Что входит в комплект газового оборудования для автомобиля

Комплектация ГБО

Автолюбители, решившие установить комплект газобаллонного оборудования на свой автомобиль часто задаются вопросом, какая комплектация ГБО у второго или четвертого поколения и какой принцип работы газобаллонного оборудования? Сегодня в рамках данной статьи мы постараемся наиболее доступно рассказать о том, из чего состоит ГБО, и каким производителям того или иного узла стоит отдать предпочтение.

Чтобы понимать общий принцип работы ГБО нужно знать какое оборудование входит в состав газовой установки и для чего предназначен тот или иной узел системы. Давайте пробежимся по основным составляющим газобаллонного оборудования, чтобы понимать за что каждый из них отвечает и какую работу выполняет.

Комплект ГБО

Итак, полный комплект ГБО состоит из таких основных составных элементов:

• Газовый баллон;
• Мультиклапан;
• Заправочная и расходная магистраль;
• Редуктор-испаритель;
• Электромагнитный газовый клапан;
• Переключатель газ/бензин;
• Форсунки (только для ГБО 4+);
• ЭБУ (только для ГБО 4+).

Давайте рассмотрим каждый из них более подробно.

Газовый баллон

Комплектующие ГБО делятся на две группы, узлы системы, которые осуществляют хранение и доставку газа и составляющие, которые преобразуют пропан-бутан в жидкую фракцию и заставляют двигатель работать на нем.

Газовый баллон ключевой элемент в плане безопасности эксплуатации автомобиля, оснащенного газобаллонным оборудованием. Подходить к выбору баллона нужно со всей серьезностью и ни в коем случае не экономить на этом узле. Баллоны бывают двух видов:

1. тороидальные (под запаску);
2. цилиндрические.

Зачастую, в современный легковой автомобиль устанавливают именно тороидальные баллоны, чтобы не занимать место в багажнике. Но если в Вашем регионе есть проблемы с газовыми АЗС, задумайтесь об установке цилиндрического баллона, они имеют больший объем, а значит автомобиль можно будет заправлять реже. Газовый баллон ГБО предназначен для хранения газа, который находится в жидкой фракции. Обычно баллон заполняют не более чем на 80% от максимального объема, контролирует объем заправленного в баллон газа элемент, без которого комплектация ГБО невозможна — мультиклапан.

Мультиклапан

Мультиклапан ГБО устанавливается непосредственно в баллон и выполняет с системе следующие функции:

• Контрольная. Мультиклапан имеет специальный визуальный датчик, благодаря которому возможно контролировать на сколько заполнен баллон ГБО.

• Запорная. Обычно на мультклапане находятся 2 вентиля – расходный и заправочный, перекрыв их осуществляется полная изоляция газа в баллоне. Некоторые мульиклапаны оснащены только расходным вентелем, в этом случае возможно полностью перекрыть только поступление газа в расходную магистраль ГБО.

• Ограничительная. Правильно настроенный и установленный мультиклапан не позволит заполнить газовый баллон более чем на 80% от номинального объема. Такое ограничение связано с тем, что при нагревании газ имеет свойство расширяться, если же свободное пространство для расширения не будет это может привести к взрыву.
• Предохранительная. Предохранительный клапан сбрасывает лишний газ за пределы автомобиля в экстренных ситуациях (например при возгорании автомобиля и повышении температуры).

Заправочная и расходная магистраль

Транспортировка газа из баллона к редуктору-испарителю осуществляется еще одним узлом, который входит в состав ГБО — расходной магистрали. До недавнего времени установщики ГБО для транспортировки газа чаще всего использовали медную магистраль или медную магистраль в оплетке, но из-за ее основного недостатка – коррозии, на текущий момент от медной магистрали практически полностью отказались.

На данный момент времени все чаще на автомобили с ГБО устанавливают термопластиковую магистраль, она не имеет недостатков алюминия и меди, достаточно легка в монтаже, долговечна и прочна. Единственный минус, которым обладает этот материал – это цена. Термопластиковая магистраль зачастую несколько дороже, нежели любая, из тех, которые устанавливались ранее, но ее надежность, долговечность и безопасность полностью оправдывают повышенную стоимость.

Редуктор-испаритель

Редуктор-испаритель или редуктор ГБО преобразует газ из жидкой фракции в парообразную газовоздушную смесь, на которой в дальнейшем и работает двигатель.

Выбирать редуктор следует исходя из мощности двигателя, который установлен на Вашем автомобиле. Лучше всего отдать предпочтение редукторам известных фирм, например Tomasetto или Ловато, их изделия широко представлены на рынке нашей страны, а потому найти рем.комплект или аналогичный редуктор, в замен вышедшего из строя, не составит труда.

Электромагнитный газовый клапан

Электромагнитный газовый клапан ГБО выполняет запорную функцию и при стоянке машины или работе двигателя на бензине не допускает попадания газа в расходную магистраль и редуктор-испаритель. Газовый клапан, который устанавливается перед редуктором, зачастую имеет еще и фильтр грубой очистки, который препятствует попаданию мелкого мусора в редуктор. В автомобиле может быть установлено от одного до трех клапанов ГБО.

Переключатель газ/бензин

Кнопка переключения газ/бензин обеспечивает индикацию уровня топлива в газовом баллоне, и дает возможность перевести двигатель на то или иное топливо вручную. Обычно этот элемент комплекта ГБО устанавливается в салоне авто, чтобы водитель имел свободный визуальный и физический доступ к кнопке.

Форсунки (только для ГБО 4+)

Газовые форсунки ГБО обеспечивают непосредственный впрыск газа в цилиндры двигателя. Основная характеристика форсунок это ее скорость открытия. Обеспечивают скоростную работу газовых форсунок мощные электромагнитные катушки. Важными техническими характеристиками являются сопротивление форсунок и их мощность. Для более мощных двигателей, рекомендуют подбирать соответственные форсунки.

Наиболее дешевые и распространенные в нашей стране являются газовые форсунки фирмы Valtek, они хорошо зарекомендовали себя как надежные, дешевые и ремонтноприготные газовые инжекторы, которые подойдут для большинства бюджетных автомобилей. Следует отметить, что большинство установщиков газобаллонного оборудования сходятся в том, что для бюджетных автомобилей отечественного или китайского производства устанавливать более дорогие форсунки бессмысленно. Для более дорогих автомобилей рекомендуется обратить внимание на форсунки таких производителей как «OMVL», «HANA», «Barracuda».

ЭБУ (только для ГБО 4+)

ЭБУ или электронный блок управления газовым оборудованием следит за работоспособностью всей системы в целом, обеспечивает своевременное переключение на газ, а в случае обнаружения проблем с работой двигателя на газе переводит двигатель на бензин. Наиболее распространенные ЭБУ, которые устанавливают в нашей стране, являются фирмы «Stag», «OMVL», «BRC», «Torelli».

Следует отметить, что в системах газобаллонного оборудования пятого и шестого поколения комплектация ГБО несколько отличается. Более подробно о работе и комплектации ГБО этих поколений Вы можете узнать из статей, посвященных пятому и шестому поколению ГБО.

Если эта статья была Вам полезна забирайте ее себе на стену, чтобы не потерять, а если у Вас остались какие-либо вопросы смело задавайте их в комментариях и мы с радостью на них ответим.

Самостоятельная установка ГБО (part 1 — Компоненты)

По поводу установки ГБО на свою машинку я начал задумываться уже очень давно. Но пробеги у меня в год достаточно маленькие, цены на бензин были большими, но и на газ не очень маленькими. И по моим подсчетам получалось, что установка окупится в срок от пары лет и дольше.
В связи с очередной волной кризиса в Украине и соответствующего скачка цен на все, в т.ч. и на топливо, я понял, что нужно что-то делать — деньги обесцениваются, жить становится дороже, и покупать бензин по таким ценам, что раздевать себя до трусов.
В общем, было принято решение, пока цены еще не перевалили за все мыслимые и немыслимые пределы, а деньги совсем не обесценились, вложить свои скромные сбережения в установку ГБО.

Для начала нужно было определиться, что ставить, и где.
Обрыв кучу сайтов, обзвонив и обспрашивав кучу знакомых и установщиков, пришел к выводу, что на мою машинку есть два варианта — т.н. ГБО второго и четвертого поколений. Узнав разницу, второе было быстро отброшено, как вчерашний день.
Когда стал углубляться в суть вопроса, то понял, что и с четвертым не все так просто. Оказывается бывают разные редуктора, форсунки, мозги, и все это очень сильно влияет на геморройность и цену установки. И почему-то, чем ниже цена, тем сильнее геморройность.
Уже было даже хотел отказаться от этой идеи, но очередной взгляд на ценник АЗС вернул меня к этой идее обратно.

Стал углубленно изучать мат.часть на различных форумах и сайтах, созванивался с установщиками и узнавал, что ставят, что рекомендуют, а от чего отговаривают. В итоге вырисовался оптимальный комплект, в котором компоненты в меру дорогие, но достаточно качественные и такие, что не должны мне принести каких-либо неприятных сюрпризов.

Нашел я магазин, в котором как раз продавался установочный комплект из именно такого оборудования, которое я себе и подобрал, чему я был весьма рад. Во-первых, установкой ГБО я раньше никогда не занимался и даже особо не интересовался, так что не знал точного списка необходимых вещей, а во-вторых, комплектом покупать получилось дешевле, нежели каждый из этих же компонентов по отдельности (в том же магазине). Далее я опишу весь этот комплект и, попутно расскажу о самих компонентах, и почему именно таких, а не каких-либо других.

Прежде всего мне нужно было определиться с "мозгами". Выбор был достаточно велик, но задача перед мной стояла следующая: мозги должны быть распространенными (чтобы знали все настройщики-установщики), в меру навороченными по функционалу и достаточно недорогими. Повыбирав немного остановился на Stag 4 Plus.
Коробка с газовым блоком была самой большой в купленном мною комплекте, оно и не мудрено, ведь в ней находился сам блок управления, а также провода к этому блоку, которых весьма и весьма много. Кроме этого там был комбинированный МАР-сенсор (датчик давления во впускном коллекторе) с датчиком температуры газа, датчик уровня остатка газа с проводом, кнопка с индикатором, несколько мелочей для установки, и еще книжечка-гарантийка и схема установки на английском и польском языках.

Коробка с контроллером и проводкой к нему Содержимое коробки: проводка, сам контроллер, МАР-сенсор с датчиком температуры газа, датчик остатка топлива (в пакетике), разная мелочь, гарантийка и схема подключения Содержимое пакетика: кнопка с индикатором режима работы и остатка газа с двусторонним скотчем, зуммер, термоусадочные кембрики, штуцер вакуума, хомуты 7-11 и 10-22, клеммы электроклапана, предохранитель 15А и защитный колпачок на диагностический разъем. Внутренности кнопки крупным планом Содержимое пакетика с датчиком остатка газа Датчик крупным планом. На тыльной стороне виднеются магниты. Сам датчик имеет 11 фиксированных значений (уровней) сигнала.

Вторым немаловажным компонентом был редуктор. К нему так же выдвигались требования: не дорогой, надежный, распространенный и таковой, который способен справиться с прожорливостью моего автомобиля. Выбор пал на Tomasetto Alaska AT-09. В комплекте с ним был и его крепеж.

Редуктор в комплекте

Ну и третьим основным компонентом были форсунки. Из широкой гаммы представленных вариантов я достаточно быстро определился, что это будут Hana как таковые, которые фактически не требуют никакой настройки, с завода хорошо равномерно откалиброваны и достаточно быстры для работы в режиме весьма коротких таймингов (особенность двигателей с попарно-параллельным впрыском, в отличии от фазированного — вдвое короче импульсы открытия форсунок т.к. при фазированном впрыске происходит всего одно открытие форсунок на такте впуска, а при попарно-параллельном — два, но вполовину короче — на такте впуска и на такте сжатия). По параметрам мощности моего двигателя мне подошли т.н. черные Hana (от других цветов отличаются лишь диаметром сопел (дюз) т.е. пропускной способностью). Еще оказалось, что форсунки бывают для одиночного монтажа и комплектом из четырех штук на рампе. Я выбрал одиночные т.к. с такими форсунками есть возможность сделать шланги к штуцерам минимальной длинны (это благоприятно влияет на работу ГБО). Но к ним еще требуется распределительная рампа.

Рампа и коробочки с форсунками Форсунки поближе. На нижней части виднеется вкрученный жиклер, который определяет цвет форсунки. Без него это была бы зеленая.

Все остальные компоненты играют второстепенную роль и, по большому счету, на качество работы ГБО не влияют. Но, все же, нельзя не упомянуть и про них.

Резервуар для газа. Баллон я решил выбрать "под запаску" то бишь тороидальный. Классический цилиндрический занимает слишком много места в и так не большом багажнике. Из рекомендаций я понял, что они отличаются по размерам и фирмами-производителями. Из размеров, максимум, что можно безболезненно впихнуть на место запаски в ланос, это баллон на 42л размерами 200х600мм. Что касается производителей, то рекомендуют брать, что понравится, но все же у заграничных качество лучше.
Ну и еще один момент: поскольку вместо запаски будет баллон, то нужно куда-то деть запаску. Возить ее в багажнике — не вариант. Выход — приобрести докатку. Но это уже дополнительные расходы…

Баллон в упаковке Распакованный баллон Маркировка баллона В комплекте с баллоном: крышка, сапун и крепеж

Мультиклапан. Весьма интригующее название для устройства. Кто не в курсе, что это такое, может нафантазировать себе нечто, вплоть до узла космического корабля. Так думал и я, пока не узнал о нем подробностей. Штука эта — всего-навсего небольшой узел, отвечающий за заправку баллона (встроен заправочный клапан) и за подачу газа из баллона к потребителям (встроен клапан подачи).
Мультиклапаны бывают разные, но ключевыми параметрами их являются параметры (классы) безопасности. Это наличие клапана сброса давления (чтобы баллон не разорвало в случае избытка давления) и электромагнитного клапана подачи газа в магистраль потребителей. Все крайне рекомендуют выбирать и устанавливать мультиклапан класса А с клапаном сброса, что касается электромагнитного клапана, то тут кто как хочет, хотя лучше все же с ним. Правда у меня получилось так, что приобрел я без эл.магнитного клапана, но ничего, в будущем, когда-нибудь, поменяю)))
С мультиклапаном в комплекте также идет ВЗУ — выносное заправочное устройство для монтажа на кронштейне где-нибудь под бампером, сам кронштейн и элементы крепления.

Упаковка мультиклапана и ее внутренности — сам мультик, ВЗУ с крепежом и листок-вкладыш ВЗУ крупнее. Там еще запчасти к мультиклапану — винты крепежные для ВЗУ и мультика, а также ниппеля и гайки для крепления штуцеров

Магистрали. Для пропан-бутана есть два варианта магистралей — медные и пластиковые.
Преимущество первых — цена — они относительно дешевые. Но за это приходится расплачиваться удобством монтажа и частой чисткой фильтров. Суть проблемы в том, что медная трубка достаточно тонкостенная и хрупкая. Одно неловкое движение и залом обеспечен, а выгибать его обратно нельзя — только замена всей магистрали, либо установка на месте излома штуцера-переходника "трубка-трубка". Вторым минусом использования таких магистралей есть то, что медь вступает в реакцию с газом, образуя различного рода оксиды, которые интенсивно оседают на фильтрах в виде серовато-зеленоватых хлопьев, тем самым забивая их. Всех этих недостатков лишены пластиковые трубки, но они гораздо дороже.
Я, конечно же, выбрал пластиковые трубки. Для заправки (у меня от лючка бензобака) необходим шланг ø8мм длинной порядка 2-х метров, и для прокладки питающей магистрали от баллона до редуктора — ø6мм порядка 5-ти метров. В купленном мною комплекте было 2 и 6 метров соответственно. Ну и к шлангам 4 штуцера — два прямых и два угловых.

Все трубки комплекта: 6м ø6мм для подачи газа, 2м ø8мм для заправки, по метру остальных — ø5мм вакуумный и ø5мм газовый на форсунки, ø12мм подачи газа и ø16мм на обогрев

Датчик температуры редуктора. Как ни странно, но ни в комплекте с редуктором, ни с контроллером не идет этот датчик и если покупать все отдельно, то этот датчик будет сам по себе. Еще один момент, касаемо датчика это то, что он не совсем подходит к комплектному редуктору и нуждается в небольшой доработке, но об этом уже в другом разделе.

Датчик температуры редуктора

Фильтр газа. ГБО имеет в своем состае два фильтра. Даже три. Первый фильтр — небольшая сеточка на заборной трубке мультиклапана. По идее в обслуживании не нуждается.
Второй фильтр — очистки жидкой фазы — находится в редукторе и должен меняться при каждом ТО системы. Ну и третий фильтр — фильтр тонкой очистки газообразной фазы. Он тоже меняется при каждом ТО. С этим фильтром не все так просто — если первые два какие есть, такие есть, то этот можно выбрать на свой вкус и цвет, как говорится. Такие фильтра быают на несколько входов и выходов, с отстойниками и без, бумажные и с другими фильтрующими элементами. В моем случае в комплекте был бумажный фильтр с одним входом и одним выходом, без отстойника. Для начала сгодится, но все же в будущем я его заменю на фильтр с отстойником т.к. он более качественно защищает форсунки от преждевременного износа.

Фильтр тонкой очистки. Простой, бумажный

Остальные компоненты не нуждаются в особом описании и понятны всем и так.

Штуцеры-распылители для врезки во впускной коллектор Тройники тосольные, хомуты 12-20мм и 5мм а также два штуцера — прямой и угловой под пластиковый газовый рукав ø6мм (точно таких же 2 штуцера, но чуть побольше, под ø8мм видны на фото с трубками)

Ну вот и весь комплект, который можно купить в магазине. Жаль только, что это далеко не все, что понадобится при установке ГБО, но об этом уже в следующей записи.

Все части:
— компоненты 1, 2, 3
— монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
— настройка 10
— прошивка 11
— итоги 12

Что такое ГБО в автомобиле

Постоянное удорожание бензина заставляет владельцев машин все чаще интересоваться газобалонным оборудованием или так называемым ГБО. В этом материале мы расскажем о том, что такое ГБО в автомобиле, когда есть целесообразность его применения, а также какой экономический эффект от его установки.

Что входит в комплект ГБО

Комплект газобалонного оборудования для установки в автомобиль (тороидальный балон)

Под газобаллонным оборудованием подразумевается комплект технических средств и агрегатов, позволяющих использовать в качестве топлива смесь нефтяных сжиженных газов (пропан-бутана). При этом существует возможность переключения с традиционного топлива (бензина) на газ, что позволяет выбрать наиболее экономичный по расходу режим эксплуатации авто.

В состав газобаллонной аппаратуры входят следующие основные узлы:

• Баллон для газа емкостью от 40 литров. Различают стандартные цилиндрические модификации и тороидальные, которые могут быть размещены в нише для запасного колеса, что дает возможность сохранить полезный объем багажника.
• Венткоробка с мультиклапаном, включающим в себя расходный и заправочный клапана, контрольное устройство для определения уровня газа в емкости, заборную трубку. Конструкция этого узла позволяет предотвратить аварийную утечку газа и обеспечить отвод его паров из багажника.
• В салоне машины монтируется переключатель типа топлива, позволяющий выбрать газ или бензин.
• Клапан-фильтр, обеспечивающий очистку газовой смеси от имеющихся примесей.
• Электромагнитные бензиновые и газовые клапана, позволяющие отсечь подачу в камеру сгорания неиспользуемого типа топлива. Для двигателей инжекторного типа используется специальный эмулятор форсунок.
• Газовый редуктор, обеспечивающий поддержание требуемого давления подаваемого в камеру сгорания газа. Данный узел был специально разработан для установки на автотранспорте, поэтому его габариты и форма гарантирует простой монтаж под капотом.
• Редуктор-испаритель — обеспечивает переход сжиженного газа в газообразное агрегатное состояние, которое требуется для работы двигателя. Стоит отметить тот факт, что такой узел присутствует только в ГБО 1-4 поколения, в более новой аппаратуре (5 поколение) газ подается в камеру сгорания именно в жидком состоянии. Взамен него применяется регулятор давления, позволяющий поддерживать оптимальные параметры газовой смеси.

Принцип работы ГБО

Поступающий из емкости (баллона) газ проходит через мультиклапан и посредством магистрали высокого давления попадает в клапан-фильтр. На этом этапе выполняется очистка смеси от смолистых отложений и механических смесей, содержащихся в ней.

Принцип работы ГБО

При включении перехода на газообразное топливо происходит отсечение потоков бензина, а газ поступает в редуктор-испаритель или регулятор давления (для ГБО 5). На этом этапе осуществляется снижение высокого давления смеси до нормативных параметров. Учитывая значительное понижение температуры, вызванное переходом топлива в газообразное состояние, обязательным считается подключение этого узла к системе охлаждения двигателя. Это позволит избежать обмерзание мембран и корпуса редуктора.

Благодаря вакуумметрическому давлению (разрежению) газ поступает через магистраль низкого давления непосредственно в карбюратор или в смеситель, который смонтирован между дроссельными заслонками и воздушным фильтром.

Читайте также: Как уменьшить расход бензина и сэкономить без установки газобалонного оборудования.

Особенности установки ГБО

Учитывая повышенную опасность, которой отличается любое газобалонное оборудование, его монтаж должен осуществляться только опытным исполнителем, имеющим соответствующий допуск. При этом, газовые баллоны должны проходить регулярную проверку и тарировку.

Учитывайте и то, что любое ГБО должно быть в обязательном порядке поставлено на учет в ГИБДД, в противном случае владелец может быть наказан штрафом, размер которого устанавливается правилами и законодательством.

Комплектующие ГБО

Автомобильное газобаллонное оборудование состоит из набора деталей. Основные компоненты системы такие как баллон, мультиклапан, редуктор, форсунки, газовый/бензиновый клапаны и смеситель подбираются в соответствии с параметрами автомобиля. Электроника, ВЗУ, крепеж, магистрали имеют универсальную применяемость. Почти всегда установочные комплекты одного бренда собраны из элементов от разных заводов изготовителей.

В данном разделе сайта мы постарались собрать подробную информацию о видах, устройстве, принципе работы, а также о правильном выборе и монтаже комплектующих ГБО.