Повторный брак по расчету. Почему McLaren и Mercedes снова вместе?
В команде из Уокинга решили возобновить сотрудничество с немецким мотористом через семь лет после того, как их глава резко заявил о недостижимости высоких результатов с клиентским двигателем. Что случилось?
Культовый для Формулы 1 союз McLaren-Mercedes вернется в Большие Призы в 2021 году после шести лет раздельного существования, и, надо признаться, такого развития событий – с учетом истории их расставания – мало кто ожидал.
Но Формула 1 богата на сюрпризы. После возвращения Фернандо Алонсо в ту же McLaren мы уже ничему не должны удивляться – просто необходимо усвоить, что здесь возможно всё, к чему есть экономически выгодные предпосылки. Как говорится, ничего личного, только бизнес.
И все-таки услышать о воссоединении некогда успешного союза «шассистов» из Уокинга и мотористов из Бриксворта было удивительно – особенно на фоне прогресса, которого McLaren так ждала и, наконец, добилась вместе с Renault в этом году.
Вспомним историю. Расставание британского коллектива с Mercedes проходило в два этапа. С одной стороны, по команде сильно ударило чемпионство Brawn GP в 2009 году с таким же мотором, как у них. С другой – у Mercedes с главой McLaren Роном Деннисом возникли коммерческие разногласия на поприще серийного производства машин.
Глава автоспортивного направления Mercedes Норберт Хауг убедил Daimler в том, что единственно правильным вариантом будет приобретение Brawn и создание на ее базе заводского коллектива «Серебряных стрел», а вишенкой на этом трехлучевом торте стал Михаэль Шумахер, вернувшийся в большой спорт после нескольких лет отдыха.
После осуществления сделки McLaren ничего не оставалось, кроме как довольствоваться статусом клиентской команды Mercedes. Деннис сотоварищи тут же начали поиски других вариантов, предполагающих заводскую поддержку коллектива от мотористов.
McLaren Фото: autosport.com
Вскоре возникла идея возобновления сотрудничества с Honda, и в мае 2013 года было подписано соглашение на сезон-2015, когда новый турбированный регламент уже действовал на протяжении целого года.
Чемпионат 2014 года McLaren провела с моторами Mercedes, но конкуренции заводской команде составить не смогла.
«Мое мнение, которое разделяют многие в этой организации, состоит в том, что без заводской поддержки моториста рассчитывать на чемпионские титулы в Формуле 1 сегодня просто нельзя, – резонансно заявил Рон Деннис ближе к концу сезона на Сузуке. – Двигатель в современной Ф1 – это не только мощность, а гораздо большее. Тут и эффективность аккумулирования энергии, ее сохранение и расходование. И если ты целиком и полностью не контролируешь эти процессы, не имея доступа к исходному коду, значит, машина в конечном счете будет терять драгоценные секунды в поворотах, что выливается в серьезное отставание на круге.
Так что наличие силовых установок одного и того же бренда отнюдь не эквивалентно наличию равных возможностей из-за невозможности оптимизировать все сопутствующие процессы. Сегодня команда должна сделать всё, чтобы получить приоритетное положение по двигателю. Именно таковы наши амбиции на ближайшие годы».
Рон Деннис Фото: autosport.com
Слова про исходные коды, конечно, прозвучали немного архаично, но посыл был понятен – более никаких клиентских договоров. Тото Вольф не был в восторге от этих слов.
Сотрудничество с Honda не задалось с самого начала с учетом пропуска японскими мотористами целого года нового технического регламента. Скорее всего, с Mercedes тот год сложился бы для команды из Уокинга лучше. А тут еще и Рон Деннис уступил свое место Заку Брауну.
Через два с половиной года в коллективе начали искать новые варианты. С учетом того, что Ferrari отпадала сразу из-за пересечения амбиций в производстве дорожных спорткаров, а в Mercedes не горели желанием обсуждать вариант с возвращением в Уокинг, оставалась только Renault. И сотрудничество изначально предполагало взаимную выгоду.
Сезон-2018 явно продемонстрировал, что проблемы McLaren не ограничивались одним лишь японским мотором, на что так откровенно намекали в команде на протяжении трех лет.
Сегодня со стороны создается ощущение, что McLaren и Renault довольно неплохо уживаются вместе, но все же разногласия по ключевым вопросам у этих амбициозных компаний присутствуют. Да и очная борьба в Кубке конструкторов дружеских флюидов не добавляет.
Присоединившийся по ходу нынешнего сезона к команде Андреас Зайдль с первых же недель сконцентрировал свои усилия на поиске пути для прогресса McLaren в будущем. Для немца было вполне логично обратить внимание на двигательную составляющую шасси, ведь в прошлом он непосредственно работал с моторами BMW в Формуле 1.
Зайдль абстрагировался от исторических и политических подоплек этого непростого вопроса и сосредоточился на вопросах чистой эффективности без примесей. И при прочих равных альтернативы возвращению к сотрудничеству с Mercedes просто не оказалось.
McLaren Фото: autosport.com
«Когда Андреас пришел в команду, я спросил его: «Что нам нужно, чтобы вернуться на вершину в Формуле 1?» – сказал Зак Браун. – И первым, на что он сразу обратил внимание, была модернизация аэродинамической трубы. Вторым пунктом была силовая установка. Вопросы по предстоящему контракту мы решали совместно, но инициатива целиком и полностью принадлежала Зайдлю.
Мы начали работу в этом направлении в середине этого года и оба понимали, что решение должно быть принято уже к летнему перерыву в чемпионате. Конечно, всё это время мы были на связи с Тото [Вольфом] – в начале лета мы впервые заговорили об этом и уже через несколько месяцев подписали контракт».
Браун считает решение воссоединиться с Mercedes единственно верным и наиболее эффективным в плане будущего команды.
«Mercedes-Benz является абсолютным лидером в новейшей эпохе Формулы 1 в отношении эффективности и надежности силовых установок, – продолжил американец. – Кроме того, их команда лучшая в спорте на протяжении последних нескольких лет, и для нас будет хорошим вызовом попытаться угнаться за ними, обладая одинаковыми моторами. Таков наш план по возвращению на вершину Формулы 1».
Помимо всего прочего, в Renault не рассматривали дальнейшее взаимодействие с McLaren как исключительно клиентское. Они рассчитывали на расширение сотрудничества, включая использование одинаковых деталей – речь даже шла о возможной поставке им коробки передач. В Энстоуне надеялись на некое подобие модели Ferrari/Haas, но с равными полномочиями и взаимной помощью. Но в Уокинге были уверены, что осилят дорогу в одиночку, так что никакого интереса к такому расширенному партнерству с Renault не проявили.
Renault Фото: autosport.com
«Мир Формулы 1 изменится в 2021 году, – пророчествует Браун. – И именно на будущее команды мы ориентируемся главным образом. Некоторые из областей, в которых команды сегодня могут сотрудничать, вполне вероятно, будут прикрыты руководством спорта.
McLaren планирует крепко стоять на ногах и быть независимой командой, как это было всегда. Мы собираемся продолжать работать в этом направлении, и я надеюсь, что власти Формулы 1 в будущем будут более благосклонно относиться к такому типу развития команд».
В любой ситуации, связанной с клиентской поставкой моторов, рано или поздно возникает вопрос о технологическом паритете. Нынешние правила предполагают обязательную поставку всем командам одинаковой спецификации двигателей, но серые зоны вроде квалификационных режимов и прочего все равно остаются. Это как раз то, что Деннис в свое время назвал доступом к исходным кодам. Способна ли будет клиентская команда Mercedes биться на равных с производителем?
«Я абсолютно уверен, что Mercedes не нарушает правил технологического паритета поставок, – продолжил Зак. – Можно посмотреть на телеметрию и убедиться, что эффективность работы их силовой установки такая же, как у Williams и Racing Point. Если мы как команда со своей стороны сделаем всё правильно и наши гонщики будут быстры, думаю, мы сможем бороться на равных. Но для этого нам действительно придется сработать на максимуме.
Мы стремимся в конечном счете выйти на один уровень с Mercedes – это наша цель. Не думаю, что это будет очень скоро, учитывая отставание. Но соревнование – это уже здорово».
А зачем возвращение к прежнему сотрудничеству нужно Mercedes? Если говорить просто, то каждый новый клиент – это неплохие деньги в копилку Mercedes, вернее их подразделения High Performance Powertrains в Бриксворте. И это является главным аргументом.
Кроме того, в сегменте серийных автомобилей Mercedes и McLaren не особенно пересекаются – разве что в области топовых AMG и самого дешевого ряда спорткаров из Уокинга. Так что это тоже не проблема.
Ники Лауда и Тото Вольф Фото: autosport.com
Любопытно то, что сделка состоялась через два года после того, как McLaren получила отрицательный ответ от Mercedes на точно такой же запрос. Что изменилось с тех пор? Ушел Ники Лауда.
«Мы с Ники расходились в вопросе поставки моторов, – признался Тото Вольф. – Он изначально выступал за снабжение двигателями Red Bull. Но мы ведь строили команду, которая в будущем должна была выйти на первые роли в Формуле 1, так что я был против. Когда пару лет назад к нам пришел запрос из Уокинга на поставку моторов, Ники сказал: «Нужно не отступать от своих слов и сконцентрироваться на заводской команде».
Согласился ли бы Лауда поставлять моторы McLaren сегодня? К сожалению, мы этого не узнаем. Вольф же настаивает на том, что в 2021-м в действие вступят новые факторы.
«Ситуация постепенно меняется, – продолжил Вольф. – Регламент 2021 года серьезно обновился, всё будет по-другому. В нынешних условиях очень важно думать о деньгах, о цифрах, и в этом отношении мы получим только плюсы».
Также Тото заверил, что в McLaren могут рассчитывать на технологический паритет в отношении поставки моторов. В связи с этим возникает вопрос о том, не опасаются ли в Mercedes нового потенциального конкурента.
«В сезоне-2021 Формула 1 изменится – пелотон станет более плотным, а борьба – более острой, – предположил австриец. – Но мы надеемся на то, что сможем лучше прогрессировать в отношении двигателя, если у нас будет больше конкурентоспособных клиентов вдобавок к нынешним двум. А мы считаем McLaren действительно сильным оппонентом.
Зак и Андреас уже очень много сделали для команды, и перспектива McLaren выглядит многообещающе. Но я думаю, что выгода от возможности обеспечивать технологическое развитие моторов перевесит возможные минусы от очного соперничества с коллективом из Уокинга».
Lotus Фото: autosport.com
Поставка моторов троим клиентам – задача не из легких даже для Mercedes. В Бриксворте уже имели подобный опыт в сезоне-2015, когда на протяжении года обеспечивали двигателями Lotus, и годом позже с Manor. Причем с последней сотрудничество должно было продолжиться, если бы команда не обанкротилась.
Но стоит отметить, что тогда у Mercedes было полное превосходство по моторам и по их развитию. В последние же годы конкуренты подтянулись, а Ferrari и вовсе вышла вперед по мощности.
К тому же очень важно сохранять темпы разработки и иметь возможность обеспечить всех своих клиентов необходимым количеством сопутствующих запасных частей. А чем больше машин у производителя, тем труднее поддерживать их обеспечение на должном уровне.
Когда Mercedes представила третью спецификацию силовой установки в Спа в этом году, у производителя просто не нашлось необходимого количества моторов для оперативной замены на машинах Серхио Переса и Роберта Кубицы – в результате Williams поляка получила обновленный агрегат только в Сочи.
Неудивительно, что в Racing Point и Williams неоднозначно восприняли новость о подписании контракта с McLaren.
Racing Point Фото: autosport.com
Положительным моментом расширения количества клиентов для Mercedes является то, что с 2021 года будет серьезно ограничено время обкатки прототипов на динамометрических стендах. А с приходом McLaren можно будет расширить пул моторов за счет новой поставки.
«Думаю, ситуация действительно несколько изменилась, – продолжил Тото Вольф. – С самого начала мы заявляли, что будем на 100 процентов концентрировать усилия на своей заводской команде. Но с приходом Manor мы расширили количество клиентов до трех и с удивлением обнаружили, что увеличение количества поставляемых моторов позволяет улучшить их качество.
Да, иногда возникают трудности с логистикой и своевременными поставками, но плюсы все равно перевешивают. Также не стоит забывать финансовый аспект, который позволяет прогрессировать в области разработки моторов.
В результате мы имеем массу плюсов. Единственная опасность состоит в том, что в McLaren действительно блестяще справятся со своей работой, опередят нас и затем скажут: «Смотрите, у нас были одинаковые моторы! Выходит, вы плохо работаете!» Но после стольких лет доминирования мы готовы к этому вызову».
Многие восприняли новость о возобновлении союза McLaren-Mercedes как предвестие скорого ухода из Формулы 1 заводской команды из Брэкли. Но Вольф заверил, что эти домыслы совершенно беспочвенны, и у Mercedes нет планов остаться в Больших Призах исключительно в качестве моториста.
В общем, пока все стороны довольны тем, как развиваются события на бумаге. Что будет на практике, и позволит ли этот кардинальный шаг McLaren вернуться в ведущую группу команд Ф1, мы увидим лишь через год.
Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько
McLaren-Mercedes Фото: autosport.com
Почему McLaren покинул Mercedes?
McLaren и Mercedes обновляют свое историческое партнерство Формулы 1 в этом сезоне после шести лет. На этот раз McLaren вернулся к роли клиента (как это было 2010-14), а не партнера, статус, которым он пользовался с 1995 по 2009 год, период, в течение которого Daimler-Benz стал 40% акционером в команде.
Какой автомобиль является Mclaren?
McLaren Automotive-это производитель спортивных автомобилей, который был основан как автомобили McLaren в 1985 году. Корни компании возвращаются к 1960-м годам, когда Брюс Макларен разработал гоночные автомобили для серии Formula-One и Can-AM.
Кто сейчас владеет Bugatti?
После более чем двух десятилетий владения Volkswagen Group Bugatti теперь оказывается в руках rimac , который берет 55 -процентную долю во французском бренде. Поклонникам Volkswagen Group не нужно беспокоиться, поскольку бренд Porsche German’s Giant имеет 45 -процентную долю в недавно сформированном Bugatti Rimac.
Какой самый дорогой автомобиль McLaren?
mclaren f1 продается за 20,5 млн. Долл. США, самый дорогой автомобильный аукцион в этом году
- В пятницу вечером McLaren F1 выступил на аукционе на Пеббл -Бич в Калифорнии за 20,5 миллионов долларов, что показывает постоянную силу рынка классических автомобилей.
- Gooding & Co.
принадлежит ли BMW Mercedes?
Нет, BMW принадлежит своей материнской компании BMW Group, а Mercedes в настоящее время принадлежит Daimler Ag . Хотя BMW и Mercedes полностью независимы друг от друга, они оба делятся некоторыми связями с другими огромными компаниями, о которых вы, возможно, не знаете.
Aston Martin принадлежит Mercedes?
Mercedes-Benz увеличит свою долю в Aston Martin Lagonda в обмен на более широкий обмен компонентами с британским автопроизводителем, объявили две компании во вторник. В соответствии с соглашением Mercedes будет владеть до 20% Aston Martin , по сравнению с 2,6% сейчас.
У Mclaren есть двигатели Mercedes в 2021 году?
mclaren запустил свой новый McLeSed McL35M, способный MCL35M, впервые предыдущий сезону Формулы 1 2021 года. У наряда на базе Woking была напряженная зима подготовила свою новую машину для кампании, причем она перешла от Renault Power.
принадлежит ли Mclaren BMW?
основан в 1963 году Брюсом Маклареном, McLaren первоначально принадлежал компании Bruce McLaren Motor Racing. Когда он прошел в 1966 году, компания была доведена до Тедди Мэй, который управлял ею в течение 1970 -х годов. … Другими словами, McLaren в первую очередь принадлежит королевской семье Бахрейна, хотя он остается публичной компанией .
владеет ли Mercedes pagani?
В 1994 году Mercedes-Benz согласился поставить pagani двигателями V12. Стоимость этих автомобилей составляет 2,3 миллиона долларов.
Когда McLaren прекратил использование двигателей Mercedes?
для 2015 McLaren закончил свою сделку с двигателем Mercedes, которая включала в себя выкуп 40% акций, которую Mercedes держал в команде, и перерегировал их историческое партнерство с Honda.
переключается McLaren на Mercedes?
Переключение McLaren в Mercedes Power Units означает, что он спроектировал «по сравнению с новым автомобилем» на 2021 год, несмотря на стабильность в правилах Формулы 1.
переключается McLaren на двигатель Mercedes?
Переход McLaren на Mercedes Power Units означает, что он разработал «по сути новый автомобиль» на 2021 год, несмотря на стабильность в правилах Формулы 1.
Какой самый уродливый автомобиль в мире?
Встречайте самые уродливые автомобили в мире
- Fiat Multipla. Оригинальная многоплана изобрела свой собственный класс еще в 1956 году. …
- Rolls Royce Cullinan. Как однажды сказал Крис Харрис из Top Gear, слишком много безвкусных богатых людей, потому что его не существуют. …
- Pontiac Aztek. …
- amc gremlin. …
- Nissan Juke. …
- Ford Scorpio Mk2. …
- Lexus sc430. …
- Plymouth Prowler.
Кто лучше Mercedes или BMW?
С точки зрения интерьеров, для более мелких моделей Mercedes имеет превосходные интерьеры, тогда как для более крупных автомобилей BMW выигрывает над . Производительность мудрое, BMW может быть лучше, чем Mercedes, и мнения могут отличаться в соответствии с моделью, которую вы управляете. Для безопасности дорожного движения большинство потребителей полагаются на BMW, когда у них есть вариант.
Что дешевле поддерживать BMW или Mercedes?
Согласно вашему механику, BMW – это самая дорогая автомобильная марка для обслуживания. … BMW находится на первом месте, со средней стоимостью технического обслуживания более 10 лет в 17 800 долларов. На втором месте был Mercedes-Benz, который имел среднюю 10-летнюю стоимость технического обслуживания в 12 900 долл. США.
Что означает BMW?
Аббревиатура BMW означает Bayerische Motoren Werke GmbH , что примерно переводится на компанию Bavarian Minter Works. Название возвращается к происхождению компании в немецком штате Бавария.
Что самое дорогое в мире?
Какие самые дорогие вещи сегодня в мире?
- Графф алмазные галлюцинационные часы – 55 миллионов долларов США. …
- 1963 Ferrari 250 GTO – 70 миллионов долларов США. …
- Bluefin Tuna – 3,1 миллиона долларов США. …
- Антилия, Мумбаи – 1-2 миллиарда долларов США. …
- Манхэттенское место для парковки – 1 миллион долларов США. …
- Сальватор Леонардо да Винчи Мунди – 450 миллионов долларов США.
Кто лучший автомобиль в мире?
Прочтите наш обзор
- Mercedes-Benz S-Class. Когда Mercedes-Benz намеревается сделать новый S-класс, краткое изложение состоит в том, чтобы сделать лучший автомобиль в мире; просто как тот. …
- audi e-tron Quattro. Сейчас мы вступаем в разумно устоявшиеся времена для электромобиля премиум-класса. …
- audi A8. …
- Mercedes Cls. …
- BMW 7 Series. …
- BMW X7. …
- audi Q8. …
- lexus ls.
Какой автомобильный бренд самый дорогой?
Наиболее ценные автомобильные бренды по всему миру по значению бренда 2021. Tesla Marque считался самым ценным автомобильным брендом в мире в 2021 году с стоимостью примерно 42,6 миллиарда долларов США. Toyota, прошлогодний лидер, теперь заняла второе место, за которым следует Mercedes-Benz.
Почему Honda оставляет F1?
В конечном счете, их решение пришло к поиску углеродного нейтралитета , что означает, что японский производитель больше не хотел продолжать свой проект Формулы 1. При этом Honda и Formula 1 имеют ту же цель в своем желании возглавить движение в более зеленое будущее.
Mercedes и McLaren это разные марки?
McLaren Automotive Limited — британская частная компания, специализирующаяся на производстве дорожных автомобилей под маркой McLaren. Является частью McLaren Technology Group Limited, куда также входят McLaren Racing Limited и несколько других технологических компаний.
Mercedes-Benz SLR McLaren (C199/R199/Z199) — суперкар, выпускавшийся совместно немецкой компанией Mercedes-Benz и британским производителем McLaren Automotive с 2003 по 2009 год.
Mercedes Benz SLR Mclaren
SLR – аббревиатура, включающая три понятия: „sportlich" (спортивный), „leicht" (лёгкий) и „Rennsport" (гоночный спорт), стала символом автомобильного великолепия и совершенства. Именно эти принципы были положены в основу конструкции легендарных гоночных автомобилей Mercedes-Benz, принимавших участие в таких гонках 1955 года как Mille Miglia, Targa Florio или Tourist Trophy и одержавших в них феноменальные двух- и троекратные победы.
Хуан Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Карл Клинг, граф Берге фон Трипс, Ханс Херманн, Десмонд Титтерингтон и Джон Купер управляли болидами SLR, сделав эту «серебряную стрелу» самым успешным гоночным автомобилем сезона. Восемь цилиндров, 2982 см3 рабочего объема, мощность до 310 л.с. и максимальная скорость свыше 300 км/ч – таковы были технические характеристики победоносных болидов. Именно их взял за основу Рудольф Уленхаут (1906-1989), в то время руководитель конструкторско-экспериментального отдела легковых и гоночных автомобилей Mercedes-Benz, для создания дорожной версии купе, в которой дизайн и техника «крылатой» модели 300 SL, выпускавшейся с 1954 года, соединились с характеристиками гоночных автомобилей: купе 300 SLR – знатокам оно более известно как „купе Уленхаута". Оно развивало скорость 290 км/ч, и было самым быстрым среди дорожно-спортивных автомобилей своего времени.
В новом Mercedes-Benz SLR McLaren легенда этих автомобилей оживает вновь: он заново пробуждает страсть к мощным спортивным автомобилям со звездой Mercedes на капоте. Так же, как и легендарное „купе Уленхаута", новая «крылатая» модель переносит прогрессивные технологии из гоночного спорта на улицы. Параллельно с этим новый SLR McLaren придает новый импульс традициям спортивных автомобилей Gran Turismo и наряду с превосходными динамическими свойствами демонстрирует также высокую степень безопасности, комфорта, функциональности и эксклюзивности. Двухместный автомобиль с эффектными дверями-крыльями и стильными элементами в духе знаменитых «Серебряных стрел» Формулы-1 продолжает ряд легендарных гоночных автомобилей SLR 50-х годов. Оснащенный самыми современными технологиями гоночных автомобилей и перспективными новыми разработками Mercedes, обеспечивающими высокую степень безопасности и функциональности, новый SLR McLaren представляет собой Gran Turismo 21-го века – впечатляющий синтез легенды и инноваций.
Новый компрессорный двигатель V8 развивает мощность 460 кВт/626 л.с. и разгоняет спортивный автомобиль с нуля до 100 км/ч всего за 3,8 секунды. Максимальная скорость составляет около 334 км/ч. Так же, как у гоночных автомобилей Формулы-1 McLaren-Mercedes, кузов нового SLR выполнен из углеродного волокна (CFK), обеспечивающего высокую степень поглощения энергии при малом весе и, соответственно, максимальную защиту пассажиров. SLR – первый серийный автомобиль в мире, у которого передняя деформационная зона выполнена целиком из углеволокна. Адаптивные подушки безопасности, коленные и боковые подушки безопасности новой конструкции, натяжители ремней безопасности, а также керамические тормозные диски, способные работать в режиме повышенных нагрузок, дополняют перечень систем безопасности на борту Mercedes-Benz SLR McLaren. Эффектные очертания и изысканная комплектация
При взгляде на необыкновенный дизайн мощного спортивного автомобиля становится очевидным, что его создателей вдохновляли эффектные формы «купе Уленхаута» и современных «серебряных стрел» Формулы-1. Вытянутый капот, стройная талия, далеко назад смещенная кабина, короткая задняя часть и открывающиеся вверх двери-крылья, кажется, делают зримым азарт высоких скоростей. Салон Mercedes-Benz SLR McLaren предстает как оригинальное сочетание лаконичной атмосферы спортивного автомобиля и исключительной роскоши. В салоне Gran Turismo преобладают такие изысканные материалы, как углепластик, алюминий и разработанная специально для SLR эксклюзивная кожа высочайшего качества.
Легенда и инновация – эта формула была положена в основу дизайна кузова нового Mercedes-Benz SLR McLaren, в котором объединились характерные элементы стиля легендарных гоночных автомобилей SLR 50-х годов с современным и авангардным языком форм последних моделей Mercedes и сегодняшних “серебряных стрел”. Иными словами, концепция дизайна перебрасывает своего рода мостик между прошлым и настоящим, придавая автомобилю неповторимую харизму – во всех отношениях исключительный синтез из легенды и инноваций Mercedes. Прямое фамильное родство нового Mercedes-Benz SLR McLaren с блестящими гоночными автомобилями нового времени становится очевидным при взгляде на его переднюю часть: доминирующим элементом капота является его центральная стреловидная часть, напоминающая о «серебряных стрелах» Формулы-1. На «острие» этой стрелы помещена трехлучевая звезда Mercedes, однозначно указывающая на происхождение суперкупе.
Помимо этого в облике автомобиля присутствуют и другие характерные элементы стиля болидов McLaren-Mercedes, выигравших в 1998 и 1999 гг. чемпионаты мира Формулы-1: поднимающиеся вверх двери-крылья с эффектно изогнутыми стойками. Так же, как у «серебряных стрел» профиль этих несущих поверхностей имеет значение не только для стилистики автомобиля, но и для его аэродинамики. Они обеспечивают высокую прижимную силу, действующую на передний мост, что имеет особое значение для уверенного поведения автомобиля на трассе и его практически гоночных характеристик.
Тему крыльев дизайнеры SLR развивают и в других элементах кузова, демонстрируя своеобразную последовательность форм: крыловидные очертания разделяют зоны фар и носовую часть, угадываются в держателях наружных зеркал и украшают задние фонари в форме развернутых крыльев, в которых светодиоды указателей поворотов выстроены двумя раздельными рядами, расположенными друг над другом. «Глазастые» фары как характерный признак марки Над большим воздухозаборником системы охлаждения двигателя простирается широкий низкий капот, задний край которого заходит под основания передних стоек, благодаря чему ветровое стекло удалось сместить далеко вниз. Это также один из типичных элементов гоночных автомобилей, поскольку при скоростном движении особое значение приобретает обзорность.
Знакомый дизайн четырёх «глазастых» фар головного света, ставших фирменным отличием легковых автомобилей Mercedes-Benz с 1995 года, предстает в новой интерпретации. Фары ближнего и дальнего света у SLR объединены в одно целое, сохранив, однако, свою четко очерченную овальную форму. Кроме того, для мощных проекционных фар дизайнеры разработали специальный корпус, внешним видом напоминающий объективы дорогих фотокамер. Нерифленые прозрачные рассеиватели фар подчеркивают эффектный облик суперкупе. Как и у всех современных моделей легковых автомобилей Mercedes, две пары овальных фар образуют основу всего дизайна передней части, в том числе формы капота и передних крыльев. Округлости фар плавно перетекают в полные мощи и экспрессии очертания, неслучайно вызывающие ассоциации с человеческим телом: рельефные формы напоминают мускулистое тело атлета и недвусмысленно дают понять, что перед вами супермощный спортивный автомобиль.
Эти плавные, но мощные и динамичные формы в сочетании со стремительно очерченными контурами создают захватывающую дух скульптуру, в которой наглядно и бескомпромиссно воплощается идея мощи и скорости. Спортивный автомобиль явно, но не агрессивно поигрывает мускулами – кажется, будто натренированное тело напряглось каждой мышцей и замерло, устремившись вперед, в любой момент готовое к стремительному рывку. Контуры рельефно выделенной плоскости, которая начинается у внутренней стороны блока фар и устремляется далеко назад, нацелены на передние стойки кузова, визуально объединяя переднюю часть и кабину. Проходя по всей поверхности длинного капота, плавно округленные формы образуют в боковой перспективе напряженные четкие обводы, определяющие вид передних стоек и всей боковой линии. В этом заключается один из принципов построения характерных мощных пропорций силуэта SLR: по замыслу дизайнеров, изящные очертания длинного капота, стройной талии, компактной кабины и короткой кормы несут в себе элементы стиля спортивных автомобилей Mercedes прежних лет и одновременно символизируют полную энергии устремленность вперед нового SLR. Внешний вид задней части скоростного спортивного автомобиля полон мощи и гармонии, благодаря элегантно ниспадающей линии от кабины до крышки багажника, формируемой стройными стойками, сужающимися к низу. В отличие от «серебряных стрел» SLR 50-х годов, у которых задняя часть плавно закругляется к низу, крышка багажника нового SLR для улучшения аэродинамики остается на высоком уровне.
Обращают на себя внимание большие задние фонари. Оригинальная треугольная форма прозрачных защитных стекол, характерная для автомобилей Mercedes, притягивает взгляды. Кроме того, сами фонари заходят далеко в боковины кузова, подчеркивая его ширину.
В боковой перспективе становится особенно явным, что за этим скоростным автомобилем стоит фирма с большими традициями в области гоночного спорта: в больших боковых «жабрах» системы воздухозабора с их стремительно очерченным оребрением вновь оживает легендарный SLR 50-х годов. Эти „жабры" больше, чем цитата, они дают двигателю под капотом пространство для выдоха. На этой функции нового SLR дизайнеры сделали дополнительный акцент, увеличив поверхность жалюзи в нижней части и очертив их стремительной линией с изящным переходом в двери-крылья. От спортивно-дорожной версии купе легендарного гоночного автомобиля SLR, который в 1955 году сконструировал руководитель конструкторско-экспериментального отдела Mercedes Рудольф Уленхаут, новый Gran Turismo унаследовал еще один оригинальный признак: двери-крылья. Однако в современной интерпретации они крепятся не к крыше, а к передним стойкам и поднимаются вперед, распахиваясь на большой угол открытия. Это выглядит не менее эффектно, чем подъемное «крыло чайки» пятидесятых, кроме того, этот принцип позволил увеличить дверной проем, так что водитель и пассажир могут с удобством садиться в автомобиль и выходить из него.
Скоростной характер нового Mercedes-Benz SLR McLaren отражается в каждой детали дизайна интерьера. Одновременно вся атмосфера салона внушает чувство безопасности и спокойствия, что немаловажно, так как позволяет сконцентрироваться на скоростном вождении. Все эти чувства вызывает внятный, но при этом эмоциональный язык форм. Здесь вновь возникает и последовательно реализуется тема крыльев. Характерные для SLR детали, напоминающие форму крыльев, украшают вентиляционные отверстия, подушки безопасности и приборы. При помощи этих легких и изящных контуров дизайнеры сознательно концентрируют внимание на главном в кокпите, что полностью соответствует философии гоночного спорта, где главное: яркость и незабываемость впечатлений от вождения спортивного автомобиля. В салоне взгляды привлекает в первую очередь центральная консоль, выполненная из высококачественного алюминия. Визуально она кажется продолжением эффектной носовой части, напоминающей о болидах Формулы-1, и, таким образом, связывает воедино экстерьер и интерьер: кажется, будто подчеркнуто динамичные очертания передней части устремляются внутрь салона и проходят через него вдоль тоннеля до задней части. Чтобы формально не нарушать эту безупречную линию, радиоприемник и навигационная система, расположенные в центральной консоли, прикрыты панелью, которая при необходимости открывается легким нажатием, элегантно поднимаясь вверх. Чувство радости от мощи и скорости визуально усиливает и оформление верхней части передней панели. Прямо на водителя смотрят две «трубы» с приборами: кажется, что они начинаются под капотом, и визуально связывают приборную панель с сердцем Gran Turismo – его двигателем. Удобные и легко читаемые приборы округлой формы расположены оптимально в поле зрения водителя.
Их дизайн напоминает об изысканной графике ценных хронометров. Шрифт для крупных круглых циферблатов был разработан специально для Mercedes-Benz SLR McLaren. За этой лаконичной внешностью скрывается самая современная техника индикации и визуального отображения. Несмотря на характерный дизайн гоночного автомобиля, салон SLR выглядит рафинированным и уютным одновременно. Не последнюю роль в этом играют полные динамики контрастные сочетания изысканных материалов. Алюминий и карбон контрастируют с мягкой кожей «Silver Arrow», отличающейся уникальным качеством и прочностью, которая была специально разработана для этого скоростного спортивного автомобиля. На выбор предлагается 20 различных оттенков цвета, в том числе эффектный красный, потрясавший в свое время воображение в легендарных и незабываемых спортивных автомобилях SL и SLR: здесь оживает и материализуется уникальная история автомобилестроения.
Двухцветное оформление салона, с одной стороны, практично, а с другой, создает атмосферу изысканности. Многие поверхности оформлены с использованием двух материалов, что позволяет элегантно подчеркнуть свойства каждого из них. Так, например, центральную консоль из алюминия обрамляет ценная кожа цвета «гематит». Безопасность Gran Turismo 21-го века почти целиком выполнен из углеродных пластиков (CFK). Этот легкий и одновременно суперпрочный материал первоначально использовался в авиации и космонавтике, а сегодня с успехом применяется в современных гоночных автомобилях Формулы-1. Преимущество в массе этого материала класса «хайтек» по отношению к стали составляет около 50 процентов. Кроме этого, энергопоглощающая способность углеродного волокна в четыре-пять раз выше, чем у стали и алюминия. Эти свойства Mercedes-Benz использует в структуре передней части нового SLR, где установлены два лонжерона из углеволокна длиной 620 мм каждый, принимающие на себя всю энергию лобового удара. Благодаря этому силовая клетка салона, также выполненная из углепластика, при боковом или заднем ударе остается практически неповрежденной, надежно защищая находящихся в ней пассажиров. При изготовлении тормозных дисков Mercedes-Benz также использовал новые материалы и технологии. Диски выполнены из углеволоконной керамики и отличаются не только высокой прочностью и долговечностью, но и демонстрируют в сочетании с электрогидравлической тормозной системой Sensotronic Brake Control (SBC™) великолепные характеристики замедления, выразительно подчеркивающие спортивный характер Mercedes-Benz SLR McLaren.
Для обеспечения совершенной динамики и высокой эффективности тормозной системы новый Mercedes-Benz SLR McLaren сконструирован как спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя. Мощный двигатель V8, закрепленный на прочной алюминиевой раме, установлен низко, что позволило максимально снизить центр тяжести. В результате улучшились динамические характеристики, маневренность и управляемость автомобиля. Из 5,5 л рабочего объема двигатель извлекает с помощью компрессорного наддува 460 кВт/626 л.с., а максимальный крутящий момент 780 Нм устанавливается при 3250 об./мин. и остаётся постоянным в широком диапазоне частоты вращения до 5000 об/мин. Восьмицилиндровый двигатель SLR относится сегодня к числу наиболее мощных двигателей, устанавливаемых на серийных дорожно-спортивных автомобилях. Для спурта с нуля до 100 км/ч мощному спорткару требуется всего 3,8 секунды; отметку 200 км/ч он проходит уже через 10,6 с после старта, а разгон с нуля до 300 км/ч занимает 28,8 с. Максимальная скорость составляет 334 км/ч. В числе других особенностей необходимо назвать жидкостное охлаждение наддувочного воздуха, смазку с сухим картером и четыре металлических катализатора, благодаря которым мощный двигатель уже сегодня отвечает строгим требованиям директивы EU-4 Европейского Союза, вступающим в силу в 2005 году. Серийно устанавливаемая пятиступенчатая автоматическая коробка передач также рассчитана на максимальный выход мощности. Она предлагает три программы управления с различными характеристиками переключения передач. В режиме „Manuell" (ручной) пять диапазонов измерения передаточного отношения выбираются при помощи подрулевых переключателей или рычага-селектора. Кроме того, в этой программе водитель может выбрать один из трех режимов — „Sport", „Supersport" и „Race" – и значительно сократить время переключения передач, если он предпочитает спортивный стиль вождения.
Концепция аэродинамики с применением технологий Формулы-1 В дизайне кузова Gran Turismo со звездой Mercedes на капоте объединились характерные элементы стиля легендарных гоночных автомобилей SLR 50-х годов с современным языком форм последних моделей Mercedes и сегодняшних «серебряных стрел», на которых команда McLaren-Mercedes выиграла чемпионат мира Формулы-1. Иными словами, концепция дизайна этого автомобиля представляет собой оригинальное сочетание прошлого и настоящего, параллельно намечая тенденции в создании спортивных автомобилей завтрашнего дня.
Для обеспечения управляемости на высоких скоростях, курсовой устойчивости и воздушного охлаждения, необходимого для таких мощных спортивных автомобилей, аэродинамика автомобиля была тщательно выверена. Разработка аэродинамической концепции велась Mercedes-Benz совместно с McLaren. После интенсивных испытаний в аэродинамической трубе днище Mercedes-Benz SLR McLaren было сделано практически гладким. Кроме того, под задней частью кузова был установлен специальный шестиканальный диффузор. И то, и другое относится к принципам конструкции автомобилей Формулы-1. Их основное предназначение заключается в том, чтобы воздушный поток проходил под автомобилем практически беспрепятственно, а на высоких скоростях обеспечивалась дополнительная прижимная сила, которая у специалистов называется „Downforce". Аэродинамическая концепция днища мощного спортивного автомобиля включает также оригинальные выхлопные трубы, расположенные по бокам: при установке обычной системы выпуска ОГ было бы сложно сделать днище ровным и гладким.
В задней части SLR дополнительную прижимную силу образует выдвижной спойлер. Начиная со скорости 95 км/ч он автоматически принимает положение с наклоном 10 градусов и повышает таким образом прижимное усилие на задний мост. Кроме того, спойлер действует как дополнительный воздушный тормоз: при резком торможении он наклоняется под углом 65 градусов и обеспечивает не только повышенное аэродинамическое сопротивление, но и смещает аэродинамический центр тяжести назад. Благодаря этому при торможении на высоких скоростях SLR демонстрирует превосходную устойчивость.