MyZafira.ru
_________________
Zafira С 1.4 A 14 NET 140 л/с COSMO+, AFL, рамки + наклейки клуба. зимний пакет.КК авто закрывание дверей. стекло подемники с брелка. 
Re: Пропадает тяга Z18XER ошибки 0011 и 0014
Сообщение krenkel » Вт авг 30, 2016 00:12
Re: Пропадает тяга Z18XER ошибки 0011 и 0014
Сообщение VladisoN » Ср авг 31, 2016 15:51
Re: Пропадает тяга Z18XER ошибки 0011 и 0014
Сообщение VladisoN » Ср авг 31, 2016 16:01
Re: Пропадает тяга Z18XER ошибки 0011 и 0014
Сообщение Папа в кубе » Ср авг 31, 2016 16:08
Re: Пропадает тяга Z18XER ошибки 0011 и 0014
Сообщение VladisoN » Ср авг 31, 2016 16:20
Re: Пропадает тяга Z18XER ошибки 0011 и 0014
Сообщение Alexander_SAS » Ср авг 31, 2016 19:22
Re: Пропадает тяга Z18XER ошибки 0011 и 0014
Сообщение VladisoN » Ср авг 31, 2016 19:35
Re: Пропадает тяга Z18XER ошибки 0011 и 0014
Сообщение VladisoN » Ср авг 31, 2016 19:47
Re: Пропадает тяга Z18XER ошибки 0011 и 0014
Сообщение zasidelkin » Ср авг 31, 2016 19:53
Оно поди то конечно, а случись что, так вот тебе и пожалуйста!
Re: Пропадает тяга Z18XER ошибки 0011 и 0014
Сообщение krenkel » Чт сен 01, 2016 01:06
Правильно. Давайте так и будем всем говорить что Опиль гавно и не едет, а у самих ошибки по двигателю.
Устраните причину этих ошибок и все будет в порядке.
Со мной можно не соглашаться и послпюать куда подальше, но от этого ваши ошибки ни куда не денутся.
Сейчас они после толкания 5мин в пробке появляются, а потом ошибки и исчезать не будут.
Катайтесь дальше
VladisoN, смени сервис. Такой сервис даже по активной ошибке может ни чего не найти, я думаю.
На датчик нет контакта. Датчик запитан на ЭБУ. Цепь-то короткая. Чего там искать?
Окислились контакты в разъемах датчиков распредвалов? Вот уж не поверю!
Re: Пропадает тяга Z18XER ошибки 0011 и 0014
Сообщение zasidelkin » Чт сен 01, 2016 06:31
Оно поди то конечно, а случись что, так вот тебе и пожалуйста!
Re: Пропадает тяга Z18XER ошибки 0011 и 0014
Сообщение Alexander_SAS » Чт сен 01, 2016 10:32
Re: Пропадает тяга Z18XER ошибки 0011 и 0014
Сообщение VladisoN » Чт сен 01, 2016 13:13
Re: Пропадает тяга Z18XER ошибки 0011 и 0014
Сообщение gennadiy2501 » Чт сен 01, 2016 14:27
VladisoN писал(а): . ошибка 0365(механическая синхронизация вне диапозона). Кроме того еще 0335(обрыв цепи датчика коленвала) и 0014 (сигнал датчика положения распредвала вне диапозона).
. Поехал в сервис, приговорили к замене шестерен, клапанов и всего сопутствующего.
P0365(04) Отсутствует сигнал цепи датчика положения распределительного вала
P0365(08) Цепь датчика положения распр. вала вне диапазона / рабочих характеристик
P0335(04) Обрыв цепи датчика коленчатого вала
P0335(08) Сигнал датчика положения коленчатого вала вне диапазона / техн. характеристик
P0335(64) Неправильный сигнал датчика коленчатого вала
P0014(64) Неисправность механической синхронизации выпускного распредвала
P0014(61) Механическая синхронизация выпускного распредвала вне диапазона рабочих характеристик
P0014(66) Позиция механической синхрониза- ции выпускного распредвала вне диапазона рабочих характе
Щестерни и всё сопутствующее Вам меняли зря. Ошибки явно говорят о проблеммах либо самого датчика положения распредвала либо его проводки.
А последняя ошибка P0014 — это следствие первых.
Вобщем нужно тщательно проверять датчик , разъёмы и у датчика и у ЭБУ , проводку от датчика до ЭБУ.
ч.1-я. Грохот новых шестерен грм Z18xer после 20ткм и самостоятельные поиски решения проблемы.
После замены двигателя, шестерен, клапанов (поставил модернизированные) и всему что сопутствует такому ремонту, радость была не долгой. Правда в процессе была борьба за зажигание и давление в топливной рампе, но это другие истории, о которых я напишу в следующий раз когда будет время.
Тк вот дорогие мои читатели, через 2000км, примерно при запуске мотора (после продолжительного простоя) наблюдалось небольшое "дизеление" 1-1.5 сек. Это говорит от том что масляная магистраль во время старта между насосом и шестернями не была заполнена полностью маслом… Ну что, будем искать куда масло уходит.
Что бы не делать лишней работы по разборке — сборке двигателя(что я там не видил? я его недавно весь перебрал сам) я решил порыть в интернете, почитать умных людей.
Читал тут — astraclub.ru/threads/1008…0%E5%EC%E5%ED%FC%20z18xer. И тут -myzafira.ru/forum/viewtop…php?f=61&t=6189&start=800. И чего только не читал.
Проверил все предположения — нет, все в порядке. Пукан дымит, а грохот шестерен не прекращается.
В общем все что прочел и сделал не помогло.
Планировал залезть в клапан регулировки давления масла и поднять давление, выкинуть теплообменник как ненужный элемент в этой конструкции. И решил заняться изменением конструкции корпуса теплообменника и маслофильтра.
Какая больная голова это придумала — немцами там и не пахло.
Передайте кто-нибудь, тем кто может, конструкторским бюро GM вопрос — ВЫ КОГДА ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ СОЗДАВАЛИ СКОЛЬКО КОКСА СОЖРАЛИ?
Эта же конструкция с некоторыми изменениями передается по наследству следующим маркам двигателей опеля, например инсигния, астра J и тд. И на турбированных моторчиках это есть, не даром у них турбины мрут как мухи. Возмущает не это, сколько времени прошло, а вместо старых косяков в двигателях наделали еще больше новых, а зачем? фанаты опеля все равно купят. Не буду перечислять косяки двигателей Z, A, не хочу.Их много, но на старых их было мало.
Продолжаю дальше.
Разбираю теплообменник оставшийся от предыдущего двигателя который узнал как ездят 3 женщины и благополучно развалился, изучаю.
вот он красавец 
только корпус 
как это все собирается.
Обратил внимание на клапан слива масла при замене фильтра. Столь удручающей конструкции я еще не видел, даже китайцы меня удивляли меньше.
вот чудо инженерной мысли. 
вот поближе.
Давление масла? — нет, не слышали…
вот оно, рабочее место клапана. 
вот еще.
Для не понимающих объясню для чего этот клапан нужен, и нужен ли.
При отворачивании крышки фильтра, сам фильтр поднимается и отпускает (открывает) клапан слива. Все что находится в корпусе сливается обратно в поддон картера.Сам фильтр крепится к крышке, и механик вытаскивая его не обливается черной отработкой ( офигенный плюс механам, чистота и порядок).
Но есть и другая сторона. Открывая этот клапан, весь накопленный шлам, металлическая стружка стекает обратно в поддон картера. А оттуда забирается маслонасосом, быстрее убивая его, подается в теплообменник, забивая его и снижая проток и приплывает обратно к фильтру. И вся эта история повторяется всякий раз при замене масла с фильтром.
входное отверстие теплообменника, вход масла с насоса.
Нет давления масла — нет работы фазорегуляторов, нет смазки вкладышам коленвала, нет смазки шейкам распредвалов, нет смазки цилиндров и охлаждения днищам поршней. Повышенный расход топлива на преодоление трения. Верная смерть двс.
Продолжение будет временная заглушка этого клапана, с установкой болванки вместо теплообменника ( ибо он там при использовании синтетического масла не нужен) А также изготовление нового корпуса фильтра будет в следующих частях.
Использовать буду дикий колхоз и немного токарного и фрезерного мастерства. Всем кто любит только оригинальные зч ( то что доктор GM прописал) рекомендую не читать следующие части.
Всем удачи!
Регулятор фаз Z16 XER и Z18 XER. Ошибки Р0011 и Р0014 Opel Astra
Доброго времени суток, у меня Опель Астра Н 2006 г.в. двигатель 1,8 Автомат Z 18 XER! После замены шестерен распредвала и ремня ГРМ появились ошибки 0011 и 0014 это мех. синхронизация впускного и выпускного рапред.валов вне диапозона рабочих характеристик ! Ремень ГРМ вроде по меткам ! Я задался таким вопросом а есть ли различие этих самых шестерен у Z16 XER и Z18 XER ? Возможны ли такие симптомы если перепутать шестерни этих двигателей ?
to kaiman199: Здравствуйте.
Шестерни идентичные, скорее всего дело либо в механической составляющей шестерни впускного распредвала, либо в клапане регулятора фаз.
Стук есть при работе двигателя?
Стук был до замены шестерен, собственно поэтому и поменял, а сейчас вроде нет, как бы двигатель работает не "ровно" иногда машина как будто сама подгазовывает, иногда глохнет ни с того ни с сяго на ходу, пропала тяга ( особенно при подъеме, газуй не газуй все равно еле едет). Вот я и думаю что же это такое !? И где находится клапан регулятора фаз ?
to kaiman199: Сам клапан выглядит вот так:
И находится он в поз. 2 на схеме:
А до замены шестерен тоже не тянула на подъеме?
Я тоже про них думал! До замены было так: сначало появился легкий стук но работала нормально затем загорелся чек и началась вся эпопея с оборотами и пропала тяга ! когда забирал машину из сервиса они сказали что если будет плохо работать то придется менять эти самые клапана ! Типа он засорился но мы прочистили и должен работать но не факт !
Я тут размышлял и пришел к выводу ! " почему летят шестерни?" сначала летит клапан регулятора распредвала а в следствии этого шестерня остается без масла в результате чего вскоре начинает рассыпаться ! В моем случае я представляю ситуацию так : клапан сломался , шесетрня полетела . В сервисе шестерни заменили а клапан так и остался сломан.
Продолжаем тему ! поменял оба клапана и. никакой реакции ! В чем же все таки может быть проблема ? Уже становится интересно.
всем привет . подскажите ,есть ли разница ,между электронным блоком управления двигателем 1.8 (z18xer) и двигателем объемом 1.6 ?
to Георгий: Да, ставьте всегда "родные мозги".
to Георгий: Ждем новостей, не за что.
to kaiman199:
Доброго времени суток. Судя по описанию у меня была похожая проблема! Не могли ли спецы неверно выставить распредвалы относительно шестерен? ( я менял ремень грм и поставил по меткам на шестернях, а не как правильно ставить по торцу распредвалов, в итоге мотор как будто троит и горит чек.)
to otzyvv: Правильно ставить именно по торцу распредвалов. Потому как сама шестерня сдвигается.
to Messir:
Это я знаю. Прочтите предложение целиком! Это не вопрос был, а предположение почему у чувака мотор троит.
Шестерня относительно распредвала ставится как угодно, там меток нет. Важно выставить именно сами распредвалы, а после с надетым ремнем шестерни затягиваются.
На шестернях тоже есть метки. Я пробовал выставить по этим метками и мотор плохо работал. Я и пишу тому чуваку: Возможно спецы не правильно выставили ГРМ!
Да, возможно. Но не метки, а именно сами валы.
to Messir:
Доброго времени суток. Я так понимаю вы неплохо разбираетесь в моторах XERовых? У меня проблема такая же как и у многих. Двигатель работает как дизель. Только вот звук этот периодически пропадает, и появляется только на прогретом двигателе. 3 месяца назад я уже устранял течь сальников распредвалов и переднего сальника коленвала. Промывал я тогда и электромагнитные датчики управления положением распредвалов. Как точно выяснить причину данного инцидента? И что вообще посоветуете? Пишут что можно снять сетки с датчиков и звук не на долго но пропадет.
Всем привет! Помогите пожалуйста. хочу поменять ремень ГРМ на opel astra H с двигателем Z18 XER, совместил метки на коленвалу, а метки на шестернях распредвалов чуть-чуть не совмещаются. Это нормально или нужно (можно) перед установкой ремня эти метки совместить?
Замена шестерней распредвала опель z18xer
Внешние крышки ремня сняты, далее идут следующие операции.
Проверните коленвал так, чтобы поршень №1 находился в ВМТ.
На двигателях 1,4 и 1,6 л зафиксируйте положение указателя натяжения.
Отпустите три болта насоса охлаждающей системы торцевым ключом, затем поверните насос для уменьшения натяжения ремня.
Необходимо зафиксировать распредвал, чтобы он не прокручивался, а этого можно добиться одним из двух следующих способов.
1 Соберите приспособление, показанное на рисунке, и используйте его для фиксирования звездочки с помощью отверстий.
2 Снимите крышку распределю и зафиксируйте его с помощью гаечного ключа, захватив вал за фаски между кулачками NN 3 и 4.
Отверните болт звездочки распредвала, не забывая о шайбе.
Снимите звездочку с конца распредвала.
Установка начинается с надевания звездочки на распредвал (убедитесь в том, что бобышка на распредвале совпадает с отверстием на звездочке).
Затяните болт звездочки моментом затяжки, оговоренным в спецификации.
Проверьте, чтобы метки ВМТ на звездочках распредвала и коленвала совпадали (поршень № 1 в ВМТ), затем наденьте ремень.
Отрегулируйте натяжение ремня распределительного механизма и установите наружные крышки ремня.
Звездочка коленвала — снятие
После снятия наружных крышек ремня идут следующие операции.
Проверните коленчатый вал, приведя поршень в ВМТ и снимите шкив коленвала.
На двигателях 1.8 и 2,0 л отверните болт звездочки коленвала. Чтобы коленвал при этом не проворачивался, либо включите прямую передачу и попросите помощника нажать на тормоз (только для моделей с механической коробкой передач), либо снимите стартер и вставьте между зубьями коронной шестерни подходящий инструмент. Отверните болт звездочки (при этом соблюдайте осторожность, так как он затянут очень сильно) и извлеките прокладку.
Далее зафиксируйте рычаг указателя натяжения и разверните насос, как указано ранее, затем снимите ремень.
Снимите звездочку с коленвала с помощью соответствующего съемника. Там, где нужно, снимите сегментную шпонку и упорную шайбу с коленвала.
Установка звездочки коленвала
Где применимо, установите сегментную шпонку на конец коленчатого вала, затем поставьте звездочку с фиксирующей бобышкой.
На двигателях 1,8 и 2,0 л, где применимо, установите упорную шайбу и сегментную шпонку на конец коленвала, затем поставьте звездочку коленвала и затяните нужным моментом новый болт.
Рис. 2.34. Установка шкива коленвала с фланцем и фиксирующей бобышкой (указана стрелкой)
Проверьте, чтобы метки ВМТ на звездочках распредвала и коленвала совпадали (поршень N 1 находится в ВМТ), затем наденьте ремень.
Установите шкив коленвала. отрегулируйте натяжение ремня, установите наружные крышки ремня.
Двигатели с двумя распредвалами
Снятие и установка звездочки распредвала
Снимите ремень распределительного механизма, как указано ранее.
Необходимо закрепить распредвал, чтобы он не прокручивался во время отвертывания болта звездочки, а этого можно достичь согласно операциям, указанным в начале данного раздела, не забывая о том, что фаски для удерживания распредвала в неподвижном положении расположены в передней части 1-го выступа кулачка .
Отверните болт звездочки распредвала и удалите его, вместе с шайбой. Снимите звездочку с конца распредвала.
Наденьте звездочку на распредвал, убедившись в том, что бобышка совпадает с отверстием на звездочке.
Поставьте новый болт и затяните его в два этапа, закрепив распредвал.
Поставьте новый ремень распределительного механизма и отрегулируйте натяжение.
Звездочка коленвала — снятие и установка
Снимите ремень распределительного механизма. После этого необходимо отвернуть болт звездочки коленвала, зафиксировать его. С помощью втулки типа Тогх отверните болт (он затянут очень сильно) и снимите шайбу.
Отсоедините звездочку от коленвала с помощью соответствующего съемника, если это необходимо.
Установите звездочку на коленвал. Нанесите немного смазки на резьбу нового болта звездочки и затяните его в два этапа. Проверьте, чтобы шайба была под головкой болта, и фиксируйте коленвал от проворачивания.
Видео инструкция по процессу замены шестерней: Замена комплекта шестерней, распредвалов z16xer/z18xer ч.3 (видео инструкция разборка/сборка механизма)
(специально для одаренных: в этом видео снимаюся еще и распредвалы, т.к в моем случае я менял и их, т.к они были повреждены предыдущими мастерами. При замене шестерней распредвалы снимать не нужно)
Сегодня не особо информативная, но необходимая для следующего БЖ запись со списком и предметной съемкой всех ЗЧ необходимых мне для обслуживания механизма газораспределения на моем моторе
Фото много. Даже с учетом сборки их в коллажи, в одной записи их не разместить.
Поэтому эту тему делю на несколько БЖ, перекрестные ссылки на которые будут использоваться в последующих записях
По этой теме будем делать влог. Отснимем ремонт на видео, визуализировав тем самым тонны печатной информации для новоиспеченных астраводов.
Думается уберется множество вопросов.
Ну а стартом будет видео по валам ниже
(сразу оговорюсь, версия с фото и текстом так же будет)
теперь все артикулы соберем тут:
— Впускная шестерня GM 55567049 (она же Ina 427 1004 10) – 1 шт
— Выпускная шестерня GM 55567048 (она же Ina 427 1005 10) – 1 шт
— Болт шестерни GM 12992403/56 36 971 – 2 шт
— Болт шкива коленвала GM General Motors 24447224/0614932 – 1 шт
— Пробка шестерни GM 55557288/5636974 – 2 шт
— Сальники распредвалов GM 55563374/0636930 – 2 шт
— Прокладка крышки головки блока цилиндров Reinz 71-38166-00 – 1 шт
— Герметик (бугель) GM 90542114/1503170 – 1 шт
— Ремкомплект ремня ГРМ с ролмками Ina 530 0450 10 – 1 шт
— Электромагнитный клапан положения распредвала Ina 427 0014 10 – 2 шт
— Винт крепления электромагнитного клапана GM 11100321 – 2 шт
в моем случае еще пара распредвалов впуск/выпуск
General Motors 55354240 – 1 шт
General Motors 55354241 – 1 шт, нашлись б/у по отличной цене
Так же при проведении данных работ стоит заменить сальник коленвала передний
GM 24465791. У меня он заменен в прошлом сезоне при замене прокладки крышки двигателя
Теперь время фото)
РВ «Z» серии моторов
***те что временно стоят сейчас повреждены предыдущим владельцем (сервисом), торцы и прорези под фиксаторы рассыпались, мы при установке выставляли на глаз
Замена шестерен распредвалов Z18XER
И вообще может кто сам менял, подскажите, что и как. И где подешевле купить шестерню. И по ГРМ естественно инф. желательно бы получить!
Машине 2 года есть? Если есть — рекомендую Арманд, они и сделают как надо и скидки для не гарантийных машин приличные. Шестерни я покупал у Комиса по 5500, у нас кто-то продавал комплект новых в Барахолке за копейки, посмотри там несколько страниц назад.
Ровно год назад чисто замена шестеренки в числе прочих работ стоила 3000. Осенью точно не помню, надо дома по счету уточнить, но где-то так же.
Вот, нашел в своей теме:
По работам по баблу получилось следующее:
— первый счет за замену клапанов — 1844 р. и 1.60 н.ч. за оба. + диагностика мотора 576 р. и 0.5 н.ч. Итого 2856 р.
— второй счет за замену шестеренки и прокладки клапанной крышки (до кучи, у кожуха ГРМ сопливится, летом еще купил). Замена шестерни — 3241 р. и 3 н.ч., замена прокладки — 540 р. и 0.5 н.ч. Итого 4462 р.
Всего: 7318 р. Сделали сегодня все за 2.5 часа.
Во втором счете скидка 25% — 20% по программе «2+» и 5% лично от мастера. В разделе скидки в счете написано «Спец. цена». У них щас мастерам дали возможность от себя лично давать допскидки. Вобщем, Арманду снова респект.
у меня история прикол, я машину б/у брал, пробег был 25000, ну в общем появился у меня «дизельный звук» и шелест ремня, вчера к друзьям в сервис заехал, вскрыли, вроде впускн. шестерня, и тут я решил открыть гарантийную книжку, и нашел там заказ-наряд, короче на 22000 пробега меняли уже и впускную и выпускную шестерни, я офигел. А самому стремно туда залезать, боюсь чего нибудь нетак сделать, а Арманд говоришь норм. сервис да? А у тебя впускная шестерня была, да?
А что с клапанами? Это цена без учета стоимости шестерни, да?
Я тоже, когда первый раз поменял впускную в феврале, а второй раз ее же — в сентябре. Выпускная пока родная стоит.
Оба раза все сделали очень хорошо.
Как мы выяснили в моей теме, клапана — косвенный источник поломки шестерни, т.ч. по большому счету с шестерней желательно поменять и клапан, но он стоит как чугунный мост, я брал два по 4300, кто-то находил за 3500.
Цена чисто за работы, железо мое.
Сначала стуки при запуске первые 2-3 сек. потом дольше, потом тихое постукивание в районе ГРМ даже на прогретой, потом отчетливое дизеление, потом потеря динамики, ошибки и здравствуй, сервис! Что хорошо — они не умирают внезапно, все растягивается примерно на 2-3 тыс. км.
Есть, но их мало, скорее всего кто-то просто не обращает внимание пока совсем не развалится.
Сергей.
Была такая же проблема. Симптомы: прогретый двигатель как дизель работал, потом выскочила ошибка. Все делал тоже в Арманде.. Но у меня еще машинка на гарантии, так что гарантийный случай. Ремешок тоже шелестел, но сервисмены сказали не париться, типа это нормально.
Проблема выхода из строя шестерни, как мне объяснили в Арманде — забились маслянные каналы в головке блока заводским герметиком! При ремонте присутствовал в рем зоне. Чесно сказать, геморой еще тот все там поменять. Особенно когда все обратно собирали, метки часа 1,5 выставляли со спецприспособлениями.
ПыСы: Сейчас опять таже херня, выскочила ошибка, в пятницу еду на диагностику и скорее всего будет тот же приговор. Кста в прошлый раз вышла из строя выпускная шестерня.
Меняем фазорегулятор Z18XER (список з/ч)
Здесь же обновление темы с небольшим опозданием и некоторыми переработками фраз, но смысл един!
Учитывая тот факт, что на эту тему написано уже много буковок и циферек, а так же, что я оказался в рядах столкнувшихся с проблемой громыхания (дизеления) фазорегулятора, позволю себе обобщить в одном месте с картинками и каталожниками все з/ч, которые могут пригодиться по данному направлению.
Единственный момент, который пригодится всем, первый каталожный номер будет всегда выделен жирным и именно этот номер был мною заказан после выборки самого дешевого варианта из списка каталожников. У вас может быть обратная ситуация. Номера будут как GM так и по Opel каталогам
Перед заказом запчасти, рекомендую пройтись по каждому каталожнику и выбрать оптимальтный. Не факт ,что мой номер будет у вас самым дешевым
Ремни все и всегда ставлю Contitech, ролики нам на конвейер ставит INA, можно комплект ГРМ покупать целиком, все остальные з/ч ставим только оригинал. Электромагнитный клапан ставится всем INA с штампом GM.
№32 GM 12 35 299 / 55 567 050 Клапан электромагнитный фазорегулятора (нового образца) 2шт (выпуск/впуск)
INA — 427 0014 10 судя по фото с Экзиста является то же модернизированным
На ОВЦ а каталоге он не применяется официально! Вернее их просто не указали там, скорее всего из-за того, что ОВЦа уже снята с производства
№32 GM 12992408 Клапан электромагнитный фазорегулятора (старого образца) 2шт (выпуск/выпуск)
INA — 427 0001 10 судя по фото с Экзиста является старого образца
Вот различия клапанов старого и нового образца
В низу это старый клапан, а в верху чистенький это нового образца
У старых клапанов шток сделан из твердого металла, а стакан, в котором ходит шток, сделан из мягкого металла.
Есть предположение, что твердым штоком нарабатывается металл и происходит заклинивание штока в посадочном месте
У нового клапана и корпус и шток сделаны из твердого металла, + небольшое конструктивное различие визуальное с расположением и диаметром отверстий
Заклинивший клапан куском стружки от шестерни
Вот место установки 1 клапана
Для откручивания болта крепящего потребуется головка Е8
№29 GM 55567049 Шестерня распредвала впускная (нового образца)
№31 GM 55567048 Шестерня распредвала выпускная (нового образца)
№33 OPEL 2005086 Болт электромагнитоного клапана 2шт
№30 OPEL 0636924 Втулка шестерни распредвала 2шт (поставляются в комплекте с шестернями ФР №29 и №31)
№34 OPEL 5636971 Винт, torx, m10 x 80, зубчатое колесо к распредвалу 2шт (можно не приобретать. СО старыми ни чего не случается, если это первая замена)
№35 OPEL 0636930 Сальник распредвала 2шт
№5 OPEL 5607980 Прокладка клапанной крышки
56 36 974 55 557 288 Крышка болта шестерен распредвалов. Закупать обязательно. 2шт.
15 03 170 — номер герметика для бугеля (его покупать не надо. Вернее проконсультируйтесь со своим ремонтником. Наверняка он пользует, что-то аналогичное)
№7 INA 532047210 / 24436052 / 5636978 Ролик направляющий ГРМ
№4 INA 531077910 / 55560082 / 5636469 / 55562217 / 0636929 / 55574864 / 0636160 Ролик натяжной ГРМ (у INA нет стопорной чеки. Ролик идет уже в разведеном состоянии.)
№1 GM 24405967 / 56 36 328 Ролик привод коленвала (шестерня)
№2,3 OPEL 2005140 /20 05 269 / 55562954 / 11103671 Болт (ролики ГРМ) 2шт
№6 CONTITECH CT1077 / 56 36 452 / 93180815 Ремень зубчатый ГРМ
№17 OPEL 5638116 / 55354247 Крышка ременя грм задняя
№5х OPEL 16 06 355 /93196786 Ремень ГРМ и ролики комплект
№20 OPEL 0646299 Сальник коленвала
№11 HANS PRIES 205110466 Болт сливной (пробка поддона) /Указана на схеме прокладка сливной пробки/
CONTITECH 5PK1570 Поликлиновой ремень генератора – климат (5ручьев*1570мм, ширина 17,8)
INA 534014710 Натяжитель ремня генератора
OPEL 1334142 Помпа водяная (в сборе)
Процедуру замены лучше проводить при замене комплекта ГРМ. Так будет экономия по работам, но не все до этого докатывают.
Я меняю все эти узлы по причинам:
— течи помпы
— течи сальника (скорее всего коленвала)
— подошло время смены комплекта ГРМ
— поломаны бонки задней крышки кожуха ГРМ
Распределительные валы в автомобилях Opel Astra заменяют в следующих случаях:
— упало давление в системе смазки двигателя. Причиной этой неисправности часто бывает повышенный износ шеек распределительных валов и постелей подшипников распределительных валов в головке блока цилиндров. При износе постелей и их крышек головку блока заменяют в сборе, так как постели выполнены непосредственно в ее корпусе;
— стук клапанов при нормальных зазорах в механизме привода клапанов. Вызывается повышенным износом кулачков распределительного вала из-за применения моторного масла низкого качества или в результате повреждения масляного фильтра.
2. Нажмите на фиксатор.
3. . и отсоедините колодку жгута проводов от гидравлического клапана с электрическим управлением распределительного вала выпускных клапанов.
4. Аналогично отсоедините колодку жгута проводов от гидравлического клапана с электрическим управлением распределительного вала впускных клапанов.
5. Снимите со шкивов распределительных валов ремень привода газораспределительного механизма (см. Замена ремня привода газораспределительного механизма двигателей Z 16 ХЕР, Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH).
7. Удерживая ключом распределительный вал выпускных клапанов от проворачивания, выверните заглушку болта крепления зубчатого шкива.
8. . и снимите заглушку.
9. Аналогичным способом выверните и снимите заглушку распределительного вала впускных клапанов.
10. Удерживая распределительный вал выпускных клапанов от проворачивания, выверните болт крепления зубчатого шкива.
11. . и снимите шкив.
12. Аналогично выверните болт и снимите зубчатый шкив распределительного вала впускных клапанов.
13. Замените уплотнительные прокладки заглушек болтов крепления зубчатых шкивов распределительных валов независимо от их состояния.
14. Выверните три болта крепления правой передней опоры подвески силового агрегата к кронштейну двигателя.
15. Выверните болты крепления кронштейна двигателя к блоку цилиндров и снимите кронштейн.
16. Выверните три верхних болта.
17. . и один нижний болт крепления верхнего кожуха привода газораспределительного механизма.
18. Преодолевая сопротивление фиксаторов, отсоедините от верхнего кожуха держатель жгута проводов.
Так расположены фиксаторы крепления держателя жгута проводов в Опеле Астра.
19. Снимите верхний кожух ремня привода.
20. Выверните болты крепления передней крышки подшипников распределительных валов к головке блока цилиндров.
21. . и снимите крышку.
22. Очистите привалочные поверхности головки блока цилиндров.
23. . и передней крышки подшипников распределительных валов.
24. Извлеките сальники распределительных валов впускных и выпускных клапанов из гнезд в головке блока цилиндров.
25. Замените сальники распределительных валов независимо от их состояния.
26. Ослабьте болты крепления крышек распределительного вала выпускных клапанов в последовательности, указанной на рис. 1.
Рис. 1. Последовательность выворачивания болтов крепления крышек подшипников распределительного вала.
27. Окончательно выверните болты, снимите крышки подшипников распределительного вала.
28. . и снимите распределительный вал выпускных клапанов.
29. Аналогично, в последовательности, указанной на рис. 1, выверните болты крепления крышек распределительного вала впускных клапанов, снимите крышки.
30. . а затем и распределительный вал впускных клапанов.
Крышки подшипников распределительных валов обрабатывают совместно с постелями в головке блока цилиндров, поэтому их нельзя обезличивать. На крышки нанесены клеймением порядковые номера подшипников. Номера, выполненные в литье, технологические для процесса отливки крышек и не служат ориентиром для установки крышек. Устанавливайте крышки подшипников распределительных валов в строгом соответствии с нанесенной на них маркировкой.
31. Осмотрите распределительные валы. Поверхности опорных шеек.
32. . и кулачков должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков обнаружены следы заедания, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените валы.
Шлифовка кулачков распределительных валов для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.
33. В мастерских, оборудованных специальным инструментом и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. При значении биения более 0,02 мм или при несоосности шеек замените вал, так как его правка не допускается.
34. Смажьте постели распределительных валов чистым моторным маслом и уложите в них распределительные валы.
35. Установите крышки подшипников распределительных валов и равномерно затяните болты их крепления, переходя от болта к болту через оборот, в последовательности, указанной на рис. 2, моментом, который можно найти в приложении 1.
Рис. 2. Последовательность вворачивания болтов крепления крышек подшипников распределительного вала.
36. Запрессуйте в гнездо головки блока цилиндров сальники выпускного и впускного распределительного валов (см. Замена сальников распределительных валов).
37. Отрегулируйте зазор в приводе клапанов (см. Регулировка зазоров в приводе клапанов).