Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Как определить, что масло пора менять, и стоит ли доверять увеличенным сервисным интервалам?
Вопрос о том, как часто нужно менять масло в двигателе автомобиля, будоражит умы вдумчивых автовладельцев. На эту тему существует немало мифов и историй разочарования — когда масло выработало свой ресурс еще до заявленного пробега, покрыв двигатель изнутри черным липким налетом и приведя к его поломке.
Чтобы узнать, как именно работает масло, от чего зависит сервисный интервал, и как сделать так, чтобы обещания производителей масел и автомобилей на тему увеличенного межсервисного интервала действительно сбывались, я воспользовался случаем, который свел меня со специалистами компании ААИ-ГСМ. ААИ в названии указывает на Ассоциацию Автомобильных Инженеров, ну, а ГСМ — горюче-смазочные материалы. Организация участвует в разработке и испытании различных масел, как российского, так и зарубежного производства.
Разговор с заместителем гендиректора “ААИ-ГСМ”, кандидатом технических наук Александром Николаевичем Первушиным, получился долгим и интересным. Для удобства восприятия, всю информацию я сгруппировал по тематическим блокам, составляющим логическую цепочку.
Что означает межсервисный интервал
До появления "Жигулей", интервалы между плановыми ТО для легковых автомобилей составляли от 2 до 4 тысяч километров. "Жигули" принесли к нам цивилизацию и, в том числе, более чем 10-тысячный интервал смены масла (ТО-0 на 4000, ТО-1 на 16000 и так далее). Сегодня, почти полвека спустя, изменилось не “только лишь все”. Большинство автомобильных брендов для России устанавливает интервал между плановыми ТО от 10 до 15 тысяч километров, или один год — что наступит ранее.
Указанный пробег подразумевает, как правило, безупречные условия эксплуатации. Ровное асфальтовое покрытие, на равнине, за пределами городов и даже пригородов. Другими словами — идеальное трассовое движение в вакууме, но обязательно — с запасом, ведь ни одному производителю не хочется, чтобы двигатель на автомобиле клиента вышел из строя во время гарантийного срока. Интервал между ТО также определяется с учетом периодичности прочих обязательных сервисных операций.
Подобное заявление производителя не означает и тем более не гарантирует, что масло прослужит именно 10 или 15 тысяч, и вот почему: реальные условия эксплуатации каждого, даже абсолютно одинакового, автомобиля отличаются друг от друга, порой, весьма значительно.
Как условия эксплуатации влияют на межсервисный интервал
Базовая зависимость — от типа дорожного покрытия, рельефа, климата и условий движения. Чем хуже и грязнее дороги, тем сильнее нагрузки на агрегаты, тем больше грязи попадает в масло. Все это, помноженное на загруженность дорог или климатические экстремумы, ускоряет деградацию масла и сокращает интервал его замены. Насколько именно? Во времена СССР, еще в семидесятых годах, существовала классификация условий эксплуатации, со шкалой от I до V, где единице соответствовали дорожные покрытия класса Д1 (цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика) и типы рельефа от P1 до Р3 (равнинный, слабохолмистый, холмистый), причем за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города). Именно такая эксплуатация и соответствует указанному в инструкции межсервисному интервалу.
Классификация условий эксплуатации времен СССР до сих пор не утратила актуальность. Здесь и далее таблицы приводятся из положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденного Минавтотрансом РСФСР 20.09.84.
Условия города с населением более 100 тысяч человек при том же покрытии Д1 и любом типе рельефа соответствовали уже III категории, подразумевающей сокращение межсервисного интервала на 20%, пробега двигателя до капитального ремонта на 30%, и увеличения нормы расхода запасных частей на 40%. И все это — в начале восьмидесятых годов, когда движение на дорогах было во много раз свободнее!
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации — K1 согласно вышеупомянутому Положению. 
Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий
Конечно, с тех пор и масла, и двигатели стали совершеннее, но на законы физики мы повлиять все равно не в состоянии — базовые условия эксплуатации напрямую влияют на реальный срок службы масла.
Районирование территории СССР по природно-климатическим условиям
Помимо базовой зависимости, на срок службы масла влияют и персональные факторы эксплуатации.
Популярный способ заставить масло быстрее выработать свой ресурс – езда в предельных режимах, с повышенной нагрузкой. Это круто и весело, но масло и фильтр после участия в трек-днях или спринтах лучше поменять.
Короткие пробеги, пробки, мороз, жара, работа двигателя на чрезмерно высоких или низких оборотах — все это сокращает срок службы масла и двигателя в целом.
Грунтовые дороги, жаркий климат, горный рельеф – все это сокращает интервал между ТО как минимум вдвое.
Разумеется, влияет на состояние масла и состояние самого двигателя. Изношенный мотор требует более частой смены масла.
Заливка дорогих масел в изношенный двигатель экономически нецелесообразна, не говоря уже об использовании присадок, неизвестным образом меняющих состав и свойства масла. Лучше задуматься о ремонте ДВС. Касабланка, Марокко.
Как топливо влияет на срок службы масла
Несомненно, скорость старения масла зависит от его качества. Современные синтетические масла, основанные на базовых маслах III (гидрокрекинг) и IV (ПАО и прочее) групп уже далеко ушли от "жигулевской" минералки, прежде всего по своей стойкости к окислению, стабильности пакета присадок в течение рекомендованного производителем срока службы.
Состояние масла и двигателя напрямую зависит от качества топлива, и особенно при использовании современных малозольных масел. Вот почему в путешествиях в регионах со слаборазвитой инфраструктурой имеет смысл установить дополнительный бак, чтобы не заправлять технологичный двигатель чем-попало. Правда, пройти с таким баком границу, скажем, Таджикистана и Киргизии может быть непросто. Памирский тракт, Таджикистан.
Но каким бы совершенным ни было масло, ключевое значение в сроке его службы имеет качество используемого топлива. Достаточно всего одного бака с некачественным топливом, содержащим повышенное количество серы, ароматических углеводородов или непредельных водородов, чтобы радикально увеличить скорость срабатывания и окисления масла. К сожалению, такое топливо иной раз можно залить и на "брендовой" франчайзинговой заправке, не говоря уже о безымянной АЗС где-то в глуши.
Заправляться где попало иногда все-таки приходится. Сколько прослужит масло после этого – вопрос для прорицателей. Масло лучше заменить, не дожидаясь окончания рекомендованного интервала. Фото сделано где-то в Бурятии по пути в Монголию.
В России сегодня — 28 нефтеперерабатывающих заводов полного или условно полного цикла, а также свыше 50 небольших заводов, которые производят топливо. Есть еще пара сотен производств, которые трудно назвать в полном смысле слова нефтеперерабатывающими — скорее, нефтеперегонными. Предприятия с небольшой, примитивной установкой по переработке сырой нефти. То есть ни о каком Евро 5 речи уже не идет: той же серы в таком дизтопливе будет столько, сколько ее в соответствующем погоне нефти. Купить под видом дизтоплива печное топливо в регионах тоже можно. Заправка им современного дизельного двигателя ни к чему хорошему не приведет.
Можно ли определить качество топлива на глазок? В некоторых случаях, кажется, возможно. Снимок сделан в северокитайской деревне, где-то между Цицикаром и Маньчжурией
Как проверить состояние масла, и стоит ли менять его по моточасам
Определение состояния залитого в двигатель масла точнее всего выполняется в специальных лабораториях. Для этого через заданный период (обычно 5 000 км) из прогретого двигателя отбирается проба масла. Такие исследования максимально точно показывают изменение ключевых показателей масла, в том числе повышенное содержание продуктов износа, или падение щелочного числа ниже нормы. Это недешево — каждая проба обходится от 3 до 5 тысяч рублей. Таким образом, этот способ контроля предназначен в большей степени для профессионального применения.
Есть способ проще — так называемая "капельная хроматография", когда разогретым в двигателе до рабочей температуры маслом капают на фильтровальную бумагу (бумага должна быть специальная, фиксированного качества) и анализируют полученное пятно на предмет отношения ареала развития и центрального ядра (спойлер: если оно не образуется, то масло пора менять). Данный способ оценки моюще-диспергирующих свойств масла, при кажущейся простоте, требует профессионального подхода для точной оценки состояния масла, но, в то же время, доступен и обычным автовладельцам. Набравшись опыта, вы сможете определить, выработалось ли масло окончательно или еще не совсем.
Еще один способ проверки состояния масла реализован не только в специальных тестерах, но и в бортовых компьютерах многих премиальных автомобилей. Датчики в режиме on-line анализируют уровень масла, его давление, температуру и качество. Диагностическим показателем для оценки качества масла является его диэлектрическая проницаемость, которая увеличивается по мере наработки. Технически она измеряется при помощи конденсаторов, емкость которых изменяется в зависимости от значения контрольного параметра. Далее сигнал попадает в компьютер, который с определенной точностью рассчитывает остаток пробега до сервисного интервала. Впрочем, у этого метода есть и недостатки: например, после долгого простоя в масле образуется конденсат, который значительно увеличивает диэлектрическую проницаемость масла, и при пуске двигателя система пригласит вас на ТО. Но по мере прогрева и испарения конденсата, все должно прийти в норму.
Умеренно распространенный способ контроля состояния масла по моточасам больше подходит для стационарной или специальной техники, работающей по большей части на одном или нескольких режимах. В легковых автомобилях, двигатели которых постоянно работают с различной нагрузкой и на разных оборотах, измерение моточасов без привязки к оборотам является не очень точным методом. Прийти к выводам о необходимости сокращения межсервисного интервала вполне можно и без учета моточасов, с одной лишь поправкой на условия эксплуатации.
Почему современные масла служат дольше, и что такое Longlife
В настоящее время большинство современных моторных масел состоит из базовых масел III группы (гидрокрекинг, называемый большинством производителей "синтетикой") и сложной и сбалансированной композиции присадок, составляющей в среднем от 7 до 20% объема. Используются компоненты IV и V группы — полиальфаолефины, сложные эфиры (настоящая "синтетика"). Ярко выражена тенденция к малозольности, хотя не всё пока удается решить беззольными компонентами. Залог высокого срока службы масла — высокое качество базы с собственной низкой окисляемостью, а также серьезный пакет присадок с длительными антиокислительными свойствами.
Уже сейчас многие современные масла демонстрируют выдающиеся показатели, раньше казавшиеся фантастикой. Дляприменения в грузовых автомобилях есть масла, работающие при идеальных условиях до 200 000 миль (более 320 000 км). Новый двигатель "КАМАЗ-Р6" рассчитан на сервисный интервал в 150 000 километров (хоть и в “идеальных” условиях междугородних перевозок).
Небыстрая езда по свободной трассе – идеальный вариант с точки зрения увеличения межсервисного интервала. Вот почему на грузовиках меняют масло реже, чем на легковушках. Район Байдахе, северный Китай.
Применительно к легковым автомобилям, масла с увеличенным сроком службы (так называемые Longlife) подразумевают увеличение сервисного интервала как минимум до 20-35 000 км, но только при соблюдении ряда условий.
Во-первых, это использование топлива соответствующего качества. Если в двигатель с маслом типа Longlife налить печного топлива или какого-нибудь кубового остатка, ничто не спасет масло от ускоренного окисления (старения). Если исключить вариант заправки плохим топливом, то "топовые" масла с ПАО и хорошо сбалансированным пакетом присадок способны выдавать отличный результат даже в мегаполисе.
Так, компания ExxonMobil c 2016 года при помощи независимых организаций проводит испытания своих масел в московских таксопарках с увеличенным до 20 000 км сервисным интервалом. В 2019 году в эксперименте задействовали 3 автомобиля (2 Mercedes E200 и 1 Skoda Octavia), участвующих в программе с 2016 года. Отбор проб масел для химанализа проводился каждые 5000 км. После того, как автомобили прошли более 200 000 км, двигатель одного из E200 был разобран полностью, с мотора Octavia сняли клапанную крышку. Уровень износа был в пределах нормы, особых загрязнений не выявлено. Это еще раз подтверждает — при длительных поездках даже в тяжелых условиях, использовании качественного топлива и масла, межсервисный интервал может быть увеличен.
Некачественное топливо попадается даже там, где нефть буквально сочится из под земли. Гобустан, Азербайджан.
И если вы в похожих условиях движения, используя качественное масло и топливо, проехали свои «рекомендованные» 15000 до смены – ничего страшного не случится. Но основной смысл таких испытаний — в понимании предельных возможностей масел в реальных условиях.
Важное условие для применения “долгоиграющих” масел — двигатель конструктивно должен быть готов к их использованию, что, как правило, отражается в инструкции по эксплуатации.
Лить в этот старый добрый V8 на Dodge Charger 1969 года новейшее масло с содержанием ПАО нет необходимости – он прекрасно будет чувствовать себя на полусинтетике или гидрокрекинге. Музей Автокомбинат, Московская область.
Заливать современные масла в моторы, разработанные 50-60 лет назад, не стоит хотя бы по той причине, что могут не выдержать резиновые уплотнения. Полиальфаолефины, несмотря на ряд достоинств, включая превосходные низкотемпературные свойств, вызывают охрупчивание резин. Эфиры вызывают размягчение и набухание резины, а также обладают хорошей растворяющей способностью. Уплотнения на современных двигателях сделаны с учетом новых масел – из гораздо более стойких материалов.
Еще одно важное отличие новых моторов от старых — конструкция поршневой группы, которая за годы эволюции претерпела изменения.
В настоящее время инженеры активно борются с инерционными нагрузками, снижая размер и массу поршней, чтобы снизить износ и трение, увеличить отдачу (эффективную мощность). Уменьшение высоты юбки не только уменьшает массу поршня, но и площадь опорной поверхности, что увеличивает контактные давления, снижает площадь теплопередачи, что требует вводить масляное охлаждение поршней. Если двигатель на вашей "девяточке" мог почти не расходовать масло между ТО, то современные двигатели чаще всего конструктивно склонны к повышенному расходу масла всеми возможными способами. Как говорят специалисты, бесплатных пряников в инженерии не бывает!
Не забывайте проверять уровень масла и всегда имейте его на долив – особенно, когда едете в удаленные районы. Подъем в ущелье Адыл-Су, Кабардино-Балкария.
Тем не менее, все мировые тренды указывают на увеличение межсервисного интервала, ведь чем меньше "отработки" попадает в окружающую среду, тем лучше — у этой проблемы есть и несомненный экологический аспект.
Почему масло защищает двигатель, но это не точно
Износ двигателя легкового автомобиля определяется не только качеством масла. Не менее важно и качество фильтрации воздуха, определяющее степень абразивногоизноса (прежде всего, деталей ЦПГ) и состояния масла (износ шеек коленвала и вкладышей).
Сочетание пыльных дорог, топлива неизвестного качества, отсутствия сервисной культуры – тяжелое испытание для техники. Банжул, Гамбия.
Любой фильтр имеет коэффициент пропуска, и в двигатель так или иначе попадают микроскопические частицы окиси кремния (песка). В зоне работы поршней диспергирующие присадки масел не в состоянии уловить все твердые частицы, отчего они внедряются в мягкие алюминиевые поверхности поршней и “задирают” гильзы цилиндров.
Эксплуатация автомобиля в песках значительно сокращает межсервисный интервал. Эрг Шигаг, Сахара, Марокко.
Хотя противоизносные добавки в маслах наиболее эффективны не здесь, а в газораспределительном механизме, в цилиндрах они помогают сдвинуть порог образования задиров при перекладках поршня. Но в случае некачественного или неправильно установленного воздушного фильтра это не спасет двигатель от износа.
При движении по запыленным дорогам абразивный износ двигателя нарастает за счет попадающих в цилиндры микрочастиц окиси кремния. От качества и состояния воздушного фильтра тут все зависит больше, чем от качества масла. Сахара, Марокко.
Вот почему воздушный фильтр (да и масляный с топливным) нужно менять не реже, чем масло, а при движении по запыленным дорогам даже чаще.
Так, как часто нужно менять масло, и какое заливать?
Если подойти к вопросу чисто экономически, и рассчитать долю затрат на масло в стоимости километра пробега, то выяснится, что даже при покупке дорогого масла, причем в литровых канистрах, эта доля будет незначительной по сравнению с затратами на топливо, шины, обслуживание, налоги, амортизацию и так далее. При использовании канистр масла большего объема, или сервисной заливки из бочек, использование дешевого масла на исправном автомобиле без бешенного "масложора" экономически абсолютно нецелесообразно. Копеечная экономия может в прямом смысле выйти боком.
В крупных городах имеет смысл сокращать рекомендованный межсервисный интервал хотя бы на треть. И не забывайте, что масло нужно менять не реже раза в год, даже если ваш фактический пробег менее рекомендованного производителем. Короткие поездки за пару-тройку лет без смены масла могут превратить в гуталин даже очень хорошее масло. На фотографии – Владивосток.
Главным ориентиром должны стать заводские рекомендации для вашего конкретного автомобиля. Масло должно соответствовать по вязкости и категории, иметь допуск, а лучше всего, и одобрение от производителя автомобиля.
Что касается межсервисного интервала, то к его корректировке стоит подходить исходя из ваших условий эксплуатации, включая качество используемого топлива. В большом городе, таком как Москва, разумно сокращение сервисного интервала хотя бы на 30%.
Кстати, менять масло раз в пару тысяч или чаще при отсутствии причин вроде использования в гонках или заправки некачественным топливом тоже не полезно. При каждой смене масла, с точки зрения академической науки, происходит переприработка пар трения. Далее, у масла есть такая нормируемая характеристика, как испаряемость. “Легкие” компоненты масел сгорают в первую очередь, продукты сгорания через систему вентиляции картера попадают под клапанную крышку и оставляют налет на клапанах и деталях газораспределительного механизма. Чем чаще замена — тем больше загрязнение.
Такая вот наука!
Друзья, надеюсь, мой материал был вам полезен! Буду признателен вам за дополнения и комментарии!
Когда пора менять масло в двигателе
Есть сроки, которые устанавливает производитель, на замену смазочных жидкостей в двигателе и не только. Но на самом деле опираться нужно не только на сроки, но и на качество масла. Как определить, что смазка перестала работать как полагается? Можно ориентироваться на три фактора, которые рассмотрим далее.
Средний интервал замены моторного масла — 15 тыс. км или один раз в 12 месяцев. В Европейских странах эти сроки больше: до 20–25 тыс. км. Но такие пробеги не для наших реалий. А почему автопроизводители не соглашаются на уменьшение срока пробега? Всё просто, это увеличит стоимость обслуживания автомобиля. Потребители даже могут отказываться от этой марки и модели из-за более высокой стоимости её обслуживания. Тем не менее, вы сами можете самостоятельно устанавливать сроки замены моторного или трансмиссионного масла, тем более что оно чаще всего теряет свои свойства быстрее, чем заявлено.
Признак первый — эксплуатация мотора в тяжёлых условиях
Есть целый список признаков, по которым определяют тяжёлые условия для двигателя.
Частая езда с нагруженным багажником или прицепом, буксировка тяжёлых транспортных средств.
Длительные простои двигателя на холостом ходу и езда с частыми остановками, например, при простоях в пробках.
Большое количество пыли в окружающей среде, где используется двигатель.
Высокоскоростная езда — свыше 150 км/ч.
Использование машины в коммерческих целях, например, в такси.
Постоянная езда на короткие дистанции.
Использование машины в северном климате при экстремальных морозах.
Поездки по горной местности.
Езда с частыми обгонами на повышенных оборотах.
Если в этом списке вы нашли себя, то вам стоит сократить срок замены масла до 7 500 км пробега или полугода. Но это только в том случае, если экстремальные условия постоянны или продолжаются длительное время.
Признак второй — замена в соответствии с моточасами
Как показали лабораторные тесты, масло прекращает эффективно работать через 250–350 часов пробега. Водители называют этот показатель моточасы, и диапазон их различен для смазок с разной базой и качеством. Например, для синтетических масел можно выдерживать пробег 350 моточасов. Для гидрокрекинговых и минеральных — 250.
Моточасы определяют по показателям бортового компьютера. Если он не установлен, можно поставить счётчик моточасов самостоятельно, сейчас они продаются во многих магазинах. Работает по простому принципу — счётчик считает, пока не заглушится двигатель.
Как вычисляется этот показатель? Довольно просто, среднюю скорость автомобиля умножают на пройденный пробег, то есть для 7 500 км пробега это будет 30 км/ч*250 часов.
Особенно рекомендуют эксперты считать пробег масла по моточасам, а не по километрам, если автомобиль используется в городе и часто стоит в пробках. Выработка двигателя и масла в таком случае больше.
Признак третий — цвет и расход
Эти показатели контролируем на щупе. Если масло прошло несколько тысяч, и уровень стоял на месте, а потом начал заметно падать, то его пора заменить. Конечно, если вы уверены, что расход масла не связан с неполадками в двигателе.
Само масло должно быть в меру густым и жидким, стекать со щупа, но не как вода. Если масло слишком густое и не стекает — это тоже демонстрирует его износ. Многое говорит о качестве масла и его цвет. Чёрный цвет означает, что масло работает, вымывает двигатель, но если стало слишком тёмным — пора заменить.
Уровень масла может не падать, а, наоборот, подниматься. Это означает, что в него попадают посторонние жидкости — охлаждающая жидкость или топливо. Масло в этой ситуации имеет характерный запах. Если попадает антифриз, на щупе или пробке маслозаливной горловины будет эмульсия белого или светло-жёлтого цвета.
Чтобы предупредить быстрый износ турбокомпрессора, деталей мотора, засорение масляного канала, меняйте вовремя масло в двигателе. Ещё больше полезных статей у нас в блоге.
Как понять, что пора менять масло в моторе?
Производители автомобилей ввиду маркетинговых соображений рекомендуют менять масло один раз в год или при достижении межсервисного интервала в 15 тыс. км. Однако не всегда стоит придерживаться этой рекомендации. Если автомобиль эксплуатируется в городских условиях, часто ездит с малой скоростью в пробках, то нагрузки на силовой агрегат возрастают, и правильным будет менять масло чаще. Многие водители делают это, исходя из своей интуиции, но лучше осуществлять периодический визуальный контроль масла и оценивать его состояние по внешнему виду.
Визуальный контроль
Различные масла имеют неодинаковый срок службы. Качественные продукты именитых производителей держатся без потери рабочих характеристик в течение примерно 250 моточасов. Если ездить по загородным трассам с невысокой скоростью, то масло прослужит около 15 тысяч километров. Однако в пробках нагрузки растут, время в пути порой удваивается, и количество затраченных на поездки моточасов увеличивается. Если затянуть с заменой, то в год можно накатать 450 и даже 500 моточасов на одном масле.
Особенно опасно ездить столь продолжительный срок на недорогих продуктах малоизвестных фирм, которые, к слову, составляют основной ассортимент смазочных материалов в России. Первые 5 тысяч километров пробега они сохраняют превосходные характеристики, однако потом начинается расслоение присадок, выпадение осадка, его прижигание с образованием примесей. Износ деталей возрастает, в масле появляется металлическая стружка, которая приводит к еще большим повреждениям рабочих поверхностей.
В пробках такое масло служит совсем немного, а потеря его характеристик после первого перегрева развивается стремительно.
Подозрительное пятно
Для оценки состояния смазывающей жидкости достаточно одной его капли. После поездки на машине из хорошо прогретого мотора извлекается мерный щуп, на кончике которого можно увидеть капельки моторного масла.
Сначала оценивается прозрачность, запах и цвет, а также текучесть. Важно посмотреть, как капля масла стекает со щупа. Если она уходит быстро, словно вода, то это плохой признак. Значит, масло потеряло вязкость. Капля качественного масла должна продержаться на щупе около 7-9 секунд, прежде чем упасть вниз. Это значит, что вязкость остается в норме.
Наносим каплю на обыкновенный лист офисной бумаги и даем маслу впитаться. Цвет качественного масла должен быть темно-коричневым. Масло вымывает отложения и быстро перестает быть янтарно-желтым. При этом в пятне не должно быть осадка.
Насыщенная чернота масла должна насторожить, потому как свидетельствует о высокой загрязненности мотора продуктами сгорания топлива. Кроме того, масло чернеет и при перегреве мотора в пробках, вызывая выпадение присадок и появление хлопьев. Пережженное масло пахнет гарью, и это тревожный знак, потому как качественно работать оно уже не может.
Необходимо внимательно посмотреть на растекшуюся по бумаге каплю, и в особенности на ее сердцевину. Если в центре пятна есть единичные хлопья, то это признак начала расслоения химических включений.
Гораздо хуже, когда на бумаге лежит плотное пятно грязи, окруженное темной жидкостью. В этом случае масло полностью потеряло свойства и требует срочной замены.
Через каждые 7-10 тысяч пробега
Обычно в городских условиях положенные по регламенту 250 моточасов от одной смены масла до другой выезжаются за 6-8 месяцев, которые сравнимы с 7-8 тысячами километров пробега. Если же автомобиль эксплуатируется в основном за городом и не испытывает ежедневных проблем с дорожными заторами, то масло можно менять и через 10 тысяч км пробега. При этом на смазывающей жидкости лучше не экономить и покупать хорошо зарекомендовавшие себя продукты.