ВАЗ-2108: история рождения
Сегодня мало кто знает, что вазовские конструкторы начали разработку переднеприводной модели еще в далеком 1971 году, вскоре после постановки на конвейер первенца – ВАЗ-2101.
Первый автомобиль ВАЗ с приводом на передние колеса носил индекс 1Э-1101 и имел поперечное расположение силового агрегата с так называемой последовательной схемой, при которой первичный вал КПП расположен соосно с коленчатым валом. Машина оснащалась двигателем объемом 1,0 литра мощностью 45 л.с. и имела весьма прогрессивную конструкцию – в частности, подвеску типа «Мак-Ферсон», полуоси с шарнирами Гука и т.д.
Второй прототип носил название 2Э-1101 и был изготовлен в 1973 г. Его узлы и агрегаты обкатывались на «автороллерах» — автомобилях с предельно упрощенными панелями кузова, которые по сути являлись лишь «агрегатоносителями».
Важным шагом на пути к запуску собственного переднеприводника стало заключение лицензионного соглашения с английской фирмой «Харди-Спайсер», благодаря которому ВАЗ приступил к производству шарниров типа «Рцеппа-Бирфильд» для ВАЗ-2121. Позже лицензия распространилась и на ВАЗ-2108.
Проанализировав переднеприводные автомобили иностранного производства тех лет, вазовцы обнаружили наиболее слабое место «иномарок» в наших условиях – ходовую часть. Отработкой подвесок, рулевого управления и тормозов занимались на ВАЗ-1110 – автомобилях, представляющих собой обычную «копейку» с силовым агрегатом FIAT-128.
Последний из прототипов, довольно заметно напоминающий серийную «восьмерку» — ВАЗ 4Э-1101 – был разработан в 1977 году.
На основе накопленного опыта в мае того же года началось создание собственно ВАЗ-2108, первый прототип которого был готов год спустя.
С целью доводки двигателя и ходовой части были изготовлены партии носителей типов «Ш» и «Д», которые в первом случае представляли собой кузов 21011 с подвесками и силовым агрегатом ВАЗ-2108, а вторые отличались от обычных Жигулей лишь двигателем 2108 (позже появилась опытная модификация 21068, состоявшая из «шестого» кузова и «восьмого» мотора).
Согласно утвержденному 17 февраля 1978 года Министерством автомобильной промышленности СССР техническому заданию на семейство переднеприводных автомобилей первой группы малого класса, на ВАЗе предстояло выпускать автомобиль длиной около 4 м с поперечным расположением силового агрегата, базовой моделью которого являлся трехдверный «хэтчбек» с двигателем объемом 1,3 литра.
Поскольку новую модель планировали экспортировать не только в социалистические страны, но и в пресыщенную подобными автомобилями капиталистическую Европу, к доводке двигателя и ходовых качеств привлекли иностранных специалистов – в частности, инженеров именитой фирмы Porsche.
Именно благодаря им под капотом «восьмерки» появился современный в то время карбюратор «Солекс» (лицензионный французский Solex), а в задней части крыши сделали характерный «горбик», увеличивающий прижимную силу. Доводкой устойчивости и управляемости занимались они же, что весьма положительно сказалось на динамике и управляемости советского переднеприводника. А вот внешность «восьмерки» — дело рук тольяттинских дизайнеров В. Пашко и В. Кряжева под руководством М. Демидовцева, хотя налицо следование канонам итальянской школы того времени (так называемый стиль folded paper).
Благодаря советам иностранных специалистов первые «восьмерки» были укомплектованы значительным количеством деталей западного производства – шведскими стеклами и ремнями безопасности, французскими шинами, венгерскими «трамблерами» и чешскими фарами… Кроме того, был сделан дополнительный акцент на безопасности, долговечности и эргономике, благодаря чему будущий автомобиль получался весьма конкурентоспособным даже на рынке Западной Европы.
Образцы этой, «сотой», серии проходили интенсивные ресурсне испытания в НАМИ – за короткое время машины проезжали до 80 000 км в весьма жестких условиях, что позволяло выявить слабые места новой модели.
В конце 1981 г. появилась двухсотая серия, представители которой проходили испытания в самых разных природно-климатических зонах СССР – в Сусумане (Магаданская область), на Кавказе в районе Орджоникидзе и в Чарджоу (Туркмения). Такой подход позволил испытать все узлы и системы как в северных, так и в самых южных регионах страны.
Последняя серия прототипов («300») была изготовлена в конце 1982 – начале 1983 года. Это были уже практически предсерийные автомобили, изготовленные по обходной технологии.
Первая серийная «восьмерка» сошла с конвейера 19 декабря 1984 года, а уже с 1985-го первые партии товарных автомобилей попали в автомагазины.
Дебют получился не очень удачным – тотальный дефицит запасных частей (в первую очередь, ненадежного коммутатора) и неожиданно шумная пластиковая отделка салона нанесли серьезный удар по репутации новинки. Однако спустя несколько лет детские болезни были изжиты и советские автолюбители по достоинству оценили высокие ходовые и динамические качества ВАЗ-2108.
Впоследствии «восьмое» семейство обзавелось гаммой двигателей (от 1,1 до 1,5 литра) и кузовов (пятидверный хэтчбек 2109 и седан 21099). Кроме того, за годы выпуска «восьмерки» было создано множество модификаций – с правым рулем, с микропроцессорной системой зажигания, так называемая «кубковая восьмерка» 21083-37 с 16-клапанным двигателем 2112, рамный автомобиль 210834, представляющий собой сочетание кузова «восьмерки» с «потрохами» Нивы и даже кабриолеты – дело рук бельгийских и немецких импортеров «Лады».
Производство ВАЗ-2108 (точнее, её модификации 21083-20) было прекращено 1 октября 2003 года. Но столь удачная модель не могла покинуть конвейер просто так: спустя пару лет в серию запустили рестайлинговую версию «восьмерки» — ВАЗ-2113, благодаря чему конвейерная жизнь этого яркого автомобиля продолжилась на радость многочисленным поклонникам «первого советского купе».
Обозначение Двигатель Особенности
2108 1,3 л —
2108-04 1,3 л МСУД
2108-20 1,3 л впрыск GM
2108-24 1,3 л впрыск
21081 1,1 л экспорт
21081-20 1,1 л впрыск GM
21083 1,5 л «норма»
21083-01 1,5 л «стандарт»
21083-03 1,5 л «люкс»
21083-06 1,5 л спорт (ЦК ДОСААФ)
21083-20 1,5 л впрыск GM
21083-37 1,5 л кубок «Лада»
210834 1,7/1,8л 4х4 —
21086 1,3 л правый руль
21087 1,1 л правый руль
21088 1,5 л правый руль
2108Ф (1706) 1,5 л фургон
21083-91 1,3 л роторный двигатель
Carlotta 1,5 л люкс(Бельгия)
Наташа 1,5л кабриолет(Бельгия)
Amadeo 1,5 л кабриолет (ЛЛД-авто)
Bohemia 1,5 л тарга (Чехия)
EVA (VFTS) 1,9 л гоночный (группа «Б»)
Pock (Самара Т3) 3,6 л участник «Париж-Дакар»
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Сколько выпускали автомобилей ВАЗ 2108?
ВАЗ-2108, также известный под названием «Самара», является одной из самых популярных моделей, выпущенных автомобильным заводом ВАЗ. Это небольшой седан, который был представлен на рынке в 1984 году. ВАЗ-2108 стал популярным выбором среди водителей в России и за ее пределами благодаря своей надежности и доступной цене. Однако, чтобы понять, сколько именно автомобилей ВАЗ-2108 было выпущено, нам нужно обратиться к фактам и цифрам.
Производство ВАЗ-2108
Производство ВАЗ-2108 началось в конце 1984 года и продолжалось до 2003 года. За это время было выпущено значительное количество автомобилей. Однако точная цифра выпущенных ВАЗ-2108 может отличаться в зависимости от источника информации.
Согласно официальным данным, ВАЗ-2108 было выпущено около 2,9 миллиона экземпляров. Это впечатляющее число, учитывая долгий период производства и популярность модели.
Популярность и наследие
ВАЗ-2108 был очень популярным автомобилем в России и других странах бывшего СССР. Его надежность и простота в эксплуатации сделали его предпочтительным выбором для многих водителей. Кроме того, благодаря невысокой цене, ВАЗ-2108 стал доступным для широкой аудитории.
Сегодня ВАЗ-2108 можно найти на вторичном рынке, где его ценят как классику. Несмотря на то что производство автомобилей этой модели завершилось много лет назад, ВАЗ-2108 по-прежнему вызывает интерес и воспоминания у многих автолюбителей.
Заключение
ВАЗ-2108 был одной из самых успешных моделей, выпущенных ВАЗ. За долгие годы производства, на конвейере было собрано около 2,9 миллиона экземпляров этого небольшого седана. Его простота, доступность и надежность привлекли многих потребителей, и ВАЗ-2108 продолжает быть популярной среди автолюбителей и коллекционеров по сей день.
ВАЗ-2108
ВАЗ-2108 – второй советский серийный переднеприводный легковой автомобиль (первым был ЛуАЗ-969В в 1967году) и первый отечественный трехдверный хэтчбек. Модель была представлена в 1984 году и явилась основой для появления модельной гаммы «Самара/Спутник». Семейство включало автомобили с кузовами седан, трех- и пятидверный хетчбек, а также послужило базой для появления многочисленных мелкосерийных автомобилей (коммерческие ВИС, спортивные Лада Ралли, кабриолеты Наташа и т.д) Автомобили комплектовались несколькими видами двигателей, в том числе, с электронной системой впрыска, а так же роторно-поршневым двигателем Ванкеля. В период с 1997 по 2005 год семейство было модернизировано до версии «Самара-2». Официально производство модели ВАЗ-2108 прекратили в 2005-ом, однако ВАЗ-2113, пришедший ему на смену, является лишь рестайлинговой версией этого автомобиля и продолжает выпускаться. Всего было произведено около 900 тысяч «восьмерок», часть из них поставлялась на экспорт.
История появления модели
Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.
ЗР 1984 №1 стр 05
ЗР 1984 №12 стр 06
Несмотря на начавшееся распространение переднего привода по всему миру, советские автомобилестроители относились к нему поначалу весьма скептически. Особые опасения вызывала возможность выпуска в СССР технологически-сложных комплектующих, вроде шарниров угловых скоростей. Очевидным было и то, что перспективному семейству необходим принципиально новый кузов. Классическое семейство, берущее начало от ФИАТ-124 стремительно устаревало, даже будучи модернизированным до версии ВАЗ-2105 — ВАЗ-2107.
Любопытно, что имя «Самара» первоначально предназначалось для западного рынка, а для внутреннего было придумано название «Спутник», но оно «не пошло», и вскоре все автомобили семейства получили шильдики «Самара» на задней двери.
Для отечественного автомобилестроения проект развивался весьма быстрыми темпами. Если в 1975 году было принято принципиальное решение о сотрудничестве, то уже в 1978 году построен первый образец, а в 1984 году автомобиль пошел в серийное производство. Интересно, что с этим первым образцом произошел казус. Машину собрали аккурат 31 декабря 1978 года, но завести двигатель тогда не удалось. Однако уже 2 ого января 1979 года конструкторы вновь приступили к испытаниям.
Машину разрабатывали по принятой немецкой системе. Проекту было присвоено наименование «Гамма», а каждому новому образцу серия с двумя нулями – 100, 200 и 300. Первая цифра серии отражала готовность того или иного экземпляра к серийному производству. При этом необходимо учитывать, что координация трех инжиниринговых площадок: Тольятти, Штутгарт и Турин проводилась без использования современных технологий передачи данных. Между тремя городами все время «курсировали» командированные специалисты разных компаний.
Наконец, в 1984 году производится опытная партия автомобилей. Журнал «За Рулем» подробно освещает это событие на своих страницах:
. Собственно, ВАЗ 2108 не просто новая машина, а первая модель принципиально нового по конструкции семейства автомобилей. Когда в 1978 году было утверждено а него техническое задание, предпочтение было отдано компоновочной схеме с передними ведущими колесами…
…Как показали всесторонние испытания и эксплуатация в разных климатических и дорожных условиях, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим потребительским качествам от других распространенных у нас машин. Он не уступает лучшим зарубежным аналогам своего класса. Машина хорошо приспособлена к эксплуатации в нашей стране и в этих условиях, можем смело сказать, превосходит иностранные образцы.
ЗР 1984 №11 стр 06
ЗР 1984 №11 стр 07
Во время испытаний на брусчатке отвалилась задняя подвеска. Начало восьмидесятых, вместо передка — камуфлирующая накладка
Испытатели вспоминали, что некоторые водители попадали в кювет, завидев на дороге такое чудо
Сотрудничество с Porsсhe
Так как машина должна была стать во многом революционной, решено было привлечь к её созданию западных партнеров. Велись переговоры с несколькими компаниями, но, в конечном счете, в качестве основного партнера была выбрана немецкая Porsche.
Вот как описывает принятие решения о сотрудничестве главный конструктор ВАЗа в 1975 – 1996 гг. Георгий Константинович Мирзоев в книге «Высокой мысли пламень»:
В 1975 году президент фирмы «Порше» Э. Фурманн встретился с В. Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать.
В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой «Порше» под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР.
Работа с партнером была рассчитана на три года, (1976-1978 гг.), плата составляла 500 тысяч дойчмарок в год. Помимо разработки «восьмерки», специалисты Porsсhe предложили прототип Нивы с алюминиевыми деталями оперения, модернизацию ВАЗ-2103, а также наработки по двигателям. В течение двух с половиной лет на Porsche находилась постоянно меняющаяся по составу группа специалистов ВАЗа, что позволяло инженерам и дизайнерам получать необходимый опыт и навыки для создания новой модели. В качестве консультантов по технологии производства, была привлечена дочерняя фирма ФИАТа UTS, хорошо знакомая с ВАЗом ещё по проекту ВАЗ-2101
Однако были ещё и десятки предприятий – поставщиков комплектующих по всей Европе. Можно сказать, что проект был международным. Ставки были высоки. Последним завоеванием ВАЗа в Европе тогда была Нива , которая разошлась по всему миру тиражом более 500 тысяч экземпляров и новая модель не должна была «ударить в грязь лицом».
В отличие от «начинки», к дизайну Спутника западные специалисты не имели никакого отношения. Образ рождался постепенно, и на этапе эскизной проработки экстерьером передней части напоминал даже американские Понтиаки тех лет.
Образец 1978 года и коллектив его создателей.
Обратите внимание на утопленные в боковины ручки дверей — позже от этого решения отказались. Существовала легенда, будто бы некий русский эмигрант с Порше подарил нашим инженерам ручку от модели 924. Впрочем, такие мифы не лишены оснований. Помимо очевидных плюсов, которое давало сотрудничество с мировым грандом инжиниринга, наша бюрократическая система часто «сбоила» и рождала неприятные прецеденты.
Вспоминает испытатель Константин Кукушкин:
…Предложенная фирмой конструкция боковой двери никак не хотела укладываться в норму. В. Филимонов и я долго бились с провисанием двери, переработав несколько вариантов.
В результате поиска получилась дверь, отвечающая всем нормам, и при этом на 200 г легче.
Об этом были написаны соответствующие отчёты и «форганги» Но нас по-прежнему заставляли «мучить» конструкцию, разработанную фирмой.
Когда же её в конце концов окончательно забраковали, фирма предложила новую – нашу, изготовленную нами год назад, прилизав её и облагородив внутреннюю панель. Дверь была принята как предложение фирмы. .
Бывали и забавные ситуации. Специалисты Порше предложили поставить соответствующий шильдик на тех деталях, к которым приложили руку. Однако советская сторона отказалась, и в итоге об участии именитой фирмы в создании автомобиля напоминали лишь заметки в журналах: «При участии немецких специалистов…»
Помимо разработки самого автомобиля и постановки его на производство, предстояло решить ещё массу организационных вопросов в отношении поставщиков. Ниже один из показательных примеров.
Вспоминает технолог А.Зевакин:
…С изготовлением остекления для новых автомобилей ВАЗ-2108 на Борском стеклозаводе сложностей было немало. Ветровое стекло и стекло двери задка были приняты к изготовлению без особых возражений. А вот освоение опускных стёкол дверей и окон боковины встретило сильное сопротивление стекольщиков…
…И только благодаря вмешательству Г. Мирзоева, который сумел договориться с их московским Главком, завод дал согласие изготовить пробную партию стёкол.
Такие проблемы были со многими комплектующими. Резиновые уплотнители для стекол, ударопоглащающие бамперы из стеклонаполненного полиуретана — все давалось «с боем». Советская промышленность по многим направлениям выходила с «восьмеркой» на новый уровень производства, но уровень этот давался очень нелегко.
Первоначально, семейство должно было включать в себя модели с двумя типами кузовов (трех- и пятидверный хэтчбек ) и тремя двигателями объемом 1.1, 1.3 и 1.5 литра, однако позже стала понятна и необходимость освоения седана , которое растянулось до 1990-ого года. Кроме того, на базе ВАЗ-2108 было создано целое семейство спортивных модификаций , а так же построены различные концепты
Автомобили-конкуренты
Seat Rondo (1982-1986)
Skoda Favorit (1987-1995) — аналог «девятки» даже внешне
В 1989 году «За рулем» «с некоторыми сокращениями» приводит тест английского журнала «Car», проведшего тест Форда Эскорта и «Восьмерки»
А вот тест журнала «Motor» со страницы diecast43 в ЖЖ
Экспорт и окончание производства
В 1990 году на Брюссельском автосалоне бессменный дилер советских автомобилей в Европе компания Scaldia – Volga представляет подготовленный к мелкосерийному производству стильный кабриолет Lada Natasha. В Брюсселе, а позже в Братиславе и Праге открываются небольшие производства, где новые автомобили выпускаются уже мелкими партиями. Основная часть их уходит на экспорт во Францию и Испанию, где эти машины пользовались успехом за счет демпинговых цен и, в целом, сбалансированной конструкции.
На автосалоне кроме вышеупомянутой Lada Natasha, фирма представила также рестайлинговую версию «восьмерки» Lada Carlota и «заряженную» Lada Samara RSI, созданную в отделе спортивных автомобилей ВАЗа. Пластиковый обвес изготовляла немецкая фирма Pichler, а тюнинговая фирма Mangoletti адаптировала под форсированный 1600-кубовый мотор «гоночную» систему впрыска, предусмотрев два варианта — мощностью 100 и 130 л.с. С первой «Мисс Россия» Машей Калининой в качестве хозяйки стенда Scaldia Volga и продукция АвтоВАЗа завоевала за рубежом определенную популярность.
После успеха Scaldia Volga и другие экспортеры автомобилей ВАЗ начинают разрабатывать рестайлинговые версии «зубила». Так, например, Норвежская компания «Конела-Норге-Бил», по примеру Lada Carlota, выпускает модель Lada Konelia. Она оснащала свои Лады альтернативной оптикой. Кстати, данное оформление передка напоминает ранние эскизы Пашко, приведенные выше.
Lada Konelia (Konela)в журнальной статье
Так как ВАЗ-2108 был не только автомобилем для внутреннего рынка, но и для внешнего, ему требовалась серьезная рекламная компания. Для продвижения новой модели фирма «Автоэкспорт» использовала самые передовые технологии – и рекламу в автомобильных изданиях, и создание видео – роликов и, конечно же, формирование спортивного имиджа марки. На этом стоит остановиться подробнее.
Французская реклама Самары
К началу девяностых передовая модель АвтоВАЗа начинает устаревать и завод теряет экспортные рынки.
Если в 1988 году АвтоВАЗ поставил за рубеж 306 641 автомобиль, то в 2008 году на экспорт было поставлено 106 562 штук. Однако данная статистика лукавит, т.к. до 80% поставок приходится на страны бывшего СССР, которые по понятным причинам раньше не считались экспортными рынками.
Попытка возобновить экспорт. Lada Baltic.
В 2004 году Лада-113 сменила в производстве ВАЗ 2108. На этом закончилась официальная история первого массового советского легкового переднеприводного автомобиля