Сколько автомобилей производилось в СССР?
Напомним, что сейчас на 1 тысячу жителей в Российской Федерации приходится 309 легковых машин, т.е. в среднем у каждого третьего россиянина есть .
Сколько машин выпускали в СССР?
Перед распадом Советского Союза его легковой автопарк насчитывал около 17 млн единиц. Таким образом, на 1000 жителей тогда приходилось 59 машин. Эксперты агентства «АВТОСТАТ» приводят статистику по количеству автомобилей и обеспеченности ими в советских республиках.
Какие автозаводы были в СССР?
Вспоминаем автозаводы СССРПроизводство грузовиков 1.1. Кутаисский (КАЗ) 1.2 Камский (КамАЗ) 1.3. Минский (МАЗ) + МЗКТ 1.4. . Производство авто до 3,5 т. 2.1. Волжский (ВАЗ) 2.2. Ижевский (ИжМаш) 2.3. им Ленинского Комсомола (АЗЛК) . Производство автобусов 3.1 Ликинский (ЛиАЗ) 3.2. Павловский (ПАЗ) 3.3. Курганский (КАвЗ)Dec 10, 2016
Сколько автомобилей производит Россия в год?
По данным издания «Российская газета» за 2021 год производство автомобилей в России превысило 1,5 млн единиц, что на 10% выше показателя 2020 года.
Какой был самый престижный автомобиль в СССР?
Наконец, самой дорогой и престижной машиной для советских покупателей была «Волга». До 1976 года цена на модель ГАЗ-24 была 9 200 рублей. В 1979 году стоимость выросла до 9 800 рублей. Последнее поколение советской «Волги» ГАЗ-24-10 выпускалось с 1985 по 1992 год.
Сколько автомобилей производилось в СССР? Ответы пользователей
Mir24.tv рассказывает, какие автомобили выпускали в СССР, где их производили, сколько они стоили и с какими трудностями сталкивались .
Индустриализация, проведенная в СССР в 30-е годы, предусматривающая создание . В 1937 году по выпуску грузовых автомобилей (180 тыс. за год) наша страна .
Из них своих собственных советских машин производилось ежегодно . автомобилей в проекте Осинского было не столько целью, сколько средством .
Автомобилей производилось мало, на большую страну не хватало. . Сколько стоили машины в СССР в переводе на сегодняшние деньги Что можно .
При том что отечественные заводы производили чуть менее 1 млн автомобилей, получается, что на иностранный автохлам (впрочем, многие считали .
Следует отметить, что в годы войны производство автомобилей в СССР не ограничивалось лишь выпуском моделей на основе отечественных .
Какие автомобили ездили по России до 1917 года? Вспоминаем забытые отечественные марки автомобилей: . Самые быстрые автомобили СССР.
А позднее и вовсе делали автомобили для СССР. . модернизацией «Лады», производили на наших автомобилистов ошеломляющее впечатление.
Первый массовый легковой автомобиль СССР позаимствовал у американского . которая производилась с 1984 года оказалась неофициальным клоном .
Сколько автомобилей производилось в СССР? Видео-ответы
За сколько в СССР можно было купить автомобиль, и какие были зарплаты?
За сколько в СССР можно было купить автомобиль, и какие были зарплаты? ——— Канал о редкой Советской технике, .
(ПЕРЕЗАЛИВ) Как в СССР копировали и передирали с иностранных авто и техники, и делали свою
Как в СССР копировали иностранные автомобили и выдавали их за отечественные. Как воровали дизайн техники в ссср .
Советские автомобили. Больше, чем роскошь. Как обычному жителю СССР удавалось накопить на машину?
За рулём. Назад в СССР. Когда Остап Бендер говорил, что автомобиль не роскошь, а средство передвижения, он явно .
Как покупали автомобиль в СССР.
Привет друзья. Сегодня мы поговорим и вспомним, как нелегко было приобрести автомобиль во времена Советского .
Колёса страны советов Фильм 5 Направления вместо дорог
Бытует мнение, что советская автомобильная промышленность всегда находилась в арьергарде мирового технического .
Сколько автозаводов было в СССР и сколько их осталось в России?
В СССР, который был индустриальной державой, было немало заводов по производству мотоциклов, тракторов, автомобилей, автобусов, троллейбусов.
Кроме основных заводов, были и выпускавшие автотранспорт малыми сериями. Например, малые автобусы «Кубань», «Чернигов» и подобные, все их я перечислить не могу. Но попробую.
Легковые автомобили выпускались на ЗАЗе (Запорожье), ЛуАЗе (Луцк), УАЗе (Ульяновск), ВАЗе (Тольятти), АЗЛК (Москва), ИжМаше (Ижевск), ГАЗе (Горький-Нижний Новгород), СеАЗе (Серпухов, второй завод по выпуску микролитражек «Ока»).
Грузовики: ГАЗ (Горький), ЗиЛ (Москва), МАЗ (Минск), КрАЗ (Кременчуг), БелАЗ (Минск), МоАЗ (Могилёв), Урал (Миасс), КАЗ — он же «Колхида» (Кутаиси), КамАЗ (Набережные Челны), КЗКТ (Курган), САЗ (Саранск, выпускал самосвалы и мусоровозы на базе ГАЗ).
Автобусы: РАФ (Рига), ЕрАЗ (Ереван), КАвЗ (Курган), Кубань и Кубанец (Краснодар), Чернигов (Чернигов), ПАЗ (Павлово), ЛАЗ (Львов), ЛиАЗ (Ликино-Дулево), МАрЗ (Мичуринск), НефАЗ (Нефтекамск), троллейбусы ЗиУ (Энгельс).
Кроме этого, выпускались мотоциклы Минск (Минск), Восход (Ковров), Урал (Ирбит), Днепр и К-750 (Киев).
И тракторы: МТЗ «Беларусь» (Минск), ЛТЗ (Липецк), Кировец (Ленинград), ХТЗ (Харьков), ЧТЗ (Челябинск), Алтайский тракторный (Рубцовск), в Волгограде и Павлодаре выпускались тракторы ДТ-54 и ДТ-75, ЧЗПТ (Чебоксары), ВМТЗ (Владимир), ЮМЗ (Днепропетровск).
Скажем прямо — немало! Куда же делись многие заводы?
Некоторые из них работают, но уже не в России. После развала СССР заводы МАЗ, МоАЗ, БелАЗ, МТЗ остались в Беларуси. КрАЗ, ХТЗ, «Чернигов», ЛАЗ, ЗАЗ, ЛуАЗ, ЮМЗ — в Украине. КАЗ — в Грузии. РАФ — в Латвии. ЕрАЗ — в Ереване. Мотоциклы «Днепр» остались в Киеве (Украина). Да и то, как здесь пишут, КрАЗ объявлен банкротом, РАФ закрылся, ЕрАЗ — тоже,
А немало заводов просто развалено и закрыто. Среди них — бывшие автогиганты ЗиЛ и АЗЛК (Москва), СеАЗ (Серпухов), ИжМаш (Ижевск), КЗКТ (Курган), ЛТЗ (Липецк), Алтайский тракторный (Рубцовск), Волгоградский тракторный почти разрушен, ЧТЗ на 80% выкуплен Уралвагонзаводом, Павлодарский тракторный, ЗиУ (Энгельс), МАрЗ (Мичуринск), Кубань (Краснодар), ВМТЗ обанкротился и в 2019 году выкуплен ООО «Тягачи-актив».
Лучше всего получается положение с автобусами. Хоть мы лишились РАФа, ЕрАЗа, Кубань (Краснодар), поставок Икарусов из Венгрии, зато добавились заводы ГолАЗ (Голицино) и Волжанин (Волжский). Но, как ни странно, на ПАЗики спрос уменьшился, качество ЛиАЗов стало желать лучшего, а во многих городах появились автобусы из Беларуси — МАЗ начал выпускать и автобусы (половина автобусов в моём городе именно МАЗы). И мне просто интересно, чем белорусские МАЗы лучше российских автобусов?
Тракторов всё больше вижу импортных (в том числе — и Белорусских).
Грузовики — многие заводы уже не российские. И импортных машин стало больше, чем отечественных.
А уж легковые автомобили в основном импортные. За мотоциклы — вообще не помню, когда видел отечественную модель.
Поэтому прихожу к выводу, что развал СССР в 1991 году на пользу отечественному автопрому не пошёл.
Сколько автомобилей выпускалось в ссср
Перед распадом Советского Союза его легковой автопарк насчитывал около 17 млн единиц. Таким образом, на 1000 жителей тогда приходилось 59 машин. Эксперты агентства «АВТОСТАТ» приводят статистику по количеству автомобилей и обеспеченности ими в советских республиках. Рассмотрим, в каких из них автомобилизация была выше.
В 1991 году, т.е. перед распадом СССР, в стране числилось 16,9 млн легковых автомобилей. Такие данные содержатся в справочнике «Автомобильный рынок России: вчера, сегодня, завтра», изданном в 2003 году. Более половины (52,7%) от этого количества пришлось на РСФСР, где было зарегистрировано 8,9 млн легковых машин.
Около 18%, или 3 млн единиц, насчитывалось в Украинской ССР. На долю каждой из оставшихся союзных республик приходилось менее 5% советского автопарка. А самым малочисленным парком тогда располагала Молдавия – 170 тыс. машин. В этой советской республике, наряду с Узбекистаном и Таджикистаном, была и наименьшая обеспеченность легковыми автомобилями – всего 40 штук на 1000 жителей.
А самая высокая степень автомобилизации населения наблюдалась в Прибалтике. Так, в Эстонии на тысячу человек было 138 легковых машин, а в Литве – 122. Иными словами, автомобиль тогда был у каждого седьмого эстонца и каждого восьмого литовца. Также очень высоким (по меркам Союза) был этот показатель в Грузии (96), Армении (91) и Латвии (89).
В России в то время степень автомобилизации населения была чуть выше, чем в среднем по СССР. В 1991 году на 1000 человек в РСФСР приходилось 60 легковых машин, т.е. автомобиль тогда был у каждого семнадцатого жителя. По этому показателю она делила шестую строчку – вместе с Туркменией.
Напомним, что сейчас на 1 тысячу жителей в Российской Федерации приходится 309 легковых машин, т.е. в среднем у каждого третьего россиянина есть автомобиль. А еще в России осталось более 3 млн легковых автомобилей, произведенных во времена СССР, т.е. до 1992 года.
Быстро узнать стоимость нового автомобиля на рынке можно на сайте «Цена Авто», а подержанной машины – с помощью калькулятора «Оценить авто».
Количество выпущенных автомобилей на ВАЗе и АЗЛК
Всем привет! Что-то заинтересовала меня тема с количеством выпущенных автомобилей в СССР и России. Вот что удалось накопать.
2101 и модификации (1970-1988) — 4 850 000
2102 (1971-1985) — 666 989
2103 (1972-1984) — 1 304 899
2106 (1976-2006) — 4 397 000 (132 995 — Ижмаш)
2105 (1979-2010) — 2 091 000
2104 (1984-2012) — 1 142 000 (167 419 — Ижмаш)
2107 (1982-2012) — 3 123 000 (43 405 — Ижмаш)
2108 (1984-2003) — 884 657
2109 (1987-2004) — 1 615 995
21099 (1990-2004) — 1 040 475
2113 (2005-2013) — 73 039
2114 (2003-2013) — 923 930
2115 (1997-2012) — 752 957
2110 (1995-2007) — 1 035 400
2111 (1998-2009) — 291 900
2112 (1999-2008) — 545 300
Всего — ок. 1 млн. (на 2017 год)
2121 (1977- ) — ок. 2 млн.
2131 (1993 — ) — 100 000 (на 2009 год)
1111 (1988-2008) — 700 000
Москвич-400 (1946-1954) + Москвич-401 (1954-1956) — 212 655
Москвич-402 (1956-1958) — 86 416
Москвич-407 (1958-1963) — 383 333
Москвич-403 (1962-1965) — 114 633
Москвич-408 (1964-1976) — 703 119
Москвич-426 (1967-1976) — 48 586
Москвич-433 (1966-1975) — 51 928
Москвич-412 (1967-1976) — 329 234
Москвич-427 (1969-1976) — 32 849
Москвич- 434 (1969-1976) — 30 724
Москвич-2140 (1976-1988) + Москвич-2140 SL (1981-1987) — 1 818 096
Москвич-2138 (1976-1982) — 55 741
Москвич-2137 (1976-1984) — 85 670
Москвич-21406 (1978-1988) — 94 628
Москвич-2141 (1986-1998) + Москвич-2141-02 Святогор (1998-2002) — 716 831
Автомобильная промышленность СССР и России
Сейчас стало модно сравнивать показатели Советского Союза и современной России по ряду экономических показателей. Давайте сопоставим степень автомобилизации, а также производственные показатели автомобильной промышленности СССР и РФ.
Автомобильная промышленность СССР
Автопром СССР начал свое активное развитие с середины 20-х годов прошлого века. К началу войны в СССР функционировало три крупных завода. ЗИС в Москве, ГАЗ в Горьком и ЯГАЗ в Ярославле. В 1940 году в Советский Союз выпустил 145,5 тысячи автомобилей. Причем подавляющее большинство из них составляли грузовые автомобили.
С тех пор производство автомобилей наращивалось с каждым годом. В 1950 году СССР выпустил 362,9 тыс. автомобилей, из них 64,6 тыс. легковых. Следует отметить, что перекос в сторону грузового автотранспорта сохранялся вплоть до середины 70-х. В 1980 году в стране было выпущено 2 млн 199 тыс. автомобилей из них 1 млн 327 тыс. легковых. К примеру в том же самому году в Японии изготовили 11 млн автомобилей, в США 8 млн, в Германии 3,88 млн, а во Франции 3,4 млн машин. Таким образом на то время СССР занимал пятое место в мире по количеству выпущенных автомобилей.
Апогеем могущества автомобильной промышленности Советского Союза стал 1985 год. Тогда в стране построили 2 млн 247 тыс. автомобилей из которых 1 млн 322 тыс. легковые. Забегая вперед следует отметить, что в современной России этот показатель был практически достигнут.
На излете, автомобильная промышленность СССР в 1990 году произвела 2 млн автомобилей, из них 1,2 млн легковых.
Автомобильная промышленность России
После распада Советского Союза его автопром раскололся на несколько национальных. Крупнейшие его центры находились в России, Украине и Белоруссии. Причем всех их постиг серьезный системный кризис.
В 1995 году в России выпустили почти 1 млн автомобилей и большинство из них 835 тыс. — легковых. С тех пор началась активная автомобилизация страны. Однако происходила она не только за счет отечественных автокомпаний. Зарубежные фирмы активно вытесняли российские с рынка. Кроме того в РФ огромным потоком хлынули поддержанные иномарки. В 2001 году не выдержав конкуренции закрылся АЗЛК, некогда крупнейший советский автозавод. В 2002 году все заводы РФ выпустили 1 млн 225 тыс. машин, и в то же время в страну было ввезено почти полмиллиона импортного автостарья. Ситуация грозила обернуться катастрофой.
16 июля 2002 года вышла судьбоносное для отечественного автопрома распоряжение: «О Концепции развития автомобильной промышленности России». Она предполагала ввести защитные меры против иномарок, а также предоставить мер по поддержке российских автокомпаний. В то время это решение подверглось серьезной критике. Тем не менее оно позволило сохранить национальный автопром и привлечь иностранные инвестиции. С тех пор в России было построено несколько автозаводов крупных зарубежных фирм, среди которых Форд, Тойота, Рено, Фольксваген и другие.
Спустя десятилетие после начала реализации концепции, в 2012 году заводы России выпустили 2 млн 233 тыс. автомобилей немного не дотянув до аналогичного советского показателя 1985 года. Тем не менее справедливости ради стоит отметить, что в последующие кризисные годы количество выпущенных машин снижалось достигнув дна в 1,3 млн единиц в 2016 году. Хотя ситуация постепенно выправляется. В 2019 году в РФ собрали 1,72 млн единиц автотехники. А в прошлом году страна вышла на 10 место в мире по количеству произведенных автомобилей.
После распада СССР нашей стране в наследство досталось 14 автозаводов. Четыре из них прекратили свою работу: АЗЛК, ЗИЛ, КЗКТ и УАМЗ (Амур). Кроме того на сегодняшний день в России работают 11 зарубежных предприятий которые осуществляют производство машин на собственных автозаводах либо в партнерстве с российскими предприятиями.
Автомобилизация СССР и России
Количество выпущенных автомобилей говорит о силе национальной автопромышленности, но что насчет автомобилизации населения? Тут Советский Союз безоговорочно проигрывает РФ.
Перед распадом СССР в стране насчитывалось 17 млн легковых автомобилей, из них 8,9 млн в РСФСР. Таким образом если говорить в целом по стране, то на тысячу советских граждан приходилось 59 автомобилей. В РФСР этот показатель был несколько повыше 60 машин на 1000 человек. Лучше всего дело обстояло в Прибалтике: Эстония — 138/1000, Литва — 122/1000. Хуже всего дело обстояло в Молдавии — 40/1000.
Для сравнения на данный момент в России насчитывается 45 млн легковых автомашин, а на тысячу жителей в среднем приходится 309 автомобилей.
Сколько было автомобилей в СССР
Автомобильный парк СССР — это натуральная Энигма, тайна, завернутая в секреты. Вот с проклятыми капиталистами всё понятно — у них статистика открытая, все бодро отчитываются, автопроизводители — о количестве произведенного и проданного, власти — о количестве зарегистрированных (то есть активных) транспортных средств. Посмотрим, например, на США:
В США в 1901 году было около 10 000 автотранспортных средств.
Потребовалось всего пять лет, чтобы умножить это число на 10.
В 1906 году в США было 100 000 автотранспортных средств.
Через 7 лет:
В 1913 году в США было 1 000 000 автотранспортных средств.
Через 8 лет:
В 1921 году в США было 10 000 000 автотранспортных средств.
Через 47 лет:
В 1968 году в США было 100 000 000 автотранспортных средств.
Замечаете, что рост замедлился? Система достигла насыщения, платежеспособный спрос удовлетворился практически полностью.
В 1994 году в США было 200 000 000 автотранспортных средств. Да-да, 200 миллионов.
Пик наступил в 2008 году — 255 917 664 транспортных средств.
С тех пор машин в США больше не становится.
С СССР все намного сложней. Прозрачной статистики нет. А та, что есть, врет на каждом углу. Взглянем на данные из справочника Народного хозяйства СССР:
Получается, что официально в 1980 году на пике производства автомобилей в 250-миллионом СССР выпускалось столько же авто, сколько их выпускалось в США, когда умирал дедушка Ленин, и народу в США тогда было всего 100 миллионов.
Результаты такой автомобилизации были соответствующие.
10000 авто было достигнуто в Российской Империи к 1913 году.
100 000 автотранспортных средств в СССР было где-то к 1934 году (спасибо заводу форда, перевезенному в СССР)
1 000 000 автотранспортных средств было к 1948 году (спасибо ленд-лизу и репарациям)
10 000 000 автотранспортных средств было в СССР к 1978 году. Во многом — спасибо итальянскому Автовазу.
Вроде как к 1990 году в СССР было 21 000 000 автотранспортных средств — 17 млн авто и 4 миллиона грузовиков. Но по этой цифре есть большие сомнения.
Возьмем, к примеру, 1988 год. Выпущено 1262 тысячи машин, отправлена на экспорт 341 тысяча. Осталось 832 тысячи машин. Автопарк СССР в этот год вырос на 830,9 тысяч машин. Получается, что за год в авариях и от старости потеряно всего чуть больше тысячи машин? Ах ну да, «советские машины были неубиваемые», как же я мог забыть.
Вполне возможно, что нам скажут, мол СССР импортировал авто. Но тогда цифры экспорта, которыми хвастаются коммунисты — летят в мусор. Я думаю, что скорее всего статистика СССР химичила с продажами, считая в продажи еще и вторичный рынок комиссионок. То есть продавали машин вдвое больше, чем было произведено, а потом плюсовали эту цифру в увеличение автопарка.
Статсборник 1960 года дает производство отдельно легковых авто с 1928 года по годам до 1960 года. А комбинируя данные с БСЭ и статсборников за 1990, можно восстановить производство легковых авто за весь период — с 1928 по 1990. Картинка производства будет выглядеть так:
Здесь прекрасно видно, какую роль в советском автопроме сыграла закупка итальянского автозавода Фиат. До него все потуги наладить выпуск легковых автомобилей на АЗЛК, ЗАЗе и Иж-авто выглядели весьма неубедительно. Заводы как бы работали — только вот объем выпуска был мал.
Замечу, что завод Генри Форда выпустил 1.3 миллиона легковых автомобилей в 1921 году. Это столько, сколько СССР выпускал на пике производства, в начале 80-х, всеми заводами вместе взятыми.
При этом в 70-е годы, несмотря на ненасыщенность своего внутреннего рынка, СССР экспортировал до 40% производимых легковых авто, а в 80-е экспортировал примерно треть/четверть. То есть папуасы и браццконороты для СССР были важнее, чем автомобилизация собственных жителей.
Есть и вот такая чудесная табличка:
Как видите, в СССР умудрялись продать автомобилей в 2 раза больше, чем было произведено. Правда, там, где данные по продажам в штуках, в данных статсборников СССР есть ссылка «Включая продажу через комиссионные магазины», а где продажи в индексах, то такой ссылки почему-то нет.
Видимо, поэтому цифры индексов автомобилизации (например, количество автомобилей на душу населения) в статсборниках СССР постоянно росли — несмотря на то, что производство уже стагнировало или падало, а численность населения — росла. Чисто теоретически такое возможно, если резко увеличился срок службы автомобилей — но что-то меня мучают сомнения.
Новое в блогах
Производство транспортных средств для населения в РСФСР и РФ
Таблица. Производство транспортных средств для населения в РСФСР и РФ
Виды транспортных средств:
2011 год R_13, 13.69.
Россия в цифрах 2013 год, R-14, 14.33.
В РФ за 1991 – 2010 годы легковых автомобилей произведено 20 млн. 145 тыс. шт. Если бы с 1991 года ежегодно производили столько же, сколько производили в 1990 году, то за 1991 – 2010 годы было бы произведено 22 млн. 60 тыс. шт. Было бы произведено на 1 млн. 915 тыс. шт. больше, чем произведено. Это на 9,5 % больше, чем произведено.
Хорошо бы найти данные о количестве легковых автомобилей, произведённых за 1970 – 2010 годы каждым автозаводом РСФСР и РФ. Очевидно, они показали бы, что упущенное производство легковых автомобилей в Российской Федерации огромное.
Надо ещё учесть, что в СССР строили очень много предприятий. А в постсоветское время Российская Федерация почти ничего не строила. При сохранении в Российской Федерации социализма государство легко могло ещё построить современные крупные автозаводы. Очевидно, что если бы сохранилось социалистическое направление развития Российской Федерации, легковых автомобилей было бы произведено намного больше, чем фактически произведено.
В РФ за 1991 – 2010 годы мотоциклов и мотороллеров произведено 2 млн. 391 тыс. шт. Если бы с 1991 года ежегодно производили столько же, сколько производили в 1990 году, то за 1991 – 2010 годы было бы произведено 15 млн. 760 тыс. шт. Было бы произведено на 13 млн. 369 тыс. шт. больше, чем произведено. Это в 6,6 раза больше, чем произведено. В 2010 году произведено в 76 раз меньше, чем в 1990 году.
В РФ за 1991 – 2010 годы велосипедов произведено 18 млн. 830 тыс. шт. Если бы с 1991 года ежегодно производили столько же, сколько производили в 1990 году, то за 1991 – 2010 годы было бы произведено 73 млн. 420 тыс. шт. Было бы произведено на 54 млн. 590 тыс. шт. больше, чем произведено. Это в 3,9 раза больше, чем произведено. В 2010 году произведено в 3,1 раза меньше, чем в 1990 году.
Для производства было всё: здания, оборудование, конструкторская и технологическая документация, технологическая оснастка, обученные люди. Но предприятиям и людям постсоветская власть своими действиями не дала нормально работать.
Предприятия Российской Федерации должны производить самую современную, самую качественную продукцию с конкурентоспособными ценами.
Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР от 12.05.1986 № 540 «О мерах по коренному повышению качества продукции» предусматривало мероприятия, обеспечивающие коренное повышение технического уровня и качества выпускаемой в СССР продукции за пятилетку. Совет Министров СССР 24 октября 1989 года своим постановлением государственную приёмку продукции практически ликвидировал. Это начало разрушения советской системы обеспечения качества продукции. Враги и предатели СССР победили. Подробнее об этом здесь: Качество продукции в РСФСР и РФ http://maxpark.com/user/3121148154/content/824029
При нормальном развитии Российской Федерации качество производимой продукции, в том числе товаров народного потребления, должно было улучшаться, количество увеличиваться. Действиями правителей постсоветской Российской Федерации разрушено почти всё производство.
Виновны в этом, в первую очередь, бывший Президент СССР М.С.Горбачев, бывший Президент РФ Б.Н.Ельцин, Президент РФ В.В.Путин, бывший Президент РФ Председатель Правительства РФ Д.А.Медведев, бывший Председатель Государственной думы Российской Федерации Б.В.Грызлов, фракция партии «Единая Россия» в Государственной Думе.
У правящей верхушки СССР под руководством М.С.Горбачева, правящей верхушки РФ под руководством Б.Н.Ельцина, В.В.Путина, Д.А.Медведева, также у партии «Единая Россия» было достаточно времени, в их распоряжении были и есть огромные материальные средства, власть для восстановления производства и улучшения качества продукции, производимой в Российской Федерации.
Развал СССР, превращение Российской Федерации в колонию, приватизация привели к резкому уменьшению производства продукции в стране.
Государство должно произвести реституцию и конфисковать предприятия. В частной собственности надо оставить только предприятия, созданные без злоупотреблений и приобретённые у государства за настоящую цену. Дело совсем не в социализме и капитализме, не в плановой и рыночной экономике. Дело в том, что предприятия в СССР создали многие поколения советского народа своим трудом. Это общенародная собственность. Приватизация предприятий 1990-ых годов, это, по сути, небывалая в известной истории человечества афёра, независимо от того, какие законы были приняты и будут приняты. Трудовому народу Российской Федерации должна быть возвращена его собственность.
Результаты деятельности правящей верхушки СССР под руководством М.С.Горбачева, правящей верхушки РФ под руководством Б.Н.Ельцина, В.В.Путина, Д.А.Медведева, также партии «Единая Россия», катастрофические для РФ и коренного трудового народа Российской Федерации. Какие результаты достигнуты, в том и заключались цели власти.
Система власти, созданная правящей верхушкой РФ, когда Президентом РФ был Б.Н.Ельцин, и существующая до сих пор, приводит к чудовищному разграблению РФ и коренного трудового народа РФ, к разрушению экономики РФ, не дает восстанавливаться и развиваться экономике РФ.
Если нынешние правители РФ и дальше будут иметь власть, то продолжится чудовищное разграбление РФ и коренного трудового народа Российской Федерации, экономика РФ не будет развиваться, коренной трудовой народ Российской Федерации и в дальнейшем будет нищим и будет вымирать.
Власть немедленно надо сменить.
Партии «Справедливая Россия», ЛДПР, «Яблоко», «Правое дело» проводят такую же политику, как нынешняя власть.
Надо выбирать лучшего из тех, кто есть.
В нынешней ситуации надо было голосовать за КПРФ и за Г.А.Зюганова. Это был наилучший выбор из возможных вариантов. Другого выхода у трудового народа не было. Подробные обоснования выбора здесь: http://maxpark.com/user/3121148154/content/820444
Я думаю, что те избиратели, которые на выборах не голосовали за КПРФ и за Г.А.Зюганова, делали очередные смертельные для РФ и коренного трудового народа Российской Федерации ошибки, смертельные для себя и для своей семьи ошибки.
Большинство людей хотят, чтобы для них в стране хорошо сделал кто-то другой. Кто сделает так, как должно быть? За вас самих никто для вас ничего не сделает. Чтобы в РФ стало так, как должно быть, этого надо добиваться каждому из нас и действовать каждому из нас, лично Вам. Кто действует, тот добивается результатов. Будущее создается сегодня. Действуйте сегодня. Откладывать глупо.
Между выборами надо собираться несколько человек и под роспись давать письменные наказы депутату местного самоуправления, чтобы он добивался того, что вам нужно. Пусть он решает вопросы на всех уровнях. Если он это не делает, его немедленно переизбрать.
Количество выпущенных автомобилей на ВАЗе и АЗЛК
Всем привет! Что-то заинтересовала меня тема с количеством выпущенных автомобилей в СССР и России. Вот что удалось накопать.
2101 и модификации (1970-1988) — 4 850 000
2102 (1971-1985) — 666 989
2103 (1972-1984) — 1 304 899
2106 (1976-2006) — 4 397 000 (132 995 — Ижмаш)
2105 (1979-2010) — 2 091 000
2104 (1984-2012) — 1 142 000 (167 419 — Ижмаш)
2107 (1982-2012) — 3 123 000 (43 405 — Ижмаш)
2108 (1984-2003) — 884 657
2109 (1987-2004) — 1 615 995
21099 (1990-2004) — 1 040 475
2113 (2005-2013) — 73 039
2114 (2003-2013) — 923 930
2115 (1997-2012) — 752 957
Всего — ок. 5,3 млн.
2110 (1995-2007) — 1 035 400
2111 (1998-2009) — 291 900
2112 (1999-2008) — 545 300
Всего — ок. 2 млн.
1118 (2004-2011) — ?
1119 (2006-2013) — ?
1117 (2007-2013) — ?
2192 Калина 2 (2013- ) — ?
2194 Калина 2 (2013- ) — ?
2170 (2007-2018) — ?
2172 (2008-2015) — ?
2171 (2009-2015) — ?
Всего — ок. 1 млн. (на 2017 год)
2190 Гранта (2011- ) — ?
2191 Гранта (2013 — ) — ?
2121 (1977- ) — ок. 2 млн.
2131 (1993 — ) — 100 000 (на 2009 год)
1111 (1988-2008) — 700 000
Москвич-400 (1946-1954) + Москвич-401 (1954-1956) — 212 655
Москвич-402 (1956-1958) — 86 416
Москвич-407 (1958-1963) — 383 333
Москвич-403 (1962-1965) — 114 633
Москвич-408 (1964-1976) — 703 119
Москвич-426 (1967-1976) — 48 586
Москвич-433 (1966-1975) — 51 928
Москвич-412 (1967-1976) — 329 234
Москвич-427 (1969-1976) — 32 849
Москвич- 434 (1969-1976) — 30 724
Москвич-2140 (1976-1988) + Москвич-2140 SL (1981-1987) — 1 818 096
Москвич-2138 (1976-1982) — 55 741
Москвич-2137 (1976-1984) — 85 670
Москвич-21406 (1978-1988) — 94 628
Москвич-2141 (1986-1998) + Москвич-2141-02 Святогор (1998-2002) — 716 831
Сколько автозаводов было в СССР и сколько их осталось в России?
В СССР, который был индустриальной державой, было немало заводов по производству мотоциклов, тракторов, автомобилей, автобусов, троллейбусов.
Кроме основных заводов, были и выпускавшие автотранспорт малыми сериями. Например, малые автобусы "Кубань", "Чернигов" и подобные, все их я перечислить не могу. Но попробую.
Легковые автомобили выпускались на ЗАЗе (Запорожье), ЛуАЗе (Луцк), УАЗе (Ульяновск), ВАЗе (Тольятти), АЗЛК (Москва), ИжМаше (Ижевск), ГАЗе (Горький-Нижний Новгород), СеАЗе (Серпухов, второй завод по выпуску микролитражек "Ока").
Грузовики: ГАЗ (Горький), ЗиЛ (Москва), МАЗ (Минск), КрАЗ (Кременчуг), БелАЗ (Минск), МоАЗ (Могилёв), Урал (Миасс), КАЗ — он же "Колхида" (Кутаиси), КамАЗ (Набережные Челны), КЗКТ (Курган), САЗ (Саранск, выпускал самосвалы и мусоровозы на базе ГАЗ).
Автобусы: РАФ (Рига), ЕрАЗ (Ереван), КАвЗ (Курган), Кубань и Кубанец (Краснодар), Чернигов (Чернигов), ПАЗ (Павлово), ЛАЗ (Львов), ЛиАЗ (Ликино-Дулево), МАрЗ (Мичуринск), НефАЗ (Нефтекамск), троллейбусы ЗиУ (Энгельс).
Кроме этого, выпускались мотоциклы Минск (Минск), Восход (Ковров), Урал (Ирбит), Днепр и К-750 (Киев).
И тракторы: МТЗ "Беларусь" (Минск), ЛТЗ (Липецк), Кировец (Ленинград), ХТЗ (Харьков), ЧТЗ (Челябинск), Алтайский тракторный (Рубцовск), в Волгограде и Павлодаре выпускались тракторы ДТ-54 и ДТ-75, ЧЗПТ (Чебоксары), ВМТЗ (Владимир), ЮМЗ (Днепропетровск).
Скажем прямо — немало! Куда же делись многие заводы?
Некоторые из них работают, но уже не в России. После развала СССР заводы МАЗ, МоАЗ, БелАЗ, МТЗ остались в Беларуси. КрАЗ, ХТЗ, "Чернигов", ЛАЗ, ЗАЗ, ЛуАЗ, ЮМЗ — в Украине. КАЗ — в Грузии. РАФ — в Латвии. ЕрАЗ — в Ереване. Мотоциклы "Днепр" остались в Киеве (Украина). Да и то, как здесь пишут, КрАЗ объявлен банкротом, РАФ закрылся, ЕрАЗ — тоже,
А немало заводов просто развалено и закрыто. Среди них — бывшие автогиганты ЗиЛ и АЗЛК (Москва), СеАЗ (Серпухов), ИжМаш (Ижевск), КЗКТ (Курган), ЛТЗ (Липецк), Алтайский тракторный (Рубцовск), Волгоградский тракторный почти разрушен, ЧТЗ на 80% выкуплен Уралвагонзаводом, Павлодарский тракторный, ЗиУ (Энгельс), МАрЗ (Мичуринск), Кубань (Краснодар), ВМТЗ обанкротился и в 2019 году выкуплен ООО "Тягачи-актив".
Лучше всего получается положение с автобусами. Хоть мы лишились РАФа, ЕрАЗа, Кубань (Краснодар), поставок Икарусов из Венгрии, зато добавились заводы ГолАЗ (Голицино) и Волжанин (Волжский). Но, как ни странно, на ПАЗики спрос уменьшился, качество ЛиАЗов стало желать лучшего, а во многих городах появились автобусы из Беларуси — МАЗ начал выпускать и автобусы (половина автобусов в моём городе именно МАЗы). И мне просто интересно, чем белорусские МАЗы лучше российских автобусов?
Тракторов всё больше вижу импортных (в том числе — и Белорусских).
Грузовики — многие заводы уже не российские. И импортных машин стало больше, чем отечественных.
А уж легковые автомобили в основном импортные. За мотоциклы — вообще не помню, когда видел отечественную модель.
Поэтому прихожу к выводу, что развал СССР в 1991 году на пользу отечественному автопрому не пошёл.
Сколько было автомобилей в СССР
Автомобильный парк СССР – это натуральная Энигма, тайна, завернутая в секреты. Вот с проклятыми капиталистами всё понятно – у них статистика открытая, все бодро отчитываются, автопроизводители – о количестве произведенного и проданного, власти – о количестве зарегистрированных (то есть активных) транспортных средств. Посмотрим, например, на США:
В США в 1901 году было около 10 000 автотранспортных средств.
Потребовалось всего пять лет, чтобы умножить это число на 10.
В 1906 году в США было 100 000 автотранспортных средств.
Через 7 лет:
В 1913 году в США было 1 000 000 автотранспортных средств.
Через 8 лет:
В 1921 году в США было 10 000 000 автотранспортных средств.
Через 47 лет:
В 1968 году в США было 100 000 000 автотранспортных средств.
Замечаете, что рост замедлился? Система достигла насыщения, платежеспособный спрос удовлетворился практически полностью.
В 1994 году в США было 200 000 000 автотранспортных средств. Да-да, 200 миллионов.
Пик наступил в 2008 году – 255 917 664 транспортных средств.
С тех пор машин в США больше не становится.
С СССР все намного сложней. Прозрачной статистики нет. А та, что есть, врет на каждом углу. Взглянем на данные из справочника Народного хозяйства СССР:
Получается, что официально в 1980 году на пике производства автомобилей в 250-миллионом СССР выпускалось столько же авто, сколько их выпускалось в США, когда умирал дедушка Ленин, и народу в США тогда было всего 100 миллионов.
Результаты такой автомобилизации были соответствующие.
10000 авто было достигнуто в Российской Империи к 1913 году.
100 000 автотранспортных средств в СССР было где-то к 1934 году (спасибо заводу форда, перевезенному в СССР)
1 000 000 автотранспортных средств было к 1948 году (спасибо ленд-лизу и репарациям)
10 000 000 автотранспортных средств было в СССР к 1978 году. Во многом – спасибо итальянскому Автовазу.
Вроде как к 1990 году в СССР было 21 000 000 автотранспортных средств – 17 млн авто и 4 миллиона грузовиков. Но по этой цифре есть большие сомнения.
Возьмем, к примеру, 1988 год. Выпущено 1262 тысячи машин, отправлена на экспорт 341 тысяча. Осталось 832 тысячи машин. Автопарк СССР в этот год вырос на 830,9 тысяч машин. Получается, что за год в авариях и от старости потеряно всего чуть больше тысячи машин? Ах ну да, “советские машины были неубиваемые”, как же я мог забыть.
Вполне возможно, что нам скажут, мол СССР импортировал авто. Но тогда цифры экспорта, которыми хвастаются коммунисты – летят в мусор. Я думаю, что скорее всего статистика СССР химичила с продажами, считая в продажи еще и вторичный рынок комиссионок. То есть продавали машин вдвое больше, чем было произведено, а потом плюсовали эту цифру в увеличение автопарка.
Статсборник 1960 года дает производство отдельно легковых авто с 1928 года по годам до 1960 года. А комбинируя данные с БСЭ и статсборников за 1990, можно восстановить производство легковых авто за весь период – с 1928 по 1990. Картинка производства будет выглядеть так:
Здесь прекрасно видно, какую роль в советском автопроме сыграла закупка итальянского автозавода Фиат. До него все потуги наладить выпуск легковых автомобилей на АЗЛК, ЗАЗе и Иж-авто выглядели весьма неубедительно. Заводы как бы работали – только вот объем выпуска был мал.
Замечу, что завод Генри Форда выпустил 1.3 миллиона легковых автомобилей в 1921 году. Это столько, сколько СССР выпускал на пике производства, в начале 80-х, всеми заводами вместе взятыми.
При этом в 70-е годы, несмотря на ненасыщенность своего внутреннего рынка, СССР экспортировал до 40% производимых легковых авто, а в 80-е экспортировал примерно треть/четверть. То есть папуасы и браццконороты для СССР были важнее, чем автомобилизация собственных жителей.
Есть и вот такая чудесная табличка:
Как видите, в СССР умудрялись продать автомобилей в 2 раза больше, чем было произведено. Правда, там, где данные по продажам в штуках, в данных статсборников СССР есть ссылка “Включая продажу через комиссионные магазины”, а где продажи в индексах, то такой ссылки почему-то нет.
Видимо, поэтому цифры индексов автомобилизации (например, количество автомобилей на душу населения) в статсборниках СССР постоянно росли – несмотря на то, что производство уже стагнировало или падало, а численность населения – росла. Чисто теоретически такое возможно, если резко увеличился срок службы автомобилей – но что-то меня мучают сомнения.
Автомобильная промышленность СССР
Автомобильная промышленность СССР — отрасль экономики СССР.
Содержание
История
Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в ЗИС, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930—1932 было построено предприятие НАЗ (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Первый автосборочный, позже ГЗА (Нижний Новгород/Горький), ЯГАЗ — бывший «Лебедев» (Ярославль), КИМ (Москва) и т. д.) обеспечили к 1938 выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков.
До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА.
| Годы | Автомобилей всего | В том числе легковых |
|---|---|---|
| 1940 | 145,4 | 5,5 |
| 1945 | 74,7 | 5,0 |
| 1947 | 133,0 | 9,6 |
| 1950 | 362,9 | 64,6 |
| 1955 | 445,3 | 107,8 |
| 1958 | 511,1 | 122,2 |
| 1960 | 523,6 | 138,8 |
| 1965 | 616,3 | 201,2 |
| 1970 | 916,1 | 344,3 |
| 1975 | 1 963,9 | 1 201,2 |
| 1980 | 2 199 | 1 327 |
| 1985 | 2 195,7 | 1 332,3 |
| 1990 | 2 039,6 | 1 260,2 |
Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗИС и УралЗИС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.
В 1950-70-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.
Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тыс. автомобилей в год, а с 80-х — 730 тыс.) легковых автомобилей марок Жигули и Нива (первых массовых комфортабельных полноприводных джипов, что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто, выпускавшее преимущественно Иж-2125 с новым типом кузова хэтчбек.
В 1976 в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство которого было начато в 1969. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тыс. грузовиков и 250 тыс. дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: ЗИЛ, УралАЗ, КАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ.
К 1980-м гг. советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире (уступая только Японии, США, ФРГ, Франции), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались НИОКР, оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит запчастей. Однако в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек: ВАЗ-2108 «Спутник», Москвич-2141 «Алеко», ВАЗ-1111 «Ока» и ЗАЗ-1102 «Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-4301 и ЗИЛ-4331 и автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202.
С распадом СССР в 1991 советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и на Украине, распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.