Как теперь будут фуры пересекать границы ес
Перейти к содержимому

Как теперь будут фуры пересекать границы ес

  • автор:

Правительство продлило запрет на въезд фур из ЕС до 30 декабря

Правительство России решило продлить действие запрета на въезд грузовиков из Евросоюза, Великобритании, Норвегии и Украины еще на шесть месяцев, до 30 декабря, сообщили СМИ в секретариате первого вице-премьера Андрея Белоусова.

«Решение о продлении запрета до 30 декабря текущего года принято», – приводит сообщение «РИА Новости».

По информации агентства, проект постановления об этом уже внесен в кабмин.

Запрет на въезд фур из этих стран был введен в октябре прошлого года и был продлен в прошлый раз до 30 июня. Запрет касается в том числе транзитных перевозок. При этом ограничения не касаются почтовых отправлений и гуманитарной помощи, а также грузов, ввозимых через участок государственной границы России и Белоруссии.

Кроме того, запрет не распространяется на перечень товаров, включающий живых животных, мясо и мясные субпродукты, рыбу, молочную продукцию, живые деревья, кондитерские изделия, алкогольные и безалкогольные напитки, табак, фармацевтическую продукцию и др.

Введение запрета стало ответной мерой на решение ЕС относительно пропуска грузового автотранспорта, зарегистрированного в России. Страны ЕС перестали пропускать грузовики с российскими и белорусскими номерами в середине апреля, после того как в отношении России был введен пятый пакет санкций.

Ранее российские власти предложили запретить польским фурам проезжать по территории России. 23 мая председатель Госдумы Вячеслав Володин сообщил, что депутаты единогласно выступили за запрет проезда польских грузовиков. Парламентарии также хотят запретить перевозчикам из Польши заправляться на российских бензоколонках по местным ценам, установив для них стоимость топлива на уровне цен Евросоюза. По данным Володина, поляки лишатся порядка 8,5 млрд евро доходов, получаемых за счет России. 26 мая в Польше внесли проект постановления о временном запрете на въезд в страну зарегистрированных в России и Белоруссии большегрузов.

Рассылки «Ведомостей» — получайте главные деловые новости на почту

Отвлекает реклама? Подпишитесь, чтобы скрыть её

Наши проекты

Контакты

Рассылки «Ведомостей» — получайте главные деловые новости на почту

Ведомости в Twitter

Ведомости в Telegram

Ведомости в Flipboard

Ведомости в Tenchat

Сетевое издание Ведомости (Vedomosti)

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2023

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2023

Сетевое издание Ведомости (Vedomosti)

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Грузовикам из России и Белоруссии запрещен въезд в ЕС

Новые ограничения коснулись запрета в том числе транзитных перевозок. Теперь транспортные средства международной перевозки с российскими и белорусскими регистрационными знаками не смогут перемещать грузы по территории стран ЕС

Фото: Сергей Бобылев/ТАСС —>

В Европу больше не пускают грузовики из России и Белоруссии, санкции ЕС вступили в силу, сообщает Федеральная таможенная служба.

Новые ограничения коснулись запрета в том числе транзитных перевозок. Теперь транспортные средства международной перевозки с российскими и белорусскими регистрационными знаками не смогут перемещать грузы по территории стран ЕС, сообщает таможенная служба.

Власти Евросоюза обязали российских и белорусских перевозчиков, чьи авто уже въехали в Европу, покинуть ее до 16 апреля.

Сложно представить, что будет дальше, говорит менеджер международных перевозок белорусской транспортной компании «ВиНИС транс» Александр Малыщик:

— Я думаю, что все машины выпустят, все машины уедут в СНГ, ничего страшного не будет. Единственное, что мы поедем пустыми, мы с грузами уже не выедем, поэтому будем возвращать пустые машины. Это не столь важно, самое страшное, что будет дальше. У нас машины на российской регистрации, у 90% машин, которые у белорусов, ушли под российскую регистрацию, и это самое страшное, что мы будем делать дальше. Будем искать какие-то другие пути: Турция, еще куда-то, будем смотреть, но пока картина очень сильно пессимистична. Статистики говорят, что общее количество российских машин в районе около 80 тысяч, которые раньше ездили на Запад. Столько человек остается без работы, это тысячи водителей, десятки менеджмента, который раньше работал. Я не знаю, что дальше будет.

— Арендовать грузовики их, европейские?

— Кто нам позволит такие шаги сделать?

Ограничения пока не касаются перевозки фармацевтики, медицинской, пищевой и сельскохозяйственной продукции, а также доставки энергоносителей, цветных металлов и удобрений. Сохраняется и транзит в Калининградскую область, но только для авто с российской регистрацией.

Все эти исключения пока дают российской логистике хоть как-то дышать, говорит управляющий партнер компании «Хекни групп» в России Александр Горьков:

— Наверное, водители будут испытывать дополнительные неудобства, потому что каждый груз будет проверяться на границе, но я так понимаю, что ситуация не настолько критичная, как ее описывают. Если только Россия не выйдет с зеркальными мерами по недопуску водителей и автомашин, зарегистрированных на территории Европы, в этом случае, вполне возможно, начнут появляться какие-то прокси-решения, например, на границах, в нейтральной зоне будет просто перегружаться, как это происходит на границе России и Китая, потому что политика политикой, а я думаю, что вот сейчас это решение может очень здорово ударить и по европейским отправителям и получателям. Большинство наших клиентов — это долгосрочные партнеры, у нас есть клиенты, с которыми мы работаем уже 20 лет. Мы стараемся держать марку и репутацию.

— У вас сейчас на территории Европы есть какие-то машины или вы заблаговременно вывезли?

— С ходу сейчас не скажу, но я думаю, что это десятки автомобилей. Европейские власти обязались предоставить определенный временной коридор для выезда. Это важно, потому что на данную секунду время простоя в очереди на выезд из ЕС достигает от четырех до семи суток, получается, что грузовики могут просто оказаться там в момент уже возвращения обратно. Я думаю, что здесь вряд ли их будут арестовывать, потому что это, как правило, влечет за собой зеркальные меры. Мне кажется, что им дадут спокойно выехать, и уже дальше мы будем смотреть, как жить в новых условиях.

Как рассказали РБК и в Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс», основная часть товаров между Россией и ЕС отправляется транспортными компаниями из Прибалтики и Белоруссии. Российские перевозчики начали сокращать свое присутствие на западном направлении в 2014-м, говорят в организации.

В Минтрансе Литвы убыток от запрета на въезд российских и белорусских грузоперевозчиков оценили в 72 миллиона евро в год.

Очереди фур и легковушек: ситуация на границе Беларуси и стран ЕС

МИНСК, 24 сен — Sputnik. Более 310 легковых автомобилей стоят в очередях на границах Беларуси с Литвой и Польшей, следует из онлайн-данных на сайте Госпогранкомитета республики.

Так, на литовском направлении стоит 160 машин, из них в «Котловке» — 40, «Беняконях» — 80, в «Привалке» — 40.

На белорусско-польской границе в единственном работающем пункте пропуска «Брест» находится 150 легковых автомобилей.

Примерно такое же количество — 320 — стоит в очередях большегрузов.

В частности, в ПП «Козловичи» на границе с Польшей находится более 50 грузовиков.

На литовском направлении традиционно немало фур: в «Котловке» — 70 большегрузов, в «Каменном Логе» — 120, а «Беняконях» и «Привалке» — по 20.

Закрытые и действующие пункты пропуска на границе с ЕС — инфографика>>>.

Несмотря на то, что на минувшей неделе Латвия приняла решения закрыть пункт пропуска «Силене» на границе с Беларусью, в воскресенье в оставшемся ПП с этой страной очереди не очень большие.

Так, легковых автомобилей, желающих выехать из Беларуси в Латвию, нет, а в ПП «Григоровщина» скопилась 40 грузовиков.

Напомним, что в минувший вторник латвийские СМИ со ссылкой на указ своего правительства сообщили о том, что республика приостановила работу контрольно-пропускного пункта «Силене».

Причиной названо обеспечение неприкосновенности границы и предотвращение нелегальной миграции. Латвийские власти обвинили Минск в том, что он якобы способствует росту нелегальной миграции в регионе.

На белорусско-латвийской границе находится всего два пункта пропуска ― «Григоровщина» и «Урбаны». Так, пересечение границы с Латвией теперь возможно только через единственный функционирующий латвийский погранпереход «Патерниеки» (с белорусской стороны — «Григоровщина»).

Самые интересные и важные новости ищите в нашем Telegram-канале и Viber. Также следите за нами в Дзен!

Автоперевозчикам из стран ЕС въезд запрещен, но есть нюансы. Версия для печати

C 10 октября автоперевозчикам из стран ЕС придется перецеплять или перегружать товар при въезде на территорию РФ. Данное решение разделило участников рынка на тех, кто уже приспособился к такой схеме, и тех, кто считает убытки и даже собирается продать фуры.

Указ президента РФ Владимира Путина № 681 от 29 сентября 2022 года содержит самые общие положения, которые должны были уточнить в правительственном постановлении. Соответственно читать его текст следует внимательно.

Там сказано, во-первых, что предполагается как смена европейских фур в таможенно-терминальных комплексах на приграничных территориях Псковской, Калининградской, Ленинградской и Мурманской областей, Карелии и Санкт-Петербурга, так и перегрузка на российские и белорусские транспортные средства.

При этом иностранный грузовой автотранспорт по-прежнему сможет перевозить товары по территории России до конечного пункта назначения, если их потребительские свойства могут быть утрачены во время перегрузки или перецепки полуприцепа. Речь также идет о товарах, перевозка которых с применением этих способов технически невозможна. Это касается скоропортящихся продуктов, а также товаров фармацевтической, медицинской промышленности и некоторых других.

Так что не все выглядит столь трагично, как это описали в СМИ в первые дни октября. Причем некоторые издания назвали процесс перегрузки перетаркой, что вызвало шок участников рынка. Дело в том, что груз перевозят обычно в тентованном полуприцепе, упакованным на палетах. По сути, это укрупненные палето-места.

Если на площадке имеется вилочный погрузчик, то перегрузка интермодального модуля занимает от силы полчаса. Правда, в таком случае еще потребуются попутные процедуры – прежде всего заново наложить запорно-пломбировочное устройство на полуприцеп. Ну и оформить дополнительные документы.

Дьявол кроется в нюансах

Понятно, что перецепка фуры – наименее хлопотный вариант, которым с весны уже пользуются наиболее дальновидные организаторы перевозок. Дело в том, что автопоезда слишком долго стоят на границе. Поэтому для ускорения процедур проще всего оставить полуприцеп на таможенной площадке для того, чтобы его в соответствующий момент могла забрать фура с другой стороны.

Получается не дольше, а быстрее. Безусловно, возрастают порожние пробеги седельного тягача. Но оборот транспортных средств ускоряется. И груз удается доставить в запланированные сроки.

Конечно, логистика в данном случае дорожает. Но по сравнению со стоимостью морского фрахта это в любом случае величина не столь значительная.

Кроме того, при доставках значительной части номенклатур в нынешней ситуации таможня может потребовать осмотреть груз. Тогда его все равно придется выгружать.

Вопрос заключается в готовности таможни к работе по схеме с перецепками или перегрузом. В частности, пока нет разъяснений по использованию электронных документов на груз. Нет и достаточного места на приграничной территории для выполнения сопутствующих новой логистике операций.

А как у соседей?

Напомним, что аналогичная схема перецепок используется в Беларуси с 16 апреля 2022 года. Там фуры из стран ЕС следуют до приграничного ТЛЦ, где и происходит в основном перегрузка и реже – перецепка. А далее до места назначения груз довозит белорусский или российский перевозчик.

Соответственно отечественный рынок пополнился значительным количеством белорусских грузовиков, которых зарегистрировано 262,5 тыс. Не менее трети – это автопоезда евростандарта, которым теперь запрещен выезд на автомагистрали Европы.

Такое пополнение привело, разумеется, к снижению прайсов на качественные сервисы в РФ, поскольку обернулось профицитом подвижного состава. Теперь, как ожидается, предложение и спрос удастся сбалансировать, поскольку, во-первых, с российских дорог уйдут машины с еврономерами – в основном из Польши и стран Балтии. А во-вторых, для схемы с перецепкой (перевалкой) для обслуживания тех же объемов грузов потребуется вдвое больше седельных тягачей.

Туманная логистика

Вот почему крупные игроки рады новшеству. А вот мелкий бизнес стонет: ему придется искать партнеров за рубежом или наниматься к организаторам перевозок в РФ. Кроме того, часть российского парка традиционно была зарегистрирована за рубежом.

Что сейчас с ним будет – непонятно. Общение с дальнобойщиками позволяет говорить о риске, что россиян с подвижным составом будут выживать из ЕС. Правда, пока санкции в ЕС не распространяются на компании в сфере логистики. Но что будет дальше – неизвестно.

В Европе испытывают сложности, схожие с РФ: по данным генерального секретаря IRU Умберто де Претто, в ЕС есть дефицит дальнобойщиков из-за увеличения плеча логистики и роста количества порожних рейсов. Поэтому было бы крайне недальновидным выдавливать российский и белорусский парк вместе с квалифицированными водителями с рынка ЕС.

Впрочем, нет гарантий, что этого не сделают позднее под предлогом ужесточения зеленых стандартов, поскольку в ЕС взят курс на поэтапную замену обычных двигателей машин на электрические или водородные. Насколько при этом в ЕС станет дороже логистика, еврокомиссары будут думать в 2025 году. На ближайшие три года IRU удалось добиться по крайней мере отсрочки для грузовиков: их не приравняли ко всем остальным видам транспортных средств.

Плюсы и минусы реформы

Отметим, что в РФ довольно долго оттягивали решение, видя все возможные плюсы и минусы от реформы. В частности, взаимодействие было выстроено по линии БАМАП и АСМАП. Например, в мае представители АСМАП изучили работу белорусского автомобильного пункта пропуска с территории ЕС при участии представителей таможни Республики Беларусь.

Процедура выглядела так: для выполнения логистических операций водитель сначала следовал на пункт таможенного оформления (ПТО), затем на склад временного хранения (СВХ) и в зону ожидания системы электронной очереди. При этом товары помещали под процедуру таможенного транзита с обеспечением уплаты таможенных платежей и обязательным наложением навигационной пломбы.

После оформления договоров с владельцем места перецепки (перегрузки) и проведения оплаты водители обращались в таможню для завершения процедуры таможенного транзита и смены транспортного средства.

Затруднения возникали, поскольку сменные фуры должны были попасть в ПТО с одновременным представлением на контрольно-пропуском пункте двумя водителями документов на транспортные средства и перевозимые товары. Только тогда разрешали перецепку.

Но после этого им обоим еще приходилось ждать своей электронной очереди. А потом автоперевозчику из ЕАЭС можно было ехать дальше под процедурой таможенного транзита. Время нормировалось: на перецепку отводилось около 1 ч., на перегрузку палето-мест – около 2 ч.

Генеральный директор АСМАП Андрей Курушин отметил, что белорусским коллегам удалось учесть интересы как грузовладельцев, так и национальных транспортных компаний. По его мнению, логистика в данном случае дорожала, но если учесть, что европеревозчики в условиях санкций взвинтили ставки за риски и в дальнейшем были вынуждены понизить расценки, то в итоге удорожание оказалось для конечного потребителя вполне приемлемым.

Итак, схема с перецепкой (перегрузкой) поумерила в Белоруссии аппетиты иностранных автоперевозчиков. В итоге это стало решающим доводом, когда общее собрание АСМАП одобрило письмо от имени ассоциации на имя Владимира Путина с просьбой ввести аналогичные меры на границе с Россией.

Однако напомним, что

По данным АСМАП, противниками новой схемы стали и ряд отраслевых министерств, включая Минсельхоз и Минпромторг России. Они ссылались на неготовность российской таможни к такой процедуре. В результате правительственное постановление вышло с довольно широким перечнем исключений.

Впереди – новый поворот

Однако рынок уже успел отреагировать на новшество. Во-первых, ставки на внутренних маршрутах снова пошли вниз.

Во-вторых, отмечен разворот автомобильных потоков в сторону Турции, Грузии, Азербайджана и Казахстана.

В-третьих, увеличился спрос на длинные автомобильные маршруты в Китай.

Тем не менее представитель Белорусской таможни отметил, что лишь поначалу автотрафик в ЕС из РФ через республику снизился. Однако в конце лета он восстановился. Правда, по-прежнему на границе периодически скапливаются грузовики из-за того, что таможни ЕС стали дольше выполнять процедуры пропуска.

В частности, 3 октября 2022 года наибольшее скопление грузовиков было зафиксировано на въезд в Литву перед погранпереходом Мядининкай (Каменный Лог). На данном направлении литовские контрольные службы оформили всего 35% большегрузов от нормы.

Вторым по загруженности оказался маршрут через польский пункт пропуска Бобровники (Берестовица), где в страны ЕС пропущено лишь 25% фур от установленных договоренностей.

Как будут работать российские МАПП? На этот счет звучат разные прогнозы. «Перецеп и перегрузка на границе уже были и до введения новой схемы логистики», – напомнил заместитель генерального директора по работе с арендаторами УК MLP Глеб Белавин. К этому целый ряд компаний адаптировались.

«Важно было заранее открыть терминально-логистические центры на границе с РФ. Профильным ведомствам необходимо контролировать процесс работы транспортных хабов, чтобы не допустить нарушений и замедления работы», – сказал генеральный директор Sota Logistic Андрей Соловьев. Пока с этим ситуация ожидается не очень напряженной.

Большинство игроков ждут в дальнейшем сокращения перечня товаров, разрешенных к перевозкам без перецепки (перегруза). Это будет происходить по мере готовности российской таможни к переменам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *