Где находится датчик климат контроля

Где находится датчик климат контроля

Датчик температуры салона является важной частью автоматической системы кондиционирования воздуха.Он способен измерять температуру в салоне в любой момент и отправлять данные в систему кондиционирования воздуха. Система кондиционирования способна регулировать температуру в соответствии с пожеланиями водителя.

Если датчик температуры салона неисправен, система кондиционирования воздуха не может работать должным образом. Он также выдаст диагностический код неисправности на бортовой компьютер.

Причиной выхода из строя может быть загрязнение, коррозия или оборванные кабели.

Где находится датчик температуры салона

Автомобиль оснащен тремя основными датчиками, которые помогают вашему автомобилю определять температуру внутри и снаружи автомобиля. Эти датчики должны оставаться открытыми и свободными, так как система климат-контроля полагается на их правильную работу.

• Солнечный датчик расположен в самом верху приборной панели в решетке оттаивателя посередине приборной панели. Этот датчик контролирует солнечное тепло, попадающее на лобовое стекло.
• Датчик температуры салона находится в обшивке потолка. Этот датчик температуры салона контролирует температуру воздуха внутри автомобиля.
• Датчик наружной температуры расположен за передней решеткой. Этот датчик наружной температуры контролирует температуру воздуха снаружи и помогает поддерживать температуру внутри автомобиля. Любой тип покрытия на передней части автомобиля может привести к тому, что на приборной панели будут отображаться ложные показания наружной температуры.

Почему не работает датчик температуры салона

Было время, когда автоматический климат-контроль был новинкой, предназначенной только для самых дорогих и роскошных автомобилей. По мере развития автомобильных технологий такие функции, как автоматический климат-контроль, стали появляться во все большем количестве моделей для массового рынка. Хотя эта технология может помочь вам сохранять прохладу и комфорт, она также имеет немало проблем.

Если в вашем автомобиле возникла проблема с автоматическим климат-контролем, то проблема может заключаться в любом из компонентов, лишь косвенно связанных с реальными системами отопления и охлаждения вашего автомобиля. Сложность этих систем означает, что существует множество потенциальных точек отказа. Эти три возможные проблемы помогут указать вам правильное направление.

Неисправный модуль управления температуры салона

Терминология для этого компонента может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, но модуль управления — это физический блок, расположенный внутри салона. Этот компонент содержит кнопки, циферблаты и экраны, которые используются для регулировки температуры в салоне. В большинстве случаев он также включает в себя электронное оборудование, необходимое для управления нагревательным и охлаждающим оборудованием.

Неисправный модуль управления может вызывать множество различных симптомов. Поскольку вы регулярно ковыряетесь в элементах управления, механические проблемы не редкость. Это могут быть поврежденные экраны, сломанные кнопки, незакрепленные циферблаты и множество других дефектов. К сожалению, замена всего модуля часто является единственным решением.

Отказы электроники внутри модуля могут иметь более непредсказуемые последствия. В некоторых случаях ваш климат-контроль может перестать реагировать на ваши настройки температуры или иным образом вести себя неустойчиво. Странное, кажущееся случайным поведение системы обычно указывает на проблему с электроникой.

Один или несколько неисправных датчиков

Если ваш модуль управления работает правильно, то виноват может быть неисправный датчик. В самых простых системах климат-контроля по-прежнему требуется два датчика: датчик температуры окружающей среды, расположенный снаружи автомобиля, и датчик температуры в салоне. Вместе эти два датчика определяют силу и температуру воздуха, поступающего из ваших вентиляционных отверстий.

Более сложные системы на более дорогих автомобилях также могут использовать дополнительные датчики. Большинство современных автомобилей имеют несколько датчиков температуры, расположенных в салоне, чтобы обеспечить более равномерный нагрев и охлаждение. В вашем автомобиле могут даже быть датчики для компенсации силы солнечного света, проникающего через ваши окна, или для проверки температуры тела пассажиров.

При таком количестве датчиков ошибочные показания одного или нескольких могут существенно повлиять на эффективность систем отопления и охлаждения вашего автомобиля. К счастью, неисправные датчики часто вызывают появление кода неисправности в компьютере автомобиля.

Как определить неисправность датчика температуры салона

Сложность автоматической системы климат-контроля не ограничивается модулями управления и датчиками. В большинстве систем используются специальные двигатели для контроля точной температуры воздуха, поступающего в салон. Эти электродвигатели позволяют системе климат-контроля смешивать количество теплого или холодного воздуха, поступающего в салон, для поддержания желаемой температуры.

Сломанный мотор смесителя может полностью перестать работать или больше не сможет сообщать о своем положении модулю управления. Поскольку система управления должна знать положение двигателя для правильного управления температурой воздуха, любая ситуация может привести к необычному поведению. Неисправный двигатель также может издавать заметные шумы, даже если он еще не влияет на работу системы.

Если проблема с вашей системой климат-контроля не так проста, как перегоревший предохранитель, вы, вероятно, не сможете диагностировать ее самостоятельно. По мере того, как автомобильные системы HVAC становятся все более и более сложными, правильная диагностика и ремонт выходят за рамки возможностей механиков по тенистым деревьям.

Если ваша автоматическая система климат-контроля не работает должным образом, то Letcher Bros. Auto Repair поможет вам. Позвоните нам , и мы поможем вам восстановить систему отопления или кондиционирования вашего автомобиля до состояния, близкого к новому.

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 3). Датчики климат контроля.

После того как в предыдущей статье разобрали устройство всех элементов системы кондиционера, теперь самое время приступить к устройству работы самого климат контроля, а именно к расположению его датчиков и механизмов исполняющих команды от блока управления.

Рис 17 – Расположение датчиков в автомобиле и приводов.

1 – Отопитель. 2 – Испаритель. 3 – Конденсатор. 4 – Компрессор. 5 – Блок реле. 6 – Двухходовой клапан заслонки рециркуляции (N63). 7 – Заслонка свежего воздуха. 8 – Датчик температуры всасываемого воздуха (G89). 9 – Датчик низкого давления хладагента (F73). 10 – Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113). 11 – Блок управления вентилятором (J126). 12 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110).

Рис 18 – Расположение датчиков в автомобиле и приводов.

13 – Двухходовой клапан охлаждающей жидкости (N147). 14 – Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109). 15 – Датчик высокого давления хладагента (F118). 16 – Датчик высокого давления хладагента (F23). 17 – Датчик температуры наружного воздуха (G17). 18 – Датчик скорости (G111) на компрессоре. 19 – Электромагнитная муфта (N25). 20 – Вентилятор приточного воздуха (V2). 21 – Обратный клапан. 22 – Клапан охлаждающей жидкости. 23 – Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92).

Электромагнитная муфта (N25) и датчик скорости (G111) на компрессоре.

Рис 19 – Электромагнитная муфта (N25) и датчик скорости (G111) на компрессоре.

Электромагнитная муфта (N25) управляется от реле (J44) по сигналу от блока управления климат контроля (E87).

С боку на компрессоре установлен датчик скорости (G111), который определяет скорость вращения компрессора. Сравнивая обороты двигателя и компрессора кондиционера, блок управления может выявить проскальзывание ремня.

Условия выключения компрессора:

• Выключен вручную (снежинка на левом экране не подсвечивается).
• Сработал датчик высокого давления хладагента (F118).
• Сработал датчик низкого давления хладагента (F73).
• Отсутствие сигналов оборотов двигателя.
• Внешняя температура ниже +2 градусов Цельсия.
• Температура воздуха после испарителя ниже -3 градусов Цельсия.
• Сработала функция кик-даун (на АКПП).
• Напряжение питания слишком низкое.
• Высокая температура охлаждающей жидкости.
• Проскальзывание приводного ремня.

Датчик высокого давления (F118).

Рис 20 – Датчик высокого давления (F118).

Датчик высокого давления (F118) расположен на входе в конденсатор и следит за тем, что бы давление на входе не превышало 30 бар. В случае превышения указанного давления происходит отключение компрессора.

Частое срабатывание датчика говорит о неисправностях в контуре кондиционера (например, забилась сетка дросселя) или недостаточном охлаждении конденсора (забит пухом). При постоянном срабатывании датчика в блоке управления может записаться ошибка, только после удаления которой удастся запустить компрессор.

Датчик низкого давления хладагента (F73).

Рис 21 – Датчик низкого давления хладагента (F73).

Датчик устанавливается на выходе испарителя.

Срабатывание данного датчика происходит, если давление хладагента, ниже 1.7 бар.

Это может свидетельствовать о недостаточном количестве хладагента в системе. Для предотвращения выхода из строя компрессора, данным датчиком блокируется его включение.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110).

Рис 22 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110).

Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110) установлен в тройнике на патрубке охлаждающей жидкости. Данный датчик устанавливается не на всех моделях двигателей.

Датчик температуры измеряет температуру двигателя и в зависимости от нее, блок управления регулирует обороты вентилятора (V2).

При холодном двигателе климат контроль поддерживает небольшие обороты вентилятора (V2) и воздушный поток направлен вверх, для размораживания стекол, по мере прогрева обороты вентилятора увеличиваются.

Автомобили, не имеющие датчик температуры охлаждающей жидкости (G110), руководствуются временной функцией:

• По прошествии определенного времени двигатель считается прогретым.
• После длительного выключения двигателя его температура считается равной температуре окружающей среды.

Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109).

Рис 23 – Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109).

Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109) установлен на корпусе отопителя. Он считывает показания температуры воздуха после испарителя и служит для более точного управления температурной заслонкой.

Датчик температуры наружного воздуха (G17).

Рис 24 – Датчик температуры наружного воздуха (G17).

Датчик температуры наружного воздуха (G17) находится слева на бампере автомобиля.

Для доступа к нему необходимо снять нижнюю решетку. Температурные характеристики датчиков (G17 и G89) идентичны, но показания с них обрабатываются не зависимо друг от друга. Оба эти датчика передают показания о температуре в блок управления (E87).

Датчик температуры всасываемого воздуха (G89).

Рис 25 – Датчик температуры всасываемого воздуха (G89).

Датчик температуры всасываемого воздуха (G89) устанавливается на задней стенке испарителя возле заслонки рециркуляции воздуха.

При отказе одного из датчиков (G17 и G89), расчет температуры ведется по второму. При неисправности обоих датчиков блок управления использует запрограммированное значение температуры.

Датчик температуры крыши (G86).

Рис 26 – Датчик температуры крыши (G86).

Датчик температуры крыши (G86) устанавливается в плафоне салона. Для более точного считывания температуры в плафоне имеются прорези.

Датчики (G56 и G86) осуществляют коррекцию работы климата при нагреве панели и крыши автомобиля и являются основными при регулировании температуры. Так же как и в предыдущем случае, при выходе одного из датчиков показания вычисляются по второму, при неисправности обоих берется фиксированное значение температуры.

Датчик температуры в передней панели (G56).

Рис 27 – Датчик температуры в передней панели (G56).

Датчик температуры в передней панели (G56) встроен сверху в панель, для более точных показаний он оснащен вентилятором (V42), который засасывает воздух из салона и прогоняет его через датчик. Вентилятор (V42) управляется блоком управления (E87).

Таким образом, контроль и регулировка температуры в салоне автомобиля основана на том что: постоянно на протяжении всей работы климат контроля ведет измерение и сравнение температуры датчиков расположенных в салоне и вне его. В зависимости от их показаний он подает команды на центральную заслонку и клапан охлаждающей жидкости.

Чистка датчика температуры воздуха в салоне (климат контроль)

Чистка датчика температуры воздуха в салоне (климат контроль)

Каждый год, с наступлением теплого, весенне-летнего периода, подавляющее большинство обладателей Р12 начинают судорожно метаться в поисках решения проблемы с "неправильно работающим" климат-контролем.
Ездят по специализированным сервисам где отваливают бабло в лучшем случае за диагностику и дозаправку системы. забывая или не зная, что начинать надо с простейшей процедуры очистки датчика температуры воздуха в салоне, который находится в нижней обшивке торпеды со стороны водителя с правой стороны.
Вот его "окошко" — указано белой стрелкой.
Чтобы добраться до него понадобится крестовая отвертка, ключ на 8 и 10 мин времени.
Красными стрелками указаны два самореза которые надо открутить. (левый саморез в кадр немного не вошел)

Вверху панель на защелках. Отсоединив их получаем вот такую картину.

Откручиваем саморез головкой на 8 и просто вынимаем датчик, защелок там нет.

Перед нами вот такая картина.
Датчик не чистился с прошлой весны.

Очищаем датчик, желательно сжатым воздухом или пылесосом.
Получаем вот такую картину.

Все собираем в обратном порядке и радуемся нормальной работе климат контроля.

Неверная температура воздуха в салоне — чистка датчика салонной температуры

Неверная температура воздуха в салоне

Однажды прекрасным майским днём ". я столкнулся вот с такой проблемой:

из дефлекторов климат-установки стало дуть прохладным воздухом в диапазоне "тёпленького", т.е. на выставленных на экране градусах в диапазоне +22-27.

В качестве отрубания одного из вариантов возникновения проблемы – приказавшего (приказывающего) долго жить распределительного водяного клапана (в простонародье – верхний термостат), который управляет потоком горячего антифриза на радиатор печки, было принято решение поменять его и, заодно и «нижний» термостат.

Замена термостата и распределительного клапана ровным счётом ничего не дала: как и раньше было, до замены термостатов — при включенном кондиционере во всём диапазоне выставления температуры на климате дует или холодный или прохладный воздух, даже на верхнем значении. Горячий начинает дуть только после включения тепловой пушки и потом, если выключить кондиционер.

Т.е. очень тёплым или тёплым, в зависимости от выставленной температуры всё-таки дует и можно исключить залипание/«отключку» заслонки «тепло-холод» или то, что радиатор печки не функционирует/забит наглухо.

Самодиагностика климата показала, что при температуре наружного воздуха в 20 градусов температура воздуха в машине, переехавшей в тень, и при открытом люке составляет 28 градусов….."

Итак: если вы заметили, что температура воздуха, выдаваемой климат-установкой (в простонародье – «печкой») явно не соответствует значениям, заданным вами на экране монитора в интерфейсе климата – например, дует прохладный, а не тёплый воздух в диапазоне комфортных температур +24-26 С градусов или наоборот, то вполне вероятно, что в этом виновата обросшая «шубой» проволочка датчика температуры воздуха в салоне. Датчик элементарно врёт из-за изоляции его чувствительного тела от окружающей среды толстой оболочкой пыли.

В качестве первичного шага проверки данного предположения нужно провести самодиагностику системы климат-контроля
Нескромно предложу мою кратенькую инструкция с вложенной ссылкой на полную инструкцию Moroz (http://www.primera-club.ru/f/elektro. #post1073714):

Инструкция для "чайников" по самодиагностике климат-контроля.

Для начала распечатываем вот эту инструкцию http://www.primera-club.ru/f/baza-zn. at/#post347304 , в ней мы будем использовать основные шаги, за исключением входа в самодиагностику: для входа нам нужно войти в сервисное меню блока управления.

Глушим машину. Отключаем всякие доп. потребители в виде радар-детекторов, видеорегистраторов и т.п.
Выключаем климат — жмём "зелёную" кнопку с цифрой 4 в интерфейсе климата;
Выключаем радио — жмём синюю кнопку OFF.

Теперь есть нюанс по "зажатию" кнопки Info, чтобы выйти в сервисное меню.

Сначала я советую путём прощёлкиванием этой кнопкой выйти в интерфейс, в котором отображаются межсервисные интервалы (горизонтальные полосочки с циферками) и уже в этом интерфейсе нажать и удерживать кнопку Info и одновременно крутнуть ручку громкости против часовой стрелки.
Если с первого движения не получилось, то покрутить ручку ещё и ещё, и в результате должен появиться экран с двумя закладками: верхняя — самодиагностика, нижняя — настройка и сервис.

Джойстиком встаём на нижнюю закладку и делаем выбор нажатием на джойстик. Появляется окно с перечнем разного, джойстиком выбираем Climate.

Появится первое окно из распечатанной инструкции, где высвечены числа 88 / 88 и горят три кнопки.
Выполняем шаги по инструкции, переходя к следующему шагу поворотом по часовой стрелке ручки температуры
(чтобы вернуться на предыдущий шаг — ручку крутим против часовой стрелки).

Код 2, через 25 секунд должна появится вторая цифра: 0 — всё в порядке, допустим 5 — какой-то датчик барахлит.
Табличка с перечнем в инструкции.
25 — датчик солнечного света, чтобы не появилось это замечание, тест нужно делать на улице и светить на кругляшок под лобовым стеклом лампой в 60 Вт.

Код 3, через 50 секунд должна появиться вторая цифра (всё аналогично коду 2).

Переходим к коду 4. Заводим двигатель, на экране будет возврат в начальному интерфейсу с 88 / 88, крутим температурную ручку по часовой стрелке, проскакиваем коды 2 и 3, чтобы на экране высветилось число 41.
Смотрим таблицу в инструкции с кодами 4. .

Жмём кнопку DEF — это кнопка "тепловой пушки", под красной стрелкой, чтобы перейти на следующий уровень теста кода 4.

После опять крутим ручку температуры по часовой стрелке и переходим на код 51 — температура на датчиках.
В инструкции смотрим описание — какой датчик когда отобразится, для перехода по датчикам каждый раз жмём кнопку DEF. Температура в процессе отображения на дисплее может меняться.

Завершаем самодиагностику, крутим ручку по часовой и переходи к коду 52.

Для выхода из самодиагностики нажимаем кнопку Back, включаем климат, радио и всё остальное. .

Итак, вы убедились, что датчик температуры воздуха в салоне явно врёт, но при этом работоспособен (как показала самодиагностика), значит пришло время его почистить.

Потребуется (да практически ничего):
— ключ на 10 для скидывания минусовой клеммы аккумулятора;
— крестовая отвёртка для откручивания саморезов;
— плоская отвёртка (или что угодно) для отжатия фиксаторов фишек;
— мягкая кисточка для рисования (лучше всего), за неимением подойдёт б/у зубная щётка, сохранившая вертикальный ворс, щётка с длинными ворсинками, насос – всё, что угодно для нежной очистки от пыли тонкой проволочки;
— что-нибудь подложить под колени у машины, ибо снимать/ставить придётся на них.

А далее всё по теме Joss

Ну и от себя порядок действий для "чайников" (как я ):

Я всегда отключаю "минус" на аккумуляторе перед любой мало-мальской работой с электроприборами, фишками и проводкой.
После выкрутки саморезов нежно, но уверенно тянем панель на себя, начиная снизу и, к примеру со стороны колодки предохранителей.
В результате получаем панель, висящую на трёх жгутах и трубке подачи воздуха к искомому датчику.
Снимаем фишку с управления зеркалами, чтобы снять, нужно надавить в фиксатор по стрелке.
Фишку с диагностического разъёма снять не получилось, да и не нужно.

Переходим к нужному датчику с правой стороны, в его блочок входит воздушная трубка, снимаем трубку. Сам блочок датчика держит саморез – выкручиваем его.

Получив в руки блочок, гораздо удобнее снять с него электрофишку — снимается она при нажатии на фиксатор в направлении стрелки.
Очень плохо у меня со зрением, не удалось, как следует сфокусировать камеру в телефоне, но видно, что на проволочке датчика пылевая «шубка».

Очень аккуратненько очищаем и проволочку с сопротивлением на ней и получаем вот такую картину.

Результат есть – при утренней забортной температуре в +14 градусов, даже на не особо прогретой машине, при включенном кондиционере с выставленной на экране температурой +25 градусах и направлении обдува «только на руки» (самый чувствительный обдув) воздух идёт прохладный, но с чувствующейся теплотой.

Неисправность датчиков температры климат контроля

В летний жаркий день, после работы, сел в машину завел и через 10 минут езды по городу на меня продолжал дуть теплый воздух, а на пассажира холодный, при этом климат был в автоматическом режиме, но если накрутить на максимум то дул холодный воздух, полазив по просторам интернета стало ясно что это датчик температуры выдуваемого воздуха слева, после проверки ошибок опкомом это подтвердилось при чем справа в ногах пасажира была та же ошибка. Долго лазил по просторам так и не нашел где они находятся кроме одного. В общем датчик воздуха справа находится над педалью сцепления в главном воздуховоде, если снять дефлектор то его сразу будет видно, снимаем защиту над педалями, и вытягиваем его вверх.

Место под датчик в воздуховоде слева Левая сторона

Второй датчик слева, находится по правую ногу водителя.

Место датчика выдува на пол слевой стороны

Третий датчик, выдува воздуха на пол справа, со стороны пассажира находится за блоком климат контроля, тянем блок на себя и видим датчик в воздуховоде.

Датчик выдува воздуха на пол справа, со стороны пассажира

И 4-й датчик установлен вверху справа, пытался сфоткать его место но не получилось, для того что бы до него добраться необходимо снять бардачок. После снятия прямо перед нами будут 2 провода серого цвета перемотанные тряпчанной изолентой, по ним и можно отследить место датчика.
Ремонт датчиков заключается в припаивании проводов на прямую к терморезистору, некоторые разрезают пластмассу(основание датчика), там резистор с проводами соединен гильзами опресовыванием, собственно там и окисляются провода и пропаивают эти гильзы. Никаких разьемов на датчиках нет, придется откусить провода от них. У меня в машине уже полазили криворукие электрики, которые просто намотали провода на резистор без пайки. Сразу обьясню сопротивление этих датчиков при комнатной температуре, должно быть около 2,4-2,7 кОм, кстати датчик температуры в полу у водителя отличался от остальных. Полярность подключения значения не имеет, по скольку это обычный резистор который изменяет своё сопротивление в зависимости от окружающей его температуры. Для человека который умеет пользоваться паяльником этот ремонт займет 20 минут, долше разбирать.)))

Датчик после ремонта криворуких электриков Датчик после ремонта криворуких электриков Отремонтированный датчик Отремонтированный датчик

После проделки этих манипуляций климат заработал как положено, опкомом все температуры отображаются. Всем удачи.