GM-AVTOVAZ / Начало производства Chevrolet NIVA с АБС и подушками безопасности
1 августа на ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» начинается производство автомобилей Chevrolet NIVA комплектаций GLS и GLC, оснащенных АБС (антиблокировочной системой тормозов) фирмы Bosch и подушками безопасности фирмы TRW.
Адаптационные и ресурсные испытания Chevrolet NIVA с «пакетом безопасности» успешно были проведены в России, Швеции, Германии и Испании.
О начале производства Chevrolet NIVA комплектации LC с «пакетом безопасности» (опционно) будет сообщено дополнительно.
Также начиная с 1 августа 2011 года, розничные цены на автомобили Chevrolet NIVA обновленных комплектаций GLS и GLC повышаются на 25 000 рублей, тогда как розничные цены на автомобили Chevrolet NIVA комплектаций L и LC повышаются на 5 000 рублей.
Таким образом, рекомендованная розничная стоимость автомобилей Chevrolet NIVA L составит 439.000,00 рублей, LC — 468.000,00 рублей, GLS с «пакетом безопасности» — 508.000,00 рублей, GLC с «пакетом безопасности» — 535.000,00 рублей.
Повышение цен на автомобили связано с вводом «пакета безопасности», а также удорожанием комплектующих изделий и увеличением операционных расходов.
Все обновления Niva Chevrolet, что и когда дорабатывал завод
Производство Шевроле Нивы началось в 1998 году. Выпускают этот внедорожник и в настоящее время, но уже под названием Lada Niva. За 22 года этот автомобиль получил один рестайлинг в 2009 году. Кроме этого завод внедрял множество изменений и доработок конструкции на протяжении всего времени выпуска.
На предсерийном этапе с 1998 по 2002 год модель выпускалась под названием ВАЗ-2123 «Нива».
С 2002 года внедорожник находился во владении СП «GM-АВТОВАЗ» и назывался Chevrolet Niva. До 2009 года было сделано:
- Электроусилитель руля заменили на гидроусилитель. ЭУР был менее надежный.
- Система впрыска Январь, была заменена на систему Bosch Motronic.
- Сиденья от ВАЗ 2110 были заменены на иные с новым каркасом (стали более надёжные).
- Изменена система вентиляции кузова, добавлен салонный фильтр, появилась система кондиционирования и рециркуляции салона.
- Появился электрообогрев и регулировка зеркал заднего вида.
- Внедрили систему центрального замка и сигнализации от Lada Kalina.
- Установили датчик плохой дороги от Lada Kalina.
- Модифицировали двигатель. Он получил индекс ВАЗ 2123. Установили кронштейн навесных агрегатов с переносом масляного фильтра, мотор оснастили гидронатяжителем цепи, и гидрокомпенсаторами для повышения надёжности конструкции.
- Начали ставить генератор повышенной мощности (90А) с верхним расположением для лучшей защиты от попадания воды и грязи.
С 2006 по 2008 года выпускалась Chevrolet Niva FAM-1 (ВАЗ-21236). Она получила:
- Двигатель Opel Z18XE (1,8 л, 122 л.с.).
- Механическую 5-ступенчатую коробку передач Aisin AG5.
- Новый картер раздаточной коробки.
- Другую трансмиссионную часть, кроме переднего и заднего моста.
- Длину карданных валов.
Рестайлинг Нивы Шевроле был в 2009 году. Внедорожник получил:
- Линзы в ближнем свете фар.
- Другую конструкцию светотехники.
- Внедорожный обвес.
- Новый потолок в салоне с плафоном от GM.
- Новый центральный тоннель в салоне.
- Новый руль.
- Карданные валы со шрусовым соединением
- Измененную конструкцию подшипников и сальников раздаточной коробки.
С 12 октября 2015 года все внедорожники Нива Шевроле оснащаются модернизированными моторами стандарта «Евро-5»
В 2016 году был комплекс обновлений (по версии «За Рулем» ):
- Новые ступичные узлы.
- Ведомый диск сцепления получил новый демпфер крутильных колебаний (это исключило характерный звон на нейтрали).
- Задние амортизаторы получили удлиненные кожухи, а крепления были усилены. Это исключило попадание грязи под чехол.
- Центральный жгут электропроводки получил мягкую оплетку и компактные колодки.
- Рабочему цилиндру сцепления получил новый шток
- Шаровые опоры получили крепкие чехлы.
- Начали ставить новый немецкий сальник вторичного вала коробки передач, это решило проблему течей.
- Вентилятору отопителя получил новый итальянский щёточный узел.
- Новые сиденья и подголовники. Стали использовать противоскрипный материал между наполнителем и каркасом. Салазки сидений снабдили сепараторами и усилителями.
В 2017 году:
- Водительское кресло получило регулировку по высоте.
- Появился подлокотник.
- Автоматическое включение ближнего света.
- Обновили комбинацию приборов.
- Появился охлаждаемый бардачок.
- В комплектации LE поставили выведенные сапуны из редукторов.
- Новая мультимедийная система.
- Новая прошивка блока управления двигателем (улучшилась эластичность и тяга на низких и средних оборотах).
В 2020 году Шеви Нива перешла под бренд LADA. Внедорожник стал называться Lada Niva и получил:
- Изменилась конструкция переднего ступичного узла.
- Появилась система Эра-ГЛОНАСС.
- В базовую комплектацию добавлена подушка безопасности водителя.
- Новая решетка радиатора с эмблемой LADA.
- Новый кожух запасного колеса.
- Обновленную комбинацию приборов. получила: шноркель, фаркоп, внедорожные шины.
Следующий рестайлинг Lada Niva может получить только через несколько лет. Каким будет новое поколение этого внедорожника пока неизвестно, однако независимые дизайнеры уже представили свои рендеры обновленной Нивы.
Chevrolet Niva получит ABS и подушки безопасности
С августа 2011 года в России начнется производство автомобилей Chevrolet Niva, оснащенных ABS и подушками безопасности. Как сообщает пресс-служба совместного предприятия «GM-АвтоВАЗ», антиблокировочную систему тормозов для внедорожника будет поставлять компания Bosch, а эйрбэги – фирма TRW. Эти системы безопасности будут устанавливаться в качестве опций на автомобили в комплектации LC, а для более богатых GLS и GLC они войдут в набор оборудования по умолчанию. Цены на новинку предприятие пока не раскрывает.
Кроме того, в «GM-АвтоВАЗ» сообщили, что повышенный спрос на Chevrolet Niva заставил компанию увеличить производственный план на 2011 год до 58 тысяч автомобилей, что на 57% превысит показатели 2010 года. При двухсменном графике работы скорость конвейера увеличится с 224 до 266 автомобилей в день. Для осуществления намеченных планов предприятие дополнительно привлечет более 100 человек.
Тест-драйв Chevrolet Niva: с ABS, подушками безопасности и надеждой на 2015-ый
Портал Kolesa.ru отправился на берега Волги, чтобы своими глазами увидеть, как создается самая безопасная Шевроле Нива за всю историю ее существования. За ее рулем мы оценили проходимость тольяттинских лесов, а пообщавшись с руководством СП GM-Avtovaz, узнали подробности создания нового поколения популярного российского вездехода.
Тольятти и «АвтоВАЗ» – это как Петербург и Медный всадник (а еще Эрмитаж, "Зенит" и Путин) — понятия, неотделимые друг от друга. В городе все живет и крутится вокруг всероссийского автогиганта: по улицам с регулярностью городского транспорта двигаются в разные стороны автовозы с «Жигулями». Местный телеканал на первой кнопке гостиничного телевизора — «ВАЗ TV». А в трансляции федеральных каналов то и дело врезаются интервью с топ-менеджментом предприятия. Но если добавить к «АвтоВАЗу» всего две латинские буквы, получится совсем другая история…
Совместное американо-российское предприятие «GM-АвтоВАЗ» было образовано летом 2001 года с одной целью: выпуск новой Шевроле Нивы — не той, что бороздила просторы России на протяжении двадцати с лишним лет, а совершенно нового ВАЗ-2123, получившего заграничное имя Chevrolet и золотой крест на фальшрадиаторную решетку!
В 2011 году, подведя десятилетний итог работы, довольны все: и американские инвесторы, и российские руководители GM-АвтоВАЗ. Доведенная до ума и переделанная американцами из полуфабрикатного состояния, Chevrolet Niva остается хитом продаж, пережив «первый блин» СП — Chevrolet Viva, а заодно и мировой финансовый кризис. В чем секрет такой популярности автомобиля, который конструктивно устарел еще на стадии запуска?
Первое серьезное обновление российский внедорожник претерпел в 2004 году: в машине появился кондиционер. Пять лет понадобилось инженерам и специалистам итальянского ателье Bertone, чтобы Нива прошла процедуру рестайлинга. И, наконец, 1 августа 2011 начался выпуск новой Chevrolet Niva с пакетом «Безопасность», включающим систему ABS и пару фронтальных подушек безопасности.
Однако, назвать новыми улучшения активной и пассивной безопасности не получится, даже с натяжкой. Дело в том, что ABS, подушки безопасности, преднатяжители ремней и усиленный кузов появились в Chevrolet Niva еще в далеком 2003 году на экспортной версии, которую подтянули под требования EuroNCAP. И надо сказать, крайне успешно подтянули: после краш-теста европейского стандарта (64 км/ч с 40% перекрытием о сминаемый барьер), Нива смогла заработать 12,5 баллов из 16 возможных (4 звезды из 5). Напомним, что ВАЗ-2123 для отечественного рынка, на тот момент, полностью провалил тест, заработав в общей сложности 1,6 балла. А классическая Нива (ВАЗ-2121), переименованная в Ладу 4х4, после краш-теста и вовсе стала очередной тольяттинской «капсулой смерти».
Отечественные покупатели безопасную Ниву так и не увидели. Причина банальна – цена. В начале 2000-х годов стоимость Chevrolet Niva без всяких доработок превышала цену классического ВАЗ-2121 вдвое (!), напрямую конкурируя по этому показателю, с выпускающимся в Калининграде Kia Sportage первого поколения. Внесение конструктивных улучшений и вовсе бы похоронило американо-российский проект.
Но он выжил, и достаточно успешно развивается, хоть и очень медленно. Для того, чтобы на своей шкуре испытать все обновления внедорожника, и, более того, поинтересоваться планами на будущее лично у генерального директора GM-АвтоВАЗ Джеффри Гловера, мы отправились в самое сердце совместного предприятия – на сборочный конвейер.
Так собирают Шевроле Нивы
Режимное предприятие оборонного комплекса — первая мысль, которая приходит в голову на заводе GM-АвтоВАЗ: два поста контроля с обязательной регистрацией людей и электронной аппаратуры, защитная спец.обувь и движение только по заранее проложенному маршруту – ни шага в сторону — могут зацепить снующие погрузчики с тележками запасных частей. Везде чистота и порядок.
Собирают Chevrolet Niva люди. Единственный робот, занимается сверхточным выдавливанием клея на лобовые стекла. А чтобы и заводчане не превратились в киборгов, механики каждые два часа меняются обязанностями. После каждого этапа сборки – обязательный контроль качества, которому подвергаются 100% автомобилей. Даже покидают сборочной конвейер "Шнивы", только после испытательной линии, включающей проверку всех узлов и агрегатов. Вообще, слово "качество" за время экскурсии прозвучало столько раз, что на выходе создалось полное ощущение, что новая Chevrolet Niva 2011 не сломается никогда.
В лесах Самарской области
Тест-драйв был организован в лесу, там, где новая Шевроле Нива чувствует себя как рыба в воде. Однако до леса еще нужно было добраться, причем, по асфальту. И именно на асфальте всплывают все недостатки отечественного «джипа». Слабый 80-сильный двигатель, превращает трассовые обгоны, в настоящее испытание для нервной системы, не говоря уже о том, что после 3000 оборотов своим звуком он заглушает все и вся.
Вибрации, передаваемые на рычаг КПП, хоть и не такие явные, все же очень ощутимы. А заднюю передачу по-прежнему нужно включать двумя руками. Нет четкости и в управлении полноприводной трансмиссией, пользоваться которой, правда, приходилось нечасто. Единственное заметное улучшение, появившееся еще в мае 2010 года – измененная плавность хода, позволившая Шеви Ниве с равнодушием относится к разнокалиберным колдобинам. Помогают подвеске сглаживать неровности и шины «Continental», штатно устанавливаемые на версии GLS и GLC (комплектации L и LC укомплектованы покрышками «Баргузин»).
Работу ABS фирмы Bosch можно смело оценить на 4 с плюсом. Лишь слишком раннее срабатывание на мокром песке (который отчасти имитировал снег), не позволило поставить антиблокировочной системе «отлично»! Посмотрим, что будет зимой. Ведь работе ABS помогают и программа распределения тормозных усилий по колесам, и система помощи при торможении в повороте. Но уже понятно, что современные тормоза Нивы определенно снизят аварийность и позволят сохранить жизни, как водителей, так и пешеходов.
Проверять подушки безопасности фирмы TRW, слава Богу, не пришлось, так же, как преднатяжители ремней безопасности. Трехспицевый руль остался таким же скользким, а вот над декоративной крышкой, закрывающей пассажирскую подушку, специалисты потрудились: зазоры между пластиковыми панелями – минимальные.
То, что Chevrolet Niva — серьезный внедорожник, я убедился еще зимой 2009 года, когда выдергивал на этом автомобиле, застрявших в метровой снежной целине, соседей по парковке.
Как и предполагалось, со всеми лесными рвами, песочными подъемами и глубокими колеями, Нива справилась играючи, подтверждая взятие очередного препятствия, запахом подпаленного сцепления. Главное не терять пиковый момент тяги. Задействовать пониженную передачу пришлось лишь однажды. Блокировка дифференциала и вовсе осталась без работы, так же, как и сопровождающая 15 тестовых автомобилей, техничка Шевроле Нива Trophy, обутая в зубастые шины. Такая версия, кстати, тоже должна появиться в шоу-румах.
Бездорожье – стихия российского «джипа». Вне асфальта не обращаешь внимания, ни на вибрации, ни на отсутствие шумоизоляции, ни на «ватную» управляемость, ни на нехватку «лошадей» под капотом.
Нива, терзаемая журналистами
А что же асфальтовые характеристики? Или новая Chevrolet Niva 2011 как и раньше — автомобиль не для города? С этими и множеством других вопросов мы и отправились на пресс-конференцию, организованную на берегу Волги, где присутствовали: генеральный директор GM-АвтоВАЗ Джеффри Гловер, директор по продажам и маркетингу Константин Байшев, менеджер по развитию продукта Михаил Багров, заместитель директора по инжинирингу Валерий Чупшев и директор по связям с общественностью Сергей Лепнухов.
Уже в актовом зале, после въевшегося в память слова «качество», на огромном рекламном плакате Шевроле Нивы, позади директорского стола, как издевательство висела надпись: «Гарантия 35 000 км!». Всего. Даже растянувшись на два года, гарантия с таким пробегом слишком мала. Мой годовой пробег вплотную приближается к этой отметке. А менять автомобиль каждый год это, простите, непозволительная роскошь, особенно для потенциальных покупателей Шевроле Нивы 2011.
Больше половины вопросов журналистов о букете недостатков новой Нивы Шевроле можно сформулировать в один: «Когда же отечественный автопром, тем более в сотрудничестве с мировым автомобильным гигантом, выпустит по-настоящему качественный и доработанный автомобиль, который на равных сможет конкурировать с западными аналогами?».
Опустив длинные речи Джеффри Гловера о том, что GM-АвтоВАЗ непрерывно работает над модернизацией Нивы, а девизом компании является программа «Непрерывное улучшение», ответ можно уложить в одно короткое предложение: «Chevrolet Niva — это лучшее, что можно построить за эти деньги».
И ведь мистер Гловер абсолютно прав. Как бы ни ругали журналисты и потребители шевролетовскую Ниву, купить за 439 000 рублей более-менее современный, полноценный пятиместный внедорожник с постоянным полным приводом, понижающей передачей и блокировкой дифференциала просто не возможно.
— И что же? Получается, как и в случае с советским ВАЗ-2121, мы еще двадцать лет будем ездить на устаревшем по всем параметрам автомобиле, в который раз в пятилетку будут добавлять по новой опции?
— Нет. Дело в том, что в 2015 году (если ничего не изменится) в России вступит в силу закон о соответствии экологическим нормам ЕВРО-5. Именно он станет крышкой гроба, которая накроет двигатель 1.7, устанавливаемый на Шевроле Ниву.
Возможностью внедрения нового силового агрегата сейчас и занимаются специалисты GM-АвтоВАЗ. Но не только им. Новый двигатель потянет за собой обновление почти всех узлов автомобиля: трансмиссию, систему полного привода, подвеску и тормоза.
— Можно ли говорить, что речь идет о новом поколении Шевроле Нива, которое появится в 2015 году?
— Какой же двигатель и коробка переключения передач будут стоять на Ниве II?
— То, что он определенно будет мощнее, это точно. Кроме «механики», возможно и появление автоматической трансмиссии. Актуальность и рентабельность появления «автомата» на Ниве сейчас изучается.
— Рассматривается ли установка дизельного агрегата? Ведь «солярочный» двигатель, с хорошей тягой на «низах», как никакой другой, подошел бы серьезному внедорожнику.
— Думали, обсуждали. Но решили остановиться на бензиновом варианте. «Дизель» более дорогой, как сам по себе, так и в обслуживании. И, кроме того, требует качественного топлива, которое не везде в России можно достать.
Больших подробностей о новом проекте получить не удалось, да и сами высшие чины GM-АвтоВАЗа, судя по всему, не так давно активно занялись вопросом разработки нового поколения Chevrolet Niva. Жаль лишь, что глобальной модернизацией наш автопром по-прежнему занимается из-под государственной палки.
А что до нынешней Нивы, то появившийся пакет безопасности, конечно, бесспорный плюс. Но для городской жизни Chevrolet Niva все также подходит мало. Зато более выгодного помощника рыбаку, охотнику или просто водителю, ведущему активную внеасфальтовую жизнь, как мне кажется, просто не найти.