Что заливать в гур шкода фабия

Замена жидкости ГУР

Вот и дошла очередь до замены жидкости ГУРа. Взял Pentosin chf 11s, 1литр.

Почитав интернеты, пришел к выводу, что именно pentosin от производителя Fuchs поставляется для VAGа. Современная жидкость ГУР от VAG имеет номер G004000M2 и по факту является Pentosin chf202. А предыдущая её модификация G002000A2 — это pentosin chf 11s. На приобретенной мной банке chf 11s скромно написано, что жидкость соответствует стандарту VW TL 52 146 (G 002 000). Выбрал именно chf 11 s, поскольку предполагаю, что именно её в то время заправляли на заводе. К тому же, у меня складывается впечатление, что все современные модернизации и улучшения направлены на экологичность и запланированный ограниченный срок службы, а никак не на долговечность. Febi, Swag и прочие даже не рассматривал.
Сначала хотел при замене установить фильтр, как в этом посте www.drive2.ru/l/7401721/ . Но потом передумал: побоялся, что включение в обратку фильтра, обладающего некоторым сопротивлением, может привести к протеканию разных уплотнителей и дорогостоящему ремонту рейки. А если пропустить замену фильтра и он забьется- то совсем хана будет.

Хоть фильтр в обратку и не стал ставить, но кое-что из заготовленного впоследствии пригодилось

Так что остановился на традиционном методе замены вытеснением. Отчётов на Д2 хватает, я пользовался вот этим www.drive2.ru/l/458359185780777296/ .

Остановлюсь только на некоторых моментах. При поддомкрачивании передка некоторые ставят подставки под пороги ближе к центру машины, мне эта идея не понравилась, показалось, что жесткость кузова в этих местах недостаточная. Поэтому, оставил на двух домкратах, а под пороги подставил толстые поленья на всякий случай. Злосчастный самозажимной хомут на патрубке обратки был развернут усиками в сторону моторного отсека, пришлось долго мучиться, чтобы его развернуть и ухватить плоскогубцами. При этом действовать приходилось крайне аккуратно, чтобы не обломать штуцер на бачка ГУРа. Наверное, помогли бы загнутые плоскогубцы, но их под рукой не оказалось, поскольку делал это на даче. Второй хомут был доступнее, но снять патрубок с трубки, идущей к рейке, не получилось- за трубку толком не ухватиться, а сжимать плоскогубцами не хочется из-за опасений раздавить ее. Соединил патрубок обратки и трубку для слива разобранной шариковой ручкой, удобно, что через неё видно, когда пошла чистая жидкость.

В бутылке гадость, а в ручке-переходнике уже приличная жидкость

Но когда вынимал ее, то она обломалась, пришлось ее раскрошить внутри патрубка и тщательно выковыривать все осколки. Хотя правильнее было бы в этом случае срезать старый патрубок и поставить новый. Штуцер на бачке заглушил резиновой трубкой, в другой конец которой вкрутил болт-пробку, без хомутов.

Делал в следующей последовательности: откачал жидкость из бачка шприцом, отсоединил обратку, заглушил штуцер бачка, удлиннил обратку и опустил в бутылку, залил жидкость в бачок, крышку не закручивал, включил зажигание, жидкость пошла, как только в ручке-переходнике в обратке появилась чистая жидкость- выключил зажигание, долил в бачок( вышел почти весь), быстро завёл и провернул руль до упора влево и сразу выключил зажигание, долил в бачок, вернул руль в центральное положение, быстро завёл и провернул руль до упора вправо и сразу выключил зажигание, закрыл крышку бачка, вернул на место обратку (почти ничего не вытекло), открыл крышку, долил в бачок, завёл, покрутил рулём влево и вправо до упора, проверил уровень, чуть долил, закрыл крышку, всё собрал обратно. Старая жидкость была тёмная и мутная.

Вот такая бяка была в бачке Гадость выгнана из системы, а впереходнике-ручке уже чистая

Банки 1л хватило впритык, хотя я не обратил внимания, что при включенном зажигании насос тоже качает, поэтому израсходовал несколько больше, чем нужно. После всей этой возни меня посетила мысль, что можно было бы и постепенным замещением поменять: заменить в бачке с помощью шприца, поездить, снова заменить, и так пока не израсходуется банка. С одной банки возможно будет не очень чистая замена, а вот если использовать две, то, думаю, будет практически полная замена. Лишняя банка Пентосина, зато никакого гемора.
Заодно обработал швы снизу порогов РастСтопом, поскольку от поддомкрачивания краска на них местами облупилась. Надо будет регулярно это повторять, чтобы постараться отсрочить появление ржы на этих местах. Кстати, последний раз переобувался в сервисе, где машину поднимали на подъемнике не под швы под порогами, а под балку и рычаги. Этот метод мне больше понравился, буду и дальше так переобуваться, чтобы не коцать пороги.
Итог: спустя несколько недель уровень жидкости на месте, на вид довольно чистая, в поведении руля никаких отличий не заметил.

Проверил через несколько недель: жидкость в бачке прилично выглядит

Что заливать в гур шкода фабия

Вот и дошла очередь до замены жидкости ГУРа. Взял Pentosin chf 11s, 1литр.

Почитав интернеты, пришел к выводу, что именно pentosin от производителя Fuchs поставляется для VAGа. Современная жидкость ГУР от VAG имеет номер G004000M2 и по факту является Pentosin chf202. А предыдущая её модификация G002000A2 — это pentosin chf 11s. На приобретенной мной банке chf 11s скромно написано, что жидкость соответствует стандарту VW TL 52 146 (G 002 000). Выбрал именно chf 11 s, поскольку предполагаю, что именно её в то время заправляли на заводе. К тому же, у меня складывается впечатление, что все современные модернизации и улучшения направлены на экологичность и запланированный ограниченный срок службы, а никак не на долговечность. Febi, Swag и прочие даже не рассматривал.
Сначала хотел при замене установить фильтр, как в этом посте www.drive2.ru/l/7401721/ . Но потом передумал: побоялся, что включение в обратку фильтра, обладающего некоторым сопротивлением, может привести к протеканию разных уплотнителей и дорогостоящему ремонту рейки. А если пропустить замену фильтра и он забьется- то совсем хана будет.

Так что остановился на традиционном методе замены вытеснением. Отчётов на Д2 хватает, я пользовался вот этим www.drive2.ru/l/458359185780777296/ .

Остановлюсь только на некоторых моментах. При поддомкрачивании передка некоторые ставят подставки под пороги ближе к центру машины, мне эта идея не понравилась, показалось, что жесткость кузова в этих местах недостаточная. Поэтому, оставил на двух домкратах, а под пороги подставил толстые поленья на всякий случай. Злосчастный самозажимной хомут на патрубке обратки был развернут усиками в сторону моторного отсека, пришлось долго мучиться, чтобы его развернуть и ухватить плоскогубцами. При этом действовать приходилось крайне аккуратно, чтобы не обломать штуцер на бачка ГУРа. Наверное, помогли бы загнутые плоскогубцы, но их под рукой не оказалось, поскольку делал это на даче. Второй хомут был доступнее, но снять патрубок с трубки, идущей к рейке, не получилось- за трубку толком не ухватиться, а сжимать плоскогубцами не хочется из-за опасений раздавить ее. Соединил патрубок обратки и трубку для слива разобранной шариковой ручкой, удобно, что через неё видно, когда пошла чистая жидкость.

Но когда вынимал ее, то она обломалась, пришлось ее раскрошить внутри патрубка и тщательно выковыривать все осколки. Хотя правильнее было бы в этом случае срезать старый патрубок и поставить новый. Штуцер на бачке заглушил резиновой трубкой, в другой конец которой вкрутил болт-пробку, без хомутов.

Делал в следующей последовательности: откачал жидкость из бачка шприцом, отсоединил обратку, заглушил штуцер бачка, удлиннил обратку и опустил в бутылку, залил жидкость в бачок, крышку не закручивал, включил зажигание, жидкость пошла, как только в ручке-переходнике в обратке появилась чистая жидкость- выключил зажигание, долил в бачок( вышел почти весь), быстро завёл и провернул руль до упора влево и сразу выключил зажигание, долил в бачок, вернул руль в центральное положение, быстро завёл и провернул руль до упора вправо и сразу выключил зажигание, закрыл крышку бачка, вернул на место обратку (почти ничего не вытекло), открыл крышку, долил в бачок, завёл, покрутил рулём влево и вправо до упора, проверил уровень, чуть долил, закрыл крышку, всё собрал обратно. Старая жидкость была тёмная и мутная.

Банки 1л хватило впритык, хотя я не обратил внимания, что при включенном зажигании насос тоже качает, поэтому израсходовал несколько больше, чем нужно. После всей этой возни меня посетила мысль, что можно было бы и постепенным замещением поменять: заменить в бачке с помощью шприца, поездить, снова заменить, и так пока не израсходуется банка. С одной банки возможно будет не очень чистая замена, а вот если использовать две, то, думаю, будет практически полная замена. Лишняя банка Пентосина, зато никакого гемора.
Заодно обработал швы снизу порогов РастСтопом, поскольку от поддомкрачивания краска на них местами облупилась. Надо будет регулярно это повторять, чтобы постараться отсрочить появление ржы на этих местах. Кстати, последний раз переобувался в сервисе, где машину поднимали на подъемнике не под швы под порогами, а под балку и рычаги. Этот метод мне больше понравился, буду и дальше так переобуваться, чтобы не коцать пороги.
Итог: спустя несколько недель уровень жидкости на месте, на вид довольно чистая, в поведении руля никаких отличий не заметил.

Замена жидкости ГУР (VAG G00 400 0M2)

Август в самом разгаре и хоть погода не особо радует… но пока еще тепло решил на всякий случай обновить жидкости в машине. Начал с жидкости ГУР для чего приобрел оригинальное "Масло для гидравлических систем и ГУР VAG G00 400 0M2", шприц и капельницу.

Уровень старой жидкости был в норме:

Старая жидкость ни по цвету, ни по консистенции не отличалась от новой.

В бачке никакого осадка/налета обнаружено не было.

Изначально планировал делать полную замену, но убедившись что с жидкостью всё в порядке решил сделать только частичную замену по следующей схеме:

— Откручиваем крышку расширительного бачка ГУР;
— Шприцом с трубкой полностью откачиваем из бачка жидкость (примерно 250-300 мл);
— Заливаем в бачок новую жидкость такого же объема;
— Заводим двигатель, катаемся по горкам и неровностям выкручивая руль на максимум влево и вправо;
— Глушим двигатель и повторяем действия начиная с пункта №1 три раза (В канистре осталось еще 100-150 мл про запас).

После замены ничего не произошло, руль крутится так же легко как и до замены.

Итого по затратам:
Масло для гидравлических систем и ГУР (G00 400 0M2) — 811 рублей;
Шприц и капельница — 20 рублей.

Замена жидкости ГУР на Skoda Fabia

По поводу замены жидкости в ГУРе, а точнее ЭГУР на Шкода Фабия существуют некие противоречия, — одни говорят, что не нужно менять, а только доливать (как это указано в инструкции по обслуживании автомобиля), другие же, что обязательно менять каждые 50-60 тыс. км. И это верно, менять однозначно нужно, ведь жидкость в гидроусилителе, так же как и любая другая жидкость и масло имеет свой срок службы. Если не произвести замену жидкости в ГУРе Skoda Fabia после 2-х лет эксплуатации, то в результате она потемнеет, появится шум электронасоса гидроусилителя, а также наверняка станет туже рулится.

В гидроусилитель руля Фабии нужно заливать/доливать жидкость G004000M2 (оригинал) либо же от производителя Pentosin CHF 11S (или CHF 202), а в качестве похожего аналога по дешевле, можно купить и Febi 6162.

Как правило рекомендуется замена жидкости в ГУР методом замещения, но тогда вам понадобится около двух литровых бутылок жидкости, поэтому очень часто чтобы обойтись только одной, ведь в систему (без промывки) войдет только 0,7 л. Также, кроме бутылки жидкости, вам понадобится пустая пластиковая бутылка и плоскогубцы.

Как меняется жидкость в ГУР автомобиля Шкода Фабия 1-го поколения, лишь методом слива из бачка и частичного прогона из насоса, смотрите видео ролик.

Периодичность замены жидкости в ГУР Skoda Fabia

Дело в том, что Фабия с ГУРОм выпускалась только до 2007 года, то с гуром шло первое поколение, далее, второе и третье оснащаются уже электроусилителем руля, в котором нет масла.

Что же касается замены жидкости, то лучше заливать фирменную жидкость "Power Steering Fluid G004" объем для заливки 1литр, Код G 004 000 M2.

По поводу периодичности замены, то следует регулярно проверять уровень жидкость в бачке, если не хватает, то долить, а менять полностью через каждые 50-60 тысяч км пробега.

На Фабиях электро-гидроусилитель. Т.е. есть и тот и другой

На всех фабиях есть гур, и как правильно написали во втором ответе — там и гур и эур! в гур заливается оригинальная жидкость — Pentosin CHF 11S

Жидкость гур Skoda Fabia (5J) 2 2007 – 2014 Универсал 1.6 105 л.с.

Салонный фильтр
Тормозные колодки
Аккумуляторы
Щетки стеклоочистителя
Амортизаторы
Рычаги подвески
Лампочки
Бамперы

• Рабочий объем двигателя 1598 см3
• Рабочий объем двигателя 1.6 л.
• Мощность двигателя 77 кВт
• Мощность двигателя 105 л.с.
• Количество цилиндров 4
• Клапанов на цилиндр 4
• Тип двигателя Бензиновый
• Используемое топливо Бензин
• Система подачи топлива Моновпрыск карбюратор (CFI)

Масляный фильтр
Моторное масло
Воздушный фильтр
Свечи зажигания
Топливный фильтр
Приводной ремень
Комплекты ГРМ
Помпа

• Масла и жидкости
• Автолампы
• Шины и диски

• Моторное масло
• Масло в Механическую КПП
• Масло в Автоматическую КПП
• Жидкость в гидроусилитель руля
• Антифриз, охлаждающая жидкость
• Тормозная жидкость
• Хладагент кондиционера
• Масло компрессора кондиционера
• Топливная система
• Ближний свет
• Дальний свет
• Стояночный фонарь
• Противотуманная фара
• Передний фонарь указателя поворота
• Боковой фонарь указателя поворота
• Дневной ходовой свет
• Задний фонарь указателя поворота
• Задний фонарь
• Фонарь стоп-сигнала
• Фара заднего хода
• Задняя противотуманная фара
• Фонарь освещения номерного знака
• Дополнительный фонарь сигнала торможения
• Плафон салона
• Подсветка перчаточного ящика
• Фонарь освещения багажника
• Светильник для чтения
• Фонарь, установленный в двери
• R15
• R15
• R16
• R17

• Место применения: Гур
• Тип масла: Синтетическое масло
• Спецификация OEM: Ford WSS-M2C204-A,Hyundai/Kia PSF-4,Man M 3289,PSA S71 2710,VW TL 521 46
• Объем [л]: 1
• Тип контейнера: Канистра
• Спецификации ZF: ZF TE-ML 02K
• Линейка продуктов: Power Steering Fluid
• Вес [кг]: 0.912

• Место применения: Гур
• Тип масла: Минеральное масло
• Спецификация OEM: Ford WSS-M2C195-A,Ford WSS-M2C204-A2,VW TL 52519-B
• Объем [л]: 1
• Тип контейнера: Канистра
• Вес [кг]: 0.95

• Место применения: Гур
• Тип масла: Синтетическое масло
• Спецификация OEM: Pentosin CHF 202,Pentosin CHF 11-S,VW TL 521 46,Fendt X 902.011.622,Man 3289,Volvo STD 1273.10,GM B 040 0070,MB 345.0,Ford WSS-M2C204-A
• Объем [л]: гурт

• Место применения: Гур
• Тип масла: Минеральное масло
• Спецификация OEM: Ford WSS-M2C195-A,Ford WSS-M2C204-A2,VW TL 52519-B
• Объем [л]: 1
• Тип контейнера: Канистра
• Вес [кг]: 0.95

Жидкость гур Skoda Fabia (5J) 2 2007 – 2014 Универсал 1.6 105 л.с. BTS, CFNA — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьюторов. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.

Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.