Как снять шрус киа спектра

Замена внутреннего шруса киа спектра

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, такой шарнир необходимо заменить. Разбирать шарнир практически не имеет смысла. Эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь уже привела детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение – заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира как менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, пассатижи, съемник стопорных колец, бородок, молоток.

2. Очистите детали и осмотрите привод:

– защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;

– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

– внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;

– вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.

3. Разъедините пассатижами замок хомута крепления чехла наружного шарнира.

4. . и снимите хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

5. Аналогично снимите второй хомут крепления чехла.

6. Сдвиньте защитный чехол.

При сборке защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

7. . подцепив отверткой, извлеките стопорное кольцо из обоймы вала.

8. . и снимите корпус наружного шарнира.

9. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала, и снимите со шлицев вала обойму внутреннего шарнира с роликами, снимите защитный чехол.

При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

10. Аналогичным образом разберите внутренний шарнир.

11. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

12. Перед сборкой заполните шарниры смазкой.

13. Заполните чехол внутреннего шарнира специальной смазкой для шарниров равных угловых скоростей в количестве 35 г, чехол наружного шарнира – в количестве 60 г.

14. Проверьте плотность прилегания поясков чехла и надежность крепления хомутов. Чехол не должен проворачиваться на шарнире, а хомуты – на чехле. В противном случае замените хомуты.

Признаки неисправности

Следовательно, самостоятельно определить необходимость замены шарниров равных угловых скоростей можно по следующим признакам:

• рывки и вибрации в момент начала движения;
• посторонние шумы в переднем приводе при разгоне и во время движения;
• хруст привода при повороте ведущих колес на ходу;
• визуально различимые повреждения пылезащитных чехлов ШРУСа и потеки смазки на них.

Подготовка к ремонтным работам

Перед поднятием машины нужно ослабить колесный крепеж и расстопорить ступичную гайку. Затем автомобиль поднимается на домкрате, демонтируется колесо, окончательно откручивается и снимается гайка ступицы с упорной шайбой.

Важно! Для безопасной работы обязательно установите дополнительную подпорку под днище транспортного средства.

Демонтаж левого привода

Демонтаж правого привода

Порядок демонтажа правого привода у автомобилей КИА в сборе с промежуточным валом и замены внутреннего ШРУСа можно подробно изучить с помощью следующего видеоролика:

Замена внутреннего ШРУСа

Собранные приводы устанавливаются на автомобиль, затягивается крепеж подшипника промежуточного вала, и наворачиваются новые ступичные гайки. Шаровая опора присоединяется к поворотному кулаку. Защитные экраны и подкрылки устанавливаются на свои места. Прикручивается переднее колесо, и машина опускается с домкрата (подъемника). После этого затягиваются ступичная гайка и колесный крепеж.

После завершения сборки в коробку переключения передач заливается трансмиссионное масло необходимой марки.

Исправный внутренний ШРУС должен перемещаться в угловом и осевом направлениях с небольшим усилием, без рывков, заедания и радиального люфта.

Приводы передних колес снимают для замены при повреждении или для замены шарниров. Кроме того, необходимость их снятия возникает при получении доступа к другим агрегатам.

3. Расстопорите гайку ступицы колеса.

4. . отверните гайку ступицы и ослабьте затяжку гаек крепления колеса.

При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле!

Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.

Не используйте гайки ступиц повторно.

5. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры.

7. Окончательно отверните гайку ступицы и снимите упорную пружинную шайбу.

9. Аккуратно, чтобы не повредить тормозной шланг, отведите амортизаторную стойку в сторону, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через проставку, изготовленную из мягкого металла или дерева.

10. С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала.

Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора, отодвигая ею корпус шарнира от картера как клином до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.

При пользовании монтажной лопаткой при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач не повредите картер коробки передач и шарнир.

11. . и снимите левый привод.

12. Для снятия правого привода в сборе повторите операции 1–8 только для правой стороны, затем.

13. . выверните три болта крепления опоры промежуточного вала к блоку цилиндров и извлеките привод и промежуточный вал в сборе.

Привод можно снять с автомобиля, не снимая его в сборе с промежуточным валом, для этого.

. молотком через оправку спрессуйте его со шлицев промежуточного вала.

. и снимите привод с автомобиля.

Заменяйте стопорные кольца новыми при каждом снятии приводов с автомобиля, иначе приводы могут самопроизвольно выскочить из полуосевых шестерен во время движения.

14. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите пружинную упорную шайбу и наверните гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

15. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.

16. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси (для левого привода) и на шлицы промежуточного вала (для правого привода) до момента фиксации привода стопорным кольцом.

17. Присоедините к поворотному кулаку шаровую опору амортизаторной стойки и к нижнему рычагу стабилизатор поперечной устойчивости.

18. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.

19. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.

20. Приподнимите переднюю часть автомобиля, отверните гайки крепления колеса, установите декоративный колпак колеса и заверните гайки крепления колеса.

Как правило, неисправные наружные ШРУСы на Kia-Spectra видны сразу. При резком повороте рулевого колеса слышен громкий металлический скрежет. В этом случае стоит еще несколько раз повернуть рулевое колесо в разные стороны. Многие автовладельцы не обращают на это внимания и продолжают эксплуатировать поврежденную машину.

Но это очень опасно, потому что в какой-то момент граната не выдержит и распадется. Когда это происходит, автомобиль не может двигаться дальше. И хорошо, если это происходит во время стоянки автомобиля. В конце концов, не все водители смогут сохранить контроль над автомобилем в случае падения гранаты.

Помимо поворота колес во время движения, существуют и другие способы проверки состояния пыльников и ШРУСов. Колеса автомобиля должны быть полностью повернуты в правую сторону. Затем посмотрите за передним колесом. Внутри колеса находится рифленая резина. Если он находится в хорошем состоянии, он должен быть целым. Вокруг него не должно быть следов смазки. Если она смазана, деталь следует заменить. Если резина потрескалась, ее следует заменить. В этом случае она не продлится долго.

Как проверить состояние соединения постоянной скорости и пыльников

Как правило, неисправный внешний ШРУС в Kia-Spectra виден сразу. При резком повороте рулевого колеса слышен громкий металлический стук. Если это произошло, стоит несколько раз провернуть колесо. Многие автовладельцы не понимают этого и продолжают эксплуатировать неисправный автомобиль.

Но это очень опасно, потому что в какой-то момент граната просто не выдержит и рассыплется. замена термостата KIA Spectra — когда это происходит, автомобиль не может завестись. замена открытого ШРУСа Kia Spectra И хорошо, если это происходит во время стоянки автомобиля. Сегодня рассмотрим процедуру замены нестандартного ремня на автомобиле Kia Spectra. Наконец, на Honda Civic 4D 2006-2012 годов выпуска фары ближнего света будут заменены на фары дальнего света. Наконец, не все водители смогут сохранить контроль над автомобилем, если граната рассыплется во время движения.

Помимо поворота колес во время движения, существуют и другие способы проверки состояния пыльников и шарниров. Замена термостата Kia Spectra Колеса автомобиля должны быть полностью повернуты в правильном направлении. Затем следует осмотреть переднее колесо. В центре колеса находится рифленая резиновая полоса. В хорошем состоянии она должна быть целой. Вокруг него не должно быть смазки. Если смазка все еще присутствует, деталь следует заменить. Замена замка зажигания на форд фокус 2 своими руками с фото и видео Замена блока ABS своими руками — Peugeot 307 SW Dark бортовой журнал. Стоит подумать о замене резинки, если она треснула. В этом случае это не займет много времени.

Признаки неисправности

При правильной эксплуатации ШРУСы отличаются длительным сроком службы. Однако неисправность шарнира CVT в KIA Spectra возможна по ряду причин:

• Агрессивное вождение. Быстрый старт и разгон, особенно с сильно вывернутыми колесами, серьезно увеличивает нагрузку на трансмиссию, которая передается на конструкцию шарнира.
• Механическое повреждение пылезащитных экранов или разрыв зажимов. В этом случае грязь и вода попадают в механизм ШРУСа, вымывают смазку и увеличивают трение деталей, негативно влияя на эксплуатационные характеристики.
• Эксплуатационный износ компонентов KIA Spectra. Точки поворота изготавливаются с точными допусками для обеспечения хорошей посадки. Со временем в местах контакта подшипника с корпусом происходит износ, и в шарнире появляется люфт.

По следующим признакам можно определить необходимость замены ШРУСов:

• рывки и вибрация при старте с места;
• Шум в переднем приводе при разгоне и в движении;
• Хруст при вращении ведущих колес во время движения;
• Видимые повреждения пыльников ШРУСов и подтекание смазки на них.

С чего начать процедуру замены внешнего ШРУСа и пыльника

Первый шаг следует сделать перед заменой прокладки. Вам нужно добавить в свой арсенал несколько очень прочных гаечных ключей. Ведь во время этой процедуры вам придется открутить гайку ступицы, которая очень хорошо затянута. И обычные инструменты здесь не помогут.

Перед подъемом автомобиля ручной тормоз должен быть включен. Подложите под колеса противооткатные упоры. Затем ослабьте затянутую гайку ступицы. Для этого прикрепите к отвертке рычаг в виде подходящего куска трубы.

Передняя часть автомобиля должна быть поднята и зафиксирована в этом положении с помощью дополнительных прочных опор. Теперь колесо можно снять. Масло из системы трансмиссии должно быть полностью слито. После этого для замены внешней трансмиссии CVT в Kia-Spectra потребуется демонтировать привод передних колес. Все компоненты привода должны быть хорошо очищены и проверены:

Основные действия при замене наружного ШРУСа

После тщательной проверки всех компонентов привода можно приступить к процедуре замены, сняв зажимы и защитный кожух.

Это следует сделать с помощью плоскогубцев. Необходимо разблокировать защелку большого зажима, который удерживает защитную крышку. Затем действуйте поэтапно.

1. Большой зажим снимается.
2. Затем с помощью тех же плоскогубцев снимите меньший зажим.
3. Снимите защитный колпачок с гранаты.
4. Стопорное кольцо снимается с обоймы вала, выталкивая его плоской отверткой.
5. Снимается корпус наружного ШРУСа Kia-Spectra.
6. Снимите стопорное кольцо с канавки вала.
7. Затем вы можете снять внутреннюю обойму ШРУСа вместе с крышкой.

Все операции должны выполняться аккуратно, чтобы не повредить другие компоненты, которые не должны участвовать в процессе. При сборке все зажимы, крышки и стопорные кольца должны быть полностью заменены на новые. Их следует подготовить перед разборкой.

Как снять шрус спектра

Замена ШРУСа Kia Spectra может потребоваться при появлении хруста или стука на поворотах. Причиной могут быть порванные пыльники, что приводит к потере смазки. Если состояние плохое, потребуется замена наружного ШРУСа вместе с пыльниками.

Подготовка к ремонтным работам

Работы по замене CVA на автомобиле KIA Spectra следует выполнять на специальном домкрате или с помощью домкрата на ровной площадке без уклона. Автомобиль должен быть заторможен вручную, а задние колеса должны быть зафиксированы противооткатными упорами.

Перед подъемом автомобиля необходимо ослабить болты крепления колеса и открутить гайку ступицы. Затем автомобиль поднимают, снимают колесо, откручивают и снимают ступичную гайку и стопорную шайбу.

Важно: Для обеспечения безопасной работы всегда устанавливайте дополнительную опору под пол автомобиля.

Демонтаж левого привода

Для удобства замены ШРУСа необходимо снять крышки двигателя KIA Spectra, крышки колесных арок и кожух ремня генератора и водяного насоса. Также необходимо слить масло из трансмиссии.

Демонтаж правого привода

Последовательность замены этой детали идентична. Особенностью конструкции является то, что правый внутренний CVT в KIA Spectra соединен с наружным подшипником промежуточного вала. Чтобы демонтировать правый привод, сначала открутите три болта крепления кронштейна в задней части двигателя (эта процедура выполняется из-под автомобиля, так как доступ к блоку со стороны капота очень затруднен).

Процедуру снятия правого привода на автомобилях KIA с промежуточным валом и замены внутреннего ШРУСа можно подробно рассмотреть с помощью видеоролика, представленного ниже:

Примечание: Если ваш KIA Spectra уже был отремонтирован или собран в Европе, он может иметь правый прямой привод без промежуточного вала и наружного подшипника.

Стоимость работы по замене наружного ШРУСа

Замена шрус на Киа спектра: автосервис или кувалда?

Я не сфотографировал, потому что сначала забыл, а потом не было времени фотографировать! Перед подъемом автомобиля снимите крышку ступичной гайки с диска. Я беру торцевой ключ на 32, делаю хороший рычаг и откручиваю гайку не до конца. С помощью торцевой головки 14×14 и гаечного ключа 14×14 открутите болт крепления шаровой опоры.

Прижмите вал якоря стартера к деревянной поверхности и с помощью подходящего штифта выдавите стопорное кольцо из стопорного кольца.

Затем снимите стопорное кольцо с вала якоря стартера, поддев его плоской отверткой.

Наконец, снимите стопорное кольцо, одностороннюю муфту вместе с ведущей шестерней и перегородкой корпуса A с вала якоря стартера. Промойте детали стартера парафином или уайт-спиритом и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние деталей стартера. Корпус и крышки стартера не должны иметь трещин.

Значительный износ зубьев шестерен стартера недопустим. Убедитесь, что шестерня стартера относительно ступицы должна легко вращаться только в одном направлении, т.е. в направлении вращения якоря.

Видео по замене:

Царапины, следы износа и вмятины на шлицах и поверхностях цапф вала также недопустимы. Хорошо, что друг одолжил мне свой воздуходув и набор отверток, иначе мне пришлось бы долго пользоваться гаечными ключами, а так работа заняла всего два часа.

Самым сложным было снять приводную конструкцию с коробки передач.

Должен признать, что пылезащитная крышка оказалась удачной. В то же время я откалибровал передние тормозные диски Spectra, потому что в последнее время они стали биться о рулевое колесо.

В целом, необходимо периодически проверять состояние пылезащитных экранов, поскольку, как я уже говорил, если их своевременно не заменить, все внутри экрана очень быстро придет в негодность.

У меня уже был неприятный опыт с предыдущим автомобилем, и я не хочу второй раз наступать на те же грабли. Замена сустава Kia spectrum: Сустав постоянной скорости был изобретен в начале 20-го века во Франции. До этого инженерам не удавалось устранить чрезмерный износ шин и резкое прохождение поворотов.

Замена наружной гранаты киа спектра

Если ваш Kia Spectra входит в повороты с постоянным хрустом или стуком, часто проводится полная замена наружной коробки передач CVG. Порванные пыльники часто являются основной причиной его поломки. В результате пылезащитные экраны потеряют много смазки. В результате они перестают нормально функционировать и постоянно загрязняются.

Меняем пыльник внутреннего ШРУСа переднего привода

Есть два способа защитить свой автомобиль и свой кошелек от преждевременной замены ШРУСа. И лучше их комбинировать. Первый способ — выбрать для себя осторожный стиль вождения и придерживаться его всегда. Второй способ — тщательно следить за состоянием внутренних деталей ШРУСа переднего привода и своевременно их заменять.
Суставы CIA, как их называют, бывают двух типов: внешние и внутренние. Первые имеют форму гранаты, и их название полностью соответствует этой форме. Внутренние суставы имеют практически цилиндрическую форму и не имеют ничего общего с гранатом, даже по внешнему виду. Однако наружный и внутренний шарниры ШРУСа имеют практически одинаковую форму и отличаются только размером.
Внутренний пыльник ШРУСа защищает сам ШРУС от преждевременного разрушения, что представляется еще более важным, если учесть высокую цену ШРУСа. Поэтому можно сделать вывод, что своевременная замена пылезащитного кожуха позволяет избежать частых и дорогостоящих ремонтов, в то время как отсутствие внимания к этой, казалось бы, незначительной детали приводит к тому, что ЦРВ выходит из строя, не дожив и до половины отмеренного ему срока службы.
Выход из строя ШРУСа раньше указанного срока означает, как минимум, значительное увеличение эксплуатационных расходов. Не следует забывать, что отказ одного из компонентов трансмиссии во время движения может привести к аварии на дороге. И это, пожалуй, самая важная причина проверять состояние внутренних пыльников ШРУСов не раз в 50 000 км, а через более регулярные промежутки времени. Практика показывает, что регулярная замена пыльников может продлить срок службы ШРУСа до 100 000 км (но только при соблюдении скоростных ограничений и аккуратной езде по неровным дорогам).
Как видите, своевременная замена пыльника ШРУСа переднего привода на оригинальные комплектующие обеспечивает 50% успеха в стремлении к безопасному и экономичному вождению.

Но когда наступает подходящее время для замены пыльника?

Как распознать, что риск преждевременного разрушения суставов сейчас ближе, чем когда-либо прежде? Состояние пылезащитного кожуха обычно диагностируется путем визуального осмотра. В некоторых случаях вы можете сделать это самостоятельно, но чтобы быть полностью уверенным в качестве проведенной диагностики, вам следует обратиться в одну из наших мастерских. Ведь иногда только опытный механик может сделать правильные выводы о фактическом состоянии прокладки, на поверхности которой еще не видно никаких существенных дефектов.
Замена резиновых или полиуретановых чехлов, защищающих внутренний CV-шарнир от пыли, займет не более одного дня и обойдется владельцу автомобиля в минимальную сумму (общая стоимость услуги зависит от марки автомобиля).

Как поменять внешнее CV соединение на Kia-Spectra

Если ваш автомобиль Kia-Spectra проходит повороты с постоянным хрустом или стуком, то часто производится полная замена ШРУСа. Замените термостат Opel Astra на тормозную колодку. — Журнал путешествий Mitsubishi. Основной причиной его выхода из строя часто является треснувший сальник. Большое количество масла теряется из-за поврежденных пыльников. В результате привод сцепления Kia Spectra не может функционировать должным образом и постоянно загрязняется.

Замена ремня ГУР на Киа Спектра видео на русском

Я пытался спросить в другом магазине запчастей, но они попросили указать диаметры разъема и вала C.V., которых я не знаю.

Пыльник ШРУСА КИА СПЕКТРА

Пыльник шруса (комплект) Autofren Seinsa наружный для Kia Spectra II 2004-2009. Артикул D8000E

Производитель: Seguridad Industrial, S.A. (Испания)

Характеристики

Внутренний диаметр 122 ммВнутренний диаметр 281 ммВысота130 ммКоличество1 шт.EAN/barcode8430320046235СпецификацияУниверсальный комплект обуви

Подходит для следующих модификаций:

• SPECTRA седан (LD) 01.2005-01.20061.5 CRDi 102 л.с.
• SPECTRA седан (LD) 01.2006-01.20091.6 122 л.с.
• SPECTRA седан (LD) 01.2004-01.20091.6 105 л.с.
• SPECTRA седан (LD) 01.2005-01.20091.6 CRDi 115 л.с.
• SPECTRA седан (LD) 01.2004-01.20072.0 143 л.с.
• SPECTRA седан (LD) 01.2004-01.20062.0 CRDi 112 л.с.

Производитель: Febest Autoteile GmbH (Германия)

Характеристики

Вес0,295 кгВнутренний диаметр 121,3 ммВнутренний диаметр 270,2 ммВысота96 ммВысота упаковки8,3 смДлина упаковки13,1 смКоличество штук1МатериалNBR (бутадиен-нитрильный каучук)EAN/Barcode4056111092669Ширина упаковки10,6 см

Подходит для следующих модификаций:

Пыльник шруса Febest внешний для Kia Spectra II 2006-2009. Артикул 1017P-T300

Производитель: Febest Autoteile GmbH (Германия)

Характеристики

Вес0,224 кгВнутренний диаметр174 ммВысота107 ммВысота упаковки8,1 смДлина упаковки15,2 смКоличество штук1МатериалПоливинилхлоридМатериал EAN/code4056111115733Ширина упаковки8,1 см

Подходит для следующих модификаций:

• SPECTRA седан (LD) 09.2006-01.20091.6 105 л.с.
• SPECTRA седан (LD) 09.2006-01.20091.6 102 л.с.
• SPECTRA седан (LD) 09.2006-01.20091.6 122 л.с.
• SPECTRA седан (LD) 09.2006-01.20071.6 122 л.с.
• SPECTRA седан (LD) 09.2006-11.20081.6 CRDi 115 л.с.
• SPECTRA седан (LD) 09.2006-01.20072.0 143 л.с.

Пыльник шруса (комплект) Japanparts внутренний для Kia Spectra II 2004-2009. Артикул KB-297

Производитель: Japanparts Group (Италия)

История замены CV для спектров KIA.

Хреновое CV соединение, которое проехало 500 км и захрустело, не покупайте самые дешевые запчасти, скупой платит дважды за ….

Перед подъемом автомобиля установите ручной тормоз. Подложите шайбы под колеса. Затем затяните гайку ступицы колеса. Замена термостата Kia Spectra. Honda Fit замена масла вариант их Для этого соберите хомут в виде рычага на подходящем участке трубы.

В этом положении передняя часть автомобиля должна быть поднята и зафиксирована с помощью дополнительных устойчивых опор. Киа Спектра Замена ремня привода ГРМ. Теперь колесо можно снять. Трансмиссионное масло должно быть полностью слито. Замена привода сцепления Kia Spectra. Замените стойку стабилизатора передней подвески Lix. Далее необходимо снять переднюю трансмиссию, чтобы заменить поворотный шарнир на Kia Spectra. Все компоненты привода должны быть надлежащим образом очищены и осмотрены:

Привет всем! Ну, у меня есть традиция каждое лето заменять наружные шарниры из-за порванных неоригинальных чехлов, но в этот раз я решил заменить правый привод на цельный, так как шлицевое соединение на родном приводе было повреждено, Я просто заменил шлицы на левом приводе и поставил оригинальные пыльники на внешние пружины, по крайней мере, теперь я забуду о приводах на несколько лет, все сальники были заменены одновременно, я также заменил сцепление, так как оно было слишком тугим, сцепление передач было сложным и был щелкающий звук. Замена сцепления прошла без проблем, я снял коробку и поставил одну, коренной сальник для замены сцепления вообще следовало заменить, мой оказался мокрым, я добавил смазки в подшипник на маховике, он был сухой и шумный, новый диск был идеальным. А теперь результаты — я не ожидал такого, теперь сцепление очень мягкое, никаких стуков при переключении передач на драйве, машина едет без вибраций и рывков, езда стала просто великолепной.

Приказано:
1) 0K2N1 22 530 — Шарнир CV 2 шт(1 348,74 руб.)
2) 0K2A1 16 102 — направляющий штифт вилки сцепления. 1 шт. (82,84 руб.)
3) Valeo 826 358 — комплект сцепления. (3 492,79 руб.)
4) 0K201 11 312 — задний сальник коленчатого вала. (443,13 руб.)
5) Febest 1215-SOLT — внутренний пыльник манжеты. (631,18 руб.)
6) HDK KI-010 — блок шруса. (1 802,91 РУБ.)
7) Pmc P1N-B008 — прокладка катализатора. (95,13 руб.)
0K2A1 16 520 — Вилка сцепления. (226,18 РУБ.)
9) 0 F004 27 238 — Сальник приводного вала. 2 упаковки. (502,16 РУБ.)
10) 0K201 33 065A — Сальник подшипника ступицы колеса. 2 шт. (120,14 руб.)
11) 0K2N3-2540X-RW Hyundai Glovis — Правый приводной вал. (4400 РУБ.)
12) Hyundai/Kia MTF 75W/85W — трансмиссионное масло 3л. (2250 руб.)

Желаю вам всем хорошего дня! На самом деле, проблема вот в чем: правый привод переключения устарел, а именно внутренняя шестерня и ее шлицы. Следовательно, я хочу сделать ставку на прямой привод без подвеса, но мне мешает отсутствие такового на рынке. Из информации, полученной на драйве (посмотрел много записей, спасибо ребята) выяснил, что можно заменить (в моем случае 1,6 мкгс, без АБС, в 2007 году в Ижевске) на аналог фирмы Даши D-CB193R. Но я не могу его найти. Правильный вопрос: кто в ближайшее время столкнется с необходимостью замены и где заказывать? Если брать оригинал (прошм.вал с подвеской и шарниром), то выходит где-то 15т.р. Если аналоги около 9 тр. Найдено с бу — 7 тыс. руб, пробег 63 тыс. руб. Кстати, фото. Продавец сказал, что состояние оч.хорошее. Кто что думает, что предлагает? Спасибо вам всем.

Посмотрел страницы, цены просто космос! И видимо в магазине сказали цену 15 рублей, это вал и гранат. По этим ценам:

Замена шрусов… наконец-то!

Итак, всем привет!
Быть может кто-нибудь помнит, я задавал вопрос во временной записи, как вынуть шрус из ступицы… Так вот вынул я его таки. Верней вынул не один, а с помощью коллег и съемника для подшипников!
Началась замена еще 23 июля, на даче, с кумом. Шрусы уже были получены, заказывал как всегда в Автодоке:

TRIALLI Шрус наружный — код GO073121 (без кольца АБС) — 1 732,00 ₽ за шт. х 2 = 3 464,00 ₽
Хотел брать HDK, но на тот момент цена была H.D.K. KI010 — 3 870 ₽ за 1 штуку! Сейчас — 2117 ₽ .

Но тогда нам удалось открутить только ступичную гайку, и то перед этим объездили около 5 магазинов в поисках головки на 32. Нашли в каком-то закутке ларек с запчастями, нашлась там кованая, добротная головка на 32 под лом — то что нужно, цена — 300 рублей, беру. Приехали обратно. Начали с правого, т.к. он уже хрустел очень сильно, боялся не дай бог заклинит на дороге. Разконтрил гайку, запшикал Вдэшкой, отправил кума за руль включить скорость и жать тормоз, открутилась легко.

Начало было радужное)

Потом, по опыту замены шрусов на ВАЗах, думал щас тюкну в торец вала молоточком и он выйдет, а вот ЙУХ ! Большой, толстый и немытый… Не помог ни молоточек, ни молоток, ни кувалда. Сидит, падла мертво хоть убей. Заливал Вдэшкой, ждал, снова лил… Потом полил дождь, хороший такой… Под дождем я еще раз пытался выбить вал из ступицы без толку. Так как уже вымок и замерз решил собирать обратно. Дождь уже почти прошел, взял болгарина и обточил завальцованный от ударов вал, чтобы накрутить гайку. Собрал все на место и уехал о******* замерзший домой…
Стал думать, что делать и как быть.
Помощь пришла сама собой чисто случайно, 1 августа беседовал с парнями на работе, изложил суть проблемы и мне говорят — "А че ты ебешь ломаешь мозг?" Оказалось на складе есть съемник подшипников, его используют при замене подшипников на эл. движках вентиляции, мощный такой, тяжелый. Не долго думая, т.к. до конца рабочего дня 2.5 часа, схватил его, лом, кувалду побольше и поменьше, помощников и вперед.
Снял колесо, открутил полностью суппорт, подвесил на проволоке к пружине, снял тормозной диск (благо недавно менял, все открутилось легко), накрутили эту приблуду за ступицу и уперли в вал. Залили снова ВДэшкой.

Вот такой агрегат раз Два

Как видно на фото, он не маленький, размером с полколеса.
И давай его заворачивать, по началу шло легко, но как только уперся в вал конкретно, он перестал крутиться о-О. Налили еще ВДэшки.
Я побежал за трубой, т.к. провернуть ключ рукой уже было невозможно. Пока бегал, один из помощников начал на нем (на ключе) прыгать и потихоньку проворачивать. И тут… слава железяке! Щелк! Вышел на 1 см.

Ура, блеать! Дело пошло.

Потом он окончательно сдался и наконец-то вышел!

Вот он сука! Свободная ступица.

При осмотре вала пришел к выводу, что он был в какой-то смазке, которая выгорела и закоксовалась там.

Увеличил, может видно.

Что за шрус стоял хз, т.к. весь ржавый уже был и не видно на нем ничего. Но на левой стоял HDK, предполагаю что и правый тоже, когда последний раз менялись — тоже никто не знает…
Далее все банально, разбили зубилом юбку сепаратора, высыпали шарики и сняли его нах.

Почти.

Потом взяли болгарина, распилили с 2 сторон оставшуюся часть сеператора, сбили, все вымыли. Ступица кстати легко внутри отмылась Вдэшкой и зубной щеткой, из-за чего я еще раз убедился, что это был кокс. Надели пыльник, набили шрус смазкой, остатки выдавил в пыльник, одели, затянули хомуты и собрали.
Из косяков — когда собирал на даче, видимо гайка пошла не по резьбе и все сожрало к херам ( на фото видно), ладно шрус старый; пока снимали старый шрус порвали пыльник шаровой опоры (менял в мае все…), придется покупать пыльники…
На следующий день наслаждался тишиной и праздником, на работе…

Слава ВДВ!

С левой стороной приключения тоже были. Правда меняли мы ее 5 августа, была суббота, взял заранее на всякий случай тот самый съемник, мало ли… Ну и остальной "набор" к нему. А вот болгарку взять не додумался…
Открутилась гайка также легко.

Съемник не понадобился, вышел левый шрус сам.

2 Видно что HDK

Так как он не хрустел, не шумел хотел его сбить и оставить, ага… он-то не хотел слазить. Били-били, колотили, морду в жопу превратили и по озеру пустили…

А вот и озеро…

Заткнули на место быстро, но около литра вытекло.
Пришлось снимать с трипоидом и идти в тиски. Снял без проблем, снял хомут, вынул стопорное кольцо и вот он в руках… почему так сразу не сделал не спрашивайте, сам не знаю, заодно и смазку заменил, тем более что смазка в стакане уже была как кисель.

Вымытый и протертый стакан.

В тисках мы так и не смогли сбить шрус, очень хорошо сидел. Пришлось прибегнуть к старому способу, сбиваем юбку сепаратора и вытряхиваем шары, снимаем шрус, едем за болгаркой на дачу, выясняем по приезду, что сломан круг, едем в магазин за пивом и новым кругом, приезжаем обратно и пилим…

Вот эту поеботу, которая не хотела слазить.

Судя по раковинам, хорошо что я его не сбил, хотел ведь оставить, а то еще 2-3 месяца и он бы захрустел.
Как потом стало ясно по слизаным шлицам (хорошо, что не стали дальше пробовать сбивать), не давала слезть стопорное кольцо, а то попал бы на вал еще.

Пришлось подравнять болгаркой немного. Потом подогнали канавку под стопорное колечко

Потом набили шрус смазкой, надели новый стопор ( старый убили, когда пытались сбить шрус), с помощью проставки наколотили шрус и тут… поняли, что забыли надеть пыльник! Пришлось обувать его с обратной стороны, через трипоид. Снялся легко, вытащили стопор и он упал в руку, сняли пыльник, обули нужной стороной новый, обули старый и снова поставили трипоид. Новой смазкой смазал подшипники трипоида.

Готово!

Дальше — к машине, набили стакан смазкой, вставили трипоид, установили стопор, долго мучались с хомутом, пока не убрали пластиковый кожух моторного отсека… Потом все как по маслу, все было собрано, проверено и испытано. Аккуратно добрался до дома, взял масло, стал доливать в коробку — не хватило, пришлось заказать 1 литр, через 3 дня пришло и долил до уровня. Вот такая "длинная" замена шрусов ребята. Честно скажу — я впервые вижу, чтобы вал ТАК закисал в ступице…

Снятие и установка приводов передних колес Kia Spectra 2000-2011

Приводы передних колес снимают для замены при повреждении или для замены шарниров. Кроме того, необходимость их снятия возникает при получении доступа к другим агрегатам.

Вам потребуются: молоток, бородок или оправка, ключ «на 14», торцовый ключ «на 27».

1. Слейте масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке передач» ).

2. Снимите декоративный колпак левого переднего колеса и, не снимая колеса, затяните гайки его крепления (см. «Замена колеса» ), опустите автомобиль.

3. Расстопорите гайку ступицы колеса.

4. . отверните гайку ступицы и ослабьте затяжку гаек крепления колеса.

При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле!

Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.

Не используйте гайки ступиц повторно.

5. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры.

6. Снимите переднее колесо (см. «Замена колеса» ).

7. Окончательно отверните гайку ступицы и снимите упорную пружинную шайбу.

8. Отсоедините рычаг передней подвески от поворотного кулака (см. «Снятие и установка рычага передней подвески» ).

9. Аккуратно, чтобы не повредить тормозной шланг, отведите амортизаторную стойку в сторону, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через проставку, изготовленную из мягкого металла или дерева.

10. С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала.

Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора, отодвигая ею корпус шарнира от картера как клином до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.

При пользовании монтажной лопаткой при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач не повредите картер коробки передач и шарнир.

11. . и снимите левый привод.

12. Для снятия правого привода в сборе повторите операции 1–8 только для правой стороны, затем.

13. . выверните три болта крепления опоры промежуточного вала к блоку цилиндров и извлеките привод и промежуточный вал в сборе.

Привод можно снять с автомобиля, не снимая его в сборе с промежуточным валом, для этого.

. молотком через оправку спрессуйте его со шлицев промежуточного вала.

. и снимите привод с автомобиля.

Заменяйте стопорные кольца новыми при каждом снятии приводов с автомобиля, иначе приводы могут самопроизвольно выскочить из полуосевых шестерен во время движения.

14. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите пружинную упорную шайбу и наверните гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

15. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.

16. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси (для левого привода) и на шлицы промежуточного вала (для правого привода) до момента фиксации привода стопорным кольцом.

17. Присоедините к поворотному кулаку шаровую опору амортизаторной стойки и к нижнему рычагу стабилизатор поперечной устойчивости.

18. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.

19. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.

20. Приподнимите переднюю часть автомобиля, отверните гайки крепления колеса, установите декоративный колпак колеса и заверните гайки крепления колеса.

21. После установки всех деталей залейте масло в коробку передач (см. «Замена масла в коробке передач» ).

Как поменять шрус на Киа Спектра? Подробная инструкция

Приветствую всех автомобилистов! В этой статье я расскажу вам, как самостоятельно поменять шрус на Киа Спектра. Шрус — это важная деталь, ответственная за передачу силы от коробки передач к ведущим колесам. Если вы заметили стуки или появилась зазорность в сочленениях, возможно, пришло время заменить шрус. Давайте разберемся, как это сделать.

Необходимые инструменты и материалы

Для замены шруса вам понадобятся следующие инструменты:

• Гаечный ключ или рожковый ключ
• Разводной ключ или тяга
• Молоток
• Отвертка
• Съемник шаровой опоры
• Съемник ступицы
• Смазка для шруса
• Новый шрус

Порядок действий

Процесс замены шруса на Киа Спектра состоит из следующих этапов:

1. Подготовьте автомобиль. Поднимите переднюю часть машины с помощью домкрата и установите ее на подставки для безопасности работы.
2. Снимите колесо. Ослабьте гайки колеса, поднимите автомобиль с домкратом, снимите колесо и установите его в сторону.
3. Отсоедините шаровую опору. С помощью съемника шаровой опоры отсоедините шаровую опору от рычага подвески.
4. Снимите шрус. Снимите ступицу и с помощью съемника ступицы извлеките старый шрус из колесной арки.
5. Установите новый шрус. Поместите новый шрус в колесную арку и зафиксируйте его в ступице.
6. Проверьте качество работы. Проверьте, что все детали установлены правильно и надежно закреплены. Также удостоверьтесь в свободном вращении ведущего колеса.
7. Соберите все обратно. Соберите шаровую опору, установите ступицу и закрепите колесо.
8. Повторите процесс для другой стороны. Повторите все вышеуказанные шаги для другой стороны автомобиля.

Не забудьте помазать новый шрус смазкой перед установкой и проверить уровень жидкости в трехколесном ведущем мосте Киа Спектра после замены. Если вы не уверены в своих навыках или не имеете необходимого инструмента, лучше обратиться к профессионалам.

Теперь вы знаете, как самостоятельно поменять шрус на Киа Спектра. Удачного ремонта!

Часто задаваемые вопросы

1. Как поменять шрус на Киа Спектра?

Чтобы поменять шрус на Киа Спектра, выполните следующие шаги:

1. Поднимите автомобиль с помощью гидравлического домкрата и установите его на подставки.
2. Снимите переднее колесо с необходимой стороны.
3. Отсоедините рулевой наконечник от шарнира шруса с помощью специального разводного ключа.
4. С помощью отвертки или плоскогубцев снимите зажимы с шруса и отсоедините его от привода колеса.
5. Снимите крепления шруса и аккуратно выньте его из места крепления.
6. Установите новый шрус в обратной последовательности, затянув все крепления и зажимы в соответствии с рекомендациями производителя.
7. Повторите процедуру для другой стороны автомобиля, если необходимо.

Важно помнить, что для проведения этого ремонта требуется определенный инструментарий и навыки автомеханика. Если вам необходима помощь, лучше обратиться к профессионалам.

2. Какие инструменты и запчасти потребуются для замены шруса на Киа Спектра?

Для замены шруса на Киа Спектра потребуются следующие инструменты и запчасти: