Почему Lada Niva Travel — это лучший внедорожник для России, или чего не хватает УАЗ Патриоту?
Какие автомобильные покрышки лучше использовать при околонулевых температурах: что об этом думают эксперты
Новое поколение Toyota Camry впервые показали на фото: какие изменения ждут легендарный седан
Цены у них одинаковые: почему не стоит покупать новый Chevrolet Cobalt вместо Lada Vesta
Популярное за неделю
В Россию вернули ВАЗ-2106 «Шестерка», но теперь это почти BMW с 265 л.с. под капотом
Новейший УАЗ «Патриот» Next 2024 впервые представлен: он мог бы сменить кузов и платформу
Мужики показали миру, какие должны быть дома на колесах: возьмите только «гнилой» ЗиЛ-131
Они не хуже «европейцев» и «японцев»: каким сейчас ресурсом обладают моторы китайского производства
Все, что нужно знать о новой Lada Niva Travel 2023 года — последние новости
Совсем недавно на российском авторынке появился новый отечественный внедорожник Lada Niva Travel. После того, как стало известно, что специалисты «АвтоВАЗа» готовят обновление для классической Lada Niva, многие автолюбители ожидали выхода новинки с большим нетерпением. Нужно сказать, что рестайлинговая версия внедорожника внешне получилась весьма удачной и теперь может напрямую конкурировать с другим российским «вездеходом» — UAZ Patriot. Нужно отметить, что обе модели имеют как положительные моменты, так и недостатки, а потому их сравнение необходимо проводить более глубоко, чтобы окончательно разобраться, что лучше – Лада Нива Тревел или УАЗ Патриот.
УАЗ Патриот 2021
Сравнение технических характеристик
Поскольку технические возможности являются главным показателем любого автомобиля, на который обращают внимание автомобилисты, именно на них нужно ориентироваться в первую очередь, сопоставляя два внедорожника. Основные параметры сравниваемых моделей:
- УАЗ Патриот разгоняется до первой сотни за 20 сек, а Лада Нива Тревел – за 19 сек;
- средний расход топлива, который указывает ульяновский автопроизводитель для своего авто – 13,7-14 литра, в то время, как автовазовская модель тратит 10,2 литра на 100 км пути;
- предельная скорость УАЗ Патриот 150 км/ч, а у Lada Niva Travel – 140 км/ч;
- обе модели оснащены бензиновыми силовыми агрегатами;
- в качестве рекомендуемого топлива УАЗ допускает заправку бензином марки АИ-92 либо 95, а вот Лада Нива Тревел потребляет исключительно АИ-95;
- и тот, и другой внедорожники оснащены полноприводной системой.
В целом, можно отметить, что оба автомобиля являются прямыми одноклассниками и предназначены, как для поездок по городу, так и для возможности преодолевать бездорожье.
Двигатели и трансмиссия
Выбирая между Лада Нива Тревел и УАЗ Патриот, необходимо обязательно принять во внимание характеристики таких важных агрегатов, как двигатель и трансмиссия. В случае с двумя отечественными моделями преимущество на стороне внедорожника от ульяновского производителя. Патриот может быть оснащен одним силовым агрегатом, однако он имеет альтернативу в плане доступной трансмиссии. А вот «АвтоВАЗ» выпустил обновленный автомобиль с привычными мотором и коробкой передач, которые устанавливаются на него многие годы.
Под капотом рестайлинговой Lada Niva Travel установлен 1,7-литровый атмосферный двигатель, производительность которого составляет 80 лошадиных сил, а крутящий момент 128 Н*м. В паре с ним задействована привычная механическая КПП на 5 передач. Для любой комплектации производитель предлагает систему полного привода. Данное техническое исполнение многие автолюбители называют лучшим вариантом для модели, призванной покорять бездорожье.
Ульяновский производитель в плане разнообразия двигателей и трансмиссий предлагает более интересный автомобиль. Силовой агрегат, которым комплектуется внедорожник, представлен 2,7-литровым бензомотором, работающим с производительностью в 150 «лошадей» и выдающим крутящий момент на уровне 235 Н*м. В плане выбора трансмиссии, для УАЗ Патриот предлагаются 5-ступенчатая механическая коробка либо «автомат» на 6 передач. Поскольку автомобиль принадлежит к классу внедорожников, то он оснащен постоянным полным приводом.
Ходовые качества, проходимость и управляемость
Сопоставление данных характеристик при анализе двух автомобилей является не менее важным, чем технических параметров. В первую очередь, обе модели призваны с легкостью преодолевать бездорожье, поэтому нужно обратить внимание на их уровень клиренса. Здесь предпочтительнее выглядит Lada Niva Travel, которая имеет дорожный просвет в 220 мм. А вот для УАЗ Патриот данное значение составляет 210 мм. Учитывая компактность и относительную легкость кузова, новинка от «АвтоВАЗа» выглядит более предпочтительно.
Если говорить об управляемости и ходовых качествах моделей, то обе машины не обладают в данном компоненте выдающимися характеристиками и возможностями. Для Lada Niva Travel характерна независимая передняя подвеска, построенная на двойных поперечных рычагах, а также задняя зависимая, в основе которой лежат пружины. Кроме того, автомобиль оснащен стабилизаторами поперечной устойчивости, передними дисковыми тормозами и задними барабанными механизмами.
Для УАЗ Патриот полагается полностью зависимая подвеска. Спереди она представлена пружинной базой и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади – мостом, построенным на продольных рессорах. Несмотря на достаточно «древний» вариант исполнения конструкции, такое решение является одним из наиболее надежных в плане возможности реализации внедорожных способностей автомобиля.
Сравнение комплектаций и цен
Еще один показатель, который дает возможность разобраться, что лучше — Lada Niva Travel или UAZ Patriot, это стоимость представленных комплектаций на внедорожники. Если проанализировать доступные ценовые предложения на отечественные модели, то здесь безусловным фаворитом является автомобиль, выпускаемый компанией «АвтоВАЗ». В то же время, УАЗ Патриот предлагает более интересную комплектацию в плане технических возможностей внедорожника. Поэтому можно сказать, что обе модели смогут найти своего покупателя, исходя из его пожеланий и предпочтений.
Недавно дебютировавшая Lada Niva Travel предлагается покупателям в пяти модификациях, стоимость на которые находится в пределах от 747,9 до 905,9 тысяч рублей. Уровень оснащения обновленного внедорожника можно назвать достаточно скромным, что отражается на его стоимости. В базовом исполнении можно отметить наличие электрозеркал со встроенным подогревом, передних электростеклоподъемников, обогрева передних кресел, кондиционера и нескольких водительских ассистентов. В наиболее дорогой комплектации добавляются передние противотуманки, тонировка, дополнительная подушка безопасности, камера заднего вида и помощник парковки, система мультимедиа с дисплеем на 7 дюймов и автосигнализация.
УАЗ Патриот даже в базовом варианте исполнения окажется дороже наиболее «упакованной» Lada Niva Travel. Стоимость данного авто находится в пределах от 939 тысяч до 1,4 миллиона рублей. В базе внедорожнику положены гидроусилитель руля, электрозеркала со встроенным обогревом и указателями поворотов, заднее стекло с подогревом и очистителем, регулируемая рулевая колонка и полный комплект электростеклоподъемников. Наиболее дорогой Патриот оснащен литыми дисками, рейлингами, кожаной оплеткой на мультируле, комбинированным салоном, подогревом задних кресел и ветрового стекла, климат- и круиз-контролем, а также массой дополнительных помощников. Таким образом, несмотря на более высокую стоимость, ульяновский внедорожник имеет и значительно более широкие возможности в плане доступного оборудования.
Комплектации и цены (УАЗ Патриот)
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Стоимость, руб. | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2.7 MT Классик Fleet | 2018 — | 892 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 2 | 2.7 MT Футбольная версия | 2018 — 2018 | 993 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 3 | 2.7 MT Экспедиционная версия | 2018 — 2018 | 1 038 990 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 4 | 2.7 MT Максимум | 2017 — 2018 | 1 017 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 5 | 2.7 MT Оптимум | 2017 — 2018 | 828 500 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 6 | 2.7 MT Престиж | 2017 — 2018 | 946 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 7 | 2.7 MT Комфорт | 2017 — 2017 | 898 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 8 | 2.7 MT Привилегия | 2017 — 2017 | 986 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 9 | 2.7 MT Стандарт | 2017 — 2017 | 757 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 10 | 2.7 MT Стандарт+ | 2017 — 2017 | 786 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 11 | 2.7 MT Стиль | 2017 — 2017 | 1 037 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 12 | 2.7 MT Классик | 2017 — 2018 | 729 500 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 13 | 2.7 MT World of Tanks Edition | 2016 — 2018 | 1 156 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 14 | 2.7 MT Комфорт | 2016 — 2017 | 928 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 15 | 2.7 MT Привилегия | 2016 — 2017 | 1 008 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 16 | 2.7 MT Стандарт | 2016 — 2017 | 816 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 17 | 2.7 MT Стиль | 2016 — 2017 | 1 054 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 18 | 2.7 MT Antarctic Edition | 2020 — | 1 120 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 19 | 2.7 MT Life Style | 2019 — 2020 | 1 017 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 20 | 2.7 MT Максимум | 2018 — | 1 212 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 21 | 2.7 MT Оптимум | 2018 — | 1 018 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 22 | 2.7 MT Престиж | 2018 — | 1 139 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 23 | 2.7 MT Классик | 2018 — | 915 000 | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
| 24 | 2.7 AT Оптимум | 2019 — | 1 126 000 | Полный (4WD) | AT-6 | 2693 | None | 150 |
| 25 | 2.7 AT Премиум | 2019 — | 1 282 000 | Полный (4WD) | AT-6 | 2693 | None | 150 |
| 26 | 2.7 AT Статус | 2019 — | 1 371 000 | Полный (4WD) | AT-6 | 2693 | None | 150 |
| 27 | 2.7 AT Edition 1 | 2019 — 2020 | 1 296 000 | Полный (4WD) | AT-6 | 2693 | None | 150 |
| 28 | 2.7 MT | 2020 — | None | Полный (4WD) | MT-5 | 2693 | 20 | 150 |
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Расходы на обслуживание
Затраты, которые несет владелец авто в ходе его эксплуатации – достаточно важный фактор, на который рекомендуется обращать внимание. Говоря о двух отечественных моделях найти фаворита в плане экономии трудно. Оба автомобиля считаются бюджетными и не потребуют огромных расходов при ремонте. Единственный фактор, который говорит в пользу Lada Niva Travel – меньший расход топлива в расчете на 100 км пути.
Внешний вид и размеры
Внешний облик автомобиля – именно на него обращают внимание автолюбители, которые желают приобрести новую модель. Современный внедорожник должен выглядеть стильно и брутально. И если к внешности УАЗ Патриот все автомобилисты уже давно привыкли, да и не имеет он выдающегося и запоминающегося экстерьера, то вот обновленная Lada Niva Travel может стать хитом продаж на рынке именно благодаря своему свежему экстерьеру.
Рестайлинговая версия внедорожника от «АвтоВАЗа» стала схожей с японским бестселлером Toyota RAV4. Подобное решение производителя никак не ожидалось экспертами, а потому автомобиль в момент представления вызвал настоящий «вау-эффект». Если же говорить о габаритах двух отечественных авто, то гораздо внушительнее будет выглядеть именно УАЗ Патриот. Среди основных показателей можно выделить:
- габариты кузова Лада Нива Тревел составляют 4099 х 1804 х 1690 мм, а у ульяновской модели – 4785 х 1900 х 2100 мм;
- расстояние между осями для Lada Niva Travel 2450 мм, для УАЗ Патриот – 2760 мм;
- масса внедорожника от «АвтоВАЗа» 1485 кг, автомобиля из Ульяновска – 2000 кг;
- объем багажника у Лада от 320 до 650 литров, у УАЗ – 650-2415 литров;
- бензобак Lada Niva Travel вмещает 58 л, у УАЗ Патриот – 68 литров.
В целом, внедорожник от УАЗ выглядит значительно мощнее, зато в визуальной части весьма серьезно выигрывает Lada Niva Travel.
Салон и багажник
Заканчивая сравнение Лада Нива Тревел и УАЗ Патриот, нельзя не остановиться на внутреннем убранстве и свободном пространстве салона каждой из моделей. Кроме того, обязательно нужно учесть доступный объем в багажнике, позволяющий перевозить грузы.
Говоря о каждой из моделей нужно отметить, что в отделке салона использованы не самые качественные материалы, которые подчеркивают бюджетный статус внедорожников. В интерьере Lada Niva Travel можно отметить лишь дисплей управления системой мультимедиа, однако он доступен исключительно в топовом варианте оснащения. Ровно тоже можно сказать и о возможностях UAZ Patriot.
Удивительно, что руководство «АвтоВАЗа» не решилось на качественное обновление внутреннего убранства Lada Niva Travel, особенно учитывая кардинальную смену внешности внедорожника. Явно устаревший салон, который полагался еще модели под названием Chevrolet Niva, никуда не делся и значительно ухудшает восприятие авто, особенно после приятных впечатлений автолюбителей, связанных с его обновленной внешностью.
Важным показателем в характеристиках внедорожных моделей является вместительность их багажного отсека. Отправляясь в поездку за город, в автомобиль обязательно нужно положить немало полезных предметов, без которых не обойтись. Поэтому несомненным преимуществом машины является его объемный багажник. В данном случае преимущество за моделью УАЗ Патриот, которая способна вмещать груз объемом до 2415 литров. В сравнении с «крохотными» 650 литрами Лада Нива Тревел этот показатель является феноменальным.
Что лучше выбрать
Несмотря на то, что обе модели являются результатом работ отечественного автопрома, они довольно существенно отличаются. Поэтому однозначно остановить выбор на Лада Нива Тревел или УАЗ Патриот нельзя. Lada Niva Travel имеет более современную внешность и низкую стоимость, что говорит в пользу ее покупки. К тому же, не настолько большие габариты автомобиля дают возможность для маневрирования в условиях движения по городу. Для тех же, кто может выделить больше денег на покупку и желает получить мощный автомобиль, можно рассмотреть вариант с приобретением УАЗ Патриот. Внедорожник из Ульяновска имеет большие габариты, тяговитый мотор и лучший уровень оснащения, что особенно ценно при езде в условиях бездорожья.
Другие варианты
Рассматривая модели-конкуренты из представителей подобного класса, которые можно приобрести в качестве альтернативы, нужно отметить еще несколько качественных внедорожных авто, имеющих схожие возможности и стоимость. Прежде всего, автолюбителю нужно обратить внимание на Lada 4×4, которая теперь продается под «именем» Niva Legend. Также нельзя не сказать и о таких доступных по стоимости иностранных кроссоверах с внедорожными возможностями, как Renault Duster и Nissan Terrano. Каждая из указанных моделей имеет собственные достоинства, которые позволяют выделить автомобиль на фоне основных конкурентов.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Патриот или Нива Шевроле. Честный отзыв.
Всем привет, вот уже почти как 2 месяца я продал Шевик и пересел на Патриот 12 года.
Все просили написать отзыв, поэтому постараюсь написать максимально коротко и без фото, но букв будет много поэтому кому лень или не интересна эта тема проходим мимо.
Это моя личная точка зрения и я никому не навязываю ее.
1) Считаю самое главное это отношение людей на драйве переходя на новую модель.
В общем продав 99ую, долгими поисками решил перейти на Шевик, искал людей на драйве, писал им спрашивал что и как и все как один писали машина говно не бери, не едет и т.д. но при этом в профиле у многих по пару шевиков. Плюнул на всех и купил по своим ощущениям.
И тут же посыпались упреки, зачем купил, меняй теперь то, меняй это оно дриснет, отвалится и т.д…
Искав патриот люди оказались куда дружелюбнее и подсказывали что смотреть что проверить и т.п. некоторые даже предлагали осмотреть варианты в их городах. И все советовали брать не думая, что не пожалею и т.д.
Купив посыпались поздравления, приглашения на выезды на природу, приглашения в разные клубы и т.п.
На дороге водители патриков куда дружелюбнее, всегда кивнут или махнут при встрече, наверно потому что в городе мало кто катается на патриоте.
В общем вот оно настоящее сообщество уазоводов, как говорится меня это тоже зацепило ))
2) Самый главный вопрос Расход топлива.
Не для кого не секрет, что 80 лошадок для шевика это очень мало. Новая шнива с пробегом 2000км ест около 15л 95 бензина по городу, про 92 вообще молчу, уходит ведрами.
Мой шевик 2005г имел расточеную башку с каналами, 213 вал и прошит на низы, ехать стал более менее, расход по трассе при скорости 100км/ч стал 9л. В городе около 12-13, но тянул с низов отменно, прицеп почти не чувствовал.
Все ноют что патрик жрет ведрами, но у него и вес на 1тонну больше. Патрик у меня на газу, но ради эксперимента проездил неделю на бензине. Расход по городу с прогревами составил до 15л на сотку, по трассе около 12-14 при скорости 100-110, если ехать быстрее, а он едет 120 спокойно то расход примерно 17л на 100км.
Что мы имеем при скорости 120-130км/ч(GPS) на патре: комфорт, работающей кондер, багажник на крыше хороший запас мощности на обгоны. РАСХОД 17л
Что мы имеем на Шниве, при той же скорости: адский гул всего что можно, причем воет как новая шнива на шруссах, так и моя 2005г на крестовинах, шум такой что пока мотались 800км устали так что хотелось выйти на ходу. Кондера у меня не было, мощности не хватает, все обгоны только сходу, на новом шевике с эл.педалью при включении кондера она ехать вообще переставала. При этом на такой скорости на обоих шевиках расход около 14-15л на сотку.
Даже не имея газ, патриот куда приятнее в управлении и комфорте передвижения, а расход это тупо вес машины, не стоит ожидать от машины вессом 2300кг расхода как у матиза, но у патриота крутящий момент позволяет ему тянуть всегда и везде, будь то подъем или обгон на скорости 120км/ч.
Кто то, скажет крузак тяжелее а жрет меньше, возможно но и цена у него не для простых людей, а старые крузаки ценой до 700т.руб жрут куда больше патра.
Кому интересно патрик по городу ест 20л газа, по трассе 16-18л при скорости 120км/ч по GPS, т.к. спидометр врет почти на 15км/ч.
3) Про салон и багажник.
Тут все понятно шнива курит в сторонке по всем показателям. Даже 100л баллон газа в багажнике патрика позволяет спокойно загрузить мотоблок и все насадки для него.
Перевезти на шевике резину на шиномонтаж то еще веселье с разложенными сиденьям. У патрика даже с баллоном все 4 колеса влезают в багажник без проблем.
Не буду описывать работу печек, подогревов, климата, регулировки сидений и т.п. просто скажу что шевик проиграет по всем показателям тут даже говорить нечего, шевик отстал от жизни…
4)Кузовщина
Это единственный пункт где побеждает ШНива со своей катафорезной покраской, к слову патриоты стали грунтовать катафорезном методом только с конца 2014г, тогда как шевики с первого дня выпуска.
Да патриоты ржавеют, и найти достойный вариант очень трудно, но они есть, даже новые патриоты ржавеют стоя в салоне.
Например белые патриоты на 40микрон тоньше цветов металлика и ржавеют быстрее, но если вовремя замазывать сколы проблем нет. Чтобы найти белый не ржавый патриот я проехал 3000км и 4 региона, но оно того стоило.
ИТОГ: если вы катаетесь на шевике и хотите полный привод больше размером, но ограниченный бюджет то рассматривайте патриот как вариант, не стоит слушать диванных экспертов, просто находите любых людей с этими машинами пишите и узнавайте что и как.
Шнива это шнива, не скажу что это плохой автомобиль, просто это автомобиль не для семьи, выехать на природу с кучей вещей 4 пассажирами это проблема. Шнива меня устраивала во всем, в ремонте, в ценах запчастей просто стала маленькой, и фраза салон для людей багажник для вещей перестал ей подходить да и годы стали брать свое 12 лет для шевика это пипец. К слову продав шевик перекупам на нем развалилась КПП на 17т.руб так что вовремя продал ))).
Вот такой короткий отзыв, нет смысла сравнивать трансмиссии и т.п. все это есть на ютубе и снято по сотне раз.
Клуб УАЗ Патриот
Давно прсматривался к Патриоту, практически с момента его явления на суд общественности в уже довольно далеком 2005 году. Походил тогда в автосалоне, посмотрел — очень интересный автомобиль! Но пришел я тогда совсем за другой машиной, ее и купил. Называлась эта машина Шевроле Нива, собрана была в июне 2005 года на СП GM-АвтоВАЗ.
Как меня отговаривали все тогда от ее покупки! «Это трактор!», «Она рассыпается на ходу», «Что ты делаешь?». Забегая вперед, скажу, что похожие высказывания мне пришлось выслушать три года спустя при покупке совсем другой машины на смену Шниве
Но я был непреклонен. Тогда ажиотажного спроса на Шнивы не было, к ним народ относился с бооооольшой опаской и я без проблем взял машину в базовой комплектации без допов у дилера.
Потом началась эксплуатация. Ездил я на Шниве по выходным, но там, где другие ездить опасались. Пробег, прямо скажу, за три года получился небольшой — порядка 30 тыс.км, но очень веселый! Самое главное — вопреки мнениям «специалистов», ничего особо не ломалось! Неисправности за три года эксплуатации были просто смешные — замена сальника хвостовика раздатки (находясь еще на обкатке сидел в сугробе по пояс — после этого начал потеть) и перед продажей через три года поменял помпу (начала подтекать) и термостат. Никаких глобальных течей масла, деталей, разбросанных по дороге, умирающей подвески, рассыпающихся одно за другим сцеплений и пр. херни, которой в 2005 году методично пугали различные «авторитетные» издания НЕ БЫЛО!
Но в опрелеленный момент я понял, что Шнивы, обутой в покрышки M/T для меня уже мало. Хотелось машину с рамой, на мостах, более прочную. Что-то навроде Хантера, но с нормальным салоном, человеческими дверными проемами, кондиционером и без дурацких сдвижных стекол.
И тут я вспомнил о Нем.
Настоящий чистокровный УАЗ, но внутри удобно, все по-современному. Экстерьер тоже на уровне. Беру!
Амбула.
«Это трактор!», «Он рассыпается на ходу», «Что ты делаешь?». Где-то я это уже слышал, только теперь говорят не «Она», а «Он» — что ж, мужская сущность этого авто, как говорится, налицо.
Нет в этом мире ничего, наделенного только преимуществами и лишенного недостатков. Преимущества налицо, к недостаткам я был морально готов. В автосалоне Патриот особо не осматривал — выбрал нужный мне цвет, осмотрел кузов на предмет сколов и вмятин, удостоверлся в отсутствии подтеков масла, попросил запустить двигатель. Зачем мучать себя пристрастными осмотрами и сомнениями? Разве так принято играть в азартные игры? Выбор сделан.
Вношу деньги в кассу дилера, забираю ключи и документы, сажусь за руль. Первая передача, газ, сцепление. Опа! Легкая пробуксовка ведущих колес и неожиданный легковой рывок вперед. После Шнивы не ожидал! Недурно для двух тонн железа! Первые неуверенные километры по городу — легковушки видя мою неуверенность боязливо расступаются; когда я еду медленно — боятся обгонять. Чувствуется, что в их иерархии я примерно чуть младше Камаза, лучше не пересекаться траекториями лишний раз. Пропускаю неторопясь но уверенно прущий со второстепенной дороги Камаз — привет Большой Брат! Постепенно привыкаю, еду уверенней, становлюсь органичной частью потока — динамика вполне позволяет.
Останавливаюсь, чтобы отрегулировать руль — хммм. при росте 185 см поставить баранку так, чтобы она не закрывала часть приборной панели, не предстааляется возможным! Придется смириться с тем, что я не буду видеть верхние углы панели, в частности индикаторы включенных габаритов и ПТФ. Кстати, кто придумал расположить ТАКИМ образом переключатель наружнего освещения и кнопку включения ПТФ? Ладно переключатель, можно привыкнуть включать наощупь, но чтобы включить ПТФ нужно заглядывать под руль! Бред. Явный просчет в эргономике.
Оглядываюсь в салоне. Пластик аккуратный, хорошо подогнан. светлого цвета. Ага, какая-то грязь на панели, пытаюсь стереть, ожесточенно работая тряпкой — не тут-то было! Структура пластика такова, что оттереть загрязнение подручными средствами не так просто! Нужно будет быть поопрятней в этом царстве светлого трудновытирающегся пластика. Первая передача, сцепление, газ — на этот раз без пробуксоки, уже попривыкся в новом авто 🙂
Впереди трасса. Разгоняюсь, жду привычного по Шниве воя трансмиссии и вибраций. Второе изумление после знакомства с динамикой — основным звуком в Патрике на скорости 110 км/ч является аэродинамическмй шум. Вибрации во всем диапазоне скоростей практически отсутствуют. На трассе движок раскрывается снова — превосходная для большго внедорожника эластичность и тяга ! После Шнивы можно не напрягаться так сильно при обгонах, на практически любую горку — на 5 передаче при 2500 об/мин без напряжения. Слышал, что Патриот «гуляет» по трассе — после Шнивы на мудовой резине я этого не заметил. В целом, был приятно удивлен управляемостью Патрика, учитывая высокий центр масс и зависимую подвеску.
Тем не менее (нельзя не сказать об этом, чтобы меня не поняли привратно те, кто не совсем в теме), точность управления по сравнению с легковушками низкая, пару раз на трассе замирало сердце, когда нужно было на скорости проскочить в узкий коридор между летящей навстречу фурой и возникающим справа металлическим отбойником.
Приехал домой. 600 км позади. Внимательно осматриваю машину — все в норме.
Нельзя не сказать о качестве окраски Патриота. По сравнению со Шнивой оно откровенно хреновое (на момент покупки в 2005 году Шнива была покрашена лучше, чем новые Опели, которые стояли рядом!). Лакокрасочное покрытие непрочное, на нем легко остаются поверхностные царапины при контакте с тонкими ветками; заглянув на крышу обнаружил песок под краской; мелких дефектов окраски довольно много, если рассматривать пристрастно. Если подходить философски — нормально, голого железа нигде не видно; под сколом на кромке двери увидел нанесенную шпаклевку. Пойдет. Но производителю есть к чему стремиться.
В дисциплинах оффроуд Патрик уверенно побеждает Шниву в геометрии, несмотря на более длинную базу; там где на Шниве приходилось «красться», объезжая буераки, Патриот идет по прямой, не снижая хода.
Пламенный мотор Патриота отлично тянет, но не любит работать на низких оборотах, поэтому при движении по пересеченке приходится часто подрубать пониженную.
Тем не менее, внедорожное преимущество Патриота над Шнивой не всегда очевидно — за счет малого размера и массы Шнива умеет ползать по гребню колеи и по болотистой местности, не закапываясь в грунт. Патрику придется я в таких условиях брать свое грубой силой, которая, к слову, у него имеется.
Прошла неделя и 900 км моего владения Патриотом. Единственный глюк, который словила машина — в бензин попала вода, из-за чего на морозе я поимел признаки засорения топливной системы.
Я доволен машиной — это настоящий РУССКИЙ автомобиль в самом хорошем смысле этого слова, со своими недостатками, но прочный и честный. Мой респект его создателям, желаю не останавливаться но достигнутом