Сколько зарабатывают в бизнес-классе (премиум)
Бизнес-класс или премиум-такси — это тариф для пассажиров, которые предпочитают комфорт и привилегированное обслуживание. Но сколько зарабатывают в бизнес-такси? Является ли работа водителем бизнес-класса привлекательной с точки зрения доходов? Давайте разберемся в деталях.
Заработок в такси бизнес-класса: общая картина
Заработок в такси бизнес-класса в среднем выше, чем на стандартных тарифах. Это связано с более высокими тарифами за поездку и в большей степени качеством предоставляемых услуг. Пассажиры готовы платить больше за комфорт, приватность и высокий уровень сервиса.
Средний доход водителя бизнес-такси в Москве может варьироваться в зависимости от ряда факторов, таких как количество часов, проведенных за рулем, спрос на услуги, водительский опыт и даже время года. Однако, по данным различных источников, водитель бизнес-класса может зарабатывать от 120 000 до 200 000 рублей в месяц.
Доходы и расходы в бизнес-такси
Тем не менее, работа в бизнес-такси влечет за собой и большие расходы. Необходимо учесть стоимость покупки или аренды автомобиля бизнес-класса, его содержание, включая страховку, топливо и ремонт.
- Расходы на автомобиль: стоимость автомобиля бизнес-класса может начинаться от 2 млн рублей. При этом, средняя стоимость аренды такого автомобиля варьируется от 50 000 до 70 000 рублей в месяц.
- Расходы на топливо: на эту статью расходов может уйти от 15 000 до 30 000 рублей в месяц.
- Расходы на обслуживание автомобиля: тут всё зависит от модели автомобиля и интенсивности его использования, но можно примерно ориентироваться на сумму от 10 000 до 20 000 рублей в месяц.
Таким образом, водитель бизнес-такси в Москве, работающий на своем автомобиле, может ожидать чистую прибыль в размере от 60 000 до 120 000 рублей в месяц, учитывая все расходы.
Работа в такси бизнес-класса: возможности и перспективы
Работа водителем в бизнес-такси открывает перед водителем новые возможности. Это и привлекательный уровень доходов, и возможность общения с интересными клиентами, и, конечно, повышенный уровень комфорта в работе.
При этом, водитель бизнес-такси должен быть не просто хорошим водителем, но и уметь создать атмосферу комфорта и уюта для своих пассажиров. Это важный аспект работы, который напрямую влияет на уровень доходов.
Заключение
В целом, работа водителем бизнес-такси является привлекательной с точки зрения доходов, но требует и значительных вложений, и определенных навыков и умений. Средний заработок в такси бизнес-класса может варьироваться в зависимости от многих факторов, но с учетом всех расходов водитель бизнес-такси в Москве может ожидать чистую прибыль от 60 000 до 120 000 рублей в месяц.
Важно помнить, что ключевой фактор успеха в этой сфере — это качество обслуживания. Пассажиры бизнес-класса ценят комфорт и высокий уровень сервиса и готовы платить за это дополнительные средства. Поэтому, если вы рассматриваете работу в бизнес-такси как основной источник дохода, вам стоит постоянно совершенствовать свои навыки и стараться предоставлять услуги наивысшего качества.
«Вот тебе бабло и не жужжи». Водитель VIP-такси о доходах и работе на износ
Еще несколько лет тому назад Александр был инженером-геологом в Проектном институте. Деньги получал неплохие, правда, приходилось совмещать две должности и пахать сутками. После 12 лет работы на износ он решил уволиться, но найти достойное место, да еще с прибавкой к зарплате, сразу не получилось. Тогда Александр подался в водители. Сначала был в категории «бизнес», потом поменял машину и перешел в VIP-такси. Финансовая почва показалась ему гораздо интереснее той, что под ногами. И вот уже на смену BMW 5 серии пришли два Mercedes S-класса, а где-то на горизонте маячит Maybach. Инженер-геолог вряд ли смог бы заработать на все это, даже при работе 24/7. Сколько получает водитель уровня VIP и с какими клиентами ему приходится общаться каждый день, Александр рассказал АиФ.ru.
Про график
Я всегда был трудоголиком. Когда пришел в такси, первое время вкалывал сутками: два дня работал, потом немного спал и снова выходил. Но меня такой график не напрягал, потому что я люблю ездить, обожаю Москву и большие деньги. Расстраивало только то, что машина простаивала, поэтому пришлось взять еще одного водителя. Сегодня их уже четверо, потому что я купил второй Mercedes. Те из них, кто ленится, выбирает график сутки через двое. А тот, кто хочет получать приличные деньги, — два через два. Но в целом мы работаем круглосуточно, 7 дней в неделю.
Конечно, я не сижу за рулем безостановочно. Это же не «эконом», где заказы идут постоянно. В VIP-такси нет такого сумасшедшего ажиотажа, в течение дня можно несколько раз вздремнуть. Но если нужно, я могу 48 часов работать почти без сна, или даже трое суток, если тратить на отдых 2 часа. Этот навык выработался не сразу. Сначала мне постоянно хотелось спать, приходилось кусать себя за кулак, чтобы не заснуть. Сейчас я уже адаптировался.
Про деньги
Когда я работал геологом, чтобы получать 200 тыс. рублей, мне приходилось совмещать сразу две должности. Став водителем в категории бизнес-класс, я без труда увеличил доход до 300 тысяч. Тогда я ездил на BMW 5 серии. Для того чтобы зарабатывать еще больше, купил Mercedes S-класса и перешел в категорию VIP-такси. Сегодня мой ежемесячный доход составляет примерно 500 тыс. В планах — покупка Maybach, это увеличит имеющийся заработок примерно на 20%.
Что касается чаевых, по человеку никогда не поймешь, оставит он что-нибудь или нет. У меня однажды был клиент, который сел в машину со словами: «У меня такое хорошее настроение, я вам сейчас отдам все деньги, которые есть с собой». Достал кошелек и реально отдал 13 тысяч. Но подобные случаи происходят нечасто. Обычно оставляют 500-1000 рублей. Хотя для меня хорошие чаевые — 5000. Самые щедрые в этом смысле мужчины.
Кроме доходов есть и расходы, например, на обслуживание машин. Поскольку один Mercedes у меня новый, в месяц на него уходит примерно 20 тысяч. Другому — больше года, пробег 140 тысяч км, соответственно, затраты на него составляют около 50 тысяч, поскольку то одно ломается, то другое. У меня есть КАСКО, но страховка обычно мало чем помогает, ведь в случае ДТП ремонт необходимо делать у официального дилера. Это слишком долго. Покраска одного крыла может занять несколько дней! А в моем деле время — деньги, поэтому к официальным дилерам я не обращаюсь.
Про постоянных клиентов
В сутки у меня в среднем бывает около 10 заказов. Но, конечно, лучше всего, когда тебе дают один заказ на целый день. Это настоящий праздник. Например, у кого-нибудь заболел водитель, а нужно ребенка в школу отвезти, заехать в салон, потом по магазинам и т.д. Если человек привык к хорошей машине, ему важен личный комфорт, и у него есть деньги, естественно, он закажет себе такси на 5-6 часов. Зачем ему заморачиваться — отпускать машину, потом снова вызывать, когда час ожидания стоит всего 2500. Для многих это не деньги.
Хорошо, когда есть постоянные клиенты, которые готовы пользоваться твоими услугами не через агрегатор, а напрямую. Но многие из них почему-то хотят при этом платить меньше. Например, не 2500, а 2000 рублей, при этом заказывают тебя на 2 часа. Я за 4000 рублей напрягаться не собираюсь и вообще считаю, что постоянные клиенты должны платить больше, ведь речь идет об их комфорте. Хотите сэкономить, пожалуйста, заказывайте такси как все — через агрегатор, и пусть вас возит первый встречный.
Про претензии
Всех пассажиров я делю на два типа. Первый и самый любимый — настоящие VIP-клиенты, которые пользуются услугами VIP-такси с самого их появления, когда они стоили в два раза больше, чем сейчас. Им наплевать на деньги, а главное — у них никогда нет никаких претензий! Вообще есть такое правило: чем богаче человек, тем меньше он делает замечаний. Самые вредные люди — это те, кто пересел с «эконома» в бизнес-класс или VIP. Они постоянно чем-то недовольны: двери не открыл, запах в машине плохой, музыку не ту включил и т.д. По этой причине работать на «бизнесе» мне никогда не нравилось, люди там ждут какого-то невероятного обслуживания.
Да, у нас положено всегда открывать дверь. Девушкам я открываю, мужчинам — редко, мне обычно лень выходить из машины, к тому же большинство из них сами просят этого не делать. Но находятся и те, кто начинает возмущаться по поводу неоткрытой двери.
Еще одно правило, которое я частенько нарушаю, — не спрашиваю предпочтения по маршруту, хотя должен. Плюс не всегда могу приехать на идеально чистой машине. Когда погода плохая, соблюдать чистоту невозможно, поэтому нужно быть реалистами и не ждать, что когда на улице дождь и слякоть, к вам подъедет девственно чистый Mercedes. Зато вы можете быть уверены, что водитель будет опрятный и вежливый, за этим строго следят. Например, я шью себе классические костюмы на заказ, каждый стоит примерно по 50.000 рублей. Обувь заказываю в Англии. Это вам не «эконом», когда за рулем сидит грязный, вонючий человек, который абсолютно не знает город и не умеет общаться. У нас запрещено наезжать на клиентов и категорически отказывать им. В любой ситуации нужно использовать мягкую форму. Например: «нельзя курить» — звучит резко. «По правилам компании курить в машине запрещено» — гораздо мягче. Также под запретом общение с пассажирами на тему политики, религии и тем более прошлых клиентов.
Про флирт
Общение с женщинами на VIP-такси обычно сводится к минимуму. Ко мне никто никогда не клеился, а если и пытался как-то заигрывать, то это было, когда я водил «бизнес». Встретить пьяную бабу, которая будет на тебя вешаться — большая редкость. Кстати, флирт у нас в принципе запрещен. Какой-то специальной инструкции на этот счет нет, но водитель должен соблюдать рамки и не поддаваться на провокации.
Часто бывают клиенты, которые хотят поговорить. Стандартные темы: погода, новости, пробки, машины. Есть и те, кто изливают душу: ничего особенного, обычные мужские разговоры про жен, любовниц, сауны, пьянки и т.д. Мне интересно поболтать. Вообще, если настроение хорошее, я могу и сам начать разговор на отвлечённые темы. Я заметил, что если ты немного пообщался с клиентом, скорее всего, он поставит тебе хорошую оценку, поэтому, когда мне нужно поднять рейтинг, я становлюсь более разговорчивым.
Я не слушаю, о чем разговаривают клиенты, когда они общаются между собой. У меня в левом ухе стоит беспроводной наушник с музыкой или аудиокнигой. Если кто-то что-то спрашивает — нажимаю на паузу и отвечаю.
Иногда бывают разборки между парами, которые заканчиваются воплями: «остановите, я выхожу». В таких ситуациях я в основном принимаю сторону мужчин и никогда не останавливаю, ведь именно мужчина заказал машину. Аналогично действую, когда женщины в истерике начинают резко менять маршрут: «Так, все, сворачивай». Я всегда еду туда, куда меня изначально попросил ехать заказчик.
Про дополнительные услуги
В моей машине всегда есть дорогая вода, жвачки и салфетки. Такой набор предлагает далеко не каждый водитель. Сейчас подумываю о том, чтобы держать для хороших клиентов еще и маленькие бутылочки с алкоголем. Один пассажир рассказывал мне, как он однажды ехал рано утром в аэропорт, и водитель угощал его холодиной водочкой и салом. По-моему, это хороший маркетинговый ход, которым тоже можно воспользоваться. Я спокойно отношусь к людям, которые пьют в салоне, потому что и сам люблю это дело. Главное, чтобы человеку не стало плохо в машине.
Курение у нас запрещено, но я разрешаю за пятак. Когда хорошее настроение, то за 2000 рублей. За удобства надо платить. Если человек покурил в салоне, мне приходится останавливаться, открывать все двери и ждать примерно 30 минут, когда запах выветрится. Получается, что я теряю деньги. Если клиент не хочет платить, я говорю стандартную фразу: «Извините, по правилам компании курить в салоне запрещено». Но адекватные люди сразу говорят: «вот тебе бабло и не жужжи».
Про забытые вещи
В салоне пассажиры периодически забывают личные вещи. Обычно это телефоны, шарфы, шапки. Я стараюсь сразу все отдавать, в противном случае агрегатор потом может заставить меня же отвозить все это добро бесплатно клиенту. Конечно, крутой сотовый можно продать по-быстрому и сказать, что я вообще не при делах, но я себе карму не хочу портить — все возвращаю. В нашей сфере вряд ли кто-то будет зарабатывать подобным образом. Зато клиенты в этом смысле не стесняются. В моей машине не раз воровали подушки с задних сидений и пульты от мониторов. Зачем? Думаю, здесь есть два варианта: либо у человека тоже Mercedes и он просто потерял пульт, либо ради прикола.
Про нарушение правил
Меня часто просят нарушить правила, да, я и сам люблю это дело. Обычно просто говорю клиенту, сколько это стоит в том случае, если нас вдруг тормознут. Конечно, на месте своих водителей я бы подумал десять раз, чем соглашаться на такую авантюру, ведь когда у тебя зарплата 100 тысяч, а ты попадаешь на 5000 — это существенно. К тому же, пассажир всегда может сказать, что он вообще не при делах. Сам я не парюсь, для меня потерять 5000 — не большая трагедия. Могу на садовом кольце развернуться через две сплошные, по встречке проехать, хоть это и может закончиться лишением прав.
Я как водитель всегда должен быть пристегнут. Но от ремня безопасности на пиджаке остаются следы, поэтому приходится игнорировать это правило. Конечно, если в компании узнают, могут заблокировать за такие вещи. Однако я сознательно иду на риск. Если клиент не хочет пристегиваться, я ему тоже могу предложить «заглушку». Это не проблема.
Про вежливость
90% клиентов общаются со мной на “вы”. Но даже если кто-то начинает «тыкать», я особо не придаю этому значения. Недавно у меня был довольно болтливый клиент, у него тоже Mercedes, но не в 222-ом кузове, как у меня, а в предыдущем. Он поинтересовался, моя ли эта машина. А когда я сказал, что нет (я обычно всегда так отвечаю), заявил: «Жалко. Если бы была твоя, я бы к тебе на “вы” обращался».
С хамством сталкиваюсь периодически, но я очень быстро забываю плохое. Обычно все сводится к каким-то замечаниям из разряда: «Где вас таких набирают?». Общение с недовольным клиентом очень похоже на общение с женщиной, у которой нет настроения или начался ПМС. А поскольку я два раза был женат, у меня спокойное отношение к необоснованной агрессии. Меня сложно вывести из себя. Так что можно сказать, что никаких явных минусов в моей профессии нет.
Мои коллеги часто спрашивают, зачем я сам сажусь за руль, когда у меня есть водители. Лично мне кажется, что это правильно, я всегда держу руку на пульсе. Конечно, подумываю о том, что если мой ежемесячный доход вырастет до 1 000 000 рублей, можно будет отойти от дел, но, зная себя, вряд ли я остановлюсь.
Сколько зарабатывают VIP-таксисты?
«Бросить всё и пойти в таксисты». А если учесть, что требования к водителям такси относительно невысокие (минимальный возраст 21 год, российское водительское удостоверение, стаж вождения 3 года плюс прохождение специальных курсов), то кажется, что эта работа очень привлекательная. Ключевое слово — кажется. Ведь на самом деле обычный «извозчик» вынужден работать в поте лица, не всегда за достойную плату. Да и конкуренция высокая. А что если подойти с другой стороны? Стать не просто таксистом, а водителем престижной иномарки бизнес-класса, который всегда опрятно выглядит, хорошо ориентируется в городе, не хамит и, возможно, даже знает иностранный язык? Наверняка такой водитель и зарабатывать должен гораздо больше. Ходят слухи, что 200 тысяч в месяц. «Авто Mail.Ru» решил разобраться.
Сладкие обещания
Вбиваем в строку поиска «водитель такси», отбираем те объявления, где речь идет об услугах уровня «бизнес», «престиж» и «премиум» и. Условия, которые нам обещают, выглядят действительно привлекательно! Зарплата свыше 100 000 рублей на руки, новые автомобили, удобный посменный график, бесплатные бензин, мойка и ТО, а при определенных условиях еще и отсутствие аренды. Ну вообще, работай — не хочу!
Но при детальном изучении объявлений в глаза бросаются разные нестыковки. Например, где-то в описании указано, что фиксированная заработная плата начинается с более низкого уровня, а желаемая сумма может получиться только за счет бонусов. В других объявлениях работодатель указывает, что работа у водителя сдельная. То есть в любом случае аренда, которую нужно отдавать таксопарку, есть. А уж получатся ли при такой схеме упомянутые 100 000 рублей — совсем другой вопрос!
Гладко было на бумаге.
Кто может рассказать о работе в такси лучше всего? Конечно же, сами таксисты! Мы пообщались с несколькими из них. Первым стал Сергей* — коренной москвич, работающий в этой сфере уже 11 лет. Сейчас он трудится на Mercedes-Benz E-класса. Стоимость поездки на такой машине пассажиром в Москве составляет примерно 25-45 рублей в минуту или за километр пути. Сами же водители, точно так же, как и другие таксисты, работают по одной из двух схем: либо устраиваясь в таксомоторную компанию, у которой берется автомобиль в аренду, либо на своей машине. Во втором случае можно как договориться с таксопарком, так и подключиться к различным агрегаторам. Для «ешки» это «Яндекс Такси Бизнес», Gett Бизнес, Wheely, Uber Black и т.д.
По его словам, чтобы получить в свои руки автомобиль бизнес-класса, нужно для начала себя зарекомендовать в таксомоторной компании. То есть проработать определенное время, в течение которого — четко оплачивать аренду, не попадать в ДТП и, конечно, выполнять имеющиеся заказы. «Сразу получить бизнес в крупных компаниях невозможно. В любом случае существует некий период, в течение которого на тебя смотрят. Если правильно идти по этой дороге, потребуется минимум полгода. Начинаешь с «эконома», потом получаешь «комфорт», «комфорт плюс» и, наконец, «бизнес», — рассказывает Сергей. И если вы думаете, что, скажем, наличие высшего образования в данном случае сыграет роль, вы ошибаетесь. Гораздо больше ценится исполнительность, а еще — опрятный внешний вид. Банально, но это так.
А что же с заработками? По словам Сергея, ни о каких баснословных доходах, описанных в интернете, речи не идет. «100 000 рублей? Забудьте! Этого не было и не будет никогда!», — делится он с нами откровениями, добавляя, что для водителя работа в бизнес-сегменте отличается исключительно контингентом пассажиров. «Выхлоп абсолютно такой же, если работать исключительно по заказам. Но поскольку ты общаешься с более грамотными людьми и подбираешь их под себя, они становятся твоими постоянными клиентами», — поясняет он. А дальше Сергей приводит нехитрую арифметику. Ежедневная аренда автомобиля обходится в сумму от 3500 до 5000 рублей. Для того чтобы «отбить» машину и выйти в плюс, работать нужно не менее 4-5 часов. С одной стороны, ценник в «бизнес-классе» выше, чем в экономе. С другой — количество заказов меньше. Поэтому фактически прибыль водитель начинает получать с 6 часа работы. Гарантированный заработок за 8-часовой рабочий день, который достается лично таксисту, — примерно 1000-1500 рублей. А в среднем в месяц выйдет 60 000 — 75 000 рублей, и то — при работе по 10 часов в сутки.
Рассказ Сергея подтверждает и другой московский извозчик — Геворг*, также более 5 лет работающий в такси бизнес-класса. По его словам, вопреки стереотипам, требования для работы в данном сегменте примерно такие же, как в экономе — хорошее знание Москвы, исполнительность, бесконфликтность. Необходимость аккуратно выглядеть Геворг подчеркивает особо. «Если в “экономе” можно работать хоть в рваных джинсах и с бородой», то в «бизнесе» уже обязателен костюм», — отмечает он. И тут же переходит к денежной стороне вопроса, повторяя мысль, что ни о каких сверхдоходах речи не идет.
«Только на аренду в бизнес-классе уходит около 5 тысяч рублей в день. Причем это касается не только “Мерседесов”, но и, например, минивэнов. Заработки не настолько больше. Просто ты ездишь на лучшей машине», — отмечает он, добавляя, что получает много либо тот, кто имеет постоянных клиентов, либо те, кто работает «мимо кассы». Если же работать честно, то можно рассчитывать на более-менее стабильную зарплату. Однако везде нужно выполнять план. К тому же, иногда бизнес склонен к колебаниям. «К примеру, я работал на минивэне и при минимальной цене поездки в 1500 рублей в течение полугода я действительно зарабатывал около 100 000 рублей. Но потом следующие полгода — “не сезон”. Фактически я работал только, чтобы отдать аренду, а для себя — ничего не оставалось», — рассказывает Геворг. Если же говорить про среднемесячные заработки, то они, по словам таксиста, составляют примерно 50 000 — 60 000 рублей. То есть примерно столько же, сколько и в сегменте эконом.
А если работать с агрегаторами?
Тут все тоже не так просто. Как рассказали «Авто Mail.Ru» водители, все дело в том, что для подключения таксисту еще нужно сдать экзамен в каждой конкретной компании. А там неминуемо встанет вопрос о том, где водитель трудоустроен. Конечно, таксист может оформить ИП и приобрести собственный автомобиль. Но это требует крупных финансовых вложений, даже если речь идет о лизинге. Поэтому гораздо логичнее работать в какой-то компании, у которой заключен договор с фирмой, а при помощи агрегаторов брать заказы.
Но и здесь есть нюансы. По словам опрошенных таксистов, работать только по агрегаторам в сегментах «бизнес» и VIP не получится — доход будет слишком низким. Все дело в том, что таких заказов слишком мало. Зато требования к оснащению автомобиля высокие. Вот, например, список обязательного оборудования машин, работающих с компанией Wheely: работающий смартфон с подключением к интернету и навигатором Google, удерживающее устройство для смартфона, табличка для встречи клиента в аэропорту, большой зонт для встречи пассажира в дождливую погоду, зарядные устройства, в т.ч. — для iPhone 6, бустер для перевозки детей возрастом от 12 лет, две бутылки воды в салоне и т.д.
Перечень вполне адекватный, но не каждый таксист будет заморачиваться, если заработок по такой схеме не сильно отличается от зарплаты в такси эконом-класса. С другой стороны агрегаторы позволяют таксистам наработать постоянных клиентов бизнес-класса, которые в дальнейшем будут постоянно заказывать автомобиль. Но и в этом случае средний совокупный доход водителя за месяц составит примерно 50 000 — 60 000 рублей «чистыми», без учета денег, потраченных на мойку, топливо и т.д. То есть до покупки квартиры в Москве через несколько лет работы все равно очень далеко.
Возникает вопрос: стало быть, компании откровенно обманывают водителей, указывая заработную плату в 100 000 — 200 000 рублей? Отнюдь. Просто все дело в том, что данные суммы основываются на средних показателях по городу. То есть если представить, что таксист будет работать 24 часа в сутки, 7 дней в неделю и брать заказы подороже (скажем, на длинные расстояния, встречу в аэропорту и т.д.), то заработок действительно окажется таким. Ну а если работать в нормальных условиях по 8-10 часов, доход неминуемо выйдет на уровень тех самых 60 000 рублей.
А можно ли в таких условиях все же получать чуть выше рынка? Оказывается, что так. Главная стратегия здесь только одна — работать в компании, которая обеспечивает собственными заказами и не раздувает штат, уверен Геворг. «Можно работать и на агрегаторах, но они не обеспечивают заказами лично тебя, а в компании это возможно. Пока фирма заботится о своих водителях и дает им заказы, заработать можно. Но и компании нужны деньги! Поэтому о какой-то “халяве” можно забыть. Как только работодатель увидит, что водитель “халтурит”, или, там, отказывается ехать куда-то, он просто будет отдавать заказы другим», — поделился впечатлениями таксист.
В дорогих такси мёдом намазано?
Как мы видим, нет. Никакими сверхдоходами здесь и не пахнет. Даже в этом сегменте деньги платят за каждодневный тяжелый труд, и далеко не всегда они оказываются большими. Поэтому вряд ли такая работа подойдет любителям легкой наживы. Тем не менее, таксисты, с которыми мы говорили, не спешат уходить из своего бизнеса.
Честный рассказ водителя ВИП-такси: сколько зарабатывает и личный опыт
Несколько лет назад Владимир работал инженером-проектировщиком с командировочной работой. Он получал приличную зарплату, но ему часто приходилось ездить в командировки и работать по графику с ненормированным рабочим днем. После 6 лет напряженной работы Владимир решил уволиться и поискать что-то комфортнее, где платили бы больше. Однако достаточное долгое время ему не удавалось найти подходящий для души вариант. Тогда персонаж нашей статьи решил работать водителем. Сначала он таксовал в агрегаторе по тарифу «business», но потом сменил машину на более представительскую и стал водителем ВИП такси в Новосибирске
. Владимир пересел с авто Мерседес E-класса w212 на премиальный седан Мерседес S-класса w222. Трудясь инженер-проектировщиком, заработать на такие автомобили можно было бы спустя много лет труда (и то не факт). Владимир дал журналисту нашего портала большое интервью, сколько можно зарабатывать, работая VIP-водителем, и с какими пассажирами ему приходится ежедневно иметь дело.
Про режим работы
Я по своему существу — hard worker, предпочитаю работать упорно, чтобы зарабатывать больше. Первое время, став таксистом, я брал заказы круглосуточно: 2 дня работал, далее отсыпался, затем «выезжал на линию». Это меня совсем не смущало, так как мне нравится водить машину, люблю свой родной город Новосибирск и весомый заработок. В целом я и мои коллеги работаем 24/7, подменяя друг друга, когда нужно выспаться. Определенно, я не вожу автомобиль без остановки в течение суток. Это ведь не дешевое такси, где заявки чуть ли не каждые 5 минут. В нашем сервисе VIP-taxi нет острой спешки, заказы идут размеренно комфортно, можно и немного отдохнуть посреди дня. Но если по долгу работы нужно будет обслуживать крупный заказ, я могу исполнять свои обязанности 48 часов практически без сна. Естественно к такому режиму труда я привык не сразу. Поначалу «вырубало», приходилось пить много кофе или энергетиков, чтобы не уснуть за рулем. Сейчас уже натренированный.
Про доходы и расходы
Раньше по профессии я был инженером-проектировщиком, работал по ненормированному графику и часто без выходных, зарабатывал порядка 100 000 российских рублей. Став таксистом бизнес-категории, мне удавалось зарабатывать около 150 000 рублей. Поначалу я брал машину в аренду, работал много, затем купил свой первый Мерседес Е-класса в 212 кузове. Но лично мне этого было недостаточно. Я задумался о более высоких доходах. Взял в лизинг 222 Мерседес и сменил тариф на ВИП. Мой доход возрос примерно до 300 000 руб/мес при хорошем спросе. На это также влияет фактор сезонности. Спустя несколько лет, я взял второй такой же автомобиль и посадил работать наемного водителя. Теперь планирую свою машину сменить на Майбах, на нем можно зарабатывать больше примерно на 15–20%.
Что хочется сказать про чаевые от клиентов, то по внешнему виду человека никогда не определишь, подкинет он дополнительно в знак благодарности или нет. Как-то я вез пассажира в спортивном костюме, а он после поездки оставил мне презент в размере 3000 рублей. По классике клиенты оставляют в районе от 500 до 1000 рублей одной купюрой, редко 5000. Более щедры в этом вопросе мужчины, чем женщины.
Казалось бы, все так сладко и гладко, но кроме заработанных денег есть еще и немалые расходы на содержание автомобиля. Как-то в поездке на межгороде случилась удивительная ситуация: мне в лобовое стекло попал камень и оставил трещину. Мне пришлось произвести замену лобовика, потому что не комфортно так ездить, да и не презентабельно. Нужно уважать своих заказчиков. Я заплатил около 100 000 рублей за оригинальное стекло. Не верите? Посмотрите цены в интернете. Да и бензин недешевый на большие пробеги. Конечно, помимо этого есть и другие траты, но это тема уже для отдельного разговора.
Про частные заказы
Если усреднить, я получаю около 8 заказов в день. В основном это недолгие поездки по городу или округе. Но выгоднее всего, когда ты возишь крупный заказ весь день, а то и несколько суток. Такие жирные заявки идут в основном с Москвы и Питера. Приезжают важные персоны решать деловые вопросы. На такие заказы езжу, как на праздник. В деловом черном дорогом костюме и рубахе, туфли, все как надо по dress-коду. Что касается непродолжительных поездок, например, у кого-то из клиентов при деньгах заболел персональный водитель, и ему нужно отвезти ребенка на учебу. Или сопроводить статусную даму по бутикам, отвезти в салон красоты и т. п. Люди, которые привыкли к хорошей жизни, комфорту и ездить на дорогих машинах, готовы платить определенные суммы.
Я имею постоянных заказчиков, которые меня знают по имени и звонят напрямую. Они все разные конечно. Кто-то платит хорошие чаевые, а кто-то просит отвезти дешевле, чем цена в том же агрегаторе. Но мне неинтересно работать за невысокую оплату труда. Если меня не устраивает цена, то я откажусь от поездки. Мне такая солидная машина не с неба свалилась, я заработал на нее честным добросовестным трудом.
Про дополнительный сервис
Я всегда вожу с собой для клиентов несколько бутылок воды дорогих марок типа Evian, Vittel, иногда Perrier, San Pellegrino и прочие. В бардачке автомобиля лежат: пачка влажных антибактериальных салфеток, различные жвачки и конфетки. Задумываюсь о том, чтобы для постоянных заказчиков, с которыми у меня хорошие отношения, прикупить маленькие бутылочки изысканных алкогольных напитков. Как-то один из моих пассажиров рассказал мне, что в Москве его вез водитель, который предложил ему вино и сыр. Все хорошо в меру. В элитных машинах есть холодильник для напитков и еды. Я считаю, что это интересный вариант проявления заботы и внимания к своему клиенту, которой оценит сервис и затем обратится снова.
По поводу курения. Курить в моем автомобиле запрещено. Я вожу и некурящих пассажиров, а бывают и вообще аллергики. В салоне должен стоять приятный аромат, который будет нейтрален для всех. Но есть небольшая оговорка. Если сильно хочется закурить, то разрешаю за 5000 рублей. После такого заказа я еду на автомойку, чтобы очистить салон машины от посторонних запахов. Это стоит денег. Если заказчик отказывается от оплаты и курит намеренно, то я останавливаю авто. Жду, пока он закончит этот процесс, но предупреждаю, что время идет и оно оплачивается.
Про оставленные личные вещи
Иногда я нахожу всевозможные вещи, оставленные пассажирами. Чаще всего это телефоны, сумки, перчатки, шапки, шарфы. Бывает, вообще ключи от квартиры нахожу — вывалились у кого-то из кармана. Я стараюсь созвониться с клиентом, встретиться и вернуть потерянное как можно оперативнее, иначе компания-работодатель заставит меня за свой счет отвезти все обратно ему. Разумеется, я могу продать дорогой смартфон, например, iPhone, и сказать, что не имею к этому никакого отношения. Знаете, я суеверный и не хочу портить себе карму, поэтому все найденное с чистой совестью возвращаю. К сожалению, есть и обратная сторона медали. Некоторые клиенты не стесняются красть вещи из машины. Подушки на заднем сиденье, пульты от экранов, встроенных в сидения — вот некоторые из предметов, которые были украдены. Почему? Полагаю, есть две возможные причины: либо у клиента тоже есть Мерседес и он потерял родной пульт, либо он украл его ради перепродажи. Как-то так…