Лада веста 106 л с двигатель какой

Двигатели Лада Веста

За все время производства на Лада Веста ставили два отечественных бензиновых двигателя: первый силовой агрегат с индексом ВАЗ 21129 объема 1.6 литра и мощностью 106 л.с. 148 Нм, второй силовой агрегат с индексом ВАЗ 21179 объемом 1.8 литра и мощностью 122 л.с. 170 Нм.

Двигатели Лада Веста 1.6 литра

Этот силовой агрегат является эволюцией мотора 21126, все тот же чугунный блок цилиндров с алюминиевой 16-клапанной головкой блока с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами. Иными отличиями от более старого двигателя тут служат впускной тракт переменной длины, отказ от ДМРВ в пользу комбинации датчиков ДАД + ДТВ и новый выпускной катколлектор. Все это позволило вписать данный силовой агрегат в строгие современные эконормы ЕВРО 5.

Наиболее часто владельцы автомобилей с этим мотором жалуются на масложор, обмерзание системы вентиляции картера, скромный ресурс деталей газораспределительного механизма: ремня, обводного ролика, помпы, а еще странное поведение и низкую надежность термостата.

Седан до рестайлинга 2015 — 2019

1.6 л 21129 МКП5	1.6 л 21129 АМТ5
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1596 см³	1596 см³
Мощность	106 л.с.	106 л.с.
Крутящий момент	148 Нм	148 Нм
Разгон до 100 км/ч	11.2 с	14.1 с
Скорость (макс)	182 км/ч	182 км/ч
Экологич. класс	Евро 5	Евро 5
Расход город	9.3 л	9.0 л
Расход трасса	5.5 л	5.3 л
Расход смешанный	6.9 л	6.6 л

ARTICLE

Об отличиях данного мотора от двс 21127 рассказывает журнал За Рулем

С конца 2019 года вместе с вариатором Jatco на Весту начали устанавливать двигатель Н4М. Этот полностью алюминиевый агрегат с цепным приводом ГРМ и фазорегулятором на впуске был создан инженерами японской компанией Ниссан и более известен под индексом HR16DE. Но его уже давно собирают в России и ставят на ряд моделей Рено, а также Лада Х-рей Кросс.

К слабым местам мотора можно отнести небольшой масложор (порой с первых километров), не самый высокий ресурс цепи ГРМ, необходимость регулировать тепловые зазоры клапанов. Также многие владельцы авто с таким двс жалуются на проблемы с эксплуатацией в морозы.

Двигатель Лада Веста 1.8 литра

Этот 1.8-литровый силовой агрегат является новой разработкой концерна АвтоВАЗ и первым отечественным двигателем с системой регуляции фаз газораспределения на впускном валу. Еще тут облегченные клапана и распредвалы, более производительные маслонасос и помпа, продвинутый катколлектор от Экоальянс, а также многие другие мелкие и крупные доработки.

Статистика характерных неисправностей еще наполняется, но уже сейчас можно сказать, что это наименее проблемный отечественный двигатель. Пока все жалобы сводятся к масложору и заеданию редукционного клапана масляного насоса с весьма печальными последствиями. Еще припомним недавние отзывные компании по бракованным клапанам и топливной рампе.

Седан до рестайлинга 2015 — 2019

1.8 л 21179 МКП5	1.8 л 21179 АМТ5
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1774 см³	1774 см³
Мощность	122 л.с.	122 л.с.
Крутящий момент	170 Нм	170 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.2 с	12.1 с
Скорость (макс)	186 км/ч	186 км/ч
Экологич. класс	Евро 5	Евро 5
Расход город	9.5 л	9.3 л
Расход трасса	6.2 л	6.0 л
Расход смешанный	7.4 л	7.2 л

ARTICLE

Характеристики и отзывы о двигателе ВАЗ 21129 (1.6л., 106л.с.)

На модели автомобилей Lada Vesta, XRAY и Largus АВТОВАЗ устанавливает силовой агрегат с индексом ВАЗ-21129. Это 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил адаптирован для работы с французской механической коробкой передач, МКПП от ВАЗ и автоматической трансмиссией (АМТ от ВАЗ). Этот обзор посвящен новому двигателю 21129.

Технические характеристики ВАЗ-21129

Сравнительная таблица двигателей Лада Веста и XRAY:

Модель двигателя	ВАЗ 21129	HR16DE/H4M	ВАЗ 21179
Условное обозначение	1,6 л, 16-кл		1,8 л, 16-кл
Тип	Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный
Рабочий объем, л (см 3 )	1,6 (1596)	1,6 (1596)	1,8 (1774)
Диаметр цилиндра, мм	82	78	82
Ход поршня, мм	75,6	83,6	84
Степень сжатия	10,5	10,7	10,3
Количество распределительных валов	2
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип привода ГРМ	Зубчатый ремень	Цепной	Зубчатый ремень
При обрыве ремня ГРМ	Гнет клапана ( до 15.08.18 )	—	Гнет клапана
Номинальная мощность нетто, кВт/л.с. (при частоте вращения коленчатого вала, мин -1 )	75/106 (5500)	81/110 (5800)	90/122 (6000)
Максимальный крутящий момент нетто, Нм (при частоте вращения коленчатого вала, мин -1 )	148/4200	150/4000	170/3750
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1	840	675-725	840
Масса, кг	92,5	н.д.	109,7
Система зажигания	Электронная, бесконтактная, с микропроцессорным управлением
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система питания	Распределенный впрыск топлива
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом 95*
Наличие нейтрализатора	Есть
Нормы токсичности	Евро 5
Расход масла в зависимости от израсходованного топлива, %	0,3	0,3
Объем масла в системе смазки двигателя с литым (легкосплавным) поддоном картера (МКПП), л	4,1	4,7	4,1
Класс качества моторного масла по API*	SL, SM или SN
Класс вязкости моторного масла по SAE*	см. моторное масло	см. моторное масло	см. моторное масло
Ресурс, км	200 000

Особенности и отличия двигателя

Двигатель ВАЗ 21129 создан на базе модели 21127, который устанавливают на модели Лада Гранта, Калина, Приора. Оба двигателя отличаются от предыдущих моделей ВАЗ модернизированной системой впуска воздуха. Вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) используются датчики абсолютного давления (ДАД) и температуры воздуха (ДТВ). Применена система заслонок, регулирующих длину впускного коллектора, что позволяет двигателю оптимально работать как на низких, так и на высоких оборотах.

Доработки ВАЗ-21129 также коснулись повышения жесткости блока цилиндров, системы смазки, впрыска топлива, навески дополнительных агрегатов, подвески двигателя, системы выпуска отработавших газов и набора элементов управления двигателем. Новый двигатель рассчитан под Евро-5 и адаптирован под МКПП от Renault.

На двигателе применяется облегченная шатунно-поршневая группа. Поршни с короткой юбкой, отлиты из алюминиевого сплава. В днище каждого поршня сделаны четыре небольшие выточки под тарелки клапанов, но они не предотвращают контакт клапана с поршнем при нарушении фаз газораспределения или обрыве ремня привода ГРМ.

На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Все кольца более тонкие, чем на предыдущих моделях двигателей, что призвано сократить внутренние потери двигателя на трение.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21129 (на примере спортивной версии Весты) без установки турбины и компрессора позволяет увеличить мощность со 106 до 150 л.с.

Двигатель ВАЗ-21129 в разрезе: 1 — пробка сливного отверстия поддона картера; 2 — коленчатый вал; 3 — масляный фильтр; 4 — каталитический коллектор; 5 — насос охлаждающей жидкости; 6 — поршень; 7 — прокладка кат.каллектора; 8 — датчик концентрации кислорода; 9 — свеча зажигания; 10 — клапан выпускной; 11 — головка блока цилиндров; 12 — распредвал выпускных клапанов; 13 — корпус подшипников распредвалов; 14 — крышка головки блока цилиндров (ГБЦ); 15 — впускной модуль; 16 — впускной клапан; 17 — катушка зажигания; 18 — гидротолкатель; 19 — распредвал впускных клапанов; 20 — форсунка; 21 — топливная рампа; 22 — заслонка; 23 — прокладка ГБЦ; 24 — поршневые кольца; 25 — поршневой палец; 26 — блок цилиндров; 27 — штуцер системы вентиляции картера; 28 — шатун; 29 — шатунные вкладыши; 30 — маховик; 31 — прокладка поддона картера; 32 — маслозаборник; 33 — поддон картера двигателя.

Отзывы владельцев

Завод позиционирует новый силовой агрегат ВАЗ-21129, как современный двигатель с хорошими динамическими показателями. Новый мотор во многом похож на 21127, который беспокоил владельцев автомобиля появлением шумов, стуков и троения. Какой окажется силовой агрегат на практике покажет ближайшее время. Оставляйте отзывы и рекомендации по эксплуатации двигателя ВАЗ-21129 в комментариях. Также оценивайте его работу по опросу в конце статьи.

Напомним, на динамометрическом стенде этот силовой агрегат показал на 7 л.с. больше, чем указано в паспорте. Читайте также другие обзоры современных автомобилей Лада Веста и Икс Рей.

Двигатель ВАЗ-21129

Для современных Лада Веста, Х-Рей, Ларгус моторостроители ВАЗа запустили в производство усовершенствованный силовой агрегат. Основой его создания послужил широко известный ВАЗ-21127.

Описание

Новый двигатель получил индекс ВАЗ-21129. Впрочем, новым его можно назвать с большой натяжкой. По сути это тот же ВАЗ-21127. Основные изменения коснулись усовершенствований, приводящих к соответствию нормам токсичности стандарта Euro 5. Одновременно не значительные изменения коснулись механической части мотора.

Двигатель ВАЗ-21129 представляет собой рядный четырехцилиндровый 16-клапанный атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 106 л. с и крутящим моментом 148 Нм.

Устанавливался на автомобили Лада:

• Веста (2015-н. вр);
• Х-Рей (2016-н. вр);
• Ларгус (2017-н. вр).

Блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна. Рабочие поверхности гильз подвергнуты хонингованию. Полости для охлаждения выполнены при отливке, а соединяющие их каналы выполнены сверлением. Дополнительно изменена конструкция опор и масляного поддона. В целом блок цилиндров стал более жестким.

ГБЦ традиционно осталась алюминиевой, с двумя распредвалами и 16 клапанами (DOHC). Тепловой зазор регулировать вручную нет необходимости, так как толкателями являются гидрокомпенсаторы.

Поршни так же изготовлены из алюминиевого сплава. Имеют три кольца, два из которых компрессионные и одно маслосъемное. В днище поршня имеются выемки, но они не защищают клапана при контакте (например, в случае обрыва ремня привода ГРМ). В любом случае при встрече с поршнем загиб клапанов, как и разрушение поршня, неизбежны.

Изменения коснулись юбки поршней. Теперь она стала короткая (облегченная) с графитовым напылением. Кольца тоже получили улучшение – стали тоньше. В результате снижена сила трения пары кольцо-стенка гильзы цилиндра.

Шатуны «колотые», с запрессованной в верхнюю головку сталебронзовой втулкой.

Несколько изменен коленчатый вал. Теперь в его теле имеются специальные дополнительные сверления, благодаря которым исключено масляное голодание шатунных шеек.

Изменения получила система впуска. На ВАЗ-21129 устанавливается впускной ресивер с изменяемой геометрией и объемом камеры. Это достигнуто внедрением системы заслонок, которые регулируют длину впускного коллектора.

В системе смазки появились маслофорсунки, охлаждающие днища поршней.

Из электрики исключен датчик массового расхода воздуха. Вместо него установлены датчики атмосферного давления и температуры воздуха.

В результате доработки обороты холостого хода стабилизировались, возросли технико-экономические показатели мотора.

Дополнительно в электрической части ЭБУ старого двигателя заменен новым (М86). Работа всей электрики осуществляется от энергии вырабатываемой модернизированным генератором постоянного тока.

Агрегат адаптирован к использованию с разными типами трансмиссий (МКПП и АКПП-АМТ).

Технические характеристики

Производитель	Автоконцерн «АвтоВАЗ»
Год начала выпуска	2015
Объем, см³	1596
Мощность, л. с	106
Крутящий момент, Нм	148
Степень сжатия	10.5
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75.6
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Привод ГРМ	ремень
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	4.1
Применяемое масло	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 5
Ресурс, тыс. км	200
Расположение	поперечное
Вес, кг	92.5
Тюнинг (потенциал), л. с	150

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

О надежности двигателя красноречиво говорит тот факт, что заявленный производителем ресурс перекрывается почти в два раза. По сообщениям автовладельцев имеются моторы с пробегом более 350 тыс. км без какого-либо значительного ремонта.

Все автолюбители единогласно утверждают, что при своевременном и качественном обслуживании ВАЗ-21129 является надежным и экономичным. Об этом можно неоднократно прочитать в отзывах участников различных специализированных форумов.

Например, ВАДИМ пишет: «…мотор 1,6 пробег 83500 км. Расход горючего: город 6,5 — 7,0, трасса 5,5 -6,0. Зависит от скорости, качества бензина, а также от качества сборки самого двигателя. Расхода масла нет, от замены до замены никаких доливок».

Такого же мнения Роман. Он сообщает: «…езжу на Ларгус Кросс 5 мест, приобрёл в салоне в июне 2019, пробег 40 т. км, масло в двигателе Лада Ультра 5w40, стараюсь менять раз в 7000, за это время угара, расхода масла не замечаю, из посторонних шумов — стучат гидрокомпенсаторы, да и то, в первые три-четыре секунды после пуска в мороз от — 20, не считаю это критичным, двигатель знаком по Приоре, любит обороты и горючку не сильно потребляет». Алексей добавляет: «…отличный движок, хорошо тянет с низов по трассе низкий расход 5,7 л!».

Ну, а тем автовладельцам, которые игнорируют своевременное проведение ТО, экономят на технических жидкостях, реально насилуют двигатель, остается только посочувствовать.

В качестве примера недоумение Soar Angele: «…Веста 2017г пробег 135т км двигатель 21129 чип тюнинг сделан, прямоток на 51 трубе, резина R16/205/50 держаковая. Был расход 10 л в городском стиле потом внезапно расход увеличился до 15 л на 100…».

Или такой. Razrtshitele из Вологды написал такой опус: «…про обороты двигателя: проблема в том, что когда машина катится со скоростью 5 км/ч, затруднительно воткнуть 1 передачу, а вторую при этом воткнуть легко. Ты её втыкаешь, пробуешь ехать и едешь с напрягом…».

Зачем. Для чего «втыкать» первую передачу, если машина уже движется? Для проверки надежности мотора и трансмиссии?Комментарии, как говорится, излишни.

Вопросы надежности ДВС постоянно находятся в поле зрения производителя. Так, в августе 2018 года доработана поршневая группа. Результатом стало исключение явления загиба клапанов при их контакте с поршнем.

Вывод: ВАЗ-21129 вполне надежный двигатель при соответствующем к нему обращении.

Слабые места

Они на ВАЗ-21129 имеются, но сразу необходимо подчеркнуть, что критичными не являются.

Нарекания на работу системы охлаждения вызваны из-за некачественного термостата.

Доля правды в этом есть. Случается, что термостат перестает работать, что может вызвать перегрев двигателя. Или наоборот, слишком длительный его прогрев до рабочей температуры. Плохо и то, и другое.

В первом случае возникает почти 100% предпосылка к капитальному ремонту, во втором длительный, но усиленный износ трущихся поверхностей ЦПГ приведет к тому же результату. Путь решения проблемы один – вовремя обнаружить неисправность и немедленно принять меры к ее устранению.

Привод ГРМ. Ресурс работы ремня привода производителем назначен в 200 тыс. км. По отзывам цифра реальная, выдерживается. Чего не скажешь об обводном ролике и водяном насосе. Они обычно к 120-140 тыс. км выходят из строя, клинят, и вызывают обрыв ремня привода.

Результат – загиб клапанов, капитальный ремонт мотора. Чтобы этого не произошло, необходимо узлы ГРМ менять раньше назначенного срока (90-100 тыс. км).

Не малые неприятности приносит автовладельцам такое явление, как троение двигателя. В большинстве случаев в основе лежат неисправности свеч или катушек зажигания, загрязненные форсунки. Детали электрики подлежат замене, а форсунки промывке.

Иногда автолюбителей настораживают громкие стуки из-под капота. Как правило, их «авторами» являются гидрокомпенсаторы, которые быстро изнашиваются при использовании не качественного масла.

Учитывая, что гидрокомпенсаторы не ремонтируются, их придется менять. Если гарантийный срок ДВС не истек – по гарантии, бесплатно. В противном случае готовьтесь раскошелиться. Это станет поводом к подсчету – на чем экономить. Масле или ремонте двигателя.

Как видим, в большинстве случаев слабые места двигателя провоцируют сами автовладельцы своим небрежным отношением к мотору.

Ремонтопригодность

Сразу нужно отметить, что ремонтопригодность силового агрегата ВАЗ-21129 хорошая. Но при этом имеет свои особенности. С приобретением необходимых для ремонта запчастей затруднений не наблюдается.

Они есть в любом специализированном магазине. Здесь единственный подводный камень – по неопытности имеется возможность купить контрафактную деталь или узел. Современный рынок с радостью предложит такую продукцию. Особенно китайского производства.

При восстановлении работоспособности двигателя применяются только оригинальные запчасти. В противном случае ремонт придется проводить заново.

Необходимо помнить и о том, что современные двигатели, в том числе и ВАЗ-21129 это уже не классические «копейки», «шестерки» и т. д. Например, тот же ВАЗ-21129 даже для простого ремонта требует применения специального инструмента.

Для наглядности – при восстановлении мотора потребуются ключи-торксы, или в простонародии «звездочки». Они понадобятся при замене свечей зажигания и других узлов двигателя.

Еще одна неожиданность подстерегает тех, кто ремонт ДВС осуществляет на СТО. Это обходится не совсем дешево. Например, замена ремня привода ГРМ обойдется примерно в 5000 рублей (ценник 2015 года). Конечно, дешевле ремонт и обслуживание делать самостоятельно, но здесь нужны знания и опыт.

Прежде, чем решать вопрос о восстановлении двигателя, станет не лишним рассмотреть вариант замены мотора контрактным. Порой это станет менее затратным мероприятием, чем сделать капитальный ремонт в полном объеме.

Подводя итог, необходимо отметить, что ВАЗ-21129 современный, надежный и простой в эксплуатации двигатель. Но при должном за ним уходе.

ВАЗ 21129 1.6 MPI 106 л.с — двигатель Лада Веста, Лада Х-Рей и Лада Ларгус. Характеристики, ресурс, отзывы и болячки

В независимом обзоре рассмотрен бензиновый двигатель Лада Х—Рей/Х—Рей Кросс (Lada Xray/Xray Cross), Лада Ларгус/Ларгус Кросс (Lada Largus/Largus Cross) и новой Лада Веста/Веста СВ/Веста Кросс/Веста СВ Кросс (Lada Vesta/Vesta SW/Vesta Cross/Vesta SW Cross) — ВАЗ 21129 (129-й мотор) 1.6 MPI 16v 106 л.с (148 Нм). Из публикации вы узнаете, какими техническими характеристиками, ценами на разборках, отзывами автовладельцев, отличиями, конструктивными особенностями, предельным ресурсом, надежностью, фактическим расходом топлива, межсервисными интервалами обслуживания, хроническими болячками, распространёнными неисправностями, плюсами и минусами славится отечественный атмосферный силовой агрегат компании “АвтоВАЗ”.

Официальная презентация 16-ти клапанного бензинового двигателя атмосферного типа серии ВАЗ 21129 (в народе известный, как 129-й мотор) объемом 1.6 литра (106 л.с, 148 Нм) состоялась в сентябре 2015 года на международном автомобильном салоне в Москве (ММАС) под видом нового базового мотора флагманской модели АвтоВАЗа — Лада Веста в кузове седан. При разработке рассматриваемого силового агрегата, за его основу был взят “127-ой” бензомотор (серия ВАЗ 21127), который отлично зарекомендовал себя на моделях Лада Гранта и Лада Приора. Таким образом, новой силовую установку ВАЗ 21129 1.6 MPI назвать довольно сложно, ведь по сути это в меру переработанный движок серии ВАЗ 21127. По большому счету, главные изменения у обозреваемого двс произошли в нормах токсичности, где благодаря определенным конструкторским усовершенствованиям, отечественный “атмосферник” стал соответствовать максимально возможному на то время стандарту ЕВРО-5. Помимо этого, не значительным изменениям инженеры АвтоВАЗа подвергли механическую часть двигателя (более подробно про все отличия и изменения рассказано ниже в статье).

Как утверждают автоспециалисты, благодаря славным традициям АвтоВАЗа по разработке новых серий двигателей, за счет умеренной модернизации предшествующих поколений двс, у российских инженеров с завидной частотой получается демонстрировать общественности все более практичные, экономичные и, что самое главное довольно надежные силовые агрегаты. Обозреваемый мотор серии ВАЗ 21129, как и многие другие новинки вазовского двигателестроения претерпел определённые улучшения и стал ощутимо отличаться от “донорского” движка серии ВАЗ 21127. Так, например, для установки движка серии ВАЗ 21129 на подрамник, инженерам пришлось переделать опоры, изменить масляный поддон (точнее его форму), а для соответствия современной экологической норме ЕВРО-5, специалисты были вынуждены создать абсолютно новую прошивку для ЭБУ и модернизировать впуск с выпуском. Хотя в целом, мотор серии ВАЗ 21129 – это вазовский движок серии ВАЗ 21127, правда слегка улучшенный под современные требования.

Рассматриваемый в статье силовой агрегат ВАЗ 21129 (129-й мотор) производится с 2015 года по сегодняшний день на производственных мощностях АвтоВАЗа в Тольятти и является штатным двс для таких моделей, как: Лада Веста (в разных вариациях исполнения кузова), Лада Х—Рей (в кузовах кросс и хэтчбек), Лада Ларгус (универсал, кросс и фургон). Для справки заметим, что на модель Lada Largus движок ВАЗ 21129 1.6 начали устанавливать лишь с 2017 (пришел на смену французскому мотору Renault серии K4M).

С реальным расходом топлива новой Lada Vesta NG 2022/2023, вы можете ознакомиться здесь.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 21129 1.6 MPI НА 16 КЛАПАНОВ

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И КОНСТРУКЦИЯ БЕНЗОМОТОРА ВАЗ 21129 1.6 MPI 106 Л.С

Как было сказано ранее, рассматриваемый в статье атмосферный двигатель серии ВАЗ 21129 с большим натягом можно назвать новым движком АвтоВАЗа, ведь этот силовой агрегат, что ни есть модернизированная версия бензомотора с заводским индексом ВАЗ 21127, на базе которого и был создан обозреваемый двс. Как было отмечено выше, для установки своего творения на современные модели автомобилей Lada, вазовским инженерам пришлось переработать опоры движка, чтобы он надежно расположился на подрамнике кузова. По этой причине специалистам также пришлось изменить формат масляного поддона, а для соответствия двс современному экологическому классу Euro-5, было разработано новое программное обеспечение для ЭБУ и произведена модернизация впускного/выпускного трактов. Справочно заметим, что масса двигателя ВАЗ 21129 1.6 без навесного составляет 92,5 килограмма, а заводской номер вазовского силового агрегата располагается на стыке с коробкой переключения передач.

С обзором новой Lada Vesta NG 2023/2024 модельных годов, вы можете ознакомиться здесь.

Чем отличается двигатель ВАЗ 21129 1.6 от предшественника, серии ВАЗ 21127?

— Во—первых, изменениям подвергли юбки поршней, которые стали укороченными и облегченными, а для улучшения износостойкости, на их поверхность было нанесено графитовое напыление. Поршневые кольца были улучшены, они стали тоньше, благодаря чему снизилась сила трения в отношении пары кольцо-стенка гильзы цилиндра.

— Во—вторых, шатуны сделали “колотыми”, с запрессованной в верхнюю головку втулкой, отлитой из сталебронзового сплава.

— В—третьих, незначительным изменениям подвергли кованый коленвал (в его теле были проделаны специальные дополнительные сверления, что позволило исключить такое явление, как “масляный голод” шатунных шеек).

— В—четвертых, изменениям подвергли впускную систему, которая обзавелась пластиковым впускным ресивером с переменной геометрией и изменяемым объемом камеры сгорания. Подобное конструкторское решение было достигнуто за счет внедрения системы заслонок, которые способны регулировать длину впускного коллектора.

— В—пятых, вазовский мотор оснастили более продвинутыми в техническом плане маслофорсунками, которые призваны еще более эффективно охлаждать донышки поршней.

— В—шестых, из электрической системы исключили ДМРВ (датчика массового расхода воздуха), а его функции разделили между двумя новыми датчиками – температуры воздуха (ДТВ) и атмосферного давления (ДАД).

— В—седьмых, замене подвергли электрическую часть ЭБУ, которую заменили на новую (серия М86). У рассматриваемого бензомотора функционирование всей электрики осуществляется при помощи энергии, которая вырабатывается улучшенным генератором постоянного тока.

— В—восьмых, силовую установку оснастили новым масляным поддоном и опорами, что позволило перенести всю конструкцию двс на жесткий подрамник.

— В—девятых, обозреваемый движок, в отличие от предшествующей серии мотора, адаптировали к работе с разными типами коробок передач (“Механика” — МКПП, “Робот” — АМТ и “Автомат” — АКПП). Со слов специалистов, особенно хорошо двс стал адаптирован для функционирования с альтернативной 5-ти ступенчатой механической трансмиссией от французского производителя Renault серии JR5.

— В—десятых, инженерам АвтоВАЗа удалось понизить по сравнению с предшественником степень сжатия движка (с 11.0 до 10.5 пунктов), благодаря чему ощутимо увеличился ресурс облегченных деталей ШПГ от фирмы Федерал Могул.

К положительным результатам всех вышеперечисленных новаций можно отнести стабилизацию холостых оборотов и возросшие технико-экономические показатели двигателя. Таким образом, внедрение новаторских решений вазовских инженеров, привело к заметному улучшению технических параметров отечественного “атмосферника” серии ВАЗ 21129 объемом 1.6 литра. Свидетельством данным суждениям может служить продемонстрированный ниже сравнительный график внешней скоростной характеристики силовых агрегатов ВАЗ 21129 1.6 и ВАЗ 21179 1.8.

О высоком уровне надежности отечественного движка серии ВАЗ 21129 может также свидетельствовать применение в нем импортных комплектующих (топливная рампа от Бош, детали шатунно-поршневой группы от Федерал Могул, приводной ремень ГРМ с натяжителем и обводным роликом от Гейтс), которые достойно себя показали на протяжении последних 7 лет (текущий период выпуска обозреваемого мотора). Благодаря улучшениям и усовершенствованиям, которые были использованы при разработке двигателя ВАЗ 21129 1.6, его надежность ощутимо возросла и, по мнению специалистов, данный движок вышел на более высокий уровень в сравнении с предшествующей серией ВАЗ 21127. Таким образом, большой потенциал и сравнительно высокий уровень надежности силовой установки серии ВАЗ 21129 – это совсем не миф, а сбывшаяся данность.

Справочно заметим, что сверхоблегченными импортными компонентами шатунно-поршневой группы, особенно это касается втыковых поршней, рассматриваемый в статье атмосферный мотор серии ВАЗ 21129 комплектовался лишь до июля/августа 2018 года. С конца лета 2018 года завод-изготовитель, концерн АвтоВАЗ, принял окончательное решение вернуть в свой силовой агрегат модернизированные детали ШПГ отечественного производства, после чего на исконное место были возвращены безвтыковые поршни со специальными лунками на донышках. Стоит сказать, что именно безвтыковые поршни АвтоВАЗа, позволили надежно защитить клапана от сгибания, в случае обрыва ременной передачи газораспределения.

Как устроен и, какой конструкцией обладает мотор ВАЗ 21129 1.6 MPI 106 л.с?

Отечественный атмосферный силовой агрегат бензинового типа ВАЗ 21129 1.6, он же 129-й мотор, базируется на платформе не гильзованного высокопрочного чугунного четырёхцилиндрового блока от серии ВАЗ 21127. Двигатель характеризуется рядной схемой расположения четырех отдельных цилиндров по формату “R4”. Каждая рабочая поверхность гильзы подвергнута хонингованию. Высота блока цилиндров составляет 197,1 миллиметра. В нижней части корпуса располагаются тонкостенные сталеалюминевые вкладыши и пять усиленных опор коленчатого вала (коленвал у двс — кованый, а материалом изготовления является жаропрочный чугун). Вращательный радиус кривошипно-шатунного механизма коленвала и рабочий ход поршней (75,6 миллиметра) точно такие же, как у предшествующей серии двс ВАЗ 21127. Шатуны у рассматриваемого бензомотора – “колотые”, с запрессованной в верхнюю головку втулкой (материал изготовления – сталебронзовый сплав).

Блок цилиндров может оснащаться облегченными алюминиевыми поршнями двух видов. До июля/августа 2018 года мотор оснащали сверхоблегченными втыковыми поршнями (масса одного поршня – 247 грамм) от американской компании Federal Mogul (без лунок на донышках). С июля/августа 2018 года в блок цилиндров начали устанавливать облегченные безвтыковые поршни отечественного производства (на донышках имеются специальные цековки (лунки), защищающие клапана от летального сгибания при обрыве ремня ГРМ). Поверхность юбок поршней российского производства покрывается специальным графитовым напылением, а поршневые кольца сделали более тонкими и износостойкими. Благодаря такому решению, инженерам АвтоВАЗа удалось снизить силу трения между стенками гильз цилиндров и поршневыми кольцами. Для справки заметим, что все виды поршней по умолчанию оснащаются тремя кольцами (два – компрессионных и одно – маслосъемное).

В нижней части блока цилиндров располагаются улучшенные маслофорсунки, которые призваны охлаждать поршневые донышки. Улучшенные маслофорсунки более эффективно, по сравнению с серией ВАЗ 21127, охлаждают до оптимальной температуры, как сами поршни, так и других важные компоненты цилиндропоршневой группы. За счет улучшенных маслофорсунок, хон цилиндров отечественного двигателя надежно защищен от возникновения на его поверхности задиров (царапин). Система смазки в движке серии ВАЗ 21129 является комбинированной, а это означает, что ко всем трущимся деталям, моторное масло подается под давлением методом разбрызгивания. В жидкостной системе охлаждения обозреваемого силового агрегата (рабочая жидкость — антифриз), предусмотрен электроуправляемый вентилятор радиатора. Полости для охлаждения в рассматриваемом движке изготовлены при отливке, а каналы, которые их соединяют, выполнены технологией сверления. По большому счету, блок цилиндров, по сравнению с предшествующей серией двс, стал более жестким.

Головка блока цилиндров 129-го мотора отливается из алюминиевого сплава и является облегчённой (комплектуется алюминиевой крышкой). В ГБЦ сосредоточено два распредвала (впускной и выпускной), шестнадцать клапанов (на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, два — впускных и два – выпускных) и автоматические гидрокомпенсаторы (регулируют тепловые зазоры клапанов). Распределительные валы приводятся в работу по стандартной схеме DOHC (Double OverHead Camshaft). Двигатель ВАЗ 21129 1.6, в отличие от предшественника серии ВАЗ 21127,оснащается пластиковым впускной коллектором с изменяемой геометрией. Выпускной коллектор движка компонуется катализатором с улучшенной керамической сердцевиной, которая более эффективно очищает отработавшие газы от тяжелых фракций.

Механизм газораспределения у обозреваемого “атмосферника” серии ВАЗ 21129 комплектуется износостойким импортным ремнем ГРМ с улучшенным автоматическим натяжителем от фирмы Gates. Со слов производителя, импортные детали газораспределительного механизма рассчитаны на 90-100 тысяч километров пробега до замены (справочно: по отзывам автовладельцев, обновление комплекта ГРМ лучше всего проводить до 80-90 тысяч километров, особенно это касается моторов, произведённых до июля/августа 2018 года, где стоят импортные поршни Federal Mogul, которые неминуемо гнут клапана).

В системе ГРМ обозреваемого вазовского двигателя, механизм изменения фаз газораспределения (фазорегуляция) конструктивно не предусмотрен. Для справки напомним, что клапана силового агрегата серии ВАЗ 21129 объемом 1.6 литра, сошедшего с производственного конвейера после 18 июля 2018 года, больше не гнутся при обрыве ремня ГРМ, а все благодаря модернизированным поршням, которые обзавелись цековкой (лунками) на донышках.

Система питания силовой установки ВАЗ 21129 1.6 оснащается улучшенным инжектором и по сравнению с предшествующей серией ВАЗ 21127, считается слегка модифицированной. Топливная рампа у рассматриваемого двигателя изготавливается из нержавеющей стали. В системе питания предусмотрен специальный уловитель бензиновых паров, оснащённый угольным адсорбером, обеспечивающий 100-ную очистку от вредных смесей, которые не проникают в атмосферу. Также отметим, что в системе питания обратный слив конструктивно не предусмотрен, а регулятор давления вмонтирован в модуль топливного насоса. Топливо в цилиндры вазовского движка подается многоточёчными дозировками по технологии распределенного впрыска горючего – Multi Point Injection (MPI). Бензин в камеры сгорания цилиндров поступает по следующей рабочей схеме: первый цилиндр – третий цилиндр – четвертый цилиндр – второй цилиндр.

В системе зажигания силовой установки ВАЗ 21129 1.6 предусмотрены индивидуальные высоковольтные катушки (компания АвтоВАЗ решила окончательно отказаться в своих двс с заводскими сериями ВАЗ 21126, ВАЗ 21127 и ВАЗ 21129 от использования высоковольтных проводов). Благодаря данному решению, на каждую свечу зажигания приходится своя собственная (индивидуальная) высоковольтная катушка, благодаря чему ощутимо улучшился запуск мотора в морозную погоду.

РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД ГОРЮЧЕГО, НА ПРИМЕРЕ, ЛАДА ВЕСТА С ДВС ВАЗ 21129 1.6 MPI 106 Л.С

На информационном графике ниже наглядно продемонстрированы справочные сведения, характеризующие фактический расход топлива бензиновым “атмосферником” заводской серии ВАЗ 21129 объемом 1596 см³ мощностью 106 лошадиных сил с многоточечным впрыском MPI в городе/на трассе/в комбинированном циклах эксплуатации. Показатели топливной экономичности базируются на данных, размещенных в технической документации переднеприводной модели Lada Vesta 2022 года выпуска первого поколения после модернизации с типом кузова седан, двигатель которой агрегатируется с пятискоростной механической коробкой переключения передач (5-МКПП) серии JR5 от Renault.

МОДЕЛИ МАРКИ ЛАДА, ОСНАЩАЕМЫЕ ДВИГАТЕЛЕМ ВАЗ 21129 1.6 MPI 16V 106 Л.С

— Лада Веста с типом кузова седан/универсал СВ (индекс кузова – 2180/2181), первое поколение до и после рестайлинга (годы выпуска: с сентября 2015 по настоящее время).

— Лада Веста Кросс с типом кузова кросс-седан/кросс-универсал СВ (индекс кузова – 2180/2181), первое поколение до рестайлинга (годы выпуска: с сентября 2017 по настоящее время).

— Лада Ларгус с типом кузова универсал/цельнометаллический фургон (индекс кузова – R90/R90), первое поколение до и после рестайлинга (годы выпуска: с октября 2017 по настоящее время).

— Лада Ларгус Кросс с типом кузова кросс-универсал (индекс кузова – R90), первое поколение до и после рестайлинга (годы выпуска: с октября 2017 по настоящее время).

— Лада Х—Рей с типом кузова пятидверный хэтчбек (индекс кузова – GAB), первое поколение до рестайлинга (годы выпуска: с февраля 2016 по настоящее время).

— Лада Х—Рей Кросс с типом кузова пятидверный кросс-хэтчбек (индекс кузова – GAB), первое поколение до рестайлинга (годы выпуска: с января 2021 по настоящее время).

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ АТМОСФЕРНОГО МОТОРА СЕРИИ ВАЗ 21129 ОБЪЕМОМ 1.6 ЛИТРА

ХРОНИЧЕСКИЕ БОЛЯЧКИ И РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПОЛОМКИ ДВС ВАЗ 21129 1.6 MPI 106 Л.С (НА ОСНОВЕ ОТЗЫВОВ ВЛАДЕЛЬЦЕВ АВТОМОДЕЛЕЙ ЛАДА)

Как и любой другой современный двигатель, бензиновый “атмосферник” серии ВАЗ 21129 объемом 1.6 литра имеет определённые конструктивные недоработки, приводящие в процессе эксплуатации автомобиля к тем или иным поломкам, однако сразу отметим, что критичными они не являются.

1. Гнет клапана и разрушаются поршни при обрыве ремня ГРМ. Исходя з регламента производителя, компании ОАО “АвтоВАЗ”, замена деталей комплекта газораспределения (в том числе ремня ГРМ) должна осуществляться через каждые 90-100 тысяч километров пробега. По мнению специалистов, пробег в 100-120 тысяч километров ременной привод ГРМ от фирмы Гейтс реально выдерживает, однако водяной насос и обводной ролик системы газораспределения, могут выйти из строя (заклинить) немного раньше, например, на 80-100 тысячах километров пробега. Самый неприятный момент для определенной доли владельцев автомобилей Лада кроется в том, что, в случае клина механизма ГРМ, наступает неминуемый обрыв приводного ремня и прямой выход движка на капиталку. При обрыве ремня ГРМ поршни ударяют по клапанам, после его наступает их летальное сгибание (при этом поршни также разрушаются). Для справки отметим, что по заверениям завода-изготовителя, вазовские двигатели, выпущенные с июля/августа 2018 года больше не подвержены сгибанию клапанов и разрушению поршней при обрыве ременной передачи ГРМ.

2. Быстро перегревается летом и долго прогревается зимой. Многие владельцы автомобилей Лада Веста, Лада Х—Рей, Лада Ларгус очень не устраивает надежность и качество отечественных термостатов системы охлаждения, которые устанавливает компания АвтоВАЗ на свои современные серии движков. По многочисленным негативным отзывам автовладельцев, из-за конструктивной недоработки термостата, в жаркую погоду двигатель имеет свойство систематично перегреваться и даже закипать, что неминуемо ведет к капитальному ремонту. В зимний же период года все наоборот, мотор долго прогревается до рабочей температуры, что ведет к усиленному износу трущихся поверхностей деталей цилиндропоршневой группы и опять же, рано или поздно наступает капиталка двс. К единственному верному решению данной проблемы можно отнести своевременное обнаружение неисправности и немедленное принятие необходимых мер по ее устранению.

3. Троит на холостых оборотах. На профильных автомобильных форумах часто встречаются негативные отзывы владельцев разных моделей Лада, негодующие от такой проблемы, как троение двигателя, которое в большинстве случаев возникает на холостых оборотах. Как правило, данная проблема происходит по причине неисправных катушек и/или свечей зажигания. Иногда виновником неполадки выступают сильно загрязненные топливные форсунки. Решается проблема следующим образом: компоненты электрики меняются на новые, а форсунки промываются автохимией, например, при помощи специальных присадок в топливо.

4. Стучит на холостых. Иногда владельцев отечественных автомобилей настораживают появившиеся под капотом отчетливые стуки или цоканье, которые доносятся от двигателя. В подавляющем большинстве случаев, виновниками проблемы являются гидравлические компенсаторы, которые имеют свойство ускоренно изнашиваться и приходить в негодность по причине систематичного использования низкокачественного моторного масла. А учитывая тот факт, что гидрокомпенсаторы не ремонтируют, автовладельцу их придется менять на новые. В том случае, если двигатель еще на гарантии, то дилер вам их заменить абсолютно бесплатно. В противном же случае, придется готовиться к дорогостоящему ремонту. Кстати, данная проблема может стать отличным поводом для подсчета – на чем экономить можно, а на чем ни в коем случае нельзя. Постоянными в этом предложении является качественное масло или ремонт силового агрегата. А, что важнее для вас?

5. Заклинивает клапан вентиляции картера. К главной, но довольно неприятной хронической болячке рассматриваемого вазовского двигателя, специалисты, относят картерный клапан вентиляции, который нередко заклинивает при отрицательных температурах на улице. Подобная неполадка может приводить к образованию избыточного давления в системе, после чего масло выдавливается из-под уплотнителей и появляются подтеки смазки. Данная проблема устраняется прочисткой картерного клапана вентиляции и заменой сальников.

ИНТЕРВАЛЫ СЕРВИСНОГО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ МОТОРА ВАЗ 21129 1.6 (РЕГЛАМЕНТ ЗАВОДА—ИЗГОТОВИТЕЛЯ, КОНЦЕРНА ОАО “АВТОВАЗ”)

Все владельцы новых автомобилей Lada, укомплектованные силовым агрегатом ВАЗ 21129 1.6 MPI в своей сервисной книжке могут найти информацию, в которой рекомендуются пройти “нулевое техобслуживание”, когда на одометре появятся отметки в 2-4 тысяч километров пробега. Со слов специалистов, “нулевое ТО” – это не обязательная процедура и никто вас с гарантии не снимет, если вы от нее откажитесь. Правда это не относится к плановому ТО, которое необходимо проходить через каждые 15 тысяч километров или 1 раз в год, в зависимости от того, какое событие наступит раньше. Как советуют многие автовладельцы, для снижения износа компонентов отечественного бензомотора, желательно сокращать межсервисные интервалы техобслуживания движка, хотя бы на 5-6 тысяч километров и проходить плановые ТО через каждые 9-10 тысяч километров пробега.

Справочно заметим, что в “сухой” двигатель серии ВАЗ 21129 объемом 1.6 литра на заводе ОАО АвтоВАЗ в городе Тольятти заливается примерно 4,3-4,4 литра моторной смазки с вязкостью 5W-30 или 5W-40 по международной классификации САЕ. Для самостоятельной замены моторного масла в вазовском движке, вам понадобится около 4,0 литров оригинальной смазки, которая регламентирована заводом-изготовителем (рекомендация производителя прописана в сервисной документации на автомобиль). При каждом обновлении масла, не забывайте менять старый масляный фильтр на новый.

Кроме того, в межсервисном регламенте производителя указано, что на каждом втором ТО (“нулевое техобслуживание” в расчет не берется), необходимо производить замену свечей зажигания и воздушного фильтра (по отзывам автовладельцев, почти все модели Лада, сошедшие с конвейера АвтоВАЗа, как правило, оснащаются низкокачественными расходными компонентами, которые не славятся долговечностью).

Также еще раз вам напомним, что с июля/августа 2018 года, концерн АвтоВАЗ начал комплектовать свой 129-й мотор (серия ВАЗ 21129) обновленными поршнями безвтыкового типа с лунками на донышках от российских производителей. Отечественные детали ШПГ пришли на смену импортным компонентам, которые до июля 2018 года изготавливала американская компания “Федерал Могул”. Модернизированные безвтыковые поршни, которыми оснащены все современные версии движка ВАЗ 21129 1.6 больше разрушаются и не гнут клапана при обрыве ремня ГРМ.

ЦЕНЫ НА НОВЫЙ И КОНТРАКТНЫЙ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ ВАЗ 21129 1.6 MPI 106 Л.С

На сегодняшний день рассматриваемая вазовская силовая установка серии ВАЗ 21129 является еще довольно новой, поэтому найти на разборках этот мотор с пусть даже с малым пробегом не так уж и легко. Периодически в сети Интернет всплывают объявления с достойными экземплярами, которые имеют малые пробеги, однако реальная история подобных движков довольно сомнительная, да и гарантию на них продавцы дают неохотно. В среднем, стоимость обозреваемого бензомотора в сборе, на автомобильных разборках, варьируется от 35 000 до 65 000 российских рублей (примерно 550-1000$ по текущему курсу), в зависимости от технического состояния двс. Что касается нового силового агрегата серии ВАЗ 21129, то у официальных дилеров этот движок с 12-ти месячной гарантией можно купить по цене от 100 до 120 000 российских рублей (примерно 1 700-2 000$ по текущему курсу).

Подытоживая все вышесказанное добавим, что о высоком уровне надежности атмосферного мотора ВАЗ 21129 1.6 MPI красноречиво свидетельствует заявленный заводом-изготовителем предельный срок службы движка, равный 230-250 тысячам километров пробега, который зачастую перекрывается почти в 1,5-2 раза. По отзывам владельцев автомобилей Лада, на сегодняшний день, во многих таксопарках можно встретить вазовские двигатели серии ВАЗ 21129, “пробежавшие” без капиталки и серьезных ремонтов около 370-400 тысяч километров. Все отечественные автомобилисты в один голос утверждают о том, что, если своевременно обслуживать двс ВАЗ 21129 объемом 1.6 литра и покупать для него только качественные детали, он способен быть экономичным, надежным и долговечным, причем его ресурсу могут позавидовать многие импортные силовые установки бензинового типа. Таким образом, “атмосферник” серии ВАЗ 21129 у компании АвтоВАЗ получился поистине добротным и редко беспокоящим своего хозяина разного рода поломками, правда это условие соблюдается лишь при условии соответствующего ухода за движком.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!