Сохранение ЛКП при эксплуатации автомобиля
Добрый день, друзья! В этой заметке хочу поделиться своими наблюдениями про взаимосвязь между условиями эксплуатации автомобиля и состоянием его лакокрасочного покрытия.
Часто встречается фраза — авто эксплуатировалось девушкой. Это уже стало притчей во языцех.
А обращаю внимание на автомобили женской половины коллег и в целом, автомобилей, эксплуатирующихся женской половиной, состояние ЛКП зачастую у них лучше, нежели у мужской части автолюбителей (примеры с повреждениями от ДТП я не беру, природный радар бывает и подводит). Почему так происходит? Из-за щадящего режима эксплуатации автомобиля женской половины, по сравнению с мужчинами.
И так, что же влияет на состояние ЛКП и как минимизировать ущерб при постоянном пользовании автомобилем:
Основное, что нарушает целостность ЛКП — это сколы. От них никто не застрахован и их практически не избежать, они в любом случае будут появляться на автомобиле в количестве, прямо пропорционально пробегу машины. Но, их количество можно минимизировать:
1. При движении по трассе избегайте грузовиков и фур, их лучше обогнать либо выбрать безопасную дистанцию. При короткой дистанции обстрел крупными и мелкими абразивными частицами гарантирован. Очень часто, ребята на большегрузах едут по правой полосе, порой цепляя обочину и поднимая ворох пыли с песком и мелкими камнями.
2. Будьте внимательны в местах проведения ремонтных работ. При снятии асфальта остается мелкий мусор, который вылетает из под колес впереди едущего транспорта. Также части снятого асфальта летят и от наших колес, оставляя сколы на арках. Такой участок дороги лучше проехать с невысокой скоростью.
3. Левая полоса. При движении в левой полосе летят камни и крупные частицы от встречных автомобилей. Обратите внимание на сколы по левому борту, их больше, чем с правой стороны. Раньше для меня было загадкой, как сколы появлялись на боковых поверхностях автомобиля.
Это основные причины появления сколов на ЛКП. И, чем выше скорость в данных условиях, тем выше вероятность образования сколов,
Также механическую угрозу представляют неквалифицированная мойка автомобиля. И, кусты и ветки деревьев, для города практически не актуально. Решается элементарным применением мачеты)).
Ещё, порой автовладелец сам наносит ущерб ЛКП, счищая с кузова снег. Под снегом могут оказаться частички песка или другие загрязнения, которые будут воздействовать на ЛКП при уборке снега. Так же при очистки стекла от снега и льда не стоит пользоваться скребком.
Следующее, что представляет опасность для ЛКП — органические загрязнения. Мошкара, жуки, птичий помет, почки деревьев.
Мошкара и жуки вылетают на охоту за ЛКП чаще по вечерам на областных трассах. В целом, от них не спастись, поэтому тут рекомендация одна — не оставлять трупы самоотверженных охотников на долгое время. Если машина с трупами мошкары простоит долгое время на солнце — могут остаться следы, которые уберутся лишь при помощи абразивной полировки. Для легкого отмывания этой гвардии с вашего автомобиля есть специальные составы. Так же, с автомобиля, обработанного керамической защитой или воском (не путать с холодными или горячими восками на автомойках — они используются лишь для облегчения сушки автомобиля и защитных функций за редким исключением не имеют) мошкара смывается гораздо легче и без последствий!
Самый опасный враг для лакокрасочного покрытия — птицы! Точнее отходы их жизнедеятельности — птичий помет! Он раз и навсегда может уничтожить блеск и гладкость деталей вашего автомобиля. При обнаружении птичьего помета или почек деревьев на автомобиле такие загрязнения необходимо незамедлительно убрать. Лучше всего это делать при помощи КвикДетейлера и мягкой микрофибры. Например таким:
Квикдетейлер Koch Chemie AllroundQuickShine
Побрызгали, подождали немного и вытерли микрофибровой салфеткой.
В птичьем помете содержится кислота, если не ошибаюсь мочевая, которая разъедает слой защитного лака, особенно на солнце: ЛКП приобретает матовый оттенок, краска начинает покрываться рябью, бывает отслаивание лака на поверхности машины, образование мелких ямок. Такую же опасность для ЛКП таят в себе почки деревьев!
Также вред могут нанести Бесконтактные высокощелочные шампуни, особенно страдают от него хром, пластик и резиновые уплотнители. Тщательно не смытый шампунь может оставить следы, которые потом ничем убрать не получится. Но тема правильной мойки — это отдельная тема для блога.
Тут я рассмотрел лишь некоторые моменты, связанные с эксплуатацией автомобиля, при соблюдении которых лакокрасочная поверхность вашего автомобиля дольше останется в хорошем состоянии. Варианты защиты в виде пленки, керамики, полимерных защит и восков — тема для отдельной заметки.
Мнения, замечание и вопросы приветствуются в комментариях, я уверен еще много что можно дополнить!
Спасибо за внимание!
5 деревьев, под которыми весной и летом машину лучше не оставлять
Весной и в начале лета следует избегать ставить машину под любое цветущее дерево. В зависимости от его вида и размеров смолистые вещества могут распыляться в радиусе до десяти метров. При высоких температурах биологически активная органика в составе смолы, эфирных масел, нектара оказывают разрушительный эффект на ЛКП, и чем дольше они там задержатся, тем хуже для краски.
Напомним, что на кронах деревьев гнездятся птицы, которые отправляют свои естественные потребности, не отходя от своих жилищ. А во время урагана тяжелые сучья имеют свойство ломаться и падать — и это еще пара аргументов, чтобы тщательнее выбирать место для парковки.
Тополь
В средней полосе одним из самых капризных деревьев считается тополь, который крайне щедр не только на липкую смолу и эфирные масла, а еще и на пух, который способен добраться в самые укромные уголки кузова и систем вентиляции. Если вовремя не очистить ЛКП от тополиных выделений (а удалить их непросто, и портал «АвтоВзгляд» уже писал на эту тему), на нем могут остаться желтоватые пятна.
Липа в период цветения также обильно опрыскивает окружающее пространство мельчайшими каплями смолистого вещества, которым покрыты даже листья этого дерева. Проблема усугубляется тем, что липовая органика быстро затвердевает и смыть ее крайне сложно.
7 важных предметов в автомобиле, без которых ехать противопоказано
Три ошибки водителя, «убивающих» кондиционер в автомобиле
Хвойные породы
Сосна и ель источает смолу на протяжении всего летнего сезона, и особенно — в сильную жару. Органические выделения этих деревьев отличаются специфическим запахом и также высокой устойчивостью, так что после «хвойного душа» лучше немедленно ехать в автомойку.
Каштан
Почки каштана не просто плачут, а рыдают, и от смолистых слез на ЛКП также остаются клейкие и трудновыводимые капли. Если их вовремя не убрать, велик шанс, что на их месте появятся желтоватые пятна. Кроме того, с кроны каштанов падают увесистые и колючие семена.
Тутовник (шелковица)
Но если от выделений тополя и каштанов остаются желтые пятна, то тутовое дерево, известное также, как «шелковица», дает о себе знать не только обилием трудновыводимой смолы, но и темно-фиолетовыми разводами. Это растение произрастает на юге России, и жители северных регионов, посещающие черноморские курорты в конце июня и начале июля, часто паркуются на белоснежных машинах рядышком с ним по незнанию. В эту пору мягкие и перезрелые ягоды черной шелковицы падают на капот и крышу машины, оставляя там темные кляксы, которые увы можно вывести с помощью абразивной полировки.
Смола и пыльца деревьев на кузове – опасно ли и как бороться?
Время цветения весенней и летней зелени – малоприятный период не только для аллергиков. Автомобилисты также страдают от летающей в воздухе пыльцы и капель смолы, интенсивно распространяющихся с семенами и листьями. Ведь если припарковать автомобиль под цветущими деревьями и кустарниками, то иногда достаточно пары часов, чтобы кузов был покрыт плотным слоем растительного мусора, избавиться от которого не так и просто. Палящие лучи солнца лишь усугубляют проблему – скорее всего, обычная автомойка уже не поможет убрать подобные загрязнения. Чем же удалить с кузова такие сложные пятна? Мы решили разобраться в данном вопросе.
Каких деревьев стоит опасаться автомобилисту?
Период, когда активно цветут растения, создает дополнительную головную боль для автолюбителей. Дело в том, что пыльца и мельчайшие капли смолы, летящие с деревьев и кустарников, могут оставить бурые и желтоватые пятна на лакокрасочном покрытии автомобиля. Особенно заметны они на кузове светлого оттенка (а интенсивные попытки избавиться от таких следов – и на темном ЛКП). Больше всего страдают от таких пятен горизонтальные поверхности экстерьера автомобиля – капот и крыша. Загрязнения не скатываются с них, а надежно прилипают, да еще и подогреваются жарким летним солнцем. Какие же деревья наиболее вредны для кузова?
Почки тополя содержат большое количество смол, а также эфирных масел. После попадания данной органики на кузов появляются темноватые пятна, которые удаляются с трудом. А если такие следы убрать не сразу, то даже после очистки на ЛКП могут остаться желтоватые пятна.
Таким же образом воздействуют на кузов и почки каштанов.
Во время цветения липы мельчайшими каплями смолистого вещества покрыты даже листья данного дерева, не говоря уже о соцветиях и почках. После того как автомобиль постоит под липами несколько часов, на лобовом стекле и кузове можно увидеть многочисленные капельки смолы. После затвердения они приобретают прочность и устойчивость к вашим попыткам избавиться от них.
При парковке под сосной или елью также велика вероятность обнаружить на кузове следы смолы. Если они еще и засохли, обычная автомойка не поможет от них избавиться.
Как бороться с древесной смолой на кузове?
Бывалые автолюбители скажут вам, что проще не допустить попадания древесной смолы на лакокрасочное покрытие автомобиля, чем пытаться избавиться от нее. Именно поэтому если у вас есть возможность припарковать автомобиль подальше от цветущих деревьев или кустарников, не раздумывая, сделайте это. Особенно если это те самые деревья, о которых мы писали выше.
Для тех же, кто в ботанике не силен или не нашел другого места для парковки, есть только один выход – как можно скорее заняться удалением капель смолы с лакокрасочного покрытия. Не стоит дожидаться зимы и оставлять такие следы на разогретом летним солнцем кузове – избавиться от органики будет гораздо сложнее после того, как она въестся в ЛКП. Лучше всего действовать оперативно и браться за избавление от смолы сразу же, как только заметили появление таких пятен. Кроме того, важный нюанс: не стоит прилагать усилия и пытаться стереть вязкое смолистое вещество губкой пожестче или же проводить эксперименты с имеющимися под рукой составами, которые, как советует сосед Петя, точно помогут. Велика вероятность того, что после удаления капель смолы, на лакокрасочном покрытии останутся следы или лак помутнеет. В таком случае вернуть ЛКП прежний вид можно будет лишь при помощи восстановительной полировки.
Гораздо дешевле и безопаснее будет запастись проверенным составом, который легко и без малейшего вреда для кузова поможет вам избавиться от злосчастных следов. К таким средствам относится очиститель древесной смолы SONAX. Он позволит быстро избавиться от капель смолы, пыльцы деревьев, прилипших почек и семян – достаточно распылить состав и немного подождать, пока он подействует. Почистить таким образом можно не только лакокрасочное покрытие, но и стекла автомобиля, а также пластиковые элементы. Кстати, очищенные при помощи средства места кузова консервируются и защищаются от появления въевшихся загрязнений.
Кстати, очиститель древесной смолы SONAX помогает избавиться не только от затвердевших на кузове капель смолы, но и от следов птичьего помета. Именно поэтому средство станет незаменимым помощником в дальней дороге. С его помощью можно легко удалить въевшиеся загрязнения и при этом сохранить в целости автомобильные лак и краску.
Что еще предпринять, чтобы защитить автомобиль от древесной смолы?
Как мы уже писали, не парковаться под цветущими деревьями или же ставить автомобиль на закрытую стоянку, скажем, во время цветения тополей.
Если вам все же приходится парковаться под деревьями в период их цветения, подумайте о том, чтобы запастись защитным чехлом. Он предупредит попадание на кузов капель смолы.
Смола меньше въестся в лакокрасочное покрытие и повредит его, если оно будет обработано защитным полиролем или твердым воском. Создаваемая этими средствами специальная пленка предупредит въедание органики в структуру ЛКП и ее разрушительное воздействие. Если смола и попадет на кузов, то удалить ее будет гораздо проще.
Деревья, которые делают больно вашему автомобилю
Все мы периодически замечаем различные следы на наших автомобилях. Это может быть обычная грязь, птичий помёт, пятна краски или что-то иное.
Какие-то загрязнения возможно избежать, а другие нет.
Сегодня мы хотели поговорить с вами об одном виде серьезного загрязнения авто и способе его предупреждения!
Деревья. казалось бы, разве могут они сделать что-то плохое? Очень даже могут!
Дело в том, что пыльца, смола и почки деревьев безобидны только на первый взгляд, в действительности они очень пагубно влияют на лакокрасочное покрытие авто при попадании на поверхность кузова и начинают разъедать верхний слой автомобильной краски.
Если вы паркуете свой автомобиль под цветущими деревьями и кустарниками будьте готовы, что через короткий промежуток времени он будет покрыт трудно выводимыми следами растительного мусора! А если все это дело ещё и постоит под палящим солнцем, отмыть полученное будет достаточно сложно.
Желтоватые и коричневые пятна образовавшиеся под деревьями чаще всего можно обнаружить на крыше или капоте.
Ни в коем случае не трите такие пятна тряпкой!
При образовании такового, обратите своё внимание как можно скорее на этот вопрос и воспользуйтесь специальными средствами — очистителями древесной смолы.
Не пробуйте удалять смолистое пятно подручными средствами или жесткими щетками!
Под этими деревьями лучше не парковать свою машину ❌
Тополь.
Почки тополя содержат огромное количество смол и эфирных масел. При попадании этих веществ на авто, будет очень сложно избавиться от полученных пятен.
Каштан аналогичен тополю. Имеется вероятность возникновения темных пятен после попадания такой органики на кузов авто, а если затянуть с их удалением автовладелец рискует остаться с желтоватыми пятнами на поверхности автомобиля до ближайшей покраски!
Липа. Даже сами листья липы пропитаны смолой! Они быстро окутают лобовое стекло, капот и кругу вашего авто смолистыми пятнами. Реагируйте на такое незамедлительно!
Сосны и ели. Также могут оставить на лакокрасочном покрытии автомобиля свой «привет»!
Надеемся, что у вас найдётся возможность не парковаться под такими деревьями и получится уберечь лакокрасочное покрытие от негативных последствий!
Расскажите, бывали ли на вашем авто пятна от деревьев? Чем удалось от них избавиться?
Расскажите, бывали ли на вашем авто пятна от деревьев? Чем удалось от них избавиться?
Я человек простой, вижу подобную фразу — ставлю минус.
Вырубить авто посадить дерево
Полезная инфа же! Вы чего ребят ахахах
от деревьев все смывается прекрасно. а вот если птица обосрет и сразу не помоешь — вот с этим труднее
Умелец из Вьетнама делает для своего сына совершенно безумные вещи из дерева
Он построил реплики Rolls Royce Phantom 6×6, Mercedes AVTR и других суперкаров, настоящий паровоз и даже несколько танков. Все это на ходу и с кучей подвижных элементов. 🚘
А я думал она из железа сделана.
Папа Карло разбушевался
Неожиданная жесть в Самаре
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/37150
Двойной удар
Плохой знак под Питером
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/36502
HUSTLER — любимая машина столяра-краснодеревщика
Hustler был проектом на основе Mini, разработанным в 1978 году дизайнером из Aston Martin Вильямом Таунсом, а затем преобразованным в автоконструктор его дизайнерской студией Interstyl.
На автосалоне Earl’s Court в 1981 году была представлена деревянная версия, в которой в качестве конструкции и кузова использовалась морская фанера и цельная древесина. Вскоре после этого была представлена более спортивная версия с той же нижней стальной конструкцией, но с меньшей высотой верхней конструкции. Примерно в то же время была представлена версия с открытым верхом Sport. Автомобильные комплекты продавались прямо из дома Вильяма в Стреттон-он-Фосс, где располагалась его студия.Было изготовлено около 500 штук.
Однако это не совсем дерево. Нижняя часть выполнена из стекловолокна, и в ней используются передний и задний подрамники от Mini. Большинство механических компонентов взяты от Mini, не говоря уже о рулевом колесе и комбинации приборов. Фары взяты от Hillman Hunter, задние фонари от Triumph Dolomite.
Повезло, так повезло
Не только металл: что вы знаете об автомобилях из дерева?
Сталь еще на заре развития автомобилестроения доказала свою функциональность и практическую пользу: она достаточно прочна для изготовления рамных конструкций, но при этом пластична для штамповки и сварки кузовных панелей. К тому же сталь сравнительно дешева, чтобы использовать ее в массовом производстве, но уязвима к коррозии, из-за чего инженерам приходится придумывать дополнительные способы ее защиты.
Со временем различные бренды начали искать альтернативную замену стали – так появились автомобили из алюминиевых сплавов, углепластиковых панелей и других композитных материалов. Но это лишь верхушка айсберга, под которой свое применение нашли и вовсе неожиданные материалы. Сегодня поговорим о дереве.
Если разобраться, то использование для постройки автомобилей деревянных материалов кажется вполне логичным. До того как владение личным транспортом стало мейнстримом, дерево широко применялось в производстве карет и конных экипажей в Европе на протяжении шести веков. Поэтому никто особо не удивился, что обшивка кузовов и кабин первых седанов и грузовиков была деревянной.
Возьмем, к примеру, модель Curved Dash Oldsmobile 1901 года, которая считается первым массовым автомобилем в мире (400 готовых машин только в первый год выпуска). Кузов этого самоходного экипажа представлял собой коляску без какого-либо остекления, без дверей и крыши – к слову, очень популярный для начинающих автопроизводителей того времени вариант. При этом изюминка в несуразном Curved Dash все же была – две продольные рессоры, соединяющие переднюю и заднюю колесные пары, на которые и ставился кузов. В США, где выпускалась эта модель, Oldsmobile считают отправной точкой в истории развития автомобильного стиля «вуди» (от англ. Woodie – «деревянный»).
Стоит ли говорить, что деревянный корпус автомобиля не отвечал каким-либо нормам безопасности, даже с учетом того что таковых в начале ХХ века еще не существовало. Ситуацию спасало лишь то, что сколь-нибудь высокую скорость первые самоходные экипажи развить не могли. В отличие от гоночных болидов, корпус которых был сделан по индивидуальным заказам пилотов из алюминия. Впоследствии алюминий вытеснил дерево из машиностроения, в свою очередь уступив место стальным штамповкам.
Впрочем, автопроизводители всегда умели считать деньги и не собирались сильно тратиться на груду железа, которая требовалась для постройки одного грузовика. Поэтому вплоть до 1930-х годов многие авто выпускались в кузовах, частично сделанных из дерева. Поэтому, как ни странно, Ford Model A Station Wagon оказался конструктивно проще своего предшественника Model T, который в народе неспроста прозвали «Жестянкой Лиззи». А в данном фургоне кузов строился из дерева, причем FMC заказывал его у профильных фирм вроде Murray и Baker-Raulang. Стандартная процедура производства предполагала корпус из клена, обшитый березовыми панелями. К слову, именно эта модель стала первым массовым представителем вуди-каров, открывшим целый подвид автомобильного дизайна – скевоморфизм.
В упомянутый временной период, а именно в 1930-х годах, скевоморфизм оказался особенно популярен. Данная дизайнерская техника предполагала копирование различных объектов (к примеру, деревянных сараев или ящиков), которые выполнялись из других материалов. Сюда же можно отнести любимые в кузовном дизайне панели «под дерево» – излюбленный штрих американских брендов, применяемый на массовых моделях вплоть до 1980-х годов.
Классическими примерами скевоморфного дизайна являлись: Ford 68-790 Woodie 1936 года выпуска, Ford Deluxe Station Wagon 1937 года, Nash Ambassador Suburban образца 1946-го. К слову, с началом Второй мировой войны тенденция использования дерева в автомобилестроении стала как никогда актуальна: цельнометаллические кузова делать уже научились, однако сырья для этого не хватало. И хотя все отвечающие за безопасность и целостность автомобиля конструкции все же выполнялись из металла, дерево применялось в них не только для декорирования.
К примеру, в модели Сhrysler Town and Country 1941 года выпуска, которую можно назвать одним из прародителей универсалов-вседорожников, обтекаемый каплеобразный кузов был практически целиком сделан из дерева (хотя крыша все же была стальной).
Конечно, машины с применением дерева в каркасе существовали и по другую от Штатов сторону Атлантики. В Великобритании, к примеру, самым популярным из них был универсал Morris Minor Traveller, появившийся на местном рынке в 1953 году. Эта модель выпускалась больше 15 лет, до 1971-го, и считается последним массовым вуди-каром в истории. К примеру, выпускавшийся параллельно автомобиль Morris Mini Traveller образца 1961 года имел лишь внешние деревянные накладки, выполнявшие декоративную функцию.
В СССР тоже были свои вуди-кары. Например, еще в 1946 году небольшой партией был выпущен фургон «Москвич-400-422». Его появление не связано с общемировым трендом – причина была в банальном послевоенном дефиците стали и не только. Базой для этого авто служил «Москвич-400-420», построенный по образцу репарационной модели Opel Kadett K38. 422-й имел деревянные двери и борта, а его крыша была задрапирована дерматином. Авто использовалось для доставки легких грузов и в народе получило ласковое прозвище «Буратино». Один такой «москвич» даже засветился в фильме «Взрослые дети» (1961 г.).
Деревянное барокко
Постепенно вуди-кары из массового продукта превратились в предмет роскоши – внешняя отделка авто, выполненная из дорогих пород дерева, свидетельствовала о высоком статусе владельца не меньше, чем соответствующий шильдик на капоте. Надо отдать должное умельцам, трудившимся в кузовных ателье, – частенько из-под их лобзиков и стамесок выходили настоящие произведения искусства!
Отдельно в этой истории стоит отметить уникальный автомобиль люкс-класса Hispano-Suiza Н6С, построенный в 1924 году гонщиком Андре Дюбоннэ. Двигатель с несколькими карбюраторами рабочим объемом почти 8 литров развивал 200 л.с., что само по себе являлось выдающимся показателем. Однако для каких-либо впечатляющих спортивных результатов машине нужен был легкий кузов. И Дюбоннэ не смог придумать ничего лучше, чем заказать в авиастроительной компании Nieport легкий автомобильный корпус.
Машина, названная Tulipwood, получила набранный из 20-миллиметровых шпангоутов каркас, на который с помощью медных заклепок крепились планки различной длины и ширины, изготовленные из древесины красного дерева махагони. После установки всех деталей автомобиль был покрыт несколькими слоями лака и тщательно отполирован. Вся нижняя часть рамы для улучшения обтекаемости и защиты от ударов была закрыта алюминиевым кожухом. Сзади для лучшей развесовки утвердили бензобак на 175 литров.
Андре Дюбоннэ пилотировал свой Tulipwood лишь в одной гонке, заезде Тарга Флорио, где финишировал седьмым. После этого он еще какое-то время использовал машину для личных нужд, а затем роскошная Hispano-Suiza Н6С попала в США, где, невзирая на кузовной материал, сохранилась до наших дней в одном из калифорнийских автомобильных музеев!
Что касается прочей богатой публики, то тех, кому недоставало на номерные эксклюзивы от Rolls-Royce или хотя бы Packard, в начале 1940-х предпочитали покупать Chrysler Town and Country с деревянными бортами. Внешне автомобиль не слишком впечатлял, зато среди богатеев считалось хорошим тоном иметь такой. И когда в конце десятилетия появился кабриолет Town and Country Convertible, уже ни у кого не оставалось сомнений, что деревянные кузова – поистине признак высочайшего статуса.
И все же в 1950-х американцы в полной мере осознали непрактичность деревянных деталей, ремонт и уход за которыми требовали значительных трудозатрат. При этом сознательно автобренды не могли резко избавиться от успешно насажденного среди состоятельной публики имиджа, поэтому начали постепенно переходить на деревянный декор. К примеру, у таких типичных представителей своего времени, как Buick Super Estate и Roadmaster Estate Wagon, дерева в конструкции практически не осталось.
В 1960-х в США мода на настоящие вуди-кары полностью угасла – на смену им пришли обычные машины с кузовными накладками «под дерево», которые несли исключительно декоративную функцию. Зато такие версии появлялись в семействах различных моделей или были доступны в качестве опции практически у любого автопроизводителя США. «Заточку» под вуди-кар можно было наблюдать у Chevrolet Caprice Estate 1966 года или у Ford Country Squire LTD 1968 года. С конца 1960-х и до 1990-х американцы выпустили огромное количество разнообразных машин в стиле «вуди». Только вот с настоящими деревянными машинами их не роднил даже декор на боковинах – дерево было заменено на винил и литры лака. Со временем этот прием утратил даже ностальгический флер…
Сегодня увидеть деревянную машину можно разве что в кино или музее. Использовать столь необычный в актуальной повестке дня материал станут разве что оголтелые концептуалисты вроде Джо Хармона, построившего суперкар Splinter с корпусом из вишни и бальсы для тюнинг-шоу в Эссене 2007 года (по слухам, махина с 700-сильным мотором V8 на 7 литров может разогнаться до 380 км/ч, но испытания никто не проводил). Однако отказ от дерева вовсе не значит, что у автоинженеров закончились альтернативные материалы для изготовления кузовов. Если вам будет интересно, мы расскажем об этом больше.