Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Народное мнение: что выбрать – Lada Vesta или Lada Xray?
Их нельзя сравнивать, говорили они. Это разные автомобили, говорили они. А мы и не сравниваем! За нас это сделали люди на городских улицах и в интернете. Мы провели массовый опрос и представляем вам его результаты.
Сравнение несравнимого?
Удивительная всё-таки штука – соцсети. Иногда там происходят баталии, которые не то, что произойти в реальной жизни не могли – они просто непредставимы там. Попробуйте вообразить: под одним постом сошлись несколько простых юзеров, пара автомобильных журналистов, представитель пресс-службы и топ-менеджер автомобильного предприятия! Ну где им ещё встретиться и заспорить, как не под этой картинкой? А на картинке-то – всего-навсего сфотографированные рядом Lada Vesta и Lada Xray.
Всё дело в том, что мы решили поставить оба автомобиля перед крупным торговым центром и поспрашивать мнение у проходящего мимо народа: какая из машин вам больше по душе? Так вот, представители бренда Lada считают, что сравнивать эти машины некорректно – нашли, мол, что сравнивать, они же разные. Для разных целевых групп, под разные задачи, с разной идеологией… А представители СМИ парируют: это у вас, дескать, профессиональная деформация сознания, и всё это деление на классы и целевые группы живёт исключительно у вас в головах, а простые люди реально задумываются, какую из машин выбрать.
Vesta VS X-Ray
Итак, как я писал ранее, пока моя Веста была в ремонте, я около трёх недель ездил на подменном Х-рее. Теперь хочу рассказать об отличиях этих авто, вдруг у кого стоит выбор.
Самое большое отличие, которое можно отметить — это подвеска. На Х-рее она мягче, комфортней, но появляются небольшие крены, не критично, но всё же. Если бы я выбирал, то для повседневной езды хотел бы подвеску как в Х-рее, по плохим дорогам очень хорошо идёт, на Весте же она начинает греметь, ехать не комфортно. Летом да, Веста поворачивает очень хорошо, держит дорогу, но мало кто берёт Весту для скоростных прохождений поворотов, да и плохие дороги никто не отменял.
Второе большое отличие — это размеры. Я почему то думал, что Х-рей если не больше, то хотя бы такой же как Веста, а нет. Багажник меньше, место для задних пассажиров меньше, куда подевали всё место?
Теперь по мелочам, начнём с передней части авто.
Свет. Какой-то особой разницы я не заметил, у обеих машин фары светят средне, не хорошо и не плохо. Но на моей Весте нет противотуманных фар, а на Х-рее были, как раз было интересно посмотреть, т.к. по лету хотел себе их поставить, но как оказалось, противотуманки почти ничего не дают в освежении. У меня на прошлой королле и у отца на шниве и крете туманки светят как надо, сразу чувствуешь, что включил доп. свет, а тут что он есть, что его нет, особой разницы нет. Вот и задумался я, а надо ли оно мне? На Х-рее понравились ДХО в виде диодов, интересно смотрятся.
Двигатель. Он был такой же как и на Весте. И отмечу, что клапана адсорбера слышно не было, как у меня. На зато звук от сцепления на холодную, был такой-же как и у Весты, отличие лишь в том, что на Весте этот звук появляется, когда включаешь подогрев стёкол, а на Х-рее и без них он есть. Обороты на Х-рее при включении потребителей почти не проседают, а на Весте заметно.
Коробка. На Х-рее стоит французская, с короткой главной парой, но пятая передача, по ощущениям такая же как и на Весте. Её ходы небольшие, на Весте приходится подвигать рукой. Более шумная и тугая. На вот короткие передачи мне очень понравились, конечно приходится чаще переключаться, но всегда есть тяга, в городе самое то. Даже кажется, что едет лучше)
По дверям. На Весте открывая дверь, кажется что открываешь неплохую иномарку, на Х-рее этого чувства нет.
Зеркала. Как мне нравятся зеркала на Весте, огромные, видно весь мир, очень удобно, на Х-рее они меньше.
По салону. Как я уже говорил, для задних пассажиров лучше Веста, для водителя тоже. Нет регулировки руля по вылету ( хотя машина в люкс комплектации), для меня не удобно, я всегда вытягиваю руль на максимум. В сиденьях особой разницы не заметил. Ремни безопасности на Х-рее ходят легче. Нет подлокотника, это прям большой минус. Нет в потолке подсветки задних пассажиров. Бардачок в Х-рее хоть и меньше, до есть всякие кармашки-удобнее. Есть под пассажирским креслом доп. ниша. Постаканники удобнее. Блок управления стёклами расположен ближе к водителю, многим в Весте не нравится его расположение, якобы он далеко и приходится тянуться. Я не заметил особой разницы в расположении, удобно и так и так. А вот что заметил, так это сами кнопки. В Х-рее они нормальные, закруглённые, нажимаются более менее приятно, на Весте же это неприятные кнопки, которые хотят отрезать тебе палец. Подсветка всех кнопок одинакового белого цвета, но на Х-рее, это вообще промах, не знаю это только на моей версии или на всех, но подсветка угла наклона фар бледно красная, как на логане, что к чему. Всё белое, а она красная, белые диоды закончились?
Ещё на Х-рее не обратил внимание, но на Весте, при включении света, блок управления печкой приятно разжигается, как на крутой иномарке, а вот почему-то всё остальное включается мгновенно. Для чего так делать? Если уж и начали делать розжиг, то поставили бы его на все лампы, или это напоминание тебе, что если будешь много зарабатывать, купишь себе машину с полным розжигом салона, а раз денег хватило только на жигули, то вот получай.
Климатическая установка. В Весте у меня климата нет, просто кондёр, на Х-рее же было всё как надо, циферки температуры, вместо палочек, хотя надо отметить, что дисплей на Весте сделан качественней, более чёткая картинка. Вентилятор печки на Весте работает тише, но сейчас самое главное. Не знаю это особенность системы с климатом или на Х-реи такое ставят, на это ездец. Так как сейчас зима, про кондёр сказать ничего не могу, но вот печка. На HI греет хорошо, жарко, потом хочешь убавить, на одно деление сбавляешь температуру, на экране показывает 26 градусов, и тут самое интересное, начинает дуть еле тёплый воздух. Получается на 26 градусах тебе холодно, а на HI жарко, даже на одном делении оборотов вентилятора. С этим я намучился. Если и на Весте с климатом также, то ни грамма не жалею, что взял с обычные кондеем.
Далее мультимедия. Очень интересный пункт. Когда выбирал комплектацию Весты, думал взять с мультимедией, т.к. 6 динамиков типа звук лучше все дела. Как я уже говорил, на Весте мне звук очень нравится, я прям не ожидал, что он будет настолько хорош. Настолько же как и не ожидал такого дерьмового звука от мультимедии Х-рея, вот прям совсем говно, больше тут и сказать нечего. Экран тупит, на морозе ждёшь минут 15 пока он включится. Единственное ради чего можно брать мультимедию, так это из-за камеры, реально удобная вещь, теперь на Весте как без глаз задом сдаю. А ещё .wav формат не читает.
Руль и сцепление тугие, но у сцепления чёткая грань зацепления есть, у Весты размазано.
Приборка. В принципе неплохо, мне вообще не очень нравятся что и у Весты, что и у Х-рея цифры наклонные, ещё и у Весты стрелки маленькие и толстые, определяешь примерно скорость, у Х-рея стрелки тоньше. Тахометр работает без задержки, быстро, на Весте он медленно реагирует на изменения оборотов. Непонятно для чего Х-рею такой огромный экран бортового компьютера, если на нём минимум информации. Ещё и нет температуры двигателя, почему его решили убрать?
Обогрев сидушек в очень странном месте, примерно где регулировки этих самых сидений, ещё и не подсвечивается. А ещё и работает не очень, долго разогревается, на Весте в этом плане гораздо лучше.
На Х-рее были кнопки на руле, удобно, но почему они не подсвечиваются, хотя бы чуть-чуть. Ночью на всё нажмёшь, пока нужную кнопку найдёшь.
Конец.
Одинаковы с лица: что лучше – LADA Vesta или LADA Xray
Рассказываем, что общего, чем отличаются и на чем остановить свой выбор, когда речь идет про бестселлеры «АвтоВАЗа» – «Ладу Весту» и «Ладу Икс Рей» .
Похожи, но не братья
Сразу надо пояснить один момент, который почему-то до сих пор вызывает споры. Vesta – это не разновидность «Рено Логана». Она вообще не имеет отношения к «реношной» платформе В0.
Вот «Лада Ларгус» имеет, Xray – тоже, а Vesta – это последний (на данный момент , хотя все идет к тому, что вообще ) чисто тольяттинский проект на родных агрегатах и платформе собственной разработки.
Vesta – не В0 и не Logan. «Логан» и другие разработки румынской Dacia к «Весте» не имеют никакого отношения.
А вот Xray – другая история. По большому счету, перед нами перелицованный Renault Sandero. Правда, чем дальше, тем больше Xray от прародителя уходит. Дошло до того, что на версии «Кросс» своя передняя подвеска, подрамник, уж не говоря про исконные вазовские моторы вроде 16-клапанника 1,6 л и тольяттинского же 1,8 л.
Тем не менее «сандеровские» уши торчат ну хотя бы в салоне, потому что так заложено той самой платформой В0. С этого и начнем столкновением родственников (но не «братьев»!) лбами.
Габариты и удобство
Формально и «Лада Веста», и «Икс Рей» играют в классическом В-классе, то есть близки по массогабаритным и динамическим характеристикам, например. Но Vesta во всем лучше.
Над Xray висит страшное наследие платформы В0 в виде узкого салона, поэтому даже двое широкоплечих пассажиров на заднем ряду будут неизбежно тереться друг об друга. По ногам запаса тоже никакого, да и багажник в 361 л курам на смех.
Vesta с ее 480 л тоже не образчик вместимости, но на фоне Xray разница существенная. Кстати, по паспорту багажник универсала вмещает те же 480 л, что и седан, но тут небольшое лукавство. Vesta SW и SW Cross можно грузить под потолок, в то время как вместимость седана ограничена высотой багажной крышки. Так что к 480 паспортных литрам можно смело плюсовать еще 150-200 сверху, причем буквально.
Но не только багажником «Веста» лучше сородича – там и салон ближе все-таки к классу «С», чем к «В». Она объемнее по всем измерениям, там куда вольготнее сидеть даже в пуховиках и шапках на обоих рядах. И по совокупности она куда лучше годится на роль:
- семейного автомобиля;
- автомобиля для путешествий.
На LADA Xray же можно смотреть как на городской вариант одиночки или совсем уж молодой семьи, которая еще только готовится к коляскам в багажнике и накидкам от грязи на кресло. И уже с рождением первенца в «Икс-рее» станет не протолкнуться, так что смотрите на старте, что вам важнее: компактные габариты и форм-фактор хэтчбека или тоже компактные габариты, но в форм-факторах седана или универсала.
Функционал и оснащение
Тут в сравнении «Весты» и «Икс Рей» полный паритет. На протяжении всего жизненного цикла «АвтоВАЗ» «апдейтит» обе модели, и, если один получает что-то новое, оно тут же дебютирует на собрате.
Получил Xray 17-дюймовые колеса? Vesta SW Cross тоже получит. Получил Xray вариатор от Renault? До «Весты» он тоже доберется. Из последнего – оба получили новомодную систему с «Яндексом», так что и здесь равные возможности.
Так что нельзя сказать: «Надо купить «Весту», «Икс Рей» беднее». Нет, они одинаково небедны. Если и выбирать, то по другим параметрам. О них пойдет речь ниже.
Езда и управляемость
Вернемся к началу и еще раз проговорим, что Vesta – чисто тольяттинский продукт с тольяттинским инжинирингом и настройками. Да, тонкой доводкой ходовой части занимались на полигоне в Испании, но делали это наши специалисты. То есть никакого румынского и французского следа, и «Весте» это сильно пошло на пользу.
В плане управляемости в целом и каких-то мелких нюансов – рулежки, в частности – она куда лучше не просто «Икс-рея», но и почти всех конкурентов в этом размере. Ни от Solaris, ни от Rio даже со всей на сто раз переделанной задней подвеской вы не получите таких эмоций. Возможно, получите от Polo и Rapid, но они сильно дороже.
А Vesta и в бюджет вписывается, и едет так, как не положено ехать недорогому автомобилю. Она точная, острая и послушная. Что до Xray…
C одной стороны, автомобиль унаследовал «логановскую» упругость хода и умение парить над ямами (только не на «семнадцатых» колесах). С другой стороны, валкость, инертность и непокорность, присущая платформе В0, тоже перешла к нему прицепом.
Поэтому LADA Xray сгодится, скорее, тем, кто вообще не морочится от ощущений на дороге. Надо, чтобы ехало и было в кайф? Тогда стоит купить Весту – «Икс Рей» же на тот случай, когда надо, чтобы просто везло и не бесило. Эмоции – побоку.
Обслуживание и болячки
Про обслуживание стоит сказать отдельно. В общем и целом они оба крепкие и без «узких» мест. На у «Лады Весты» первых лет выпуска в сравнении с «Ладой Икс Рей» их было предостаточно. Но «АвтоВАЗ» довольно оперативно реагировал на обратную связь и уже к концу 2016-го накатил на «Весту» несколько пакетов обновлений. Они касались, в частности, мелких деталей передней подвески (линки начинали греметь очень рано), и заводу даже пришлось для этого поменять поставщиков на новых.
Xray на первых порах тоже страдал от детских болячек вроде бракованных расширительных бачков охлаждающей жидкости, но и там завод шустро принял меры – и не только по бачку. Уже в конце 2016-го на Xray появилась кнопка отключения антибукса, что не предусмотрено изначальной конструкцией. Коробку там тоже оперативно поменяли на французскую, чтобы не шумела. И мы это все к чему? В кои-то веки «АвтоВАЗ» очень чутко начал слушать, что про него говорят, и расторопно исправился.
Поэтому на относительно свежих (да и старых тоже) «Лада Веста» / «Икс Рей» что могли, вылечили, и новые болячки, если и проявляются, то как проекция характера владельца, а не как особенность конструкции / сборки.
Типичные проблемы на вторичке
Относительно ровная репутация автомобилей не должна вводить в заблуждение. На вторичке никому нельзя верить, все надо перепроверять, поэтому как минимум показать машину диагносту-подборщику перед покупкой стоит. А вообще – загнать на подъемник лишним не бывает вообще.
Чтобы зря не гонять диагноста и не тратить лишнее время на визиты в сервис, стоит изучить отчет по интересующему экземпляру. Там, может, сразу и станет понятно, подниматься ли с дивана для осмотра.
Настоящий бич бэушных «Вест» – использование в такси. Хорошо, если продавец не скрывает этого и размещает фото с опознавательными знаками.
А вот если продавец был бы не котик и скрыл информацию о работе в такси, на помощь пришла бы проверка истории. Пробиваем «Весту» через сервис avtocod.ru и видим много проблем.
Машину били спереди.
На учет ее не поставить все равно, потому что есть ограничения.
«Висит» 61 штраф почти на 55 тыс. рублей.
Из-за долгов на продавца завели исполнительные производства. Лучше объявление закрыть. Брать таксистские обноски с юридическими проблемами для личного использования себе дороже.
С «Икс-реями» чуть проще: они реже используются в такси. Но там другой бич – кредиты. Очень трудно найти машину не в залоге, каждый раз натыкаешься на какое-нибудь обременение. Вот как здесь, например.
Avtocod.ru показал залог.
Также обнаружилась скрутка пробега.
Конечно, с этим всем можно разобраться, но долго: договариваться с собственником, идти с ним в банк, приглядывать, чтоб не обманул, закрыл долги, и с машины сняли залог. Зачем? Ведь можно поискать еще Xray.
Что лучше купить: «Икс Рей» или «Весту»
Если в семье людей больше одного, а пробеги на выходных доходят до 1 000 км туда-обратно, то однозначно лучше взять Vesta. На ее стороне комфорт в салоне, величина багажника и управляемость.
Что до «Икс-рей», то машинка добрая, но скорее для студента-первогодки или одинокого человека. Возить некого, далеко ездить не надо, да и спешить в общем-то некуда – сгодится!
Ранее мы рассказывали, стоит ли покупать российский автомобиль с пробегом и правда ли, что все отечественные авто плохие. Что вы думаете по этому поводу и как относитесь к продвинутым моделям «АвтоВАЗА» – «Весте» и «Икс Рей», напишите в комментариях.
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.