Эксперт ответил, почему машины не дешевеют при укрепившемся рубле
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков объявил, почему рубль укрепляется, а машины не дешевеют. По его словам, рубль практически перестал влиять на цены автомобилей в России, потому что американские и европейские автомобили сейчас в дефиците.
Ничего не меняется в плане ценовой политики автомобильных компаний. Цены на новые автомобили, цены на запчасти и цены на услуги, связанные с машинами, в России вниз не идут, несмотря на укрепление национальной валюты.
Максим Кадаков
Цены на автомобили зависят от реальной возможности привезти в Россию тот или иной товар. Если новых поставок нет, то укрепившийся рубль никак не влияет на цены.
Цены на все, что связано с автомобилями, привязаны к возможности привезти тот или иной товар в Россию из-за рубежа. С этим проблема, поэтому у нас на авторынке дефицит практически всего. Это влияет на цены.
Максим Кадаков
Также источник отмечает, что впервые с сентября 2020 года в мае подешевели подержанные автомобили: средняя цена снизилась на на 39 тыс. рублей (3,1%), до 1 млн 209 тыс. рублей.
В автосалонах объяснили, почему машины не дешевеют вместе с валютой
Несмотря на беспрецедентное падение продаж новых автомобилей в России, физического дефицита машин, как оказалось, нет. На площадках хранения во многих регионах страны стоят тысячи новых автомобилей. «МК» узнал у сотрудников автосалонов, можно ли эти машины приобрести, и если да, то по какой цене.
Фото: АГН «Москва»
На разошедшихся по интернету фотографиях — площадки с автомобилями разного класса и разных брендов, от немецких моделей премиум-класса до произведенных в России «китайцев». Обзвон дилеров соответствующих фирм подтвердил: приобрести машины, показанные на фото, действительно можно. Однако официальный ценник на них сформирован в марте этого года, когда курсы доллара и евро рвались к 150 рублям, и менять стоимость в рублях никто не планирует.
— Да, это большая проблема, — рассказывает Илья Лежнев, менеджер автосалона, торгующего японскими автомобилями. — Машины в наличии есть, по мартовским ценам, при этом каждый клиент возмущается: с тех пор курс опустился в два и больше раза! А мы ничего не можем сделать. Продавать ниже закупочной цены нельзя.
— Для простоты разговора считайте, что у нас с вами доллар до сих пор стоит 120 рублей, — говорит Аркадий, сотрудник дилера немецкого «премиума». По его словам, в наличии некоторые автомобили есть, а новых поставок нет. Поэтому в том, чтобы побыстрее продать нынешний складской запас, дилер не заинтересован.
Аналогично отреагировали на звонок менеджеры, занимающиеся продажей корейских и китайских авто. Речь о коррекции прайс-листов «вниз» не идет, потому что автомобили были выкуплены дилером на пике курса валют, так сообщили в «корейском» салоне. Что же касается китайских кроссоверов, на них, по словам продажников, есть спрос и по нынешним ценникам.
Поскольку хоть какие-то продажи дилерам нужны, в индивидуальном порядке они порой идут на значительные скидки. Сотрудник центра продаж японских автомобилей рассказал «МК», что есть четыре ситуации, в которых покупатель может получить снижение цены до миллиона рублей (речь идет об автомобилях, которые в марте стоили 4-5 миллиона рублей).
— Хорошую скидку сейчас даем за трейд-ин, — рассказал менеджер. — Если сдаете хороший автомобиль профильной для нас марки не старше десяти лет, мы постараемся при оценке обеспечить вам премию примерно в 300 тысяч рублей, в зависимости от состояния машины.
Заключить договор до конца месяца — еще один аргумент, способный срезать цену для покупателя на 200-400 тысяч рублей, поделился торговец. По его признанию, в последнюю декаду июня салоны ради увеличения цифр продаж дают значительные скидки — деньгами или опциями «со складов». Для этого менеджер должен согласовать индивидуальную скидку с руководством дилерского центра, что чаще всего несовместимо с выбором «голой», то есть без опций, комплектации.
Снизить цену еще примерно на 200 тысяч можно за счет покупки полиса КАСКО. Да, в этом году такие полисы еще дороже, чем в прошлом, а как будет происходить возмещение при нынешней непонятной ситуации с ценами на запчасти, неясно. Но страховщикам тоже нужно делать план, поэтому скидку за полис дают достаточно солидную.
Наконец, сразу на миллион могут «срезать» цену самим сотрудникам автосалонов. Этим способом, конечно, кто попало воспользоваться не может, да и самим менеджерам компаний льгота доступно не чаще, чем раз в два года, признается собеседник. Кстати, если автомобиль не нужен самому сотруднику, он спустя несколько месяцев может его продать в частном порядке (не через трейд-ин и не сразу после покупки). Работодатель смотрит на это сквозь пальцы, если только соблюдается квота на количество машин «в одни руки».
К описанным способам сотрудник дилерского центра по европейским премиум-машинам добавил еще один: по индивидуальной договоренности с руководством центра платеж можно провести вне российской юрисдикции. Например, со счета покупателя — на счет продавца в европейском банке, и, конечно, в евро. Правда, это может потребовать дополнительных согласований с банком, зато цена может быть заметно ниже. А в российском договоре купли-продажи стоимость будет обозначена в рублях.
Дилеры объяснили, почему автомобили не будут дешеветь в 2023 году
Так, руководитель дилерского направления сети автосалонов Fresh Auto Денис Решетников уверен, что на сегодняшний день в сегменте новых автомобилей предпосылок для снижения цен в новом году не существует.
«Дефицит моделей зарубежных поставщиков наблюдается во всех марках, за исключением китайских брендов. По этой причине именно авто из КНР продолжают сохранять наиболее приемлемую стоимость, а некоторые даже дешевеют. Например, в сентябре текущего года на 2-5% сократилась стоимость моделей Haval F7 и F7x.
При этом ценообразование вторичного рынка демонстрирует положительную для покупателей динамику. В прошлом месяце средняя стоимость авто с пробегом стала меньше на 3% — примерно на 35 000 рублей — и это впервые за последние четыре месяца. Несмотря на это, средний чек на покупку подержанного авто в ноябре остается по-прежнему высоким — 1,22 млн рублей, что на 24% выше, чем в аналогичном месяце 2021 года.
Поэтому колебания цен на вторичном рынке в 2023 году сейчас предсказать сложно — все будет зависеть от баланса спроса и предложения, ликвидности автомобилей, выставляемых на продажу, а также реальных доходов россиян. Помимо этого, вторичный рынок зависим от сегмента новых авто: если ассортимент официальных дилеров в 2023 году снова расширится, интерес к подержанным авто может сократиться», — отметил эксперт.
В пресс-службе ГК Автодом согласны с Решетниковым.
«В прошлом году в России было продано 1,7 млн автомобилей. Предположительно в этом году из-за дефицита авто объем отечественного рынка сократится до 600 тысяч единиц.
По причине ограниченного предложения средняя стоимость нового автомобиля в России в текущем году увеличилась на 19% к 2021 году. Цены на некоторые зарубежные автомобили выросли более чем на 50%. Несмотря на то, что в настоящее время ситуация в некоторой степени стабилизировалась, предпосылок для снижения стоимости новых авто нет. С учетом сложившейся экономической ситуации в следующем году отечественный рынок новых автомобилей не сможет достичь объемов 2021 года, а значит, цены продолжат расти.
Официальным дилерам удалось наладить поставки зарубежных автомобилей. В первую очередь речь идет о маржинальных моделях премиум-сегмента. Если желаемого авто нет в наличии, то любая модель клиентам доставляется под заказ. При этом новая логистика, которую выстраивают дилеры, ведет также к росту цен. Параллельный импорт пока не обеспечивает отечественный рынок новыми автомобилями в необходимом количестве», — рассказали «РГ» в ГК Автодом.
В пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр также отмечают, что предпосылок для снижения цен на машины пока нет.
«В сложившихся условиях дефицита новых автомобилей, особенно американских, европейских и японских моделей, а также перебоев с поставками корейских авто, снижения цен в данном сегменте ждать не стоит. Во-первых, в этом году определенно не будет предновогодних распродаж. У нас, например, в наличии не более 30 экземпляров наиболее востребованных автомобилей массового сегмента. При этом параллельный импорт пока не достиг тех объемов, которые способны удовлетворить потребительский спрос.
К концу 2022 года общий объем продаж автомобилей может снизиться на 35%-70% в зависимости от геополитической ситуации и действий зарубежных производителей в отношении российского авторынка. Также на спрос будет влиять и стоимость новых автомобилей — за девять месяцев 2022 года она увеличилась на 19% и составила в среднем 2,29 млн рублей. При этом снижение ключевой ставки по кредитам до 7,5% и действие программ господдержки могут стать стимулом для приобретения автомобиля, если они будут в наличии у дилеров», — рассказали в ГК АвтоСпецЦентр.
Сколько должны стоить машины по текущему курсу. Сравнительная таблица
В недавнем репортаже с гигантских автомобильных складов Подмосковья мы упомянули, что многие машины, которые сейчас есть в запасе у дилеров, были закуплены еще по старому курсу. И это является одной из причин неоправданно высоких цен, затормозивших рынок страны. Ремарка вызвала широкий общественный резонанс, поэтому давайте для начала проясним, как именно надо ее трактовать.
Валютный курс не имеет непосредственного влияния на цену автомобилей, появившихся в стране после 24 февраля. Все они были либо собраны из уже имевшихся деталей, либо относились к последним импортным партиям. Проще говоря, эти машины были оплачены импортерами по досанкционному курсу. Однако, когда доллар начал стремительно дорожать, автомобильные компании взвинтили цены, причем без привязки к реальным расходам. И вот по этим новым ценам они и отгрузили свои объемы дилерам.
Могут ли автомобили подешеветь, раз курс доллара упал до 51–52 руб.? Да, но меньше, чем кажется. Ведь зарубежные поставки остановлены, локальное производство заморожено, а значит, по 50-рублевому курсу компании еще ничего не купили. И не факт, что купят. При этом надо держать в уме, что ни представительствам, ни дилерам нет смысла быстро распродавать запасы, которые могут уже никогда не пополниться.
Единственное исключение — китайские модели, которые продолжают поступать из-за границы либо целиком, либо по частям. Но здесь уже срабатывает простой принцип: раз конкуренты не снижают цены, значит, и нам незачем демпинговать. Страдают в итоге покупатели.
Но какими могли бы быть цены, если бы каналы поставок сейчас открыли, а курс доллара остался тем же? Мы пересчитали американские ценники в рубли по курсу ЦБ РФ на 30 июня (51,26 руб. за доллар) и сильно удивились.
Hyundai и Genesis
Многообразие моделей калининградской сборки, скопившихся в одном из подмосковных распределительных центров, позволяет сделать довольно точную сравнительную выборку. Например, «их» Accent — по сути то же самое, что российский Solaris, разве что с вариатором вместо автомата. Так что картина получается еще более показательной. Здесь, как и везде ниже, мы постарались подобрать наиболее близкие версии.
Модель | Цена в США, долл. | Цена в США, руб. | Цена в России, руб. |
Solaris 1.6 CVT/AT | 17 740 | 931 793 | 1 554 000 |
Tucson 2.5 AWD | 25 800 | 1 353 855 | 3 149 000 |
Santa Fe 2.5 AWD | 27 700 | 1 453 557 | 3 969 000 |
Palisade V6 3.8 (США) и V6 3.5 (РФ) | 33 600 | 1 763 160 | 5 319 000 |
Elantra 2.0 AT | 20 500 | 1 076 762 | 2 284 000 |
Sonata 2.5 AT | 24 500 | 1 286 862 | 3 019 000 |
Genesis G80 2.5T AWD | 51 400 | 2 699 785 | 5 875 000 |
Genesis GV70 2.5T AWD | 41 500 | 2 179 787 | 5 890 000 |
Genesis GV80 2.5T AWD | 55 550 | 2 917 763 | 7 290 000 |
Mercedes-Benz
Отечественные дороги невозможно представить без «Мерседесов». Первые из них приехали еще в царские времена, затем наступил черед трофейных образцов. И даже в эпоху «железного занавеса» автомобили с трехлучевой звездой продолжали разными способами поступать в СССР: именно Mercedes-Benz первым среди западных компаний открыл официальное представительство в Союзе — аж в 1974 году!
Но сейчас положение компании выглядит непросто: импорт заблокирован, местное производство остановлено, на складах по всей России остаются считаные тысячи машин. С официального сайта цены уже удалены, поэтому приходится ориентироваться на предложения дилеров, из которых мы выбрали самые выгодные. Еще одна ремарка: в США не предлагаются базовые версии вроде наших E 200 и С 180, поэтому ориентируемся на исполнения с более мощными моторами.
Модель | Цена в США, долл. | Цена в США, руб. | Цена в России, руб. |
GLC 300 | 43 850 | 2 389 825 | 6 500 000 |
GLS 450 | 78 900 | 4 309 518 | 16 000 000 |
S 500 (США), S 450 (РФ) | 111 100 | 6 068 837 | 19 809 305 |
G 550 (США), G 500 (РФ) | 131 750 | 7 180 375 | 29 836 660 |
General Motors
Американский концерн покинул Россию окончательно и, похоже, бесповоротно, но у дилеров и в логистических терминалах пока еще остаются нераспроданные запасы. Если их не утилизируют (а такие слухи ходят), то несколько сотен российских покупателей все еще имеют шансы купить новые Chevrolet и даже Cadillac. Осталось понять, насколько это разорительно.
Модель | Цена в США, долл. | Цена в США, руб. | Цена в России, руб. |
Trailblazer 1.3T RS | 25 540 | 1 379 157 | 2 324 000 |
Tahoe 5.3 RST | 62 795 | 3 390 923 | 7 400 000 |
Escalade 6.2 Luxury | 79 440 | 4 289 752 | 9 600 000 |
XT5 2.0T | 44 195 | 2 386 525 | 4 810 000 |
Mazda
Маленькая японская компания продолжает держаться в России за счет кроссовера CX-5: даже в катастрофическом мае он нашел 359 владельцев. Для сравнения, тираж Hyundai Solaris за это же время составил 754 экземпляра. Какое-то количество машин еще остается у дилеров, плюс на одной из распределительных площадок мы обнаружили 500–600 экземпляров, ждущих отправки. А значит, Mazda на нашем рынке еще какое-то время задержится. Да и две другие модели — Mazda 6 и CX-9 — постараются оказать посильную помощь. Правда, «шестерка» в Штатах не продается, поэтому для сравнения мы взяли «тройку» в максимальной комплектации с турбомотором и полным приводом — разницы в цене с самой базовой двухлитровой «шестеркой» все равно хватает с запасом.