Органы управления на руле японского и европейского мотоцикла.
Правая часть руля мотоцикла имеет следующие переключатели и рычаги:
- Рычаг переднего тормоза.
- Аварийная кнопка остановки двигателя мотоцикла.
- Кнопка запуска двигателя мотоцикла.
- Рукоятка газа (вращается).
- Регулятор настройки величины хода рычага переднего тормоза.
Левая часть руля мотоцикла имеет следующие переключатели и рычаги:
- Рычаг сцепления.
- Ручка (статическая, не вращается).
- Сигнал.
- Указатели поворота (в лево, в право – включает соответствующие поворотники, нажатие – отключает поворотники)
- Регулятор настройки величины хода рычага сцепления.
- Подсос (он же “чёк”, “обогатитель”, choke).
- Переключатель света (в низ ближний, верх дальний, бывает еще третья позиция – выключено).
Так же иногда с оборотной стороны рукоятки бывает кнопка – Pass – выполнена виде кнопки-рычажка при нажатии на которую, кратковременно ближний свет переключатся на дальний, дословно функцию этой кнопки можно перевести как – «моргнуть светом», встречается в основном на мотоциклах до 2000 года выпуска, но конечно и бывает на новых, достаточно удобная кнопка.
Что означает кнопка pass на мотоцикле
Управляют мотоциклом посредством руля, рычагов и педалей, а так же электрических кнопок и переключателей. Расположение органов управления на руле у всех мотоциклов идентично: справа — поворотная рукоятка управления дросселем (ручка «газа») и рычаг переднего тормоза, слева — рычаг сцепления (рис. 2.1).
С помощью ручки «газа» управляют частотой вращения (в просторечии — оборотами) коленчатого пала двигателя. Для их увеличения поворачивают ручку «газа» на себя; при отпускании ручки пружина возвращает ее в положение, соответствующее холостому ходу. Притягивая пальцами рычаг сцепления к рулю, разобщают двигатель с трансмиссией, а рычагом переднего тормоза — затормаживают переднее колесо. Для приведения в действие заднего тормоза следует нажать правой ногой на педаль, расположенную возле правой подножки.
У некоторых мотоциклов на руле также устанавливают рычаг привода декомпрессора, поворотный рычаг (манетку) обогатителя. Декомпрессор облегчает пуск за счет сообщения камеры сгорания цилиндра с атмосферой. Приводится он тросом, соединенным с рычажком на руле. Некоторые зарубежные мотоциклы имеют механизм автоматического включения декомпрессора при пуске кик-стартером.
Рычаг обогатителя (его еще называют топливным корректором, на зарубежных мотоциклах он обозначается Choke) связывает тросом рычажок на руле с системой обогащения смеси в карбюраторе. Этой системой пользуются при пуске холодного двигателя, когда требуется более богатая смесь. У многих мотоциклов пусковой обогатитель включается рычажком, установленным непосредственно на карбюраторе.
Рис 2.1. Расположение органов управления: 1 – кик-стартер; 2 – рычаг переключения передач; 3 – рычаг сцепления; 4 – рычаг декомпрессора; 5 – переключатель указателей поворота; 6 – кнопка звукового сигнала; 7 – переключатель света фары; 8 – манетка пускового обогатителя; 9 – выключатель света; 10 – аварийный выключатель двигателя; 11 рычаг переднего тормоза; 12 – ручка «газа»; 13 – педаль заднего тормоза; 14 – подножки
Топливный кран, управляющий подачей бензина в двигатель, располагается под топливным баком. Он имеет три положения, при которых: включен основной запас топлива (On); включен резерв (Reserve); выключена подача топлива (Off).
Замок зажигания находится чаще всего на приборной панели или в корпусе фары. Разным положениям ключа соответствуют включение различных цепей в системе электрооборудования (On, Off, Park) или блокировка руля (Lock). На рукоятках руля имеются кнопки и переключатели системы электрооборудования: справа – выключатель света, кнопка электростартера (если он предусмотрен) и аварийный выключатель двигателя (Stop); слева -переключатель указателей поворотов и света фары (дальний — ближний) с кнопкой звукового сигнала.
Рычаг ножного пуска двигателя (кик-стартер) может располагаться как справа (все зарубежные мотоциклы), так и слева. При пуске двигателя на него энергично нажимают ногой вниз.
Рычаг переключения передач находится с левой стороны двигателя или коробки передач (если та выполнена в отдельном от двигателя корпусе). Порядок включения передач на всех мотоциклах одинаков: 1-я передача — рычаг вниз, все остальные — вверх. Для включения каждой передачи водитель нажимает на рычаг переключения до упора. Только включение нейтральной передачи («нейтрали»), при которой двигатель разобщен с трансмиссией, требует «половинного» перемещения рычага. Современные зарубежные мотоциклы имеют 5 передач (реже 6) и одну «нейтраль» (между 1-й и 2-й передачами); большинство российских (а также чешских, украинских и белорусских) — 4 передачи.
Контрольные приборы размещены на приборной панели в поле зрения водителя. К ним относятся: спидометр, тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости (масла), количества топлива, заряда аккумулятора. Кроме того, лампы на панели приборов сигнализируют о разряде аккумулятора, о низком давлении масла или недостаточном его количестве; о включении: дальнего света фары, «нейтрали» в коробке передач, указателей поворотов. Спидометр показывает скорость движения мотоцикла, тахометр — частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Органы управления на руле японского и европейского мотоцикла.
Правая часть руля мотоцикла имеет следующие переключатели и рычаги:
- Рычаг переднего тормоза.
- Аварийная кнопка остановки двигателя мотоцикла.
- Кнопка запуска двигателя мотоцикла.
- Рукоятка газа (вращается).
- Регулятор настройки величины хода рычага переднего тормоза.
Левая часть руля мотоцикла имеет следующие переключатели и рычаги:
- Рычаг сцепления.
- Ручка (статическая, не вращается).
- Сигнал.
- Указатели поворота (в лево, в право – включает соответствующие поворотники, нажатие – отключает поворотники)
- Регулятор настройки величины хода рычага сцепления.
- Подсос (он же “чёк”, “обогатитель”, choke).
- Переключатель света (в низ ближний, верх дальний, бывает еще третья позиция – выключено).
Так же иногда с оборотной стороны рукоятки бывает кнопка – Pass – выполнена виде кнопки-рычажка при нажатии на которую, кратковременно ближний свет переключатся на дальний, дословно функцию этой кнопки можно перевести как – «моргнуть светом», встречается в основном на мотоциклах до 2000 года выпуска, но конечно и бывает на новых, достаточно удобная кнопка.
Kawasaki z750r -Кнопка PASS на левой ручке за сцеплениемЪ
кстати вот на 3-ий сезон стал пользоватья ей, реально реагируют водятлы и причем прикольно — как в игре — мега бластером по монстрам стреляеш и они убегают — прям в пробке, между рядов — пиу-пиу-пиу и путь свободен )))))
Правда сноровка нужна 2 пальца сцепой играют, один на курке мигает дальним, мизинец и большой держат руль ))
Пробовал ей пользоваться. пока сноровки как ты сказал явно нехватает. я первый сезон катаю. Езжу с дальним светом, да правда все в правом ряду. Я ваще как клоун на колесах) Купил ,блин,черный мот, он канечно круто смотрится, но как-то не подумал, что для визуального восприятия этот цвет не очень. Поэтому с дальним, в красной куртке, и в люминецентнo-отражающем желете)
#6 cyberic
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, Войка
- Мото: ER6n 2009 -> Z750R 2011 / Pitster Pro 160
#7 krolik-7-7-7
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: Домодедово
- Мото: Ducati Monster 696
лучше пока не эксперементируй, и на самом деле демаю лучше с аварийками и дальний только на крайний случай, ибо конечно бесит водителей, сам на авто езжу — знаю ))
#8 Alexander1981
- Пол: Мужчина
- Город: Варна, Болгария
- Мото: Kawasaki Z750R, ABS, Black 2012
Двльний свет не выключаю вообще. Если по пробке, дальний свет + аварийка. Мигание дальним — вещь полезная, но отвлекает лишний раз внимание, можно специальную приблуду/релюшку сделать, будет автоматически мигать))
#9 Ivanovi4
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: ХМАО
- Мото: Синяя Z750 08
#10 Cher Tannov
- Вконтакте:
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: Москва, Чер Танново
- Мото: ER-6F '12
А подскажите, пожалуйста, эта моргалка и на европейце и на японце имеется?))
#11 Ivanovi4
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: ХМАО
- Мото: Синяя Z750 08
#12 ktoBlin
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: Москва
- Мото: er-6n '08
А как вообще можно отличить европейца от японца?
У японца руль справа.
А если серьёзно, можно посмотреть какой таможней ПТС выдан.
- Nicolaev84 это нравится
#13 Ivanovi4
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: ХМАО
- Мото: Синяя Z750 08
#14 Ivanovi4
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: ХМАО
- Мото: Синяя Z750 08
А если серьёзно, можно посмотреть какой таможней ПТС выдан.
#15 goksa
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: Санкт-Петербург
- Мото: Kawasaki Ninja ZX-7R, 1996 (P1)
отличить европейца от японца?
Здравствуйте. Это возможно. Только изначально нужно понимать. Что конкретно надо?
#16 Ivanovi4
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: ХМАО
- Мото: Синяя Z750 08
Здравствуйте. Это возможно. Только изначально нужно понимать. Что конкретно надо?
#17 goksa
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: Санкт-Петербург
- Мото: Kawasaki Ninja ZX-7R, 1996 (P1)
Отличить Европейца от Японца. Какая Вам ещё нужна конкретика?))
Ок, перефразирую: это не слишком лёгкое занятие на самом-то деле. Это есть большой и в то же самое время бесплатный труд. Занятие сие весьма затратное по времени и не менее сложное по сбору, а далее и по анализу полученной информации. Которая чаще всего не лежит на поверхности источников. Поскольку не является особо важной для пользователя. Кроме того обыкновенно она может быть спутанной. Ибо мотоцикл б/у порой может представлять собой сборную солянку, например. Либо же руки к нему кто-то конкретно уже приложил. По итогу уловить что-либо не так-то и просто, как могло бы казаться. Отсюда и вопрос: зачем Вам это необходимо? Иными словами: с какой целью? Т.е. к чему весь этот геморрой Вам нужен? Нет смысла связываться с подозрительным ТС, если какие-то непонятные моменты очевидны и вызывают глубокие противоречия / сомнения / нестыковки пред покупкой. Говоря иначе: изначально не имеет смысла лезть в жопу, чтобы на финише в ней оказаться. Если же Вам это как бы нужно из любопытства праздного? Дерзайте. Может быть этот путь окажется не слишком тернистым и всё у Вас получится окей.
PS Кроме того, это совершенно различные темы обсуждений. Та, что 1ая / заглавная и та, что получилась далее.
Kawasaki z750r -Кнопка PASS на левой ручке за сцеплениемЪ
кстати вот на 3-ий сезон стал пользоватья ей, реально реагируют водятлы и причем прикольно — как в игре — мега бластером по монстрам стреляеш и они убегают — прям в пробке, между рядов — пиу-пиу-пиу и путь свободен )))))
Правда сноровка нужна 2 пальца сцепой играют, один на курке мигает дальним, мизинец и большой держат руль ))
Пробовал ей пользоваться. пока сноровки как ты сказал явно нехватает. я первый сезон катаю. Езжу с дальним светом, да правда все в правом ряду. Я ваще как клоун на колесах) Купил ,блин,черный мот, он канечно круто смотрится, но как-то не подумал, что для визуального восприятия этот цвет не очень. Поэтому с дальним, в красной куртке, и в люминецентнo-отражающем желете)
#6 cyberic
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, Войка
- Мото: ER6n 2009 -> Z750R 2011 / Pitster Pro 160
#7 krolik-7-7-7
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: Домодедово
- Мото: Ducati Monster 696
лучше пока не эксперементируй, и на самом деле демаю лучше с аварийками и дальний только на крайний случай, ибо конечно бесит водителей, сам на авто езжу — знаю ))
#8 Alexander1981
- Пол: Мужчина
- Город: Варна, Болгария
- Мото: Kawasaki Z750R, ABS, Black 2012
Двльний свет не выключаю вообще. Если по пробке, дальний свет + аварийка. Мигание дальним — вещь полезная, но отвлекает лишний раз внимание, можно специальную приблуду/релюшку сделать, будет автоматически мигать))
#9 Ivanovi4
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: ХМАО
- Мото: Синяя Z750 08
#10 Cher Tannov
- Вконтакте:
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: Москва, Чер Танново
- Мото: ER-6F '12
А подскажите, пожалуйста, эта моргалка и на европейце и на японце имеется?))
#11 Ivanovi4
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: ХМАО
- Мото: Синяя Z750 08
#12 ktoBlin
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: Москва
- Мото: er-6n '08
А как вообще можно отличить европейца от японца?
У японца руль справа.
А если серьёзно, можно посмотреть какой таможней ПТС выдан.
- Nicolaev84 это нравится
#13 Ivanovi4
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: ХМАО
- Мото: Синяя Z750 08
#14 Ivanovi4
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: ХМАО
- Мото: Синяя Z750 08
А если серьёзно, можно посмотреть какой таможней ПТС выдан.
#15 goksa
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: Санкт-Петербург
- Мото: Kawasaki Ninja ZX-7R, 1996 (P1)
отличить европейца от японца?
Здравствуйте. Это возможно. Только изначально нужно понимать. Что конкретно надо?
#16 Ivanovi4
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: ХМАО
- Мото: Синяя Z750 08
Здравствуйте. Это возможно. Только изначально нужно понимать. Что конкретно надо?
#17 goksa
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: Санкт-Петербург
- Мото: Kawasaki Ninja ZX-7R, 1996 (P1)
Отличить Европейца от Японца. Какая Вам ещё нужна конкретика?))
Ок, перефразирую: это не слишком лёгкое занятие на самом-то деле. Это есть большой и в то же самое время бесплатный труд. Занятие сие весьма затратное по времени и не менее сложное по сбору, а далее и по анализу полученной информации. Которая чаще всего не лежит на поверхности источников. Поскольку не является особо важной для пользователя. Кроме того обыкновенно она может быть спутанной. Ибо мотоцикл б/у порой может представлять собой сборную солянку, например. Либо же руки к нему кто-то конкретно уже приложил. По итогу уловить что-либо не так-то и просто, как могло бы казаться. Отсюда и вопрос: зачем Вам это необходимо? Иными словами: с какой целью? Т.е. к чему весь этот геморрой Вам нужен? Нет смысла связываться с подозрительным ТС, если какие-то непонятные моменты очевидны и вызывают глубокие противоречия / сомнения / нестыковки пред покупкой. Говоря иначе: изначально не имеет смысла лезть в жопу, чтобы на финише в ней оказаться. Если же Вам это как бы нужно из любопытства праздного? Дерзайте. Может быть этот путь окажется не слишком тернистым и всё у Вас получится окей.
PS Кроме того, это совершенно различные темы обсуждений. Та, что 1ая / заглавная и та, что получилась далее.
Кнопка hazard на мотоцикле что означает
Управляют мотоциклом посредством руля, рычагов и педалей, а так же электрических кнопок и переключателей. Расположение органов управления на руле у всех мотоциклов идентично: справа — поворотная рукоятка управления дросселем (ручка «газа») и рычаг переднего тормоза, слева — рычаг сцепления (рис. 2.1).
С помощью ручки «газа» управляют частотой вращения (в просторечии — оборотами) коленчатого пала двигателя. Для их увеличения поворачивают ручку «газа» на себя; при отпускании ручки пружина возвращает ее в положение, соответствующее холостому ходу. Притягивая пальцами рычаг сцепления к рулю, разобщают двигатель с трансмиссией, а рычагом переднего тормоза — затормаживают переднее колесо. Для приведения в действие заднего тормоза следует нажать правой ногой на педаль, расположенную возле правой подножки.
У некоторых мотоциклов на руле также устанавливают рычаг привода декомпрессора, поворотный рычаг (манетку) обогатителя. Декомпрессор облегчает пуск за счет сообщения камеры сгорания цилиндра с атмосферой. Приводится он тросом, соединенным с рычажком на руле. Некоторые зарубежные мотоциклы имеют механизм автоматического включения декомпрессора при пуске кик-стартером.
Рычаг обогатителя (его еще называют топливным корректором, на зарубежных мотоциклах он обозначается Choke) связывает тросом рычажок на руле с системой обогащения смеси в карбюраторе. Этой системой пользуются при пуске холодного двигателя, когда требуется более богатая смесь. У многих мотоциклов пусковой обогатитель включается рычажком, установленным непосредственно на карбюраторе.
Рис 2.1. Расположение органов управления: 1 – кик-стартер; 2 – рычаг переключения передач; 3 – рычаг сцепления; 4 – рычаг декомпрессора; 5 – переключатель указателей поворота; 6 – кнопка звукового сигнала; 7 – переключатель света фары; 8 – манетка пускового обогатителя; 9 – выключатель света; 10 – аварийный выключатель двигателя; 11 рычаг переднего тормоза; 12 – ручка «газа»; 13 – педаль заднего тормоза; 14 – подножки
Топливный кран, управляющий подачей бензина в двигатель, располагается под топливным баком. Он имеет три положения, при которых: включен основной запас топлива (On); включен резерв (Reserve); выключена подача топлива (Off).
Замок зажигания находится чаще всего на приборной панели или в корпусе фары. Разным положениям ключа соответствуют включение различных цепей в системе электрооборудования (On, Off, Park) или блокировка руля (Lock). На рукоятках руля имеются кнопки и переключатели системы электрооборудования: справа – выключатель света, кнопка электростартера (если он предусмотрен) и аварийный выключатель двигателя (Stop); слева -переключатель указателей поворотов и света фары (дальний — ближний) с кнопкой звукового сигнала.
Рычаг ножного пуска двигателя (кик-стартер) может располагаться как справа (все зарубежные мотоциклы), так и слева. При пуске двигателя на него энергично нажимают ногой вниз.
Рычаг переключения передач находится с левой стороны двигателя или коробки передач (если та выполнена в отдельном от двигателя корпусе). Порядок включения передач на всех мотоциклах одинаков: 1-я передача — рычаг вниз, все остальные — вверх. Для включения каждой передачи водитель нажимает на рычаг переключения до упора. Только включение нейтральной передачи («нейтрали»), при которой двигатель разобщен с трансмиссией, требует «половинного» перемещения рычага. Современные зарубежные мотоциклы имеют 5 передач (реже 6) и одну «нейтраль» (между 1-й и 2-й передачами); большинство российских (а также чешских, украинских и белорусских) — 4 передачи.
Контрольные приборы размещены на приборной панели в поле зрения водителя. К ним относятся: спидометр, тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости (масла), количества топлива, заряда аккумулятора. Кроме того, лампы на панели приборов сигнализируют о разряде аккумулятора, о низком давлении масла или недостаточном его количестве; о включении: дальнего света фары, «нейтрали» в коробке передач, указателей поворотов. Спидометр показывает скорость движения мотоцикла, тахометр — частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Органы управления на руле японского и европейского мотоцикла.
Правая часть руля мотоцикла имеет следующие переключатели и рычаги:
- Рычаг переднего тормоза.
- Аварийная кнопка остановки двигателя мотоцикла.
- Кнопка запуска двигателя мотоцикла.
- Рукоятка газа (вращается).
- Регулятор настройки величины хода рычага переднего тормоза.
Левая часть руля мотоцикла имеет следующие переключатели и рычаги:
- Рычаг сцепления.
- Ручка (статическая, не вращается).
- Сигнал.
- Указатели поворота (в лево, в право – включает соответствующие поворотники, нажатие – отключает поворотники)
- Регулятор настройки величины хода рычага сцепления.
- Подсос (он же “чёк”, “обогатитель”, choke).
- Переключатель света (в низ ближний, верх дальний, бывает еще третья позиция – выключено).
Так же иногда с оборотной стороны рукоятки бывает кнопка – Pass – выполнена виде кнопки-рычажка при нажатии на которую, кратковременно ближний свет переключатся на дальний, дословно функцию этой кнопки можно перевести как – «моргнуть светом», встречается в основном на мотоциклах до 2000 года выпуска, но конечно и бывает на новых, достаточно удобная кнопка.
Кнопка hazard на мотоцикле что означает
На загородных дорогах с потеплением появляется все больше двухколесного транспорта, водителей которого отличает разная манера поведения на дороге. Большая часть дорожно-транспортных происшествий с мотоциклистами на трассе связана со следующими факторами:
— Неспрогнозированный маневр попутного автомобиля
— Неспрогнозированный маневр встречного автомобиля
— Неспрогнозированный маневр автомобиля, выезжающего с прилегающей территории или на перекрестке
— Локальная потеря управления (превышение скорости в неподходящих условиях, экстренное торможение)
— Появление препятствия на пути движения
В интернете встречаются рекомендации типа «ехать в левой колее впереди идущего транспортного средства чтобы быть видимым обгоняющим машинам» и т.д., но они не носят ситуационного характера. Техника контраварийного вождения keep away from hazard подразумевает активное управление мотоциклом и маневры в пределах полос движения с целью сократить вероятность контакта с транспортными средствами и прочими опасностями в перечисленных случаях. Выбор крайнего положения на полосе движения зависит от дорожной обстановки.
1. При движении по свободной двухполосной дороге займите центральное положение на полосе. Это обеспечит лучшую обзорность и позволит лучше выбирать траекторию прохождения поворотов.
2. При движении за одиночным транспортным средством займите левое крайнее положение, чтобы обозначить себя другому водителю. Включите ближний свет и выберите безопасную дистанцию.
3. При разъезде с одиночным транспортным средством займите центральное положение на полосе. Это обезопасит вас от возможных неожиданностей, связанных с маневром (например, объездом препятствия) или габаритами встречной машины.
4. При разъезде с двумя и более транспортными средствами займите крайнее правое положение на полосе. Автомобилисты редко выбирают достаточную дистанцию и могут, не заметив вас, приступить к обгону. Поступайте так в ситуациях 1 и 2.
5. При появлении автомобиля сзади и условии наличия автомобиля впереди, справьтесь о намерениях первого при помощи зеркала заднего вида. Увидев включенный левый указатель поворота, займите крайнее правое положение на полосе.
6. При обгоне одиночного автомобиля займите центральное положение на полосе встречного движения.
7. При обгоне нескольких автомобилей займите крайнее левое положение на полосе встречного движения. Подайте звуковой сигнал в случае если увидите включение левого указателя поворота одной из машин.
8. При приближении к перекрестку или примыканию локализуйте потенциальные источники опасности и займите крайнее положение на полосе, противоположное этим источникам. Например, если автомобиль ожидает возможности выехать на главную дорогу справа, займите крайнее левое положение. Особое внимание уделите перекресткам с двумя и более полосами движения в одну сторону, где один автомобиль может создать помеху обзорности другого.
9. Приближаясь к перекрестку или примыканию, где автомобиль ожидает возможности начать движение, динамично перемещайтесь по полосе движения чтобы дать водителю представление о своей скорости. Мотоцикл вдалеке, когда едет по прямой, кажется статичным.
10. Снижайте скорость перед закрытыми поворотами, даже если это ваш ежедневный маршрут. За поворотом может оказаться препятствие, а времени на принятие правильного решения не будет.
11. Не используйте свешивание при прохождении поворотов на дорогах общего пользования. Техника управления центром тяжести не подразумевает неожиданностей, при которых необходимо быстро изменить направление руления. Время, затраченное на перенос центра тяжести может решить исход аварийной ситуации.
12. Не используйте контрруление на низких скоростях (до 80 км/ч) и в неподходящей позе. Толчок руля от себя в недостаточном наклоне корпуса приводит смещению центра тяжести по диагонали, кроме того, длины вашей руки может не хватить для формирования правильной траектории движения.
13. Не страхуйте рычаги и педали тормоза при движении по трассе на скорости более 80 км/ч. Автоматизм движений может помешать принять правильное решение в случае внезапного появления препятствия. При движении на скутере, оснащенном механизмом комбинированного торможения, страхуйте рычаг комбинированного тормоза.
14. В темное время суток, при движении по пустой дороге, включите дальний свет и рассчитайте безопасный тормозной путь при загрузке тормозных механизмов на 80%. Поставив такой эксперимент единожды, вы будете выбирать безопасную скорость движения в темное время суток с поправкой на метеоусловия и состояние дорожного покрытия.
15. В случае появлении автомобиля сзади на небезопасной дистанции, займите крайнее правое положение и увеличьте дистанцию до впереди идущей машины не прибегая к торможению.
16. В случае создания автомобилем аварийной ситуации, которая разрешилась без ДТП, немедленно переключите внимание с него на дорожную обстановку, без попыток коммуникации с ним. Стресс, неизбежно возникающий в подобных ситуациях больше представляет опасность для вашей жизни и здоровья, нежели для вашего самолюбия.
17. Слушайте дорогу. Когда вы привыкните к звуку мотора своего мотоцикла, вы сможете различать прочие окружающие звуки гораздо лучше. Особенно это актуально в темное время суток: не делайте громко музыку в наушниках, не едьте без причины на высоких оборотах мотора. Автомобиль сзади или впереди мог и забыть включить внешнее освещение.
18. Не отвлекайтесь на приборы. Научитесь определять скорость и число оборотов двигателя по своим внутренним ощущениям. Температура двигателя и количество топлива не имеют большого значения, когда дистанция до впереди идущей машины меньше десяти метров.
Are hazard lights important on a motorcycle?
These can be a practical tool during emergencies—if you know when and how to use them.
Jet Sanchez on Oct 19, 2021
Hazard lights are invaluable for modern vehicles. While they’ve been a staple in cars for some time, they’re less common on motorcycles in the Philippines.
When used properly, these safety lights provide other motorists with a visual cue to indicate something has gone wrong with your vehicle. Whether on a sportbike like the KTM RC 390 or a scooter like the Honda BeAT 110, a hazard light would realistically be a practical tool. The lack of them in many local models is curious, as bikes arguably need to be more visible on the road, especially during emergencies.
So, it’s worth asking, are hazard lights important on a motorcycle?
When to use hazard lights
In the European Union and the UK, the law mandates hazard lights on every motorcycle. Within these areas, this type of safety lighting system is a fixture and part and parcel of how motorists use the road.
Some countries don’t require hazard lights on motorcycles. In these areas, it can be more confusing to know when to use motorcycle hazard lights. Strobing lights can be distracting to motorists, so only use them with the utmost caution. You don’t want to cause an accident just because you can’t use your hazard light properly.
You should only use your hazard light at a stop. For example, when something is wrong with your bike or an accident has occurred. Avoid using your hazard light while moving, as this can be confusing to other motorists, especially in low visibility conditions. Say it’s raining heavily, it can get challenging to determine whether a flashing light is a hazard, turn signal, or something else entirely. So, you can imagine how that could turn out to be disastrous on the road.
Should I get aftermarket flasher lights?
If your motorcycle doesn’t feature a hazard light, you may be wondering if buying an aftermarket product is worth it. There are many options that you can consider. Before you pull the trigger on an aftermarket hazard or flasher light, you should vet the product thoroughly. Check the brand and model. How long has the company been producing these products? Does the product have a warranty period? Are the parts of quality?
These questions may be worth asking before you add something like this to your motorcycle. Remember, a motorcycle’s electrical system can be sensitive, and buying a faulty or low-quality product can damage your bike in the long run.
Conclusion
Hazard lights can be a practical tool for roadside emergencies. While it’s uncommon on motorcycles, we can’t understate how valuable it is when a bike features a hazard light. You never know when you might need one, and it’s better to have it and not need it than the opposite scenario.
If your bike doesn’t have a hazard light, and there’s a good chance it doesn’t, then you can consider an aftermarket product. Going this route will require you to do research and take on some risks.
If you end up buying a hazard light for your bike, it could be good to enlist a professional to do the installation for you. This is especially true if you’re not one to mess with electronics or mechanical components. As always, ride safe and remember the proper scenarios to use a motorcycle’s hazard light.
Related Articles
Keep these 4 tips in mind when shopping for a new motorcycle helmet / Featured Article
Here are 4 things to keep in mind when shopping for a new motorcycle helmet.
Four non-motorcycle-related activities that can improve your riding skills / Featured Article
Here are four non-motorcycle related activities that can improve your riding skills and make you a safer, more competent rider.
Here are 3 reasons why you should take an advanced motorcycle riding course / Featured Article
If you’ve been riding for years, does that mean you don’t need to improve your skills? Of course not, here are four reasons why you should take an advanced riding class.
The dangers of overloading your motorcycle / Featured Article
Let’s take a moment to discuss the dangers of overloading your motorcycle, and the safety and mechanical issues that may arise due to this.
KTM Philippines holds the first leg of KTM Riders Academy-Street edition / Featured Article
KTM has teamed up with RIDE ACADEMi to offer advanced street-riding skills to everyday riders.
Latest Features
3 reasons why the BMW S 1000 R is the ultimate hyper-naked bike / Featured Article
If you’re looking for one of the ultimate best baked bikes out there, you need not look any further than the BMW S 1000 R.
Keep these 4 tips in mind when shopping for a new motorcycle helmet / Featured Article
Here are 4 things to keep in mind when shopping for a new motorcycle helmet.
Four non-motorcycle-related activities that can improve your riding skills / Featured Article
Here are four non-motorcycle related activities that can improve your riding skills and make you a safer, more competent rider.