Пежо 407 какое масло лить
Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 81
Регистрация: 9.3.2009
Из: Кожухово, Шаболовская
Пользователь №: 29
Мутабор
Просмотр профиля
Группа: Организаторы
Сообщений: 15 501
Регистрация: 6.2.2009
Из: Город Герой Столица
Пользователь №: 2
АЛЕКСАШКА
Просмотр профиля
Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 398
Регистрация: 26.3.2009
Из: Москва
Пользователь №: 40
ТИм
Просмотр профиля
Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 326
Регистрация: 4.4.2009
Из: Москва
Пользователь №: 42
АЛЕКСАШКА
Просмотр профиля
Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 398
Регистрация: 26.3.2009
Из: Москва
Пользователь №: 40
Самогонщик
Просмотр профиля
Группа: Модераторы
Сообщений: 4 748
Регистрация: 13.2.2009
Из: СВАО, Пушкино
Пользователь №: 12
ЧесТный
Просмотр профиля
Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 4 025
Регистрация: 22.7.2009
Из: Краснознаменск
Пользователь №: 131
На горбунова или еще где не стал бы брать) не давно открыл для себя магазин Экзист, очень рекомендую) там даже на фильтра цены значительно ниже чем на рынках и тем более у ОД))
А мне совсем удобно у них магаз есть где забрать можно в минуте от моей работы) Там и оригинал и неоригинал взять можно.
А теперь по теме, кто, где и почем покупает Тотал? через пару тысяч менять надо(( (
кстати к слову о полусинтетике, у меня ВАЗ 2106 была 1986 г. выпуска, на 200 000 пробега капиталил сам, после чего благополучно вплоть до продажи лил синтетику — масло не уходило вообще) (общий пробег жигуленка составивл около 400 000 км. недавно продал)
Фил
Просмотр профиля
Группа: Модераторы
Сообщений: 6 120
Регистрация: 11.6.2009
Из: Москва
Пользователь №: 89
А теперь по теме, кто, где и почем покупает Тотал? через пару тысяч менять надо(( (
Тотал практически везде в одну цену, около 1200 рупий за 4 л у дилера.
что в магазине 1100, разница небольшая
В движке 1,8 масла нужно 4,5 л.
ЧесТный
Просмотр профиля
Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 4 025
Регистрация: 22.7.2009
Из: Краснознаменск
Пользователь №: 131
Eclipse
Просмотр профиля
Группа: Друзья клуба
Сообщений: 1 205
Регистрация: 19.6.2009
Пользователь №: 97
Фил
Просмотр профиля
Группа: Модераторы
Сообщений: 6 120
Регистрация: 11.6.2009
Из: Москва
Пользователь №: 89
ТИм
Просмотр профиля
Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 326
Регистрация: 4.4.2009
Из: Москва
Пользователь №: 42
ЧесТный
Просмотр профиля
Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 4 025
Регистрация: 22.7.2009
Из: Краснознаменск
Пользователь №: 131
Vic500
Просмотр профиля
Группа: Пыжеводы
Сообщений: 86
Регистрация: 6.12.2009
Из: Москва
Пользователь №: 487
Дарт Вейдер
Просмотр профиля
Верховный генерал Имперской армии
Группа: Модераторы
Сообщений: 28 799
Регистрация: 23.3.2009
Из: Галактика, планета Татуин
Пользователь №: 39
CooL
Просмотр профиля
Группа: Пыжеводы
Сообщений: 90
Регистрация: 5.11.2009
Из: ЮФО
Пользователь №: 373
kazar
Просмотр профиля
Группа: Пыжеводы
Сообщений: 152
Регистрация: 10.9.2009
Из: ДС
Пользователь №: 213
CooL
Просмотр профиля
Группа: Пыжеводы
Сообщений: 90
Регистрация: 5.11.2009
Из: ЮФО
Пользователь №: 373
командор
Просмотр профиля
Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 835
Регистрация: 18.9.2009
Из: Нижневартовск
Пользователь №: 233
Мутабор
Просмотр профиля
Группа: Организаторы
Сообщений: 15 501
Регистрация: 6.2.2009
Из: Город Герой Столица
Пользователь №: 2
Какое моторное масло лить в Пежо 407 ?
По объему заливаемого масла дела обстоят следующим образом. В двигатели до 2,0 литра хватает четыре литра, для мотора 2,2 — 5 литров, а для самого большого мотора V6 2.9 литра понадобится около 6 литров масла.
Производитель рекомендует использовать фирменное Total Quartz 5W40 или 5W30 — полностью синтетическое. Периодичность замены — каждые 10 000 км пробега или раз в год.
Кроме фирменного владельцы также заливают масла YACCO FR 5W-40 и NGN Gold 5W-40 и любые другие, подходящие по спецификации двигателя. Но большинство льют Тоталь. 
Моторное масло для двигателя Peugeot 407
Peugeot 407 – автомобиль среднего класса, выпускаемый с 2004 по 2010 год. Является преемником устаревшей на тот момент модели Пежо 406. Автомобиль имел широкое разнообразие модификаций, однако основным кузовом был четырехдверный седан. Кроме того, компания Пежо выпускала на базе 407 двухдверное 4-местное купе, а также пятидверный универсал. Переднеприводная модель построена на платформе флагманского седана Peugeot 607. В плане безопасности это был один из лучших автомобилей в классе. Так, в краш-тесте EuroNCAP Пежо 407 заработал пять звезд за защиту пассажиров. Машина имела широкий список дополнительного оборудования, достойный бизнес-класса. Например, были доступны ксеноновые адаптивные фары, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, навигация, подруливающая задняя подвеска и система экстренного торможения с сигнализацией.
Как часто производить замену масла в двигателе Peugeot 407
Владельцы автомобиля Peugeot 407 предпочитают менять моторное масло каждые 10 тыс. км или раньше, чтобы избежать преждевременного износа компонентов ДВС ввиду их перегрева. Эту процедуру игнорировать не следует, особенно в тяжелых условиях эксплуатации – например, в городских пробках с резкими стартами и торможениями, непредсказуемыми переключениями передач, перегазовками, перевозкой тяжелых прицепов и т. д. При эксплуатации на загородных трассах масло не так быстро теряет свои свойства, что позволяет наоборот увеличить интервал замены, который в городе необходимо сократить до 7-6 тыс. км.
Сколько масла в двигателе автомобиля Peugeot 407
Первое поколение (6D) 2004-2010
Пежо 407 кардинально выделяется на фоне предшественника. Это касается не только революционного обтекаемого дизайна с заваленным ветровым стеклом, но и конструкции. Так, машина заметно увеличилась, стала просторнее и функциональнее, а также получила продвинутую многорычажную подвеску сзади. Спереди была установлена «двухрычажка». Моторная гамма включала бензиновые двигатели 1.8, 2,0 и 2.2 литра, с мощностью 125, 140 и 163 л. с. соответственно. Топовая комплектация оснащалась трехлитровой «шестеркой» с мощностью 211 л. с. Не менее разнообразной была и дизельная линейка, состоящая из 4-цилиндровых моторов 1.6, 2.0 и 2.2 литра (109-170 л. с.), а также шестицилиндровых 2.7-3.0 л (от 204 до 240 л. с.). Преемником Пежо 407 стал совершенно новый Пежо 508.
Бензиновые двигатели 2004-2010
- 1.7 125 л. с. EW7A, объем масла – 4.25 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 10W-30, 10W-40 (цена), 5W-30 (цена), 5W-40 (цена), 20W-40
- 2.0 143 л. с. EW10A, объем масла – 4,25 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 10W-30, 10W-40 (цена), 5W-30 (цена), 5W-40 (цена), 20W-40
- 2.2 163 л. с. EW12J4, объем масла – 4,25 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 10W-30, 10W-40 (цена), 5W-30 (цена), 5W-40 (цена), 20W-40
- 2.9 211 л. с. ES9A, объем масла – 4,75 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 10W-30, 10W-40 (цена), 5W-30 (цена), 5W-40 (цена), 20W-40
Дизельные двигатели 2004-2010
- 1.6 109 л. с. DV6TED4, объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: API-CH, CH-4, CI, CI-4; SAE 10W-30, 10W-40 (цена), 5W-30 (цена), 0W-30 (цена), 0W-40
- 2.7 DT17TED4, объем масла – 5,75 литра, допуск и вязкость: API-CH, CH-4, CI, CI-4; SAE 10W-30, 10W-40 (цена), 5W-30 (цена), 0W-30 (цена), 0W-40
- 3.0 DT20C, объем масла – 6,3 литра, допуск и вязкость: API-CH, CH-4, CI, CI-4; SAE 10W-30, 10W-40 (цена), 5W-30 (цена), 0W-30 (цена), 0W-40.
Какое масло требуется заливать в двигатель Peugeot 407
Оригинальное
Производитель автомобиля Peugeot 407 рекомендует заливать фирменное синтетическое масло Total Quartz 9000 5W-40 (цена). Что касается вязкости SAE, то ее выбор зависит от климатических условий. Так, если машина ездит преимущественно летом, тогда вместо 5W-40 (цена) следует остановить выбор на 20W-40 или 25W-40. Если машина эксплуатируется преимущественно зимой, в этом случае необходимо заливать 0W-40, 0W-30 (цена) или 5W-30 (цена). Если же автомобиль ездит круглый год, тогда производитель рекомендует всесезонное масло с показателями 10W-40 (цена), 10W-30 или 5W-40 (цена).
Неоригинальное
Так как Пежо 407 уже является достаточно старым автомобилем, лишенным гарантии, многие владельцы предпочитают лить сравнительно недорогой, но качественный аналог с совместимыми параметрами, как у фирменного масла. Здесь речь идет не только о типе вязкости и названии бренда, но и всевозможных допусках для бензиновых (API-SJ, SH, SL) и дизельных (API-CH, CH-4, CI, CI-4) двигателей. На примере бензинового автомобиля Пежо 407 2004 г. в. рассмотрим подходящее для него моторное масло – им является всесезонная полусинтетика с характеристиками 10W-30 и APi-SJ. Что касается более свежих машин, выпущенных в 2010 году, то в данном случае рекомендуется заливать жидкость с вязкостью 0W-40 (в холодное время года) и допуском API-SL. Кроме фирменного моторного масла, для Peugeot 407 еще подойдет такое:
2.7HDi (Жертва "минеральных" технологий) мифы и реальность, часть 3.
Всем привет.
Почти 20 лет тому назад мир моторных масел изменился. Все началось с того что фирма Castrol начала писать на гидрокрекинговых маслах слово «Synthenic». И как следствие фирму Exxon Mobil это задело и они подали в суд на Castrol, суд был долгий, и что вы думаете? Mobil проиграл! Надпись на этикетке «Синтетика» — это вопросы маркетинга, а вовсе не вопросы технического описания товара — вынес вердикт суд!
И тут началось. Так называемая гидрокрекинговая «»Синтетика»» заполонила весь мир.
Гидрокрекинговое масло вырабатывается из нефти как и минералка, т.е. по сути это очищенное минеральное масло!
А теперь давайте внимательно взглянем на прочность масляных пленок 3х видов баз:
А теперь если вспомнить как даёт клина 2.7, то становиться очевидно, что следствие тому масляное голодание, в нашем случае это разрыв масляной плёнки, периодическое сухое трение (как я и упоминал в прошлой части, на высоких скоростях длительное время, это прекрасно видно). Брак коленвала исключаем полностью, если он ломается то это только следствие стечения обстоятельств внутри, или наработанная усталостность(трещины) в связи с увеличенным неравномерным зазором, вызванным уже не одной сотней тысяч км. на масле С2. На молодом же пробеге вкладыш срывает и дальше происходит лотерея. По моим наблюдениям, коленвалу частенько хватает сил пробить или даже расколоть чугунный блок и при этом остаться целым — чем лишний раз доказывает, что претензий быть к нему не должно.
Теперь рассмотрим одну из причин рождения легенды о конструктивном просчёте:
ОПЯТЬ ЭТА КАНИСТРА!)
Масло вязкостью 5w30, в народе синтетика. На деле же, синтетика в нём полностью отсутствует.
Во первых ACEA C2 синтетическим не может быть в принципе
Во вторых наличие ПАО основы в масле так же свидетельствует и температура застывания, она должна быть хотя бы минус 45, понятно что параметр нам этот особо не нужен в наших широтах, просто по нему определяется качество масла.
минус 36 и 5w30! означает кряк обыкновенный или грубо минералка, а вообще масло больше напоминает промывочное), если у вашего w30 темп.застывания -36, знайте, синтетики в нём нет
Вот например, масло KroonOil PolyTech 10w40 температура застывания, внимание минус 48! как так? это же густая полусинтетика в народе, кстати хорошее масло))
Но мы возьмем для сравнения тот же 5w30 только NGN Nord например:
пример синтетики NGN Nord A3/B3. Уникальный случай, тот момент, когда надпись full synthetic соответствует действительности
минус 54, почувствуйте разницу!
тут с уверенностью можно говорить что масло честное, синтетическое, да и ACEA A3/B3 говорит о том что масло для защиты двигателя. ПАО основа + Эстеры в составе. На фоне этого масла ineo ecs выглядит промывкой)
Это для сравнения показать, до чего низкосортный продукт рекомендует производитель в теплонагруженный дизельный битурбо V6
Так что моторное масло — это довольно сложная вещь, со своими нюансами и хитростями, финансовой и маркетинговой состовляющей.
Например, в настоящей ПАО синтетике отсутствует загуститель, т.к. ПолиАльфаОлефины по своей природе густы (натур.продукт)
меньше загустителя — меньше отложений на деталях
меньше загустителя — меньше потеря вязкости!
меньше загустителя — больше срок службы масла
меньше загустителя — больше полезного объёма смазки
Есть и плюс, чем больше загустителя, тем ниже испаряемость, но при этом чем больше загустителя, тем масло быстрее теряет свои свойства.
Гидрокрекинг относится в третьей группе масел, так же к ней относятся и GTL масла.
Всего 5 групп, первых 3 делаются из нефти, последних 2 синтетические, ПАО/Эстеры.
Минеральные масла (нафтен)
Минеральная база
Базу получают путём переработки нефти, самый слабые масла с самыми низкими характеристиками и сроками эксплуатации
Очищенные минеральные масла (нафтен)
Минеральная база
Получают путём переработки нефти, но при этом проходит процессы дополнительных очисток
Гидрокрекинговые высоко очищенные масла (нафтен)
И все та же Минеральная база
Самая спорная и противоречивая группа. Получают всё тем же путем переработки нефти с прохождением очистки. Плюс ко всему эту базу дополнительно дорабатывают процессом каталитического гидрокрекинга, от чего и родилось название. Или коротко — кряк))
Итого: средние технические характеристики, лучше минералки хотя… не факт… но хуже синтетики .Не большие интервалы замены из-за быстрой потери свойств базы. Применяется в паре с максимальным количеством ЗАГУСТИТЕЛЯ, по причине слабой высокотемпературной вязкости</i> вспомним HTHS, сильно разжижаются при высоких температурах!
Гидрокрекинговые масла принято считать синтетическим, почти у всех брендов масел на канистрах пишется слово синтетика в разных хитрых интерпретациях:
крутятся как могут)))
Ну и 4 группа
И вот она СИНТЕТИЧЕСКАЯ БАЗА
Получение путем синтеза из газа.
Без посторонних примесей, чистая-молекула к молекуле — база подогнанная под определённую вязкость, самаый минимум загустителей, молекулярная структура в корне отличется от ПЕРВЫХ ТРЁХ ГРУПП
Необходимость появления таких масел была вызвана увеличением надёжности сроков службы агрегатов в том числе военная техника и авиация.
Одно из отличий ПАОосновы от минеральной — строение молекулярной решётки и соответственно большая прочность масляной плёнки на разрыв
вспоминаем как я упоминал определять синтетику в масле выше))
Из плюсов ПАО — стойкость к морозам и высоким температурам, высокая стабильность к попаданию топлива вспоминаем про дизельные масла, которые маркетологи уничтожают как класс, ДТ в отличии от бензина не испаряется и попадая в нефтяное масло разжижает его, как гриться встретились 2 родственника в разных исполнениях, великолепная прочность масляной плёнки, высокие антиокислительные свойства, длительные сроки эксплуатации и низкая испаряемость.
Из минусов ПАО — выше цена, меньше (очень не значительно) смазывающие свойства от базовых масел на минеральной основе. НО более низкие смазывающие свойства с ЛИХВОЙ компенсируются модификаторами трения и эстерами что всегда имеется у грамотных производителей.
Синтетическая база
О ней я говорить не буду, скажу лишь что это эталон из смазок.
Если вернуться к 2.7 HDi, это не означает что ему нужно лишь только ПАО, подойдёт ему и качественный кряк с вязкостью 5 и 10W40, всё зависит от пользователя и его стиля эксплуатации, чип тюнинг? частая езда 200км/ч? тогда никаких кряков! и ничего ему не станет!) самое главное в V6 дизеле это HTHS вязкость, а именно 3.5 не ниже, что в крекинговых маслах w40 всегда имеется, а 5w30 этот стабильный параметр имеет только в настоящей синтетике или так же его может иметь и кряк ACEA С3 w30 но HTHS в таком виде масла будет на грани допустимого и далее он будет не стабильным и желательно такое масло не применять.
Ещё давайте взглянем через призму BMW M серии, в их моторы рекомендуется, опять это слово — «рекомендуется))) масла 10w60, да и не только в BMW/// …
Влейте в него масло Ineo Ecs или любое ACEA C2 или влейте его в лёгкий грузовик. Кто знает, может в скором будущем начнут рекомендовать, что б окончательно добить ДВС и запустить те самые электромобили массово))) глядишь КОНСТРУКТИВНЫЕ ПРОСЧЁТЫ заполонят мир)) и Под этим предлогом вступим в мир электромобилей))
Давайте ещё взглянем на «природу» конструкции V6 мотора и обратимся к википедии:
V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс КОЛЕНВАЛА, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя. + добавим к этому что у нас ещё и дизель, тяжёлые детали — следствие чего ещё больше инерционных нагрузок
Кстати, а опоры двигателя у 2.7HDi уникальны(активные) + несколько интересных демпферов вибраций. Инженеры старались как могли.
Ну а рядным дизельным четверкам нужно будет поставить памятник, в век когда ДВС окончательно вымрет) Удачная, дешёвая в производстве и обслуживании с низким расходом топлива и самое главное ещё при этом способная ездить практически на отработке — ну нет там таких нагрузок, в том числе и тепловых.
Иногда можно услышать отзыв — типа залил масло и двигатель стал работать тише, значит хорошее масло, так вот, на подобные выводы ориентироваться не стоит. На более тихую работу двигателя так же может влиять более высокое содержание загустителя количество которого на много выше в маслах 3й группы сделанной на минеральной основе — гидрокрекинге. Добавляют их для лучшей стабильности этих масел при высоких температурах, они могут создать эффект более мягкой работы двигателя.
ОСНОВНАЯ РАБОТА МАСЕЛ — СНИЗИТЬ ИЗНОС И ПРОДЛИТЬ МОТОРЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ!
ТИШИНА И МЯГКОСТЬ НИ КАК НЕ ВЛИЯЕТ НА МОТОРЕСУРС И ЗАЩИТУ ДВС
Все остальное субъективное мнение людей в основном не обладающие какими либо объективными знаниями.