исследуем все жгуты которые идут от блока и то куда они идут. Жгуты исследуем на наличие ответвлений тонкого проводка
SOLARIS Bus & Coach Manual PDF
A SOLARIS Bus & Coach Manual PDF is above the page.
Solaris Bus & Coach, a Polish company producing buses, originated in 1999. The company began with the assembly under the license of city buses Neoplan, (Manuals PDF page) and with independence from the German owner they served as the basis for their own multi-passenger passenger cars of the Urbino series.
The program of the company already has two full-fledged series of various buses that are offered with several body variants, different wheel formulas, cabin layouts, capacity and different units.
Urbino Series
At the end of 1998 the Polish branch of Neoplan Polska together with the Berlin Design Bureau IFS Designatelier developed a new version of its standard 3-axis 15-meter city bus with a modified front panel and an updated interior with three side doors. The following year, the first version of Solaris Urbino (6×2) was tested, and a year later a pilot batch of 7 cars for Warsaw was assembled. Now the Urbino low-frame range includes 4 basic models — 2-axle Urbino-10 and Urbino-12 with 9.9 and 12.0 m load-bearing bodies, 3-axle Urbino-15 (6×2) with steerable rear axle wheels and articulated Urbino-18. For local communication there is also a 9-meter version of Urbino-9 with rear single wheels. All of them are offered with a different layout of the salons with seating capacity from 9 to 46 and a total capacity of 80 to 175 passengers.
Unlike the German prototype, short models are equipped with a 6-cylinder IVECO (PDF Manuals page) diesel engine with a capacity of 239 liters. from. with the Common Rail fuel system, and larger ones with DAF engines of 248, 310 or 360 liters. from. By order for them, MAN (Manuals page) diesel engines with a capacity of 220-310 liters are offered. from. All the buses are equipped with automatic gearboxes ZF or Voith with a retarder and a two-circuit pneumatic braking system with all disc brakes, and on request — ladles for the entry of disabled persons and right-hand controls. At the end of 2004, the Urbino urban bus range was awarded the second place in the «Bus of 2005» competition.
Vacanza Series
In 2001, the company introduced the first version of its original 12-meter high-class Vacanza-12 tourist bus with essentially new exterior forms, a hemispherical windscreen and an original lowered sloping window frame, an asymmetrical wiper arrangement, and a wedge-shaped body with inclined side intermediate side racks. In 2003, a 3-axle version of Vacanza-13 (6×2) with a length of 12.9 m and a capacity of 48-53 passengers was introduced. The buses are equipped with diesel engine DAF XE capacity of 340 or 428 liters. with a mechanical 8-speed or automatic gearbox, a front independent air suspension, a retarder, a satellite navigation system, a sleeping place for the driver, luggage compartments with a capacity of 12-13 cubic meters.
Hybrid Bus
In 2006, Solaris Bus introduced a GM / Allison hybrid scheme (manufactured by General Motors and Allison) into the Urbino bus. Orders were received from the cities of Dresden and Leipzig.
Расположение диагностического разъема у Хендай Солярис — фото и распиновка OBD2 и ЭБУ
Расположение диагностических разъемов 2 комментариев 23 июля 2020 Просмотров: 22996 Рейтинг:
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей — 3 из 5
Все автомобили Хендай Солярис с завода оснащены специальным диагностическим разъёмами. Не зависимо от года выпуска в машинах данного производителя предусмотрены OBD2 (16 PIN) колодки. Владельцы Hyundai Solaris при самостоятельной диагностике, и не только, часто сталкиваются с вопросом расположения разъема для диагностики. В данном материале разобран вопрос подробно, с дополнительными ссылками на полезные материалы. Статья актуальна для всех модификаций и годов выпуска Hyundai Solaris.
Как уже говорилось выше, расположение тип разъема не зависит от года выпуска, генерации, двигателя, модификации. Ниже рассказано не только о расположении порта, но и о распиновке его контактов.
1. Расположение разъема для диагностики у Hyundai Solaris
- Диагностический разъём Hyundai Solaris находится под рулевой колонкой с левой стороны, над площадкой для отдыха левой ноги.
Схемы расположения разъёмов и наглядные фото представлены ниже.