Двигатель TJ376QEI
Новая модель Оки оснащалась силовым агрегатом, существенно изменившим ее ходовые характеристики в лучшую сторону.
Описание
Двигатель TJ376QEI производился в Китае. Является точной копией японского мотора Daihatsu CB-90, который выпускался с начала 80-х до конца 90-х. Затем лицензию на производство двигателя выкупили китайцы. Агрегаты под кодом TJ376QEI начал изготовлять завод FAW.
В 90-х отечественный производитель выкупил лицензию на установку агрегата на собственные автомобили. Первоначально планировалось оснащать этим мотором Таврию, но практическое применение он нашел на ВАЗ 1111 (Оке). Модель в таком исполнении получила индекс ВАЗ 11116.
Двигатель представляет собой бензиновый трехцилиндровый атмосферник объемом 1,0 литр, мощностью 53 л. с и крутящим моментом 77 Нм.
Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна.
В нижней части для коленвала имеются четыре опоры. Цилиндры расточены в теле блока. Повышенная жесткость достигнута наличием ребер жесткости.
ГБЦ алюминиевая, с клиновидной камерой сгорания.
Крышка головки имеет сложную геометрическую форму, что придает ей высокую жесткость и обеспечивает антивибрационные свойства.
Поршни с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. Днище вогнутое, что исключает встречу с клапанами при обрыве ремня привода ГРМ. Поверхность покрыта углеродом. Кольца хромированные.
Шатун из углеродистой стали.
Коленвал изготовлен из чугуна, имеет шесть противовесов для гашения крутильных колебаний.
ГРМ с одним распредвалом (SOHC) и шестью клапанами. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, поэтому тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную. Привод ременный.
Особенностью мотора является конструкция уравновешивающего механизма. Включает только один балансирный вал. Вращение получает напрямую от коленвала. Предназначен для уравновешивания инерционных сил второго порядка (гашение вибрации).
Система смазки выполнена по традиционной схеме. Маслонасос смонтирован на блоке цилиндров, имеет цепной привод от балансирного вала.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа. Тепловой баланс ОЖ регулируется электровентилятором. Помпа получает вращение через ремень генератора (от коленвала).
Система питания топливом инжекторного типа, с обратной топливной магистралью. Бензонасос электрический. Особенность системы – наличие гравитационного клапана для безопасности автомобиля при опрокидывании (предотвращает утечку топлива).
Система выпуска отработанных газов оснащена катализатором, что обеспечивает очистку выхлопа до стандарта Euro 2.
Технические характеристики
| Производитель | Компания TJ FAW, Китай |
| Объем, см³ | 993 |
| Мощность, л. с | 53 |
| Крутящий момент, Нм | 77 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 3 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Ход поршня, мм | 73 |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-3 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3 |
| Применяемое масло | 5W-30 – 10W-40 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | 0.2 |
| Система питания топливом | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 2 (3)* |
| Ресурс, тыс. км | 200 |
| Вес, кг | 70 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 65 |
*при замене ЭБУ более современным.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
По мнению автовладельцев двигатель TJ376QEI является надежным. Во-первых, это подтверждается высоким ресурсом пробега в своем классе. Во-вторых, о запасе прочности доходчиво говорит возможность форсирования агрегата. Более того, на TJ376QEI при желании можно установить турбину. Мощность мотора возрастет, а вот ресурс намного снизится.
Высокая надежность TJ376QEI поддерживается своевременным и качественным обслуживанием двигателя.
Умеренная эксплуатация мотора продлевает его ресурс. Многие автовладельцы подчеркивают факт безотказной работы двигателя при соответствующим за ним уходе.
Слабые места
К сожалению, они свойственны любому двигателю. Имеются они и в этом ДВС. Автовладельцы отмечают сложность ремонта привода масляного насоса. В большинстве случаев при возникновении поломки приходится обращаться к специалистам автосервиса.
Отсутствие гидрокомпенсаторов так же создает определенные неудобства при ремонте и обслуживании двигателя. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится кручением толкателей, а не подбором шайб, как на отечественных моторах.
На форумах владельцы Оки 11116 часто жалуются на работоспособность свечей и термостатов. Их качество не всегда соответствует нужному. Но докопаться до истины здесь трудно – никто не пишет о происхождении этих деталей (установлены производителем или уже заменялись в процессе эксплуатации).
Радует одно – в сравнении с ВАЗ-1111 на TJ376QEI слабых мест меньше, и они не так критичны.
Ремонтопригодность
Общее мнение автолюбителей о ремонтопригодности TJ376QEI положительное. Отмечается, что мотор легко ремонтируется в гаражных условиях.
С запчастями проблем нет. Тем более, что на этот двигатель можно подобрать узлы и детали с других марок ДВС.
Неприятность заключается в том, что подавляющее большинство запчастей являются аналогами. Для качественного восстановления мотора они не подходят. А оригинальные узлы и детали найти не просто, но можно.
Хорошим вариантом при ремонте считается замена двигателя контрактным. Стоимость таких моторов приемлемая. Сергей К. из Тверской обл. пишет: «… продают такие двигатели вместе с коробкой, цена около 25 тыс. рублей…».
TJ376QEI среди автовладельцев на хорошем счету. Экономичность и выносливость мотора вполне удовлетворительные в наших условиях эксплуатации. При соблюдении режима выполнения регламентных работ по обслуживанию двигателя поломки являются редкостью.
Датчик холостого хода сеаз 1116
— ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки) родной BOSCH 0.280.122.019
— код по Cherry Amulet 480EE-1008051 (привезут все равно тоже BOSCH 0.280.122.019)
— замена от волги (двигатель ЗМЗ 406) 406.113.0000-01 / BOSCH 0.280.122.001. — kaban442
— Датчик скорости от УАЗ Хантер, Арт. 345.3843, без провода. — Kamikaze
— датчик скорости у нас от иж2126! — JASON
— При замене датчика скорости — осторожно, не потерять переходничок — JASON
— Если у кого-то возникнет проблема с износом шестерни привода датчика скорости, то вот аналог LF479Q13729100A, это датчик в сборе с приводом. Встает, как родной. Цена 570. Только на колодке массу надо перенести в центр. Umbro
— ДАД (Датчик абсолютного давления или MAP sensor) Bosch 0 261 230 013 / Chery 480EE-1008060 / Era 550325
Hyundai / Kia 39330-26300
HYUNDAI ACCENT седан (X-3) 1.5 i 16V 10/1994- 01/2000 — Pavlikus
— лямбда зонд — датчик кислорода (расхода воздуха), стоит на выпускном коллекторе «лямбда зонд», Chery A11-1205110DA
— подходит 1в1 от ваз 2112 ,цвет проводов 1в1 только колодку перепаять — БЕНЗИН
| SAI писал(а): |
| посмотрите на штатные для сеаза и посмотрите на вазовские. 133 и 537. думаю простая логика подскажет. |
— клапан продувки адсорбера Chery A11-1208210BA / Bosch 0 280 142 300
так же аналоги
Bosch 0 280 142 336
Chery A11-1208210-BA
General Motors 17 087 069
Fiat / Alfa / Lancia 60 611 820
Jaguar LNA 1515AA
VAG 058 133 517
Jaguar LNA 1515AA
Volvo 9 135 444
Ferrari 162 412
Renault 74 09 135 444
— ДТОЖ (Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости): A11-3808030 — kaban442 , подтверждение от SAI — этот код от амулета
родной 89422-87701
— Датчик давления масла . Fae 12240 По указанному артикулу поиск в Exist выдает достаточно большой список датчиков. barrydog
— датчик холла в трамблер — BOCSH 1 237 031 296
Эта тема в картинках раскрыта здесь
код для поиска родного трамблера FDM352DPA — предположительно неправильный код.
| Цитата: |
| Вот данные нашего, «правильного» трамблёра на 3 цилиндра: синяя этикетка, на ней надписи «FDW352DP TJ376QEU», а вот данные «неправильного» трамблёра на 2 цилиндра: чёрная этикетка, на ней надписи «FDM352DPA TJ376QE1» |
— катушка — подозрение на Chery S11-3705110 (инфа от Сереги)
дополнение. Теоретически код S11-3705110 правильный и к нам должен подойти, но экзист под этим номером присылает неправильную катушку, которая в каталоге идет под кодом S11-3705100, проверено дважды разными людьми в разных отделениях экзиста.
а недавно exist стал предлагать замену VPMS113705110 код похож на Chery-вский
аналог TSN 1.2.98 от Российской фирмы «Цитрон» от экзиста пришел какой положено — можно смело заказывать
Вообще, все наши датчики, как выяснилось, подходят от той или иной Chery. В основном от Amulet, что то от QQ-11
полезно поизучать их таблицу замен, аналогичную данной нашей
http://chinamobil.ru/wiki/doku.php/chery:chery_amulet:podobrannye_neoriginalnye_zapchasti
Они тоже те еще любители от волги и ваза с доработками ставить запчасти)))
если у кого нибудь есть что добавить сюда — пишите в лс — littre
ну или okodriver как автор поста тоже может его редактировать
Несколько дней назад нашел халявный РХХ (Регулятор Холостого Хода) от ВАЗ-2112 производства г.Калуга.
определить, возможна-ли замена РХХ VDO от китайского дигателя FAW на РХХ от ВАЗа, учитывая большое визуальное и внутреннее сходство.
1) после примерки ВАЗовского РХХ выяснилось, что первоначальные диаметры совпадают, далее на ВАЗовском диаметр ступенчато увеличивается. После доработки напильником (стачивания буртика) воткнулся нормально.
2) на РХХ ВАЗа одно отверстие под болт крепления немного смещено относительно VDO, другое чуть меньше диаметром. После доработки напильником прикрутился нормально.
3) шток РХХ VDO имеет другой наконечник, поэтому тупо вытянул шток из VDO и ВАЗа и поменял их местами.
4) распайка клеммы РХХ ВАЗа и VDO отличаются.
У VDO обмотки потключены к 1-4 и 2-3 контактам.
У ВАЗа обмотки подключаются к 1-2 и 3-4 контактам.
Поскольку какая обмотка куда подключается не вкурил, то сначала просто перепаял их выводы как попало. После установки и заводки двигателя ХХ либо подскакивал на 2500, либо падал на 500. Преположив, что обмотки перепутаны, еще раз перепаял, сменив выводы 1 на 2, и 3 на 4. В этот раз все заработало нормально.
каких либо изменений работы двигателя с РХХ ВАЗа не наблюдается. Учитывая, что РХХ от 2112 производства г.Калуга стоит 400р., а РХХ к китайцу нужно еще найти (а стоить будет, думаю, намного поболее), его можно применять после вышеописанных доработок.
Если кому-то пригодится данный опыт, то буду очень рад.]
СЕАЗ-11116: (ОКА) Сильно дергается двигатель при разгоне когда прогрется
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Zaiatc66
Boshkarma
Zaiatc66
Подключал Vag Com и записал.
рывки получаются синхронизируются с моментом неожиданного сброса показаний ДПДЗ с 4-7 градусов до нуля и соответственно с уменьшением времени впрыска в 3-5 раз от предыдущего замера. Потом идет восстановление показаний ДПДЗ но с уменьшим углом опережения зажигания. Далее опять идет сброс ДПДЗ до 0 и т.д.
Если отключить ДАД, то контроллер переходит в аварийный режим и при общем увеличении длительности впрыска также наблюдаются сбросы ДПДЗ до 2 градусов и длительности впрыска, но на меньшее значение: чуть меньше холостого хода, поэтому рывки значительно слабее и короче. Углы опережения зажигания в этом режиме значительно меньше.
Проводка проверена, дополнительно делал параллельные линии к датчикам ДПДЗ, ДАД, РХХХ.
Zaiatc66
Boshkarma
Zaiatc66
Boshkarma
Еще высоковольтные провода есть.
Еще высоковольтные провода есть.
Осцилка помогла бы определить исправность ДАД.
Zaiatc66
Ставьте на место старый ДАД, заходите в АЦП и отключая колодку ДАД смотрите на напряжение ДПДЗ, если оно изменилось, значит ДАД в топку. ДАД с ДТВВ, поэтому может быть неисправен ДТВВ, на него те же 5.0В подаются. И не забудь инициализацию сделать после замены ДАД+ДТВВ.
Алексей Иванович
Ставьте на место старый ДАД, заходите в АЦП и отключая колодку ДАД смотрите на напряжение ДПДЗ, если оно изменилось, значит ДАД в топку. ДАД с ДТВВ, поэтому может быть неисправен ДТВВ, на него те же 5.0В подаются. И не забудь инициализацию сделать после замены ДАД+ДТВВ.
ЭБУ сначала промыть спиртом, а затем только сушить и не плохо было бы проконтролировать питание датчиков (+5.0В), если при отключенных датчиках ДАД+ДТВВ, ДПДЗ, ДТОЖ оно отличается более чем на +\- 0,01В от 5,0В, то ЭБУ надо ремонтировать или менять!
Инициализация- это что и как?
Больше всего меня смущает появление рывков при ускорении: как на разгоне, так и при принудительном торможении. Такое впечатление, что идет сбой при подсчете скорости изменения числа поступающий сигналов скорее всего от датчика холла, потому что при плавном разгоне рывков нет. В отличие от работы на холостом ходу рывки появляются в разном диапазоне оборотов двигателя.
На холостом ходу все происходит наоборот. При очень медленном нажатии на газ появляются небольшие провалы в двух диапазонах оборотов двигателя: на 1700-1800 и 2300-2400 оборотах/мин. При более интенсивном нажатии на газ провалов нет. Такие провалы на холостом отмечают многие владельцы подобной машины.
СЕАЗ-11116: (ОКА) Сильно дергается двигатель при разгоне когда прогрется
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Zaiatc66
Boshkarma
Zaiatc66
Подключал Vag Com и записал.
рывки получаются синхронизируются с моментом неожиданного сброса показаний ДПДЗ с 4-7 градусов до нуля и соответственно с уменьшением времени впрыска в 3-5 раз от предыдущего замера. Потом идет восстановление показаний ДПДЗ но с уменьшим углом опережения зажигания. Далее опять идет сброс ДПДЗ до 0 и т.д.
Если отключить ДАД, то контроллер переходит в аварийный режим и при общем увеличении длительности впрыска также наблюдаются сбросы ДПДЗ до 2 градусов и длительности впрыска, но на меньшее значение: чуть меньше холостого хода, поэтому рывки значительно слабее и короче. Углы опережения зажигания в этом режиме значительно меньше.
Проводка проверена, дополнительно делал параллельные линии к датчикам ДПДЗ, ДАД, РХХХ.
Zaiatc66
Boshkarma
Zaiatc66
Boshkarma
Еще высоковольтные провода есть.
Еще высоковольтные провода есть.
Осцилка помогла бы определить исправность ДАД.
Zaiatc66
Ставьте на место старый ДАД, заходите в АЦП и отключая колодку ДАД смотрите на напряжение ДПДЗ, если оно изменилось, значит ДАД в топку. ДАД с ДТВВ, поэтому может быть неисправен ДТВВ, на него те же 5.0В подаются. И не забудь инициализацию сделать после замены ДАД+ДТВВ.
Алексей Иванович
Ставьте на место старый ДАД, заходите в АЦП и отключая колодку ДАД смотрите на напряжение ДПДЗ, если оно изменилось, значит ДАД в топку. ДАД с ДТВВ, поэтому может быть неисправен ДТВВ, на него те же 5.0В подаются. И не забудь инициализацию сделать после замены ДАД+ДТВВ.
ЭБУ сначала промыть спиртом, а затем только сушить и не плохо было бы проконтролировать питание датчиков (+5.0В), если при отключенных датчиках ДАД+ДТВВ, ДПДЗ, ДТОЖ оно отличается более чем на +\- 0,01В от 5,0В, то ЭБУ надо ремонтировать или менять!
Инициализация- это что и как?
Больше всего меня смущает появление рывков при ускорении: как на разгоне, так и при принудительном торможении. Такое впечатление, что идет сбой при подсчете скорости изменения числа поступающий сигналов скорее всего от датчика холла, потому что при плавном разгоне рывков нет. В отличие от работы на холостом ходу рывки появляются в разном диапазоне оборотов двигателя.
На холостом ходу все происходит наоборот. При очень медленном нажатии на газ появляются небольшие провалы в двух диапазонах оборотов двигателя: на 1700-1800 и 2300-2400 оборотах/мин. При более интенсивном нажатии на газ провалов нет. Такие провалы на холостом отмечают многие владельцы подобной машины.
Датчик холостого хода сеаз 1116
Да давно, она от деда досталась мне, дед на ней не ездил я сам c нуля наматал 45т.
при 900/950 ровнее работает и вибрация не замечается, и еще утром завожу чтоб прогреть ДВС ровно работает на оборотах 1450-1500-1550 как только прогрелась до 70 градусов и начинает кол-басить.
Что получается? Корректировка УОЗ на малых оборотах ничего не меняет, топливная система тоже (на пропане тоже самое), остаются проблемы по мотору.
А вот будете ли вскрывать и докапываться до истины это действительно вопрос.
Если двигатель горячий, прогреть его настолько, чтобы включился электровентилятор системы охлаждения, затем заглушить двигатель для регулировки зазора через 20-30 минут.
Впуск 0.25±0.02
Выпуск 0.3±0.02
Правильность установки фаз: газораспределения можно проверить с помощью стробоскопа по «белой» сферической метки нанесённой на маховике.
Установка начального угла опережения зажигания (НУОЗ) .
Правильная установка НУОЗ необходима для нормальной работы ГРМ и двигателя а целом. Для данной модели двигателя НУОЗ до ВМТ составляет 5°±1 при частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостых оборотах 850-900 об/мин .
Поскольку двигатель(TJ376QE) оборудован электронной системой управления двигателем (ЭСУД) то в
рамках сервисного обслуживания завод-изготовитель предписывает осуществлять проверку данного
параметра с помощью специального электронного диагностического прибора (ДСТ).
При этом операция сводится к следующему :
1.Запускаем двигатель автомобиля и прогреваем его до рабочей температуры .
2.Подсоединяем ДСТ к колодке диагностики и контролируем обороты коленчатого вала двигателя на
холостом ходу и НУОЗ.
3.Если необходимо скорректировать параметр отпускаем контргайку фиксирующую положение
распределителя зажигания и вращением корпуса устанавливаем необходимый угол .При
необходимости повторяем операцию.
Как вариант, по вибрации:
Уравновешивающий механизм .
Равномерность работы двигателя зависит от его сбалансированности . Во время работы двигателя от
деталей кривошипно-шатунного механизма , совершающих возвратно-поступательное движение ,
возникают силы инерции . Для компенсации инерционных сил и устранения дисбаланса на двигателе
установлен уравновешивающий (балансирный) вал . Наличие балансирного вала снижает вибрации
передаваемые с двигателя на кузов и делает поездку на автомобиле более комфортной .
Угол смещения кривошипов коленчатого вала равен 120° ( двигатель 3-х цилиндровый ) . Вал
установлен в блоке цилиндров и приводится во вращение зубчатой передачей от ведущей шестерни на
переднем конце коленчатого вала . Балансирный вал вращается с той же скоростью (частотой) что и
коленчатый вал , но в противоположном направлении . Для правильной сборки на шестернях зацепления
валов нанесены установочные метки.
Клапан холостого хода сеаз 11116
Клапан холостого хода сеаз 11116
— ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки) родной BOSCH 0.280.122.019
— код по Cherry Amulet 480EE-1008051 (привезут все равно тоже BOSCH 0.280.122.019)
— замена от волги (двигатель ЗМЗ 406) 406.113.0000-01 / BOSCH 0.280.122.001. — kaban442
— Датчик скорости от УАЗ Хантер, Арт. 345.3843, без провода. — Kamikaze
— датчик скорости у нас от иж2126! — JASON
— При замене датчика скорости — осторожно, не потерять переходничок — JASON
— Если у кого-то возникнет проблема с износом шестерни привода датчика скорости, то вот аналог LF479Q13729100A, это датчик в сборе с приводом. Встает, как родной. Цена 570. Только на колодке массу надо перенести в центр. Umbro
— ДАД (Датчик абсолютного давления или MAP sensor) Bosch 0 261 230 013 / Chery 480EE-1008060 / Era 550325
Hyundai / Kia 39330-26300
HYUNDAI ACCENT седан (X-3) 1.5 i 16V 10/1994- 01/2000 — Pavlikus
— лямбда зонд — датчик кислорода (расхода воздуха), стоит на выпускном коллекторе «лямбда зонд», Chery A11-1205110DA
— подходит 1в1 от ваз 2112 ,цвет проводов 1в1 только колодку перепаять — БЕНЗИН
| SAI писал(а): |
| посмотрите на штатные для сеаза и посмотрите на вазовские. 133 и 537. думаю простая логика подскажет. |
— клапан продувки адсорбера Chery A11-1208210BA / Bosch 0 280 142 300
так же аналоги
Bosch 0 280 142 336
Chery A11-1208210-BA
General Motors 17 087 069
Fiat / Alfa / Lancia 60 611 820
Jaguar LNA 1515AA
VAG 058 133 517
Jaguar LNA 1515AA
Volvo 9 135 444
Ferrari 162 412
Renault 74 09 135 444
— ДТОЖ (Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости): A11-3808030 — kaban442 , подтверждение от SAI — этот код от амулета
родной 89422-87701
— Датчик давления масла . Fae 12240 По указанному артикулу поиск в Exist выдает достаточно большой список датчиков. barrydog
— датчик холла в трамблер — BOCSH 1 237 031 296
Эта тема в картинках раскрыта здесь
код для поиска родного трамблера FDM352DPA — предположительно неправильный код.
| Цитата: |
| Вот данные нашего, «правильного» трамблёра на 3 цилиндра: синяя этикетка, на ней надписи «FDW352DP TJ376QEU», а вот данные «неправильного» трамблёра на 2 цилиндра: чёрная этикетка, на ней надписи «FDM352DPA TJ376QE1» |
— катушка — подозрение на Chery S11-3705110 (инфа от Сереги)
дополнение. Теоретически код S11-3705110 правильный и к нам должен подойти, но экзист под этим номером присылает неправильную катушку, которая в каталоге идет под кодом S11-3705100, проверено дважды разными людьми в разных отделениях экзиста.
а недавно exist стал предлагать замену VPMS113705110 код похож на Chery-вский
аналог TSN 1.2.98 от Российской фирмы «Цитрон» от экзиста пришел какой положено — можно смело заказывать
Вообще, все наши датчики, как выяснилось, подходят от той или иной Chery. В основном от Amulet, что то от QQ-11
полезно поизучать их таблицу замен, аналогичную данной нашей
http://chinamobil.ru/wiki/doku.php/chery:chery_amulet:podobrannye_neoriginalnye_zapchasti
Они тоже те еще любители от волги и ваза с доработками ставить запчасти)))
если у кого нибудь есть что добавить сюда — пишите в лс — littre
ну или okodriver как автор поста тоже может его редактировать
Несколько дней назад нашел халявный РХХ (Регулятор Холостого Хода) от ВАЗ-2112 производства г.Калуга.
определить, возможна-ли замена РХХ VDO от китайского дигателя FAW на РХХ от ВАЗа, учитывая большое визуальное и внутреннее сходство.
1) после примерки ВАЗовского РХХ выяснилось, что первоначальные диаметры совпадают, далее на ВАЗовском диаметр ступенчато увеличивается. После доработки напильником (стачивания буртика) воткнулся нормально.
2) на РХХ ВАЗа одно отверстие под болт крепления немного смещено относительно VDO, другое чуть меньше диаметром. После доработки напильником прикрутился нормально.
3) шток РХХ VDO имеет другой наконечник, поэтому тупо вытянул шток из VDO и ВАЗа и поменял их местами.
4) распайка клеммы РХХ ВАЗа и VDO отличаются.
У VDO обмотки потключены к 1-4 и 2-3 контактам.
У ВАЗа обмотки подключаются к 1-2 и 3-4 контактам.
Поскольку какая обмотка куда подключается не вкурил, то сначала просто перепаял их выводы как попало. После установки и заводки двигателя ХХ либо подскакивал на 2500, либо падал на 500. Преположив, что обмотки перепутаны, еще раз перепаял, сменив выводы 1 на 2, и 3 на 4. В этот раз все заработало нормально.
каких либо изменений работы двигателя с РХХ ВАЗа не наблюдается. Учитывая, что РХХ от 2112 производства г.Калуга стоит 400р., а РХХ к китайцу нужно еще найти (а стоить будет, думаю, намного поболее), его можно применять после вышеописанных доработок.
Если кому-то пригодится данный опыт, то буду очень рад.]
СЕАЗ-11116: (ОКА) Сильно дергается двигатель при разгоне когда прогрется
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Zaiatc66
Boshkarma
Zaiatc66
Подключал Vag Com и записал.
рывки получаются синхронизируются с моментом неожиданного сброса показаний ДПДЗ с 4-7 градусов до нуля и соответственно с уменьшением времени впрыска в 3-5 раз от предыдущего замера. Потом идет восстановление показаний ДПДЗ но с уменьшим углом опережения зажигания. Далее опять идет сброс ДПДЗ до 0 и т.д.
Если отключить ДАД, то контроллер переходит в аварийный режим и при общем увеличении длительности впрыска также наблюдаются сбросы ДПДЗ до 2 градусов и длительности впрыска, но на меньшее значение: чуть меньше холостого хода, поэтому рывки значительно слабее и короче. Углы опережения зажигания в этом режиме значительно меньше.
Проводка проверена, дополнительно делал параллельные линии к датчикам ДПДЗ, ДАД, РХХХ.
Zaiatc66
Boshkarma
Zaiatc66
Boshkarma
Еще высоковольтные провода есть.
Еще высоковольтные провода есть.
Осцилка помогла бы определить исправность ДАД.
Zaiatc66
Ставьте на место старый ДАД, заходите в АЦП и отключая колодку ДАД смотрите на напряжение ДПДЗ, если оно изменилось, значит ДАД в топку. ДАД с ДТВВ, поэтому может быть неисправен ДТВВ, на него те же 5.0В подаются. И не забудь инициализацию сделать после замены ДАД+ДТВВ.
Алексей Иванович
Ставьте на место старый ДАД, заходите в АЦП и отключая колодку ДАД смотрите на напряжение ДПДЗ, если оно изменилось, значит ДАД в топку. ДАД с ДТВВ, поэтому может быть неисправен ДТВВ, на него те же 5.0В подаются. И не забудь инициализацию сделать после замены ДАД+ДТВВ.
ЭБУ сначала промыть спиртом, а затем только сушить и не плохо было бы проконтролировать питание датчиков (+5.0В), если при отключенных датчиках ДАД+ДТВВ, ДПДЗ, ДТОЖ оно отличается более чем на +\- 0,01В от 5,0В, то ЭБУ надо ремонтировать или менять!
Инициализация- это что и как?
Больше всего меня смущает появление рывков при ускорении: как на разгоне, так и при принудительном торможении. Такое впечатление, что идет сбой при подсчете скорости изменения числа поступающий сигналов скорее всего от датчика холла, потому что при плавном разгоне рывков нет. В отличие от работы на холостом ходу рывки появляются в разном диапазоне оборотов двигателя.
На холостом ходу все происходит наоборот. При очень медленном нажатии на газ появляются небольшие провалы в двух диапазонах оборотов двигателя: на 1700-1800 и 2300-2400 оборотах/мин. При более интенсивном нажатии на газ провалов нет. Такие провалы на холостом отмечают многие владельцы подобной машины.
Продукция
Вопросы и ответы
Я жду «Оку» с новой световой техникой. Хочется не только новый интерьер, двигатель и колёса, но и новые световые приборы.
Когда предполагается выпуск модифицированной модели?
Уважаемый Сергей!
Модифицированная модель СеАЗ-Сити предполагает не только новую светотехнику, а полностью новый интерьер и экстерьер.
Но срок внедрения нового автомобиля пока не определен.
Здравствуйте. СЕАЗ-11116 накрылась передняя опора двигателя. Она китайская или от ВАЗ-11113 ?
Уважаемый Василий!
Опора силового агрегата отечественного производства, ее номер 1111.
Здравствуйте! Какие свечи кроме китайских можно устанавливать на Сеаз 11116?
Уважаемый Сергей!
В настоящее время работаем над этим вопросом.
Можно ли заменить родные (изготовленные на Камазе) телескопические гидравлические амортизаторные стойки на зарубежные или аналоги? Как это повлияет на ходовые характеристики? Плюсы и минусы данной замены?
Уважаемый Максим!
Теоретически возможна замена. Практически сделать это грамотно вряд — ли получится и обойдется дороже, чем просто перебрать существующие.
Можно ли и как если можно поставить шины R-13
Уважаемый Николай!
Да, возможно на дисках 2108 с вылетом ЕТ-35. Шины размерностью 155/70 R 13, но не более и ступицы необходимо использовать оригинальные под 4 шпильки.
Купил ОКУ с китайским двигателем в марте, сейчас появилась проблема обороты х.х. 2500-3000 об/мин, в чем может быть причина, ни кто сказать не может или не хочет. Можно ли залить в двигатель масло японской фирмы ENEOS SAE10W-40 полусинтетика. Сейчас пробег 22000т. км.
Уважаемый Александр!
Причин может быть много. Вам нужно обратиться в центр гарантийного обслуживания, так как Ваш автомобиль должен быть на гарантии, по необходимости гарантийная станция связывается с ОАО «СеАЗ».
Купил ОКУ с китайским двигателем в марте, сейчас появилась проблема обороты х.х. 2500-3000 об/мин, в чем может быть причина, ни кто сказать не может или не хочет. Можно ли залить в двигатель масло японской фирмы ENEOS SAE10W-40 полусинтетика. Сейчас пробег 22000т. км.
Уважаемый Александр!
Скорее всего причина в регуляторе холостого хода или в подсосе воздуха во впускном тракте.
По классификации API класс не ниже SJ, по SAE: 5W-40; 10W-30;
10W-40.
3дравствуйте.
Мне бы хотелось узнать есть ли кузовы и их цену.
И укажите телефон по которомц можно обратиться.
Уважаемый Юрий!
Вам необходимо обратиться в ООО «Компания ОКА — Серпухов»
г. Серпухов, ул.Бригадная, д. 2
тел: +7 (4967) 37-8227
здравствуйте.подскажите где находится разъем для диагностики инжектора?
Уважаемый Евгений!
Разъем для диагностики инжектора находится с левой стороны в районе блока предохранителей.
Здраствуйте!
Планируется ли на ОКу ставить электростеклоподьёмники ?
Уважаемый Виктор!
Разработка такой комплектации проведена, но в производстве автомобиль с этими функциями возможно появиться в 2008 г.
Данный автомобиль СеАЗ-11116 был представлен на выставке «Интеравто 2007».
ОКА (СеАЗ 11116) с китайским двиглом программ. диагностики
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Fomichek67
Fomichek67, А выб вопрос задали для начала.
з.ы. Видил раз такое чудо. взял его контролькой светодиодной.
Deniska
Печников Андрей
Предвижу вопрос, где взять
Отвечу, собрать самому, или если руки кривые, купить готовый.
В магазине Радиотовары, набор Мастеркит. 900 рублей кажется стоит.
Предвижу вопрос, где взять
Отвечу, собрать самому, или если руки кривые, купить готовый.
В магазине Радиотовары, набор Мастеркит. 900 рублей кажется стоит.
СКЛАДЧИНА ChipTuningPRO
HOT NEWS
Коммерческие прошивки
Статьи и обзоры
 |
Антитюнинг: Анализ возможностей модуля МТ60 от «Chipsoft». | |
 |
Антитюнинг: анализ коммерческой прошивки производства «Адакт». | |
 |
©ILnaz23 История одного ремонта. Многострадальная «ГАЗель». | |
 |
Школа диагностики Алексея Пахомова. Практика диагноста: вот такая масса. | |
 |
Инструкция по изготовлению универсального кабеля для программатора «Combiloader». | |
 |
Ильназ Габдуллазянов. «Как подружить неродную АКПП с автомобилем Kia Optima 2.0AT». | |
 |
Ильназ Габдуллазянов. «Mitsubishi Colt. Проблема с роботом. Ошибка P1828». | |
 |
Сизинцев Олег (aka Som) «Дамоклов меч» современных корейских автомобилей. | |
 |
Статья Алексея Пахомова о человеческом факторе в авторемонте «И снова о цене ошибки». | |
 |
Статья Алексея Пахомова «Моторист — стоматолог», статья о нелегкой жизни японского автомобиля на чужбине. | |
|
Статья Алексея Пахомова «Когда сканер не помощник», о диагностике старинных автомобилей. | |
 |
Статья Алексея Пахомова «Двигатель не запускается. Что делать?». Взгляд через годы на одну и ту же проблему. | |
 |
Статья Алексея Пахомова о достаточно интересном ремонте — «Старушка Toyota». | |
 |
Статья Алексея Пахомова «Совсем не мелочь». Как небольшая деталь вынесла мозг нескольким автосервисам. | |
Наши партнеры
Российский производитель программного обеспечения для чип — тюнинга SMS-Soft.
Компания занимает лидирующие позиции, предлагая только самые качественные и стабильные решения, самые широкие возможности как для программирования, так и для редактирования ПО.
Объявления по запросу «TJ376QE.»
Tj376qe — блок в сборе. Для Сеаз 11116. Возможно не сможите дозвонится, пишите тогда в чат Авито.
Ставропольский край, Пятигорск
Дроссельная заслонка Сеаз 11116 Ока
5 000 ₽
Новая дроссельная заслонка для сеаз 11116 Ока с 3-х цилиндровым китайским двигателем Tj376qe. Отправлю транспортной компанией или почтой за Ваш счёт. В наличии много других запчастей на сеаз 11116 Ока. Подробности в Telegram, Viber, whatsapp.
Краснодарский край, Анапа
Привод Граната Ока 11116 Сеаз TJ376QE
2 500 ₽
Привод Граната Полуось Ока 11116 Сеаз цена за 1шт Tj376qe. Авторазбор г. Тольятти Московский проспект 4. В наличии много запчастей Ваз. Наличие, качество, цвет и цену уточняйте. — Мы даём Срок На Проверку узлов и агрегатов и деталей требующего это! — Предоставим дополнительные фото деталей по Вашему запросу. Доставка запчастей в регионы России и Снг осуществляется любой Транспортной Компанией на Ваш выбор при условии 100% предоплаты! Также в наличии имеются и другие запчасти от данного авто и других марок моделей. Работаем с физическими и юридическими лицами. Оптовым и постоянным клиентам скидки. Любая форма оплаты (наличными, картой, QR-код, по реквизитам, переводом). Выкупим Ваш авто в любом состоянии. Будем рады вам помочь! БУ Б У Детали Запчасти.
Самарская область, Тольятти
АУТ ТОЛЬЯТТИ Продажа запчастей ВЫКУП АВТО
Комплект прокладок TJ376QE Ока сеаз 11116
2 400 ₽
Цены актуальные, если видите объявление с нужным товаром-разместите заказ через авито и мы сразу возьмём его в работу. Работаем с 09-30 до 19-00 по Московскому времени. Комплект прокладок Tj376qe Ока Сеаз 11116. OE: Tj376qkitgasket. Доставка транспортными компаниями по всей России. Работаем с ТК: Авито доставка, Сдэк, Пэк, Деловые Линии, Почта России и пр. Отправка после 100% оплаты деталей. Что Получают Наши Клиенты? — Гарантии. Каждая деталь идет с гарантийным сроком от 2 месяцев. Вы можете вернуть покупку, если запчасть не понадобилась. — Удобную форму оплаты. Можете оплатить покупки по ссылке через сайт «Тинькофф Банк» или через расчетный счет (работаем без Ндс). — Быструю отправку. — Установка на нашем Сто Chinaspare, мы не ищем клиентов на 1 раз, поэтому сделаем работу качественно и дадим гарантию до 1 года на установленные запчасти.
Подушка Двигателя Ока Сеаз 11116 TJ376QE
1 200 ₽
Подушка Двигателя Ока Сеаз 11116 Tj376qe цена за 1шт. Авторазбор г. Тольятти Московский проспект 4. В наличии много запчастей Ваз. Наличие, качество, цвет и цену уточняйте. — Мы даём Срок На Проверку узлов и агрегатов и деталей требующего это! — Предоставим дополнительные фото деталей по Вашему запросу. Доставка запчастей в регионы России и Снг осуществляется любой Транспортной Компанией на Ваш выбор при условии 100% предоплаты! Также в наличии имеются и другие запчасти от данного авто и других марок моделей. Работаем с физическими и юридическими лицами. Оптовым и постоянным клиентам скидки. Любая форма оплаты (наличными, картой, QR-код, по реквизитам, переводом). Выкупим Ваш авто в любом состоянии. Будем рады вам помочь! БУ Б У Детали Запчасти.
Самарская область, Тольятти
АУТ ТОЛЬЯТТИ Продажа запчастей ВЫКУП АВТО
Сцепление в сборе "Ока" Сеаз 11116 (комплект)
5 500 ₽
Сцепление в сборе «Ока» сеаз 11116 (TJ 376 QE). Новое. Корзина+диск+выжимной подшипник. Самовывоз со склада по звонку. Доставка по договоренности. Возможна отправка в регионы. У нас интернет-магазин. Есть и другие запчасти на «Оку» в наличии и под заказ. Звоните, пишите, заходите на наш сайт. Сайт — название компании(doroga-plus). Звонить лучше с 10-00 до 20-00.
МКПП 11116 сеаз ваз ока 1111
12 000 ₽
Мкпп механическая коробка переключения передач 5 ступенчатая 11116 Сеаз 3 — х цилиндровая Ваз ока. Авторазбор г. Самара, Проспект кирова 2 корпус 1. В наличии много запчастей Ваз. Наличие, качество, цвет и цену уточняйте. — Мы даём Срок На Проверку узлов и агрегатов и деталей требующего это! — Предоставим дополнительные фото деталей по Вашему запросу. Доставка запчастей в регионы России и Снг осуществляется любой Транспортной Компанией на Ваш выбор при условии 100% предоплаты! Также в наличии имеются и другие запчасти от данного авто и других марок моделей. Работаем с физическими и юридическими лицами. Оптовым и постоянным клиентам скидки. Любая форма оплаты (наличными, картой, QR-код, по реквизитам, переводом). Выкупим Ваш авто в любом состоянии. Будем рады вам помочь! БУ Б У Детали Запчасти. Срочный выкуп авто битых автомобилей с любыми проблемами запретных.
Самарская область, Самара
АУТ САМАРА Продажа запчастей ВЫКУП АВТО
Комплект прокладок на двигатель 11116 ока сеаз
2 990 ₽
Комплект прокладок на двигатель 11116 Ока / двс 3х цилиндровая китайский двигатель. Комплект прокладок двигателя — Tj376qe. Тюнинг запчасти и многое другое на автомобиль Ока от Oka Federation. Oka Federation с 2017 года помогает Окаводам сделать свое авто эксклюзивным и индивидуальным. На сегодняшний день мы предлагаем покупателям широкий ассортимент уникальных тюнинг аксессуаров для авто и обычных запчастей. В своей работе мы стараемся максимально учитывать Ваши запросы, обеспечивая высокий уровень сервиса. Если Вы не найдете какого-то конкретного товара у нас в магазине, мы готовы помочь Вам в его поиске и покупке по адекватной цене.
Самарская область, Тольятти
Насос водяной Ока FAW 11116 TJ376QE
3 640 ₽
Насос водяной Ока Faw 11116 для двигателя Tj376qe. 11116pump. Для двигателя Jiangling Tj376qei. Цены актуальные, если видите объявление с нужным товаром-разместите заказ через авито и мы сразу возьмём его в работу. Работаем с 09-30 до 19-00 по Московскому времени. Насос водяной Ока Faw 11116 Tj376qe. OE: 11116pump. Доставка транспортными компаниями по всей России. Работаем с ТК: Авито доставка, Сдэк, Пэк, Деловые Линии, Почта России и пр. Отправка после 100% оплаты деталей. Что Получают Наши Клиенты? — Гарантии. Каждая деталь идет с гарантийным сроком от 2 месяцев. Вы можете вернуть покупку, если запчасть не понадобилась. — Удобную форму оплаты. Можете оплатить покупки по ссылке через сайт «Тинькофф Банк» или через расчетный счет (работаем без Ндс). — Быструю отправку. — Установка на нашем Сто Chinaspare, мы не ищем клиентов на 1 раз, поэтому сделаем работу качественно и дадим гарантию до 1 года на установленные запчасти.
Двигатель tj376qe датчик холостого хода
Контрактный (б/у) двигатель TJ376QE для Faw Tianjin Xiali 50-53 л.с 6V 1.0 л бензин
- Наличие: Есть в наличии
- Применимость: FAW TIANJIN xiali
- Описание
- Характеристики
- Отзывы
- Доставка
Данный двигатель является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками
Двигатель TJ376QE выпускался с 1997 года.
Контрактный двигатель имеет минимальный пробег и все необходимые документы.
3-цилиндровый двигатель – какой?
Так на заводе в Серпухове было налажено производство трехдверного автомобиля малого класса под заводским обозначением СеАЗ-11116. Машина отличалась наличием переднего привода, а также трехцилиндровым бензиновым силовым агрегатом, установленным под капотом. Данный двигатель обозначался как TJ 376 QE, изготовлен TJ FAW по лицензии Daihatsu (лицензионный мотор от Daihatsu Charade G10). Силовой агрегат от японского авто был взять не случайно: вообще при проектировании советского автомобиля инженеры вдохновлялись, глядя на Daihatsu Cuore 1980 года производства.
Если присмотреться к Оке и Daihatsu Cuore старого образца, то между ними можно найти много общего. Так решили поставить и движок, который хоть и был разработан японскими инженерами, но ставился преимущественно на FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и был одобрен в соответствии с действующими тогда экологическими стандартами и нормами. Так по экологическому классу этот мотор отвечает требованиям Евро-2.
Основные характеристики:
- тип – бензиновый, инжекторный;
- количеств цилиндров – 3;
- архитектура – рядная;
- рабочий объем – 1 л;
- степень сжатия – 9.5;
- диаметр цилиндра – 76 мм;
- ход поршня – 73 мм.
Мощность движка при 6000 оборотах коленчатого вала в минуту составляла 53 лошадиные силы. Пик крутящего момента наблюдается на 3000 оборотах коленвала и равен он 77 Нм. Силовой агрегат оснащен ЭСУД с электронным блоком управления производства Bosch, с заменой блока управления можно было достичь экологического класса Евро-3. Так Ока с установкой китайского двигателя TJ 376 QE получила превосходные, как для своего класса, скоростные качества и маневренность. Для автомобилиста такая машина стала настоящим открытием: Ока маневренная, способная проскочить между машинами в тесном городском потоке, к тому же для Оки всегда найдется парковочное место возле торгового центра. Многие ценили и до сих пор ценят автомобиль за неприхотливость и дешевизну обслуживания. Ока часто становилась выбором не только опытных, но и начинающих автомобилистов, а также женщин, тем более, производитель позиционировал модель как «средство передвижения для молодых людей».
Двигатели ОКА ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113, двигатели 11116 TJ FAW и МеМЗ характеристики
Автомобиль ОКА (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Астро 11301) и его двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113, двигатели 11116 TJ FAW и МеМЗ. Их характеристики и немного истории
Автомобиль Ока выпускался на протяжении 20 лет (с 1988 по 2008 год) на базе различных завод и с разыми индексами — ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Астро 11301 и различными двигателями — ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113, 11116 TJ FAW и МеМЗ. Проэкты малолитражных автомобилей велись Волжским автомобильным заводом, а так же Серпуховским мотоциклетным заводом еще с 1970 года. Но ввиду сменявшихся приоритетов ВАЗа и недостаточных мощностей и ресурсов СМЗ, проект по созданию и выпуску в серийное производство малолитражного автомобиля постоянно откладывался и переносился. В 1982 году Минавтопром приказом поставил задачу ВАЗу, СМЗ и НАМИ (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) спроектировать для серийного производства автомобиль особо малого класса для инвалидов.
В связи с экономией ресурсов на проекте подготовку к выпуску автомобиля намечали на 1984 год, но старт полноценной версии Оки произошел только в 1988 году. При проектировании, за основу брались японские малолитражные «кей-кары», в частоности — Дайхацу-Куоре, двигатель изнчально разрабатывался по схемам Дайхацу. Первый двигатель — ВАЗ 1101 был во многом скопирван с япоского образца и мало чего общего находил с ВАЗовскими двигателями. Низкая унификация (взаимозаменяемость элементов и схожесть конструкции) с уже выпускаемыми моделями двигателей была недопустима по причине необходимости выделения мощностей под ведение отдельного производства запчастей, чего, с тем бюджетом, Минавтопром и ВАЗ себе позволить не могли.
Первые опытные образцы на этом двигателе показали крайнюю недоработку трансмиссии и шасси автомобиля в частности. Отмечалась крайняя неустойчивость, вместе с тем было принято окончательное решение отказаться от использования двигателя ВАЗ 1101 в связи с невозможностью его серийного запуска. Старт автомобиля был отложен еще на несколько лет.
С 1985 по 1986 год велась разработка двигателя. За основу взяли ВАЗ 2108, убрали два цилиндра, заменив их балансирными валами. Двигатель получился менее мощным и более тяжелым, зато производство его была кратно дешевле предшественника. На заводе его называли «пол-восьмого». Индекс ему дали — ВАЗ 1111. Характеристики мощности составляли 29,7 л.с. при объеме в 0, 65 литра. К тому времени шасси автомобиля довели до очень хороших показателей устойчивости. Еще год понадобился на тесты и получение рекомендации к производству и только в 1988 году с конвейра в Тольятти сошла первая опытная партия автомобилей. Параллельно выпуск налодил и КамАЗ, который так же был ранее привлечен к разработке и производству Оки. Общими силами ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ выпускалось примерно 50 тыс. автомобилей в год.
Фото после успешных испытаний Оки на Дмитровском полегоне
В 1995 году производство сократилось процентов на 50 и полностью переехало в Серпухов на мощностя СеАЗ. В то же время СеАЗ был разработан новый двигатель — ВАЗ 11113. По тому же принципу, что и первый мотор Оки — ВАЗ 1111, для ВАЗ 11113 был взят за основу ВАЗ 21083, перекочевала в новый двигатель для оки половина его блока цилиндров, для сохранения баланса так же были применены балансирные валы. Объем его составлял 0.75 литра, мощность равнялась 33 л.с.
С переменным успехом, автомобиль выпускался и продавался как у нас, так и за границей вплоть до 2006 года, когда производство двигателей должно было осуществляться в соответсвии с жесткими экологическими рамками «Евро-2». Двигатели основных моделей АвтоВАЗа перевели на инжекторный впрыск топлива и оборудвали каталитическими нейтрализаторами, дабы улучшить их показатели выбросов. Двигатель же Оки было решено снять с производства.
Но СеАЗ от производства Оки не отказался и в том же 2006 году наладил производство автомобиля на инжекторном двигателе TJ376QEI FAW, полном аналоге японского инжекторного двигателя Daihatsu Charade G10. Таким образом, Ока все же получила версию с современным японским двигателем. Индекс он получил СеАЗ 11116. Данный мотор был 53 — сильным и настолько экологичным что вписывался даже в экологические стандарты «Евро-3». К сожалению, в 2009 году СеАЗ прекратил выпуск автомобилей, распродал большинство оборудования и перешел в состояние консервации, годом ранее прекратив выпуск Оки.
Кроме ВАЗ и СеАЗ, в малых масштабах выпуском Оки под наименованием «Ока-Астро-11301» или «Астро-113011» занималась фирма «Астро-кар» или «Камский автосборочный завод». С 2000 по 2006 годы Ока-Астро-11301 выпускалась с карбюраторым двигателем МЕМЗ 245,1 1.1 литра и мощностью в 49 л.с. Примечателен тот факт, что при вводе в России обязательных соотвтетсвий двигателей экологическим нормам «Евро-2» КАЗ не оставил производства «Ока-Астро-11301», а перевел ее на инжекторную версию двигателя МЕМЗ 245,1, которая прекрасно вписывалась в новые экологические стандарты. К сожалению, производство Астро-113011 завершилось в 2007 году по тем же причинам, что и у СеАЗ — экономическая нерентабельность производства в условиях снижения спроса на автомобили.
Характеристики двигателей Ока ВАЗ 1111, ВАЗ 11113, TJ376QEI FAW (СеАЗ 11116) и МЕМЗ 245,1:
Характеристики двигателя ВАЗ 1111:
| Таблица 1. Характеристики двигателя ВАЗ 1111 | ||||
| Объем / Привод ГРМ | Мощность / Крутящий момент | Система питания / Тип топлива | Экологические нормы | Ресурс |
| 649 см. куб / Ременной | 30 л.с. / 44 Н·м | Карбюратор / Бензин АИ-92 | — | 150 т. км. |
| Таблица 1.1. Характеристики двигателя ВАЗ 1111 | |||
| Тип / Кол-во цилиндров / Клапанов | Диаметр цилиндра | Ход поршня | Степень сжатия топливной смеси |
| Рядный / 2 / 4 | 76 мм | 71 мм | 9.9 |
Характеристики двигателя ВАЗ 11113:
| Таблица 2. Характеристики двигателя ВАЗ 11113 | ||||
| Объем / Привод ГРМ | Мощность / Крутящий момент | Система питания / Тип топлива | Экологические нормы | Ресурс |
| 749 см. куб / Ременной | 33 л.с. / 50 Н·м | Карбюратор / Бензин АИ-92 | — | 160 т. км. |
| Таблица 2.1. Характеристики двигателя ВАЗ 11113 | |||
| Тип / Кол-во цилиндров / Клапанов | Диаметр цилиндра | Ход поршня | Степень сжатия топливной смеси |
| Рядный / 2 / 4 | 82 мм | 71 мм | 9.9 |
Характеристики двигателя TJ376QEI FAW:
| Таблица 3. Характеристики двигателя TJ376QEI FAW | ||||
| Объем / Привод ГРМ | Мощность / Крутящий момент | Система питания / Тип топлива | Экологические нормы | Ресурс |
| 993 см. куб / Ременной | 53 л.с. / 77 Н·м | Инжектор / Бензин АИ-92 | Евро 2/3 | 200 т. км. |
| Таблица 3.1. Характеристики двигателя TJ376QEI FAW | |||
| Тип / Кол-во цилиндров / Клапанов | Диаметр цилиндра | Ход поршня | Степень сжатия топливной смеси |
| Рядный / 3 / 6 | 76 мм | 73 мм | 9.5 |
Характеристики двигателя МЕМЗ 245,1:
-
02.06.2021
Новые пункты выдачи заказов в Свердловской области. подробнее
01.05.2021
График работы майские праздники 2021. подробнее
31.12.2020
График работы центрального офиса компании в новогодние праздники 2020-2021. подробнее
В интернет магазине Пленти Кар Вы можете купить автозапчасти для японских автомобилей (Toyota, Mazda, Honda, Isuzu, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki), европейских автомобилей (Ford, BMW, Citroen, Peugeot, Alpha, Lancia, Fiat, Land Rover, Mercedes, Opel, Renault, Rover, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Volvo, Saab, Jaguar), американских автомобилей (Chevrolet, GM, Chrysler, Cadillac, Hummer, Infiniti, Jeep, Pontiac) и корейских автомобилей (Daewoo, Hyundai, Kia, SsangYong). Если Вы не смогли самостоятельно найти запчасти для Вашего автомобиля, обратитесь к нашим специалистам. Вся информация на сайте носит справочный характер и не является публичной офертой, определяемой статьей 437 ГК РФ.
Определение неисправности датчика холостого хода. Разные способы тестирования
Самым надежным способом диагностики является, конечно же, компьютерная диагностика на тестовом стенде, на котором есть возможность воспроизвести импульсные сигналы ЭБУ.
Кстати, основной трудностью самостоятельного тестирования этой детали и является сложность имитации импульсов контролера.
Итак, способы проверки:
- Визуальный метод, предполагает проверку вручную;
- При помощи электронных измерительных приборов. Например, мультиметра или вольтметра;
- На стенде, собранном собственными руками;
- В сервисных центрах техобслуживания авто.
Все способы самостоятельной диагностики несовершенны, помогают лишь определить целостность обмоток катушки и замкнутость всей цепи.
Алгоритм действий различный, однако, подготовительный этап, при всех способах, одинаковый:
- Машина ставится на ручной тормоз, фиксируются колеса башмаками;
- Отключается отрицательный пин АКБ;
- Находится ДХХ, снимается штекер из разъема ЭБУ, для отсоединения от него клапана.
Следующие шаги зависят от выбранного метода:
— ручная проверка
- Демонтируется датчик. Для этого нужно открутить винты. Часто происходит заклинивание, нужно, в таком случае, просверлит их;
- Освобожденный ДХХ, на весу, вновь соединяется с бортовым компьютером;
- Заводится мотор (это может сделать помощник). Шток полностью втягивается в корпус. ЭБУ пошлет импульс, который заставит шток выдвинуться на определенную длину.
Таким образом, можно убедиться в исправности штока и совместимости с компьютером.
- Осуществляется визуальный осмотр катушек (проверка на наличие обрывов), запасного канала (загрязнения), изношенность иглы
После этого можно приступать к сборке самодельного тестового стенда.
— проверка на стенде, собственной сборки
- Зарядное устройство 6В;
- Штекерные колодки (приобрести в магазине);
- Собрать приборчик для тестирования по простой схеме ( с использованием конденсатора, трансформатора от зарядки, выключателей). Схему легко можно найти на специализированных форумах в инете;
- Провести все вышеописанные манипуляции по проверке;
- Загорание лампы на стенде в полную мощность, означает неисправность или загрязненность штока. Промывкой средством WD – 40, восстанавливается работоспособность ДХХ. А в случае искривления или поломки штока, потребуется замена регулятора целиком.
— тестирование мультиметром
- В режиме омметра – величина сопротивления между выходами А и В, С и Д должна лежать в диапазоне 40- 80 Ом;
- На вольтметре стрелка должна отклониться до показаний 12 – 20В.
Как определить, что нужен ремонт регулятора холостого хода?
Неисправности регулятора холостого хода довольно легко обнаружить, в этом случае на панели приборов обязательно загорится лампа «CHECK ENGINE». Произойти это может по ряду причин, самая простая из них – это обрыв провода, однако, чаще всего, причиной может послужить выработка привода конусной иглы или же ее направляющих. Что же относительно симптомов, указывающих на то, что срочно нужен ремонт регулятора холостого хода, так они будут следующими:
- во время включения передачи двигатель перестает работать;
- обороты движка во время работы холостого хода достаточно неустойчивы, возможно даже их непроизвольное снижение или же повышение, иногда вибрация;
- во время запуска не прогретого двигателя будут отсутствовать повышенные обороты;
- как только включается дополнительная нагрузка, сразу же наступает снижение оборотов.
Почему покупали ОКУ с 3-цилиндровым двигателем
Исходя из главных преимуществ и достоинств автомобиля с мотором TJ 376 QE, следуют основные причины, почему российские автомобилисты приобретали СеАЗ-11116-60:
- больший рабочий объем двигателя (0.99 л против 0.75 л);
- 53 лошадиные силы против 32 «лошадки» – лучшие динамические и скоростные показатели автомобиля;
- расход топлива снизился с 5.6 до 5.0 литров на 100 км пробега;
- 5-ступенчатая коробка передач ОКА -11116 заменила прежнюю 4-ступенчатую механику ОКА -11113;
- гарантированный ресурс автомобиля подрос до отметки 200 тыс. километров пробега.
Появилась пятая передача, которой не хватало на прежней версии модели, особенно во время поездки по загородным трассам. Китайский двигатель «прокачал» разгонную динамику Оки, которая теперь составляла 18 с вместо прежних 27.5 с. Также производитель заверил больший ресурс агрегатов машины, в частности двигателя, равный 200 тыс. км пробега. Все эти улучшения способствовали тому, что СеАЗ-11116-60 неплохо покупали вплоть до 2008 года, пока производитель не счел выпуск компактного авто нерентабельным делом.