Почему когда водитель засыпает его ведет
Перейти к содержимому

Почему когда водитель засыпает его ведет

  • автор:

Почему автомобиль уснувшего на трассе водителя обычно тянет влево?

Думаю, что это с расположением руля в авто и положением тела водителя связано. Именно слева находится опора, которой привыкли пользоваться (класть руку или даже прислоняться) большинство водителей, поэтому подсознательно тело уснувшего водителя склонится именно туда. И, соответственно, туда же повернется руль и повернет машина. В другую сторону водитель наклонится, если в момент засыпания сидел неровно, или если какая-нибудь выбоина на дороге попалась.

Плюс, просто по статистике, у людей вообще мышцы одной половины тела часто слабее, быстрее расслабляются, причем у правшей обычно слабее именно левая половина / левая рука. Опять-таки — довод в пользу того, что сидящий ровно уснувший правша наклонится именно налево, налево же и повернет руль. Конечно, это будет не в 100 % случаев, но значительный перевес случаев "тянет налево" это обеспечивает.

Встряхнуться ото сна. Может ли машина сама разбудить заснувшего водителя?

Сильная утомленность наступает у людей обычно через 5-7 часов, проведенных за рулем, или 500 километров непрерывного пробега. Усталость перерастает в дремоту, борьба с которой зачастую не приносит результатов, и в какой-то момент водитель проваливается на секунду-другую в сон. Этого достаточно, чтобы автомобиль устремился к краю дороги. Несколько мгновений — и очнувшийся драйвер вздрагивает от ужаса, когда видит перед собой водоотводную яму на обочине или приближающийся грузовик. Приходится резко отворачивать и возвращать машину на прежний путь. Может ли электроника помочь водителю в таких ситуациях, рассказывает эксперт Валерий Тараканов.

Предложить кофе

С развитием электронных систем безопасности предпринимались многократные попытки сделать устройство, понимающее состояние водителя и предпринимающее активные действия для снижения риска ДТП из-за усталости человека. Сначала они дебютировали на премиальных брендах, таких, как Mercedes или Volvo, а затем перешли и в массовый сегмент.

Другими словами, если реакции человека замедляются, то можно говорить о скором приближении дремоты.

Электронная система DAW+ реагирует на такие изменения. Раздается громкий сигнал, а на приборной панели загорается предложение отдохнуть и выпить чашечку кофе.

Со временем водители привыкли к подобным устройствам и уже редко обращали на них внимание. Многие продолжали ехать по 15-20 часов, пока не засыпали за рулем.

Тряска во благо

На рынок сейчас выходят более совершенные девайсы LKA+LFA, способные не только недовольно пищать, но и вмешиваться в процесс управления, встряхивая водителя ото сна и заставляя его взбодриться. Причем доступны они не только на премиальных автомобилях, но и на сравнительно недорогих моделях.

Представим ситуацию: человек отпустил руль, и кроссовер Kia Seltos начал медленно сползать с полосы. В этот момент камера фиксирует приближение к разметке. Электроника немного выжидает, а затем — за секунду до пересечения линии — резко дергает баранку в сторону, заставляя автомобиль вздрогнуть. А вместе с ним встряхивается и заснувший водитель.

Если это не помогает, машина клонится к другому краю полосы и повторяет резкий маневр уклонения, встряхивая водителя. Обычно этого бывает достаточно, если, конечно, хозяин не потерял сознание из-за сердечного приступа.

Несколько встряхиваний — и в кровь человека вливается столько адреналина, что он уже не захочет спать.

Это не автопилот

Действие такой системы похоже на работу ассистента удержания в полосе Lane Keep Assist, который давно уже используется на машинах разных классов. Он тоже ведет автомобиль в рамках линий разметки и, как правило, работает в связке с адаптивным круиз-контролем. Однако Lane Keep Assist управляет автомобилем плавно и без рывков. Логика его использования совсем другая.

При поездке на автостраде водитель может преднамеренно отпустить руль, чтобы залезть в сумку, достать бутерброд или открыть бутылку воды. Человек сохраняет контроль над движением машины и лишь на время позволяет устройству перехватить руль. Электроника в течение 15-20 секунд будет корректировать траекторию самостоятельно, а затем подаст тревожные сигналы и заставит водителя вновь положить руки на руль. По истечении 15-20 секунд система отключается.

В отличие от Lane Keep Assist новое устройство LKA+LFA работает грубее, но не отключается через 15 секунд. Устройство не корректирует баранку постоянно и не создает у водителя ощущения постороннего вмешательства. Но оно вмешивается в процесс управления лишь тогда, когда машина уже готова выехать на соседнюю полосу или улететь на обочину из-за потери водителем внимательности.

Почему когда водитель засыпает его ведет

Существует много причин, почему водитель засыпает за рулем – длительная дорога и бессонная ночь, вторая смена, монотонная дорога… Следует помнить, что последствия от этого могут оказаться губительными. Часто, аварии, случившиеся вследствие того, что водитель засыпает за рулем авто, имеют очень тяжелые последствия, так как у водителя в этом случае замедленная реакция, и он не может вовремя избежать столкновении.

Грузовик Volvo будет будить заснувших водителей

Стараясь предотвратить подобные ситуации, инженеры компании Volvo Trucks создали специальную систему, которая будет поддерживать внимание водителя ( Driver Alert Support (DAS) . Данная система снабжена датчиками, которые определяет момент, когда водитель засыпает, а также замечают, когда водитель теряет бдительность, неровно ведет автомобиль. Тогда система будет посылать соответствующий звуковой сигнал.

Согласно данным Национального комитета по безопасности, 50 процента всех аварий на дорогах случаются из-за усталости водителя, и 18 процентов – из-за того, что он засыпает за рулем автомобиля.

Почему когда водитель засыпает его ведет

Сон ценою в жизнь: мифы и факты о засыпании за рулём

Исследование компании Ford показало, что российские водители засыпают за рулём в полтора раза чаще европейских. Цифры пугающие: хотя бы раз во время вождения дремала треть российских автомобилистов! Помогает ли кофе, достаточно ли поспать 15 минут и как распознать засыпание – в материале 74.ru.

Сон за рулем незаметен

Случались ли у вас «провалы памяти» во время вождения? Например, видите заправку в километре и вдруг она уже рядом. Если да, то знайте – вы тоже спали за рулем, другое дело, что лишь недолго.

Главная проблема: сон за рулем не обнаруживается самим водителем и плохо заметен со стороны. Опасная фаза начинается еще до того, как он уснул в классическом смысле: уронил голову, захрапел, отпустил руль. Первые секунды он продолжает сидеть прямо и сохранять видимость бодрствования, но мозг уже отключился от реальности.

– Главный «симптом» начальной фазы сна – водитель не помнит, как проехал последний участок пути, – поясняет специалист по нарушениям сна «Центра медицины сна» Наталья Белинская. – Предотвратить подобный сон усилием воли водитель не в состоянии просто потому, что он не замечает его начало. Ему кажется, что он просто моргнул, на самом же деле несколько секунд ехал в состоянии сна.

Внешние наблюдатели могут заметить аномальную частоту морганий водителя: либо очень частые, либо наоборот редкие. Стекленеет взгляд, снижается активность, разговорчивый человек вдруг становится угрюм и молчалив – все это косвенные признаки скорого засыпания. Однако медики предупреждают, что использовать их в качестве надежного критерия нельзя: человек может заснуть и без "симптомов".

Кратковременный сон помогает ненадолго

Излюбленный совет бывалых: поспать 15 минут, запарковавшись на обочине или заправке. Такой способ имеет право на существование, если водитель осознает его ограниченность.

– 15 минут недостаточно, чтобы организм восстановил силы, поэтому использовать такой способ в дальней дороге я бы не стала, – говорит Наталья Белинская. – Если вы не доехали до дома 50 километров и смертельно хотите спать, можно остановиться на четверть часа или чуть больше. Но если вы планируете после 15-минутного сна одолеть еще 500 км – это большой риск. После некоторого облегчения сон накатит с удвоенной силой.

Как не попасть в транс

Засыпанию способствует любая монотонность. Например, однообразная долбежка музыки, пусть даже громкой, является неплохим «снотворным» для уставшего водителя. Безделушки, болтающиеся на зеркале заднего вида – еще один способ впасть в транс. К слову, врачи, вводя человека в состояние гипноза, используют монотонные колебания маятника, а водители по незнанию вешают подобные маятники добровольно.

Усыпляет и однообразный ритм езды по пустой ночной трассе, поэтому особенно осторожны будьте на дороге, которая кажется легкой.

И старайтесь исключить любую монотонность. Например, медики советуют вместо альбома любимого исполнителя слушать радио: постоянная смена ритма, новостные включения, голос ведущего действуют как раздражители. Помогает разговор с пассажиром, который, кроме прочего, сможет контролировать бодрствование водителя.

Сон ценою в жизнь: мифы и факты о засыпании за рулём
Кофе и другой «допинг»

Популярный рецепт от засыпания – выпить кофе, крепкого чая или энергетиков. Как и кратковременный сон, такой способ имеет право на жизнь, но крайне важно понимать его ограниченность.

Во-первых, действие тонизирующих веществ индивидуально, поэтому «эликсир бодрствования» нужно подбирать под себя: кто-то предпочитает черный или зеленый чай, кто-то кофеиновые напитки.

Во-вторых, любой стимулятор действует ограниченный промежуток времени, и, как правило, через полчаса-час провоцирует еще большую сонливость.

– Научно доказанные факты: кофе и прочие энергетики на время повышают тонус, но за фазой возбуждения всегда наступает фаза спада сил, когда засыпание наиболее вероятно, – поясняет Наталья Белинская. – Поэтому, как и в случае с недолгим сном, рекомендовать такой способ можно лишь с осторожностью. Если водителю осталось проехать всего ничего, можно взбодриться чашкой кофе, но ехать сутками напролет, регулярно употребляя кофе или другие тонизирующие напитки, крайне рискованно: в какой-то момент они не разбудят, а усыпят.

Семечки, чипсы, огурец

Один из сравнительно простых и действенных способов слегка взбодриться – есть за рулем что-то, что требует некоторых усилий. Грызть в машине семечки или чипсы захочет не каждый, но врачи советуют, например, морковь или яблоки. Процесс требует сосредоточенности и повышает общий тонус. Автору в недавней поездке помогли садовые огурцы, разогнавшие утреннюю сонливость в первые часы. Некоторые советуют есть лимон: его резкий вкус действует ободряюще.

Однако воздержитесь от плотного обеда: многие после него чувствуют сонливость, даже если выспались накануне.

Все народные методы являются лишь полумерами, которые не спасут от засыпания, а в лучшем случае отсрочат его на час-другой. Единственным надежным способом является остановка для полноценного сна. Опытом делится водитель-дальнобойщик Эдуард Белкин:

– Все симптомы засыпания позволяют лишь отловить критический момент, ну а дальше совет один – спать. Не следует планировать непременно доехать именно до какого-то пункта, особенно если опыт дальних поездок небогат; дорога и самочувствие покажут, где пора ночевать. Мотелей, гостиниц и даже частных домов для этой цели достаточно. На многих популярных трассах к вечеру появляются аборигены с табличками «Ночлег» – вполне достойный вариант. Что касается методов взбадривания, то мне, например, помогает крепкий чай. Не пакетики с пылью цейлонских дорог и тёпленькая водичка из кулера, а хороший листовой, обязательно свежезаваренный, почти без сахара. Несколько часов бодряка гарантированы. Но лучше, конечно же, отдохнуть.

Врачи, в свою очередь, предупреждают, что опасно не только засыпание, но и предшествующая ему сонливость.

– Дело же не только в том, что водитель вот-вот отключится, – комментирует Наталья Белинская. – Накануне засыпания нарушается концентрация внимания, время реакции, адекватность оценки обстановки, и это также провоцирует аварии. У сотрудников ГИБДД, кстати, есть критерии, по которым они определяют, что ДТП произошло по причине засыпания или сонливости водителя, скажем, отсутствие следов торможения.

Длительность нормального сна зависит от человека, но, как правило, составляет не менее восьми часов. Если спали меньше или плохо, учитывайте это обстоятельство при планировании маршрута.

Помните: сон за рулем накатит незаметно, а проснуться можно уже на больничной койке. Если вообще проснуться.

Пять симптомов засыпания за рулем

Пять симптомов засыпания за рулем

Психологи утверждают, что наиболее объективно водители оценивают дорожную обстановку, когда суммарно проехали от 4 до 100 тысяч км. Если водительский стаж превышает 3-4 года вождения, а пробег — 100 тыс., высокий уровень профессионализма может привести к потере осторожности. Летом многие люди отправляются в дальние поездки, и существует реальная опасность уснуть за рулем во время движения.

Согласно статистике разных стран, сон за рулем является причиной около 5% ДТП, обычно с тяжелыми последствиями, потому что водитель отключается и не пытается предотвратить столкновение. От 15 до 35% ДТП в разных странах мира частично обусловлены усталостью водителя, недостатком внимания и концентрации.

Какие факторы способствуют засыпанию за рулем?

  • Длительные поездки, особенно по привычной трассе;
  • езда по хорошей ровной дороге, где не требуется лавировать между выбоинами и ямами;
  • хорошая видимость и отличные погодные условия или ночной период сонливости;
  • пустая дорога (малое количество машин);
  • отсутствие специального покрытия на дороге, создающего шум и вибрацию руля при съезде со своей полосы движения.

Житель Москвы Олег Радул, потерявший трое друзей из-за того, что все в машине уснули, написал 5 знаков того, что ты уже спишь за рулем .

Последний кадр с регистратора перед ДТП

Последний кадр с регистратора перед ДТП

В этот день, 11 апреля 2015 года, трое моих друзей разбились насмерть по дороге в горы из-за того, что все в машине уснули, включая водителя. На фото выше последний кадр с их регистратора.

Когда разбивается кто-то незнакомый, то часто думаешь: «Наверное, парень был неопытный или излишне самоуверенный. Со мной такого точно не случится». Но в тот раз был прямо противоположный случай. Здесь погибли ребята, которые в течение последних десяти-пятнадцати лет, постоянно, чуть ли не каждый месяц, гоняли то в горы, то на море, наматывая тысячи километров без остановок. Все они прекрасно чувствовали наступление усталости, и старались вообще не водить в сонливом состоянии. Узнав об аварии, многие даже поверить не могли, что кто-то из них мог банально заснуть за рулем. И тем не менее, это случилось. Всего лишь один раз, но хватило всем троим.

Я не могу сказать, что я умнее или опытнее кого-то из них. Что возраст, что опыт, что манера вождения у нас у всех плюс-минус одинаковая. А значит и я одним прекрасным солнечным утром мог бы точно так же оставить свои мозги на подголовнике.

И это заставляет задуматься. У меня был целый арсенал разных способов взбодриться в дороге: кофе, семечки, энергетики, прогулки, зарядки и т.п. Ну тут я понял, что ни один из этих способов не может мне гарантировать безопасность. Ведь вот в чем парадокс: все это ни что иное, как способы продолжить движение, а главное — знать когда пора остановиться ни смотря ни на что!

И здесь не годится народная мудрость «Устал — отдохни», которую я слышал миллион раз. Что значит устал? Вон вся Москва домой после работы уставшая едет, и чего? Где объективные критерии, когда усталость еще можно спокойно потерпеть, а когда уже точно пора на обочину?

Эти критерии должны быть явными и однозначными.

В общем, сейчас у меня таких критериев пять. Они проверены сотнями бессонных ночей что на машине, что на яхте. И правило очень простое: лучше до такого состояния вообще себя не доводить. Но если вдруг наступает хоть один из этих признаков, я тут же сменяюсь без раздумий. Либо, если меняться не с кем, встаю на обочину спать. Потому что дальше ехать нельзя.

Итак, объективные признаки того, что мозг уже отключается:

1) Замечаешь момент моргания. Это — самый явный и однозначный критерий. Попробуйте вспомнить момент, когда вы последний раз моргнули? То-то же! Дело в том, что в обычном состоянии человек совсем не замечает момент, когда моргает. Это происходит насколько быстро, что просто не обращаешь внимания. Зато когда это становится явным, то речь уже идет не об обычном моргании, а о начале отключения — немедленно на обочину!

2) Обманы зрения. В таком состоянии водитель не сразу определяет что именно он видит перед собой. То ли это фигура, то ли столб, то ли тень . Издалека вещи кажутся чем-то одним, а при приближении либо оказываются чем-то совсем другим, либо исчезают вообще. Это пограничная стадия: глаза еще открыты, но мозг уже не успевает обработать всю поступающую информацию — он уже спит! Еще пара минут, и сознание совсем отключится.

3) Зрение не успевает фокусироваться. Я пробую перевести взгляд с дороги на приборы, и тут же вернуть его обратно на дорогу. Какой там был километраж? Еще раз: мгновение на приборы, и снова на дорогу. В нормальном состоянии, зрение успевает перестроиться, и все прекрасно видно. Но если засыпаешь, то взгляд становится стеклянным, глаза не успевает адаптироваться к условиям, становится невозможным окинуть приборы одним беглым взором, и тут же считать нужные показания.

4) Лень напрягать мозг. Попробуйте умножить 18 на 3. В нормальном состоянии это не проблема. А вот засыпающему человеку это не то что бы сложно . ему это нафиг не нужно. Впадлу даже начинать. По той же причине лень разговаривать. Потому что для этого надо напрягаться, держать в уме нить разговора, подбирать слова. Кстати говоря, любое словесное общение, неплохо нагружает мозг, поэтому во-первых: кто болтает — тот не уснет; а во-вторых: если в салоне повисла тишина, значит скоро всех срубит. В этот момент тоже пора останавливаться, хотя кажется, что можно еще ехать. Вот у ребят именно так и произошло (по регистратору): сперва повисла тишина в салоне, а через некоторое время — авария. Кстати, сильнее всего бодрит не просто пустая болтовня, а беседы на какие-то волнующие темы, будь то секс, политика или какой-нибудь холивар. Так что запасаемся на дорожку больными темами.

5) Мелкие нарушения. Два-три раза подряд забыл переключиться на ближний? Пора спать. Не можешь вспомнить последний дорожный знак? А предпоследний? Никак? Спать! Остановился на мигающий желтый? На зеленый? Ну, вы поняли.

И бонусом экспресс-тест для пассажира, как ненавязчиво проверить водителя на предмет сонливости. Фишка в том, что бесполезно его спрашивать: «Слышь, ты в порядке?». Ответ всегда будет один и тот же: «В порядке». Вместо этого, надо задать ему какие-то вопросы, которые требуют обдумывания, либо внимательности. Например: «А где мы сейчас? Что за населенный пункт проехали?», или «Сколько нам еще осталось до . », а лучше даже что-то более сложное, вроде: «Как ты думаешь, что лучше подарить на день рождения?». И если ответы покажутся слишком простыми, либо неадекватными — пора меняться. А если пациент скорее жив, то чтобы стало лучше, желательно начать с ним о чем-то спорить. Хоть о высоких материях, хоть тупо троллить его — пофиг. Главное, что во время жарких дебатов, уснуть невозможно чисто физически, проверено.

В общем, главное правило: мозг не выключается сразу, он выключается постепенно. Как зависающий компьютер, сперва работает на 100%, потом на 50%, потом на 25% а потом бац — уже висит. Вполне реально отловить этот переход со 100% на 50%, если знать что искать, и как проверять. А искать надо любую лень и проверять себя на заторможенность сознания.

И все же остается вопрос: если я могу контролировать себя сам, достаточно ли этого для безопасной езды на дальние расстояния в одиночку? Честно говоря, не уверен. Подвох еще в том, что вместе с притуплением сознания, притупляется и чувство страха. То есть, ты понимаешь что засыпаешь, по всем критериям здравого человека, ты уже, фактически, на волосок от смерти, причем осознаешь это, но тебе в этот момент вообще не страшно! Потому что мозг-то уже почти спит. И кажется: «Подумаешь, проеду еще XX км до ближайшей XXX, а там и посплю/поменяюсь».

Так что все эти признаки, конечно, хороши, особенно когда едешь один. И надо стараться до них не доводить, а если хоть один из них наступит — сразу же останавливаться. Но это скорее необходимое, чем достаточное условие безопасности. Единственным вариантом, в котором я уверен на все 100%, я вижу плюс ко всему этому, езду с напарником и постоянными беседами. Не столько для того, чтобы оставаться бодрыми, сколько для того, чтобы постоянно контролировать друг друга (см. пункт 4): разговор затих — оба спать. Да, это очень жесткое правило. Но отступать от него смертельно.

Почему автомобиль уснувшего на трассе водителя обычно тянет влево?

Думаю, что это с расположением руля в авто и положением тела водителя связано. Именно слева находится опора, которой привыкли пользоваться (класть руку или даже прислоняться) большинство водителей, поэтому подсознательно тело уснувшего водителя склонится именно туда. И, соответственно, туда же повернется руль и повернет машина. В другую сторону водитель наклонится, если в момент засыпания сидел неровно, или если какая-нибудь выбоина на дороге попалась.

Плюс, просто по статистике, у людей вообще мышцы одной половины тела часто слабее, быстрее расслабляются, причем у правшей обычно слабее именно левая половина / левая рука. Опять-таки — довод в пользу того, что сидящий ровно уснувший правша наклонится именно налево, налево же и повернет руль. Конечно, это будет не в 100 % случаев, но значительный перевес случаев "тянет налево" это обеспечивает.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *