Как кладется декор камер на дорогу
Перейти к содержимому

Как кладется декор камер на дорогу

  • автор:

Дорожные камеры начали прятать в антивандальные железные боксы

В России изменятся правила получения водительских прав. Подробности

В России дорожные камеры решили защитить от вандалов с помощью специальных железных боксов. Как сообщили в Госавтоинспекции, такое нововведение уже начали применять на трассах в Курганской области.

«Специальные антивандальные боксы предназначены для круглосуточной защиты размещенного внутри оборудования и оснащены охранными системами и камерами видеонаблюдения», — объяснили в ведомстве.

Защитные боксы предназначаются только для передвижных комплексов фотовидеофиксации, которые фиксируют превышение скорости автомобилистами. Кроме этого, некоторые ящики будут устанавливать без камеры, представляя собой «муляжи».

«Водитель, передвигаясь по автодороге, не будет знать, есть ли в боксе комплекс фотовидеофиксации или его там нет, и будет вынужден снижать скорость до установленной, что, безусловно, окажет необходимый профилактический эффект на снижение аварийности в местах установки боксов», — добавили в ГИБДД.

Фото: Белицкий Антон / PhotoXPress.ru

Водитель сбил треногу: в полиции рассказали, что ему за это будет

Ранее на резкий рост числа случаев вандализма в отношении дорожных камер пожаловались в ассоциации производителей комплексов «Око». По их данным, только в Подмосковье за первые 8 месяцев прошлого года зафиксировали 213 случаев вандализма в отношении комплексов фото- видеофиксации. В организации рассказали, что нередко камеры расстреливают из различного оружия. Например в 2020 г. в Твери из ружей прострелили 10 камер из 40.

Как ранее рассказывали в МВД России, уничтожителям дорожных камер грозит ответственность по ст. 167 УК России «Умышленное уничтожение или повреждение чужого имущества». Минимальное наказание для виновника в таком случае — штраф до 40 тыс. руб., а максимальное — лишение свободы на срок до двух лет. Кроме того, в рамках гражданского кодекса виновник обязан будет возместить владельцу камеры весь ущерб.

Что нужно знать о мобильных камерах на треногах

Уходящее лето запомнится автомобилистам огромным количеством новых камер на дорогах. Системы видеофиксации удивили дачников, появившись даже в маленьких населенных пунктах и на локальных дорогах, причем львиную долю камер составили мобильные комплексы, установкой и обслуживанием которых занимаются частные компании. Однако такие комплексы являются законными, а места их установки в обязательном порядке согласовываются.

ГИБДД не занимается установкой камер, неоднократно заявлял глава Госавтоинспекции Михаил Черников. По его словам, еще пять лет назад все комплексы видеофиксации в России были переданы на балансы регионов. По закону, частная компания может заключить госконтракт с регионом, за свой счет установить камеры и получать фиксированную сумму с каждого выписанного штрафа.

Чьи это камеры

В Подмосковье помимо комплексов государственного Центра безопасности дорожного движения работают камеры, обслуживающиеся компанией «МВС Груп». Несколько лет назад она заключила с правительством Московской области концессионное соглашение и стала самым крупным эксплуатантом камер в регионе. В течение 2018 г. общее число камер в Подмосковье должно достигнуть 20 тыс. — как стационарных, так и мобильных.

Аутсорсинг мобильных комплексов фиксации нарушений — мировая практика, объясняет автоэксперт и партнер агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. По его словам, далеко не каждый регион может содержать на балансе такие комплексы, а истории о частниках, купивших или взявших в аренду одну камеру — вообще миф.

«Учитывая стоимость треноги, затраты на обслуживание и отправку постановлений о штрафе нарушителю, простой гражданин вряд ли сможет себе позволить такой бизнес», — уточняет Моржаретто. Например, самый распространенный фоторадар «Крис-П» в комплекте с мобильным постом и блоком передачи данных в сумме стоит около 700 тыс. рублей. А стоимость более новых устройство типа «Кордон» доходит до 2 млн руб. в зависимости от комплектации.

Более современный комплекс «Кордон-М» уже способен фиксировать движение по обочине и выезд на встречную полосу. распознает номерные знаки разных стран мира, включая двустрочные

С каждого штрафа владелец камеры получает фиксированную премию вне зависимости от его размера. В Подмосковье эта сумма составляет 233 рубля. Средняя сумма оплачиваемого штрафа с учетом 50-процентной скидки составляет 340 руб., то есть в бюджет региона попадает чуть более 100 рублей.

В день подмосковный Центр безопасности движения фиксирует от 50 до 70 тыс. нарушений. Заместитель директора центра Виктор Марков в интервью НТВ рассказал, что результатами доволен, поскольку аварийность на дорогах Подмосковья снизилась более, чем на 10%. От штрафов обслуживающая организация получает более 11 млн руб. в день, существенная часть которых идет на содержание камер и персонала. В итоге, по официальным данным, главный подмосковный оператор камер за полгода заработал «всего» 250 млн рублей.

С другой стороны, те же камеры без затрат государства пополняют бюджет области ежедневно примерно на 5 млн рублей. Доходит до того, говорит Игорь Моржаретто, что эти деньги заранее закладываются в бюджеты, что неправильно.Подробнее на Autonews

«С одной стороны, количество ДТП уменьшается в частности потому, что появились камеры. С другой стороны, в регионах штрафы становятся статьями пополнения бюджета, который теперь зависит от числа нарушителей», — возмущается эксперт, добавляя, что уже есть законопроект об отправке собранных штрафов только в дорожные фонды, а не местные бюджеты.

Как они работают

Еще один миф — маскировка радаров ради увеличения заработков. Место установки каждой мобильной камеры должно быть утверждено начальником ГИБДД района, объясняет автоюрист Сергей Смирнов, и это, как правило, наиболее аварийные участки дорог. Прятать камеры запрещается, как и ставить их за перегибами дорог или в поворотах.

Согласно инструкции по эксплуатации, радар может контролировать прямолинейный участок дороги длиной 50–60 метров. Та же инструкция регламентирует максимально допустимое расстояние от датчика камеры до проезжей части: до 5 м для контроля 3–4 полосы дороги, до 9 м — для 2–3 полосы, до 13 м — для 1–2 полосы и до 17 м — для контроля 1 полосы. При этом до края первой полосы должно быть не менее 3 м, а угол поворота камеры к дороге настраивается по специальной линии ориентира, которая должна проходить параллельно кромке дороги.

У каждого оператора должно быть свидетельство о поверке камеры и документ с визой руководителя местного подразделения ГИБДД, в котором утверждается место размещения камеры.

Ранее депутат Госдумы Александр Старовойтов внёс предложение об обязательной установке предупреждающих знаков даже перед мобильными комплексами видеофиксации, но пока места установки камер на треногах не обозначаются знаками и часто становятся для водителей полной неожиданностью. Административный регламент МВД России тоже не требует обязательного уведомления водителей о местах размещения средств автоматической фиксации.

С другой стороны, статья 8.23 ПДД требует применения знака «Видеофиксация» для устройств, работающих в автоматическом режиме и имеющих функции фотосъемки или видеозаписи. Но противоречия нет, объясняет автоюрист Сергей Смирнов, поскольку ПДД описывает определенные виды дорожных знаков, но не говорит, как и с чем они применяются. А правила применения дорожных знаков определяются ГОСТами.

Именно поэтому требование о предупреждающей табличке распространяется исключительно на стационарные комплексы. «Табличка должна быть, но в правилах применения дорожных знаков эта табличка обязательна только при работе стационарных комплексов автоматической фиксации. До тех пор, пока не будет просто прописано «при работе комплексов видеофиксации», все не стационарное не требует табличек», — объясняет юрист.

Какие радары бывают

Помимо мобильных комплексов, смонтированных в фургонах, в России используется несколько типов переносных камер на треногах. Изначально на дорогах применялись комплексы «Арена», сейчас самыми распространенными являются аппараты «Крис-П» производства компании «Симикон». Они могут работать в обе стороны при любой освещенности, а помимо скорости умеют фиксировать движение по автобусной полосе и проверять номера по базам розыска транспортных средств.

На данный момент «Крис-П» снят с производства, а более новый комплекс «Кордон-М» той же компании умеет также фиксировать движение по обочине и выезд на встречную полосу. Такая камера распознает номерные знаки разных стран мира, включая двустрочные, собирает статистику интенсивности потока, хранит видеоролики по каждому нарушению, может вести видеотрансляцию и передавать данные на серверы центров обработки данных. А вариация «Кордон-Темп» также может фиксировать превышение средней скорости на участке дороги длиной 200 метров.

Самыми распространенные радары Крис-П — которые могут работать в обе стороны при любой освещенности, а помимо скорости умеют фиксировать движение по автобусной полосе и проверять номера по базам розыска транспортных средств. На данный момент Крис-П снят с производства

Фоторадар устанавливается на треноге, а в салоне патрульного автомобиля работает мобильный пост (ноутбук с модулем управления), который получает информацию по проводам или радиоканалу на расстоянии до 1,5 километров. Кроме того, радар может работать и полностью автономно, записывая данные на съемный накопитель.

Если фургоны государственного Центра безопасности дорожного движения с фирменной символикой выглядят вполне официально, то переносные радары на треногах, рядом с которыми обычно стоят частные автомобили, часто вызывают агрессию водителей. Автомобилисты ломают камеры и даже нападают на операторов, которые, по устоявшемуся мнению, могут быть лично заинтересованы в собирании штрафов, а не профилактике нарушений.

Игорь Моржаретто сравнивает деятельность таких активистов с действиями британских дорожных хулиганов и предупреждает о возможных последствиях. Повреждения камер попадают под статью 167 УК РФ, которая предусматривает штраф в размере до 40 тыс. руб., обязательные работы на срок до 360 часов, исправительные работы на срок до 1 года, либо лишение свободы на срок до 2 лет. Кроме того, виновнику придется возмещать стоимость поврежденной камеры.

Стяжки, пленки и магниты: как водители пытаются обмануть дорожные камеры

Дорожные камеры ловят водителей, а водители пытаются обмануть дорожные камеры. Подобная игра в прятки стала уже традиционной. Рассказываем, на какие хитрости идут автомобилисты в попытке замылить всевидящее око электронных инспекторов.

Разработкой программного обеспечения для систем фотовидеофиксации ГИБДД и ЦОДД (Центра организации дорожного движения) занимается компания «Астралаб». Как отмечается генеральным директором «Астралаба» Сергеем Ласкиным, российские водители в попытках обмануть дорожные камеры активно «вооружаются» нейлоновыми стяжками, магнитами и пленками.

Госномер, которого нет

Черные нейлоновые стяжки (хомутики) автомобилисты якобы используют для крепления госно́мера, одновременно с их помощью изменяя часть символов, благодаря чему, например, тройка может стать восьмеркой. Однако, по словам Сергея Ласкина, в компании провели обучение нейросети, и теперь этот трюк не работает.

Более продвинутым вариантом обмана являются пленки с цифрами и буквами. Их основа — прозрачный пластик, который инфракрасные датчики просто не видят. Хитрецы предварительно удаляют черную краску с символов госномера и наклеивают такую пленку.

Причем цифры и буквы на пленке полностью соответствуют реальному госномеру — ничего не меняется. Визуально определить фальшивку также практически невозможно. Однако фокус в том, что для дорожной камеры пленка является прозрачной, включая буквенно-цифровой код.

В итоге датчик пытается сканировать номер, излучение «пробивает» пленку и не «видит» контуров, по которым можно определить номер, после чего упирается в белый фон и возвращается назад. То есть камера, «посмотрев» на такой номер, фактически его не замечает, ибо инфракрасный спектр абсолютно пустой.

По этой причине системы фотовидеофиксации, оснащенные ИК-подсветкой, в темное время суток действительно не могут корректно видеть буквенно-цифровой код. Точнее, не могли. Сегодня в «Астралабе» решили и эту проблему. Дело в том, что пленка уничтожает контуры, однако не в силах сгладить рельеф — именно его теперь и «читают» обновленные камеры, безошибочно определяя скрытый номер.

Впрочем, в компании признаю́т: системы фотовидеофиксации до сих пор могут пропускать лихачей с нейлоновыми стяжками и прозрачными пленками в том случае, если оснащены устаревшим программным обеспечением. А таких устаревших дорожных камер на российских дорогах тысячи.

Реальный хай-тек

Некоторые автомобилисты в стремлении обмануть электронных инспекторов прибегают к высоким технологиям. Речь идет об электромагните, который крепится между рамкой и табличкой с госномером. Магнит включается, а с лицевой стороны к нему «приклеивается» небольшая металлическая пластина, закрывающая какой-нибудь символ частично либо целиком. Для большей убедительности пластина может иметь форму листочка с дерева, щепки или комка грязи.

При движении магнит удерживает железяку на госномере, а при необходимости (к примеру, на дороге замечен инспектор) выключается, и пластина падает на дорогу.

Есть и сезонные способы обмана. Один из них очень прост: якобы случайный снежок попал в госномер и залепил один или два символа. По словам Сергея Ласкина, это классическая обманка. Она самая простая, но самая убойная, поскольку дорожная камера не имеет функции рентгена и «пробить» такой номер не в состоянии.

Есть и другие, всесезонные варианты. К примеру, водитель, который моет автомобиль, намеренно укрывает номер, чтобы грязь на нем осталась. Однако современный искусственный интеллект способен распознать госномер даже на полностью испачканной табличке. Впрочем, повторимся, огромное число дорожных камер оснащены устаревшим ПО, и грязный номер становится для них подчас неразрешимой проблемой.

В заключение отметим: если инспектор останавливает вас на машине с грязными (нечитаемыми) номерами, то общение завершится штрафом 500 рублей по части 1 статьи 12.2 КоАП. А при выявлении устройств для скрытия номера (в том числе электромагнитов) виновник раскошелится на 5000 рублей или вовсе лишится прав на 1–3 месяца в соответствии с частью 2 той же статьи 12.2 Административного кодекса.

Что такое камеры муляж на дороге?

Камера муляж на дороге — что это? Это обманка, которая внешне полностью копирует настоящее устройство фото-, видеофиксации. Иногда в них устанавливается источник ИК-излучения для срабатывания радаров. Монтаж осуществляется в местах ранее действующих камер. Определяется обманка визуально, с помощью смартфона, радар-детектора, приложения или специального ресурса. Ниже рассмотрим, в чем особенности таких «подделок», как они работают, и каким образом их распознать.

Что такое камера муляж, фиксирует он что-то или нет

Автовладельцы часто спрашивают, что такое муляж камеры, и может ли он фиксировать какие-либо параметры. Представители власти заявляют, что только на московских дорогах установлено около 20% таких «подделок» (в тч на платных дорогах). Внешне они напоминают стандартные устройства, но не несут своих функций. Иными словами, они не отправляют никаких данных в систему.

Муляж устанавливается для решения следующих задач:

  1. Снижение расходов на установку реального устройства. Стоимость одного составляет около 3 млн рублей. Расходы на монтаж пустышки существенно ниже. Они не требуют применения специального оборудования и подключения к электрической сети.
  2. Уменьшение аварийности на дороге. Это связано с тем, что водители принципиально притормаживают перед местами установки.
  3. Повышение ответственности участников дорожного движения.

Внешне камера муляж на дороге ничем не отличается от настоящего оборудования. Раньше такие блоки устанавливались в виде пустышек без какой-либо техники внутри. Со временем устройства были оптимизированы. В них появились источники ИК-излучения для обмана. Его достаточно для реагирования радар-детекторами.

Чаще всего муляжи устанавливаются в тех местах, где раньше стояла настоящая камера. Автовладельцы быстро привыкают к местам установки и перестают нарушать правила. Такая схема устраивает чиновников, ведь они добиваются результата в виде снижения аварийности и сохраняют бюджет. При этом настоящий девайс переносится в более «хлебную» точку, а на старом месте дороги монтируется пустышка.

Преимущества такого решения в следующем:

  1. Полное сходство с настоящей камерой. В некоторых случаях муляжи даже отправляют ИК-лучи, которые воспринимает радар в автомобиле. Отличить подделку можно с помощью нескольких способов, о которых знают далеко не все автовладельцы. На них мы еще остановимся ниже.
  2. Экономия денег. Установка муляжа на дороге обходится на порядок меньше. Как результат, массовое использование таких подделок позволяет сэкономить на расходах бюджета.
  3. Легкость монтажа. Установка настоящей камеры фото- и видеофиксации требует привлечения квалифицированного персонала и больших финансовых затрат. В случае с муляжом достаточного одного работника без специального опыта. Из инструмента потребуется только перфоратор или шуруповерт.
  4. Стойкость к погоде и вандалам. Муляжи не боятся негативных воздействий в виде дождя, снега или даже ударов вандалов, которые борются с камерами на дорогах.

Недостаток только один — камера муляж на дороге не фиксирует реальные нарушения и не позволяет оштрафовать водителя в случае превышения скорости, проезда двойной сплошной, обгона на запрещающий знак и т. д.

Как отличить от реальной

Разобравшись, что значит муляж камеры на дороге, стоит изучить другой вопрос — как их отличить от реальных устройств. Это можно сделать несколькими способами:

  • Визуальный . Самый простой метод — определение обманки радаров «Стрелки». Настоящая система предусмотрена для контроля скоростного режима. Конструктивно она состоит из 3-х металлических коробок: процессора, радара и видео части. Два блока находятся радом, а третий крепится на какой-то стойке. В муляже третьего элемента нет. Такой признак свидетельствует о том, что перед вами пустышка.
  • Радар . В случае с обычным муляжом радар не будет реагировать из-за отсутствия источника ИК-излучения внутри.
  • Инфракрасная подсветка . При движении темное время суток можно заметить ИК-лучи, которые издает настоящая камера на дороге. Если это муляж, с большой вероятностью никакого света не будет.

В некоторых продвинутых обманках предусматривается источник инфракрасного излучения. В таком случае использование рассмотренных выше методов не подходит. Радар будет реагировать на такой сигнал, а визуально увидеть ИК-излучение также не получится.

Смартфон

В таком случае стоит рассмотреть способ с применением смартфона, который позволяет распознать муляж на дороге. Рассмотрим, как реализовать этот метод подробнее:

  1. Включите камеру на мобильном устройстве.
  2. Закрепите телефон с помощью держателя.
  3. Направьте видоискатель на дорогу.
  4. Включите видеозапись и посматривайте на экран.

Если камера настоящая, тогда дисплей на телефоне становится красным. Причиной является получение встречных ИК лучей, которые всегда имеются в реальном оборудовании. Это связано с тем, что в темноте устройство работает как камера ночного видения.

Но у этого способа есть и ряд недостатков:

  1. Далеко не во всех камерах фиксации предусмотрен ИК-датчик.
  2. Водителю придется включить режим видео, что удобно только для проверки определенной точки.
  3. Придется постоянно отвлекаться на дорогу, что чревато попаданием в ДТП.

Сайты и приложения

Еще один способ, который является наиболее удобным — зайти на специальный ресурс и посмотреть место установки камер наблюдения. На таких сайтах информация собирается с привлечением автовладельцев, поэтому она всегда точная.

Кроме того, можно установить на смартфон специальное приложение, которое будет заранее предупреждать о приближении к реальным камерам. К наиболее популярным стоит отнести:

  • Антирадар (HUD) — play.google.com/store/apps/details?id=com.baidikov.antiradar. Имеет в базе свыше 25,8 тысяч девайсов, поэтому муляжи на дороге просто не будут определяться. Программа занимает всего 37 МБ места, удобна в настройке и пользуется спросом у автовладельцев.

  • Антирадар Radarbot — еще один помощник, который предупредит о приближении к реальной камере. Софт доступен по ссылке play.google.com/store/apps/details?id=com.vialsoft.radarbot_free. Приложение регулярно обновляется, легко настраивается и имеет огромную базу данных.

В завершение отметим, что по данным ЦОДД в Москве установлено 3040 систем видеофиксации. И них более 800 являются муляжами, а остальная часть — реальные девайсы. 50% подделок являются пустышками, а остальные — электронные устройства, которые просто фиксируют обстановку. Представители власти отмечают, что в будущем планируется полная замена муляжей на реальные камеры, фиксирующие ситуацию на трассе.

Теперь вы знаете, что такое муляж на дороге, как он работает, и каким образом ее можно распознать. В комментариях расскажите, какие еще способы можно использовать для определения такой пустышки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *