Почему BMW 750-730 до 92г так дешево продают? Из-за чего? Сумма от 5000 до 7000$ — много вариантов.
Автомобили BMW серии 7, выпущенные до 1992 года (модели 750 и 730), можно найти на рынке подержанных автомобилей по довольно низкой цене. Почему эти автомобили так дешево продаются? В данной статье мы рассмотрим причины, по которым BMW 750-730 до 1992 года доступны по цене от 5000 до 7000 долларов.
1. Возраст и состояние автомобилей
Одной из основных причин низкой стоимости BMW 750-730 до 1992 года является их возраст. Эти автомобили уже имеют более 20-летнюю историю эксплуатации, и многие из них могут требовать серьезного вложения в ремонт и обслуживание. Потенциальные покупатели могут быть не готовы к дополнительным затратам на восстановление или замену деталей, что влияет на стоимость автомобиля.
2. Высокие расходы на обслуживание
Еще одной причиной низкой стоимости старых моделей BMW серии 7 является их высокий уровень обслуживания. Марка BMW известна своей престижностью и спортивным наследием, но такая репутация влечет за собой также большие расходы на ремонт и обслуживание. Владение и поддержание BMW 750-730 может потребовать значительных затрат на запчасти, ремонт двигателя и другие технические аспекты. Поэтому многие покупатели отдают предпочтение более новым моделям или менее премиальным маркам автомобилей.
Почему BMW 7 Series так быстро обесцениваются
Фото: UlfWittrock, depositphotos.com
Чем больше шкаф, тем громче падает – роскошные машины дешевеют быстрее массовых, бюджетных. Но и в премиум-сегменте есть марки и модели, которых это касается в большей степени. По данным iSeeCars, самое невыгодное в плане сохранения перепродажной стоимости авто – БМВ-семерка, теряющая 72.6% в первые пять лет. Похожие цифры приводит и Caredge: пятилетний бумер этого модельного ряда сохраняет 31.62% изначальной цены, трехлетний – 49.49%.
Это делает подержанных «баварцев» выгодной покупкой. Только не забудьте проверить историю по VIN-коду – сделать это можно через www.carvertical.com. А почему BMW 7 Series дешевеет вполовину за три года – разберемся в этой статье.
Особенности сегмента
Представители этого сегмента упакованы по полной программе: дорогое оснащение, широкий функционал, продвинутые технологии. На вторичке такие вещи не слишком востребованы: бюджет часто очень ограничен. Резкое обесценивание – естественная реакция рынка: если хочешь что-то продать, учитывай возможности покупателей.
Мало того, популярность седанов – дорогих и дешевых – падает. Их вытесняют с конвейеров и из салонов SUV-авто: они безопаснее, комфортабельнее и уже сравнимы по экономичности. Снижается спрос – приходится уступать в деньгах, чтобы иметь больше шансов сбыть автомобиль.
Требования к материалам
Таким образом, BMW 7, в возрасте трех лет меняющее владельца, года через три-четыре потребует от нового хозяина вложений в ремонт. Ресурса в такой машине осталось сравнительно мало – цена становится ниже.
Сложность и стоимость ремонта
Такой сервис стоит дороже, а с возрастом увеличивается и потребность в нем. Тем более в случае с баварцами, известными автолюбителям своей ненадежностью. Покупатели на вторичном рынке прекрасно это понимают, что и сказывается на темпах обесценивания.
Если бы старость могла: покупаем BMW 7er E65 за 600 тысяч
Как и всегда, когда речь идет о BMW, трудно удержаться от личного и крайне субъективного отношения к этим машинам. Однако был один период в жизни марки, когда и критики, и почитатели старых «баварцев» почти сошлись в оценке. И этот период пришелся на правление шеф-дизайнера Криса Бэнгла. Мягко говоря, не все были в восторге от нового стиля БМВ, а 7-й серии досталось больше всего. Неприятие было настолько сильным, что в ходе рестайлинга баварцы попробовали придать классический вид флагману, но в результате получили большой и безликий обмылок. Что ж, о вкусах можно спорить долго, я лишь добавлю, что, на мой взгляд, наша сегодняшняя героиня была просто прекрасна в своей революционности, а многие дизайнерские находки тут же подхватили другие производители.
Что касается покупки престарелого флагмана, то здесь действуют обычные правила подобных приобретений. Статус и символ богатой жизни – это все про трехлетки. А через 10 лет на дороге вы получите разве что снисходительные взгляды, и радость от обладания сменится головной болью. При этом в достаточно короткие периоды между сервисами «семерка» всё же может дарить удовольствие. Но при одном условии: её нужно не только правильно выбрать, что сделать не так уж и просто, но еще и не экономить на поддержании в достойном состоянии.
Что и как ищем?
Совпадение это или нет, но у многих «немцев» есть привычка в ходе рестайлинга ставить не самые лучшие моторы в машины одной модели. Вспомните, например, Mercedes-Benz W211, который в ходе рестайлинга заменил очень хороший мотор М112 на очень нехороший М272. Или Audi A6 C6, которая до рестайлинга могла похвастаться неплохим трёхлитровым мотором с распределённым впрыском BBJ, а после рестайлинга получила просто отвратительный двигатель TFSI с маркировкой CAJA. Вот и BMW в кузове Е65/66 не стала отставать от земляков: если до рестайлинга у неё под капотом стояли приличные моторы серий М52 и М54, то после рестайлинга тут появились не такие уж замечательные двигатели серии N52 и – что вообще за гранью зла – серии N62. В чём их проблемы?
Отличительная особенность моторов серии N52 – ненормальный масляный аппетит, который может появиться ещё до ста тысяч пробега. Обычно виноваты маслосъёмные колпачки и неудачная конструкция маслосъёмных колец. А иногда источником проблемы становится клапан вентиляции картерных газов. Впрочем, колпачки и кольца всё равно когда-то тоже умрут.
Ещё одна его проблема – не слишком надёжная работа системы изменения фаз Double Vanos. И ещё – системы изменения подъема клапанов Valvetronic. В принципе, им можно продлить жизнь частой заменой масла, но регламент частую замену не предполагал, да и пробеги у этих машин уже такие, что хотя бы одна из проблем таких моторов обязательно вылезет наружу. А может, и не одна.
Ну и, конечно же, эти моторы очень любят перегреваться. Помогает им в этом электронная помпа, которая тоже редко способна пережить стотысячный пробег.
Мотор N62 такой же, как N52, но ещё чуть хуже. У него есть все проблемы предыдущего мотора, но добавляется парочка своих «болячек»: неисправности катушек зажигания, подсосы воздуха, разрушение катализаторов с последующими задирами. Одним словом, о недостатках этого мотора можно написать целый трактат, но Интернет не резиновый, так что не будем.
Помимо машин с бензиновыми моторами М52 и М54 можно посмотреть дизельные «семёрки» с рядными «шестёрками» М57. Это очень ресурсный мотор, из очевидных слабых мест которого можно отметить лишь слабые вихревые заслонки. Часто их удаляют, так что при осмотре машины с таким мотором неплохо будет узнать у продавца, как обстоят дела с заслонками. Со временем, конечно, придётся заняться и форсунками, и ТНВД, а вот турбины здесь живут долго.
Коробка передач этой «семёрки» — АКП ZF 6HP26 (28/32). Неплохой автомат, который боится лишь редкой замены масла. Очень ранняя блокировка гидромуфты приводит к быстрому износу накладки ГДТ, загрязнению масла, а следом – к перегревам и выходу из из строя соленоидов и гидроблока. Конечно же, на машинах оголтелых «гонщиков» автомат живёт меньше, но если машина поменяла пять-шесть владельцев, выяснить всю её историю будет проблематично (даже невозможно). Так что тут совет простой: искать машину с прозрачной историей обслуживания и не «ушатанную» до потери пульса. Впрочем, этот совет универсальный – что для BMW, что для Lada Vesta. Только в случае с БМВ ремонт выйдет намного дороже.
Не стоит бросаться на машины с пневмоподвеской: «семёрка» хорошо ездит и на пружинах, а головной боли с «пневмой» будет много.
Ну и традиционно следует избегать машин с нестандартным оборудованием. «Колхозили» эти «семёрки» самозабвенно, а откуда у многих «тюнеров» росли руки – вопрос риторический. Так что лучше сверить комплектацию с VIN и найти машину в стоковом состоянии. Что мы и попробуем сейчас сделать.
Сложности подвески
Начнём с не самой дешёвой машины: за эту «семёрку» 2007 года просят 500 тысяч рублей. Комплектация – самая полная, включая пневмоподвеску и холодильник. Мотор – 4 л, 306 л.с. Пробег – 140 тысяч километров.
#25. Минусы/плюсы 7-ки за пол года эксплуатации
БМВ у меня первая, но скажу так, в подгонке к деталям и в целом по сборке и некоторых материалам к новым ауди не тянет, но если сравнивать с нынешними Х5/Х6, с теме моделями которые ещё не совсем устарели, 7-ка сделана качественнее в деталях, но есть болезни и мелочи которые просто переходят с одной модели в другую…
Минусы, по моему мнению:
1) После выезда из паркинга в жаркую погоду, машина начинает жутко вся скрипеть после нагрева пластика, может кто-то скажет что это нормально, но, почему-то Macan не скрипел, ауди тож не скрипели… Но, это продолжается 5-10мин. пока машина нагреется на солнышке. Как я потом узнал, это болезнь всех БМВ, а вся проблема в том что бмв использует "чувствительный пластик")))
2). Свистит зеркало, проблема все таки сохранились, думал все таки пропало, но опять придется клеить пленку… После 110-120км/ч начинате свистеть, благо у меня установлены 2-й стеклопакет под музыку конечно не слышно… В тестовой 7-ке такого не было, зато заметил другие проблемы, о них я писал в тест драйве.
3). Подглючивают сенсорные кнопки на сиденьях, да, у БМВ они встроенными сенсорами, но конкретно в моей машины, иногда могут самые активироваться, бывает очень редко но бывает.
4)Отвратительный массаж. Так получается, что настроек массажа огого, аж 8 программ, массаж массировать умеет даже булки, но, кому не включал, у всех глаза были круглые, скажем водителю использовать массаж задницы в крайне не рекомендую, отвлекает так, что ехать спокойно не думая о нем, не получиться… Далее могу отметить, что массаж очень мягкий, можно включить массаж спины, но, его фактически чувствовать вы не будете, он очень мягок… Примером в Ауди как по мне массаж приятный, принайми я его чувствовал что какие-то кулаки меня массируют, а тут нет… Вообщем если важна 1000 евро экономии, не рекомендую брать эту опцию, баловство одним словом… Когда затекает спина, куда лучше будет остановка на 5-10 мин. и сделать несколько прав, толк будет куда больше…
5). По сборке. Конечно БМВ по сборке куда лучше ХС90 будет, скрипов тут минимально, но они есть. Декоративные планки после нажатия рукой скрипят, если щупать тоннель тож можно найти небольшие скрипы (по сравнению с предыдущими моделями, правда небо и земля, там скрипело куда больше), тот верхний модный плафон под нажатия рукой можно сыграть музыкальную композицию…
После переезду неровностей, что-то стойке может подскрипнуть, в задней части дивана и полок тож что-то гуляет… Замки дверей, попадая в неровности издают звук, надо наверно регулировать двери или всегда смазывать, хотя смазка поможет лишь частично, и ненадолго… По брусчатке БМВ 7 серии звенит, и то только при определенной скорости, надо чувствовать, скорость наверно 30-40км/ч, если больше или меньше то пропадает звон…
Вообщем пока всё, ничего больше я пока не заметил, Porsche и Ауди (последние модели) и вправду научились авто делать куда качественнее по сборке БМВ и Мерседеса. Но в целом ничего критического нет.
Не спешите расстраиваться автомобиль не совсем плох, а наоборот очень хорош, далее переходим к плюсам, вот тут можно писать много и долго.
Плюсы:
1) Едет машина великолепно, удовольствие получаешь от того насколько всё быстро и мягко происходит после нажатия педали газа. Это наверно самая спокойная БМВ, на ней можно ехать быстро, но скорость не доставляет удовольствия. В шашки играть на ней глупо, болтается как корабль на волнах. Но по прямой ровной дороге скорость совсем не чувствуется. В этой машине что 130км/ч что 180км/ч разница не существенна, поэтому каждый раз ловлю себя на том, что надо быть очень внимательным, ведь скорость превысить не составит труда, а останавливаться пока ещё БМВ не научилась за несколько секунд, поэтому водить автомобиль надо с умом …
2) Ни в дизельной ауди, на в Porsche, нет такой быстрой и мягкой реакции по набору скорости, вообще связка мотор и коробка здесь идеальны, точно лучшее что есть на рынке на данный момент. 7-ка имеет великолепный накат (куда лучше всех моих предыдущих машин), если на ней ехать плавно и не выше 120км/ч, расход будет порядка 5.8л, реально, а если издеваться то можно в 5л вложиться, это актуально примером, когда хочется дотянуть до своей любимой заправки… Под темпарамент новой 7 серии сделаны и тормоза, они очень мягки, но одновременно очень эффективны, ну просто удовольствие нажимать на педали…
3). Мультимедиа.
На данный момент точно, самая лучшая мультимедиа, которая есть на рынке, очень проста и одновременно удобная, красиво прорисованная с большим разрешением IPS дисплей. В новой 7-ке планшентом можно управлять не только джойстиком, а ещё сенсорным дисплеем, но скажу так, уверен в том, что многие владельцы не пользуются сенсорным экраном, по причине того, что джойстиком удобнее, не надо никуда тянуться, не надо каждый раз натирать монитор от отпечатков, да и вообще его приятно трогать, нажимать, крутить…
В новой 7-ке великолепные камеры кругового обзора, которые рисуют автомобиль и в 3D, прям функция из будущего, пока что не в одного производителя такого нет…
Управление жестами, на самом деле без этой функции можно обойтись, но все же является фишкой бмв, так как тож ни в одного производителя нет подобной функции. Пользуюсь ли я жестами? Да, мне очень удобно переключать треки, правда я не машу руками так как журналисты увидел первый раз эту функцию, а просто ложу руку на акселератор передач, и открываю с руки 2 пальца, это значительно удобнее чем тыкать рукой в воздухе… Иногда можно увеличивать и громкость, но функция на самом деле подглючивает иногда, можно звук перекрутить или не увеличить до нужной громкости…
4). Фары у меня адаптивные LED, существуют ещё лазерные, уже многие владельцы сказали что нет смысла переплачивать за лазерные, несколько эффекта, как маркетинга… В целом светят очень хорошо, дальний очень яркий, если надо кому-то моргнуть, все сразу видят и уступают дорогу. В моем бывшем Макане в котором стоял биксенон, люди не всегда быстро реагировали на дальний, его в день просто не замечали…
5). Подвеска. Это самая комфортная БМВ за всё время, благодаря пневмо подвеске машина очень хорошо ровняет наши дороги стирачки, стыки на мостах даже с 20-ми дисками, но не спешите радоваться, всему есть предел… Как и любая немецкая машина, 7-ка с такими большими дисками не любит категорически острых ям, резких провалов, подвеска этого не отработает, и даст понять что вы попали в хорошую яму. Ведь многие думают что комфорт, это когда попадаешь в яму, и не чувствуешь почти что она там была… Да, только это скорее всего вам надо Ленд крузер 200 или Лексус ЛХ570. Если у вашем регионе нет хороших дорог, и Вы часто попадаете в ямы, не рекомендую брать 20-е диски, ограничьтесь максимум 19-ми, а ещё лучше 18-ми, да вид потеряет, но машина будет ещё мягче, и попадая в яму вы не убьете диск из шиной. А если хочется получить максимум комфорта, выкидайте этот ранфлет, который передает каждую вибрацию на подвеску и кузов…
6). Хотел бы отметить очень удобные сиденья, о ломлящих спинках, я только слышал, но в этот раз мне удалось и самом попробовать… Скажу так, сиденья очень удобны, с множеством регулировок, вплоть регулировать можно и подголовники, а в количестве регулировок, наверно их 22)
7) 3л дизель, тихий и тяговитый двигатель, набирает скорость великолепно, даже после 130км/ч едет бодро и уверенно, куда лучше и быстрее Macan дизеля. Расходует топлива тож в среднем на 1л меньше чем макан, средний расход за всю эксплуатацию составил 8,3л дизеля на 100км, и это самый экономичный дизель в 3л который у меня был. Масла дизель вообще пока не скушал, на пробеге 8700км остался в максимальном уровне. Прогревается машина до рабочей температуры долго, можно и быстро прогреть, но мотор надо крутить, но лучше дольше и при спокойной езде, будет служить больше времени. В целом дизельное сердце в новой 7-ке это золотая середина, между ценой автомобиля и его характеристиками, по городу даже куда приятнее ездить с 3л чем припустим с бензиновой V8, благодаря крутящего момента, который находится на низам, машинка срывается с цепы куда быстрее бензиновых братьев, при этом ещё меньше употребляет топлива.
8) Сенсорный ключ. Вы скажете фигня это всё? А мне нравится, очень часто бывает так, думаю… а закрыл ли я машину? просто смотрю на ключ, и вижу что машина закрыта. Далее на ключе есть очень удобная функция, включение климат контроля. Примером если на дворе жарко, и Вы сидите в кафе и допиваете свое любимое кофе, то можно включить охлаждение салона… Да и в целом солидный, красивый и интересный, потому что больше ни в одной модели автомобиля такого нет!
В целом за любую функцию которую не возьмись она сделана очень качественно, мне очень нравится проекция на лобовое стекло, мне нравится руль, который приятно держать, руки не потеют, кнопки сделаны из алюминия, которые приятно нажимать. ЖК приборка тож удобная, меняет свое оформление в зависимости о выбора режиму езды, очень удобное управление климат контролем, особенно порадувала функция регулировки подачи теплого/холодного воздуха, в ауди такого нет…
Вообщем автомобиль рекомендую, очень нравится, но без грехов не обошлось! Верю в то, что новая Panamera будет куда качественнее, правда она другая, и рассчитана больше на хорошие дороги!