Эксперты рассказали, какие авто с пробегом будут пользоваться спросом в 2023 году
Автомобили в России по итогам 2022 года в среднем подорожали на 24%. При этом рост цен на иномарки составил сразу 40%. Об этом говорится в итоговом отчете Росстата.
Новые автомобили, по данным Росстата, подорожали на 25%. Специалистам «Автокода» стало интересно, на сколько выросли цены на авто с пробегом. Чтобы вывести средний показатель, эксперты проанализировали данные агрегатора автомобильных объявлений «Автокод Поиск» .
Выяснилось, что трех-пятилетние автомобили с пробегом подорожали на 19-20% в целом по рынку. Цены на отдельные модели выросли больше, чем на 35%.
– Рост цен был неизбежен из-за сложившейся ситуации в стране и санкций. Покупатели стали переходить на более «взрослые машины» или вообще откладывать покупку до лучших времен. Однако нельзя сказать, что рынок замер. Машинами по-прежнему интересуются, но вектор популярности сместился на более бюджетные варианты, – поясняют специалисты «Автокода».
Эксперты автомобильного сегмента сходятся во мнении, что в 2023 году на рынке будут доминировать две тенденции: дефицит машин из-за санкций сохранится и популярные модели продолжат дорожать, но при этом увеличится доля бюджетных моделей.
– Россияне продолжат покупать автомобили в комфортном для них ценовом сегменте, однако вектор внимания все больше смещается в сторону семи-восьмилетних авто, автомобилей с правым рулем и отечественных моделей. Этим, например, обусловлен бум на вторичные «Гранты» и «Нивы», которые останутся в топе в этом году, – утверждают в «Автокоде».
Ранее мы рассказывали, что изменится для водителей в 2023 году . Здесь можно почитать, почему LADA Granta больше не будет лидером вторичного рынка России.
Автор: Ксения Тимофеева
Согласны ли вы с прогнозом наших экспертов? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Как купить хорошую машину, когда всё дорожает. Советы будущим автовладельцам
Автоэксперт Матвеев предсказал рост доли китайского автопрома до 50% в 2023 году. Машины в России продолжают дорожать. В начале августа цены на продукцию подняли 13 автомобильных брендов. Причина — ослабление рубля и выросший с 1 августа утильсбор на ввозимые в страну авто. Стоит ли покупать машину в таких условиях, рассказал автоэксперт, гендиректор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев.
Стоит ли покупать машину сейчас
С тех пор как отечественный автопром оказался зажат санкциями со всех сторон, машины ощутимо подорожали. Потенциальные покупатели торопились урвать желанный автомобиль, опасаясь дефицита и очередного скачка цен.
Не обошлось и без спекуляции со стороны дилеров, потому что для них очереди в автосалонах — это возможность диктовать покупателям собственные условия, отметил Матвеев в беседе с Lenta.ru.
Причём ценник взлетел не только на иномарки, которых действительно стало меньше из-за санкций, но и на отечественные машины. Всё потому, что они сильно зависят от поставок компонентов из-за рубежа, объяснил эксперт.
Однако автомобили не могут дорожать постоянно. Рост цен сдерживают в том числе периодические падения спроса. По прогнозу Матвеева, есть все шансы, что автомобильный рынок стабилизируется до конца 2023 года.
Какой автомобиль выбрать
Если вы хотите обзавестись новой машиной, присмотритесь к отечественному автопрому — выйдет дешевле, рекомендовал Матвеев. Бюджетные иномарки завозить по параллельному импорту невыгодно из-за таможенных пошлин и других сборов, а «АвтоВАЗ» поддерживает государство. Так что Lada продолжает бить рекорды по продажам.
Не хотите отечественное — обратите внимание на авто китайских производителей. Они как раз активно включились в борьбу за российский рынок. Например, автосалоны делают на «китайцев» специальные скидки, которых не бывает на европейские модели. Среди китайского автопрома россияне предпочитают Chery и Haval.
Идеальный вариант подержанного авто — Hyundai Solaris и Kia Rio. Смело можно брать авто этих марок возрастом 5–7 лет с небольшим пробегом. Они недорогие в обслуживании и довольно простые в ремонте. К тому же, большинство оригинальных запчастей к ним в случае дефицита можно заменить китайскими аналогами.
Как выгодно купить авто
Если машина нужна вам прямо сейчас и вы не хотите ждать, когда цены замрут или станут снижаться, лучше всего торговаться в разных городах, посоветовал Матвеев. Дело в том, что в каждом регионе разная степень дефицита. Так что обзванивайте продавцов в регионах, лично приезжайте и торгуйтесь, резюмировал эксперт.
На чём сэкономить при покупке машины
Не все дополнительные примочки в автомобиле одинаково полезны. А вот на цене количество «допов» сказывается не в лучшую сторону. Автовладельцы рассказали, что они считают самой бесполезной функцией в автомобиле и на чём можно с лёгким сердцем сэкономить.
В пятёрку ненужных примочек вошли:
- автоматические двери,
- люк в крыше,
- электропривод боковых зеркал,
- динамическое рулевое управление.
А самая ненужная функция, по мнению водителей, — подрулевые лепестки для переключения скоростей. Ими попросту почти никто не пользуется.
На чём нельзя экономить в машине
Машина — недешёвое удовольствие. Мало купить авто. Ему ведь понадобится ещё и техобслуживание. А это часто бьёт по кошельку, особенно с актуальными ценами на расходники.
Есть разные способы экономить. Только вот скупиться на некоторые детали категорически нельзя, предупредил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его словам, экономить нельзя на:
- шинах, тормозных колодках и дисках — словом, всём, что касается безопасности;
- двигателе;
- кузовном ремонте.
А ещё ни в коем случае не стоит восстанавливать детали тормозной системы. Лучше уж раскошелиться на новые, чем стать виновником ДТП.
Покупка автомобиля во время кризиса: как не совершить ошибку
Мы переживаем не самые простые времена — вместе сошлись эпидемия коронавируса и экономический кризис. А если на это время планировалась покупка нового автомобиля? Или старый совсем плох и его надо побыстрее менять? По опросам, примерно половина потенциальных покупателей отказалась от покупки или пребывает в задумчивости: а стоит ли. Наверное, стоит, если автомобиль действительно нужен (покупка авто как способ вложения денег в принципе нелепа, если только вы не собираетесь вложить миллион долларов в коллекционный Rolls-Royce).
Но в обычном случае покупатель встает перед выбором некоего "антикризисного автомобиля". Ведь надо найти такую модель, чтобы выигрывала по соотношению цены и качества, славилась бы надежностью, минимальной стоимостью владения и при этом сохраняла высокую остаточную стоимость. Как тут не ошибиться, ведь выбираешь, возможно, на долгие годы?
Три правила дядюшки Скруджа
Тут для начала нужно помнить (и понимать) несколько важных вещей. Во-первых, в кризис делать покупку надо с умом, внимательно и (возможно, не один раз) пересчитав все плюсы и минусы каждой из подходящих моделей. При этом надо четко понимать, "потяните" ли вы ее содержание, особенно (не дай бог!) если экономическая ситуация еще ухудшится. И чем дороже машина, чем она мощнее, тем больше придется платить и платить.
Во-вторых, покупать можно только тот автомобиль, который вам пришелся по вкусу, который понравился. Даже если предложение кажется очень выгодным, но машина, как говорят, "не приглянулась" — наверное, брать ее не стоит. Нелюбимая машина никогда не принесет радости и, возможно, будет отвечать хозяину тем же — например, ломаться в самый неподходящий момент.
В-третьих, конечно, в кризис покупатели часто включают "режим экономии" и подбирают автомобиль по принципу "ничего лишнего", отказываясь даже от нужных (по жизни) опций. Мол, обойдусь пока. А не обойдетесь! В автомобиле без кондиционера некомфортно, а без подушек или системы стабилизации — небезопасно. Через несколько лет надумаете продать машину — без современных опций она будет стоить значительно дешевле. Да, думать надо и над остаточной стоимостью авто, не до жиру.
И еще. Помните, что в целом премиальные марки сильнее теряют в цене, чем массовые. Как в абсолютных цифрах, так и в относительных процентах. Условно и приблизительно говоря, ежегодно любое авто теряет в стоимости 10%. Соответственно, за новый автомобиль, который сегодня обойдется в 1 млн рублей, через три года легко можно выручить 700 тыс. Увы, за внедорожник стоимостью 3 млн вряд ли в 2023 году вы получите более 2 млн. При этом в ходе эксплуатации премиального авто потратить придется как минимум вдвое больше, чем водителю бюджетного.
При выборе автомобиля на долгий период (а в кризис период владения, как правило, удлиняется) нужно посмотреть на стоимость годового владения, учитывая такие затраты, как расходы на топливо и проведение техобслуживания, стоимость запчастей, транспортный налог, расходы на страховку. То есть машина должна сочетать в себе такие качества, как практичность и надежность.
Полный или автомат?
Так получилось, что уже 20 лет я участвую в опросах российских автомобилистов по поводу их предпочтений. Моя задача — их анализировать. Так вот, "автомобиль мечты" для россиянина выглядит примерно так: большой полноприводный кроссовер или внедорожник с мощным мотором. И на самом деле в реальной жизни мы любим кроссоверы и внедорожники (на их долю приходится почти половина всех проданных в прошлом году новых машин).
Но только… специалисты давно заметили тренд на снижение доли полноприводных версий среди кроссоверов! Для многих покупателей таких машин скорее важен статус и более высокий дорожный просвет, и они не собираются переплачивать за опцию "4х4". Ведь доплата за полный привод в зависимости от марки и модели в среднем составляет 100–150 тыс. рублей. Если говорить об эконом-сегменте, то это плюс 7–10% к цене кроссовера.
Еще одна причина задуматься — рост цен на обслуживание полноприводных машин и повышенный расход топлива (плюс 10% в среднем по отношению к моноприводной версии). За пять лет эксплуатации даже при скромном пробеге в 20 тыс. км дополнительно придется потратить 50–100 тыс. рублей. Это уже многие покупатели поняли, поэтому в целом классе кроссоверов и внедорожников полный привод выбирают 71% покупателей. А в массовом сегменте владельцы очень хорошо считают деньги, потому доля полного привода может оказаться даже меньше.
Так, среди покупателей самого популярного кроссовера на рынке — Hyundai Creta, по данным агентства "Автостат", полноприводные версии выбирает всего 26%; Nissan Qashqai — 30%; Kia Sportage — 55%. Среди самых популярных кроссоверов самая высокая доля полного привода (90%) — у Renault Duster. Но это если говорить о доступных машинах; в премиум-сегменте, где привод на все четыре колеса считается неотъемлемым атрибутом, а дополнительные 200–300 тыс. рублей не критичны для клиента, доля полноприводных модификаций стремится к 100%. Но я все-таки в первую очередь веду речь о доступных авто. Так что от полного привода в непростое время можно и отказаться.
Теперь по поводу трансмиссии. Имеет ли смысл сэкономить и выбрать простую и надежную механику, а не более сложный автомат, который в придачу потребует доплату тысяч в 50 рублей, а то и больше? Но тут все не так просто. Как подсчитали эксперты аналитического агентства "Автостат", у нас доля новых легковых автомобилей с автоматом — уже 59% от общих продаж, и она растет ежегодно. При этом у разных марок доля машин с АКП различна. Среди марок бюджетного и среднего ценового сегмента больше всего легковых автомобилей с автоматом в нашей стране продает Kia (85%), а меньше других — Renault (30%). (У премиум-марок доля машин с автоматом и вовсе может достигать 100%, но это отдельный разговор.) Так что современная АКП — это комфорт, надежность, а также значительное преимущество при перепродаже. Берем!
А что конкретно?
Чтобы отобрать наиболее выгодные варианты в каждом из классов, в первую очередь пришлось внимательно изучить несколько рейтингов. Например, последний рейтинг сохранности остаточной стоимости автомобилей Residual value — 2020 (такое исследование уже несколько лет проводится совместно порталом Авто Mail.ru и упоминавшимся агентством "Автостат"; эксперты сравнивают цены на новые и подержанные легковые автомобили, учитываются 2100 модификаций почти 50 брендов).
Это дает понимание, за сколько процентов от первоначальной стоимости можно продать ту или иную машину через три года. Кроме того, использовались несколько рейтингов надежности автомобилей, как отечественных, так и международных.
Итак, в эконом-сегменте, в классе В и В+ самой выгодной будет покупка хетчбэка Renault Sandero / Sandero Stepway или седана Logan. Непритязательная (и недорогая, от 577 тыс. до 892 тыс. рублей) машина считается очень надежной; при этом через три года ее можно будет продать за 85% от первоначальной цены (это рекорд в своем классе!). Единственное, что надо помнить: в сочетании с классической 4-ступенчатой АКП (очень надежной!) автомобиль становится довольно прожорливым: в городских условиях расход — 11,4 л на 100 км. Многовато, поэтому стоит присмотреться к "средним" версиям с механикой. Зато подвеска у этого авто, по мнению всех моих коллег, неубиваемая!
Далее в рейтинге в этом классе популярные Volkswagen Polo (699–978 тыс. рублей) и Kia Rio (775–1150 тыс. рублей). Они тоже славятся надежностью, неплохим комфортом и очень высоко котируются на вторичном рынке (рейтинг 80 и 78% соответственно). Самым надежным считается Polo в варианте 1,6 л с МКП (автомат опять же очень прожорлив), а Rio выгоднее брать как раз с АКП6, которая позволяет неплохо сэкономить на топливе и при этом высоко ценится при перепродаже (об удобстве я промолчу).
Если нужен большой и "респектабельный" седан, то тут наиболее интересные предложения — Kia Optima, Toyota Camry или Mazda6. Автомобили уже недешевые, но достаточно выгодные: через три года они сохранят около 80% первоначальной стоимости. Причем выбирать надо, конечно же (если вы хотите сэкономить), вариант с базовым двигателем и автоматом.
Переходим в самый популярный сегмент — кроссоверов. В классе В у нас абсолютный лидер — Hyundai Creta (975–1500 тыс. рублей). Очень выгодная покупка, ведь автомобиль даже через три года эксплуатации можно перепродать за 88% от начальной стоимости! Причем можно сэкономить и взять переднеприводную модификацию, но обязательно с автоматом.
А вот Renault Duster (699–1120 тыс. рублей) как раз надо брать с полным приводом. С учетом клиренса в 210 мм это реальный внедорожник. Но с 2-литровым мотором и 4-ступенчатым автоматом он очень много потребляет бензина (в городе — больше 11 л), так что я бы лично выбрал вариант с дизельным двигателем и МКП6. Расход топлива тут — около 5 л на сотню! А Lada 4×4 вообще бывает только с мотором 1,7 л и механикой, но вот кто настоящий "проходимец"! Понятное дело, выше всего котируются трехдверные версии (560–616 тыс. рублей). И Duster, и Lada 4×4 на "вторичке" через три года оцениваются в 82%. Отличный выбор!
Очень востребованы и более дорогие и престижные кроссоверы класса С, и тут есть где развернуться обеспеченному покупателю. Здесь, кстати, самая высокая конкуренция среди авто японских, корейских, немецких, французских, чешской и иных марок. Если судить по коэффициенту остаточной стоимости, самой выгодной будет покупка кроссоверов Toyota RAV4 и Mazda CX5 (по 82%), а также Hyundai Tucson (80%). Но эксперты считают, что вполне себе будет оправданной покупка практически любого автомобиля из этого сегмента — Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Skoda Kodiaq, Mitsubishi Outlаnder, Kia Sportage…
Но тут, понятное дело, уже ценятся авто с полным приводом и АКП, а вот надо ли раскошеливаться на самые "верхние" комплектации — вам решать. Автомобиль в средней комплектации позволит минимизировать затраты на эксплуатацию, а спустя несколько лет его можно выгодно продать.
Мои личные выводы, кстати, очень четко подтверждаются итогами продаж за март этого года, когда стало понятно, что впереди — тяжелый экономический кризис, да еще на фоне карантина. Очень серьезно выросли продажи моделей Kia Rio (+21%), VW Polo (+44%), кроссоверов Hyundai Creta и VW Tiguan (+46%), Nissan Qashqai (+75%). А продажи Toyota RAV4 и вовсе взлетели на 114%!
Вместо эпилога
Если вы нацелились на покупку автомобиля на вторичном рынке, самыми надежными авто с пробегом, по мнению экспертов, являются японские и корейские марки. Лучший вариант "антикризисного автомобиля" тут — технически простая машина, лучше с атмосферным двигателем и механической коробкой или классическим автоматом. Возраст — до пяти лет, пробег — до 100 тыс. км, подтвержденный у дилера, где она обслуживалась. Впрочем, при покупке на "вторичке" надо учесть столько тонкостей, что это большая тема для отдельного разговора.
Главное — при покупке автомобиля ориентироваться на имеющийся бюджет и просчитать, сможете ли вы содержать это авто в будущем. А когда покупать — решать вам. Понятно, что в течение года автомобили будут только дорожать. На сколько — сложно сейчас сказать. Думаю, что минимум процентов на 10, при том что скидок больше не будет. Между прочим, сейчас выгодно использовать кредитные средства, ведь если рубль продолжит снижение — в перспективе отдавать придется меньше. Тем более что действуют и государственные программы льготного кредитования, и фирменные.
Какую машину купить, когда вокруг одни «китайцы»: что происходит с российским авторынком
В 2023 году 7% россиян уже решили приобрести автомобиль, 30% подумывают об этом. Вот только сейчас это сделать труднее, чем год-два назад. Во-первых, регулярно меняются цены. Во-вторых, привычных европейских иномарок стало заметно меньше (не говоря уж об американских). В-третьих, появились десятки новых брендов, о которых никто ничего не знал еще год назад.
Вместе с экспертами проанализировали российский автомобильный рынок и ответили на главные вопросы.
ЧТО ПРОИСХОДИТ НА РОССИЙСКОМ АВТОРЫНКЕ
В прошлом году подорожали все автомобили, включая отечественные. Одни — незначительно, на 100 тысяч рублей. Другие — ощутимо (как Lada Largus — с 829 тыс. рублей до 1,3 млн за январь-сентябрь 2022 года). И это только минимальные розничные цены, а не дилерские в салонах. Новые легковые автомобили стали дороже в среднем на 24%, иномарки — на 39%.
Единственная российская компания, которая пошла навстречу покупателям, — «УАЗ». Цена на «Патриот» с января по сентябрь 2022 года уменьшилась на 8000 рублей. Итог — в декабре компания продала 10 753 автомобиля, что на 209% больше, чем в декабре 2021 года. Почти половина из всех реализованных машин — именно «Патриоты», что позволило внедорожнику занять третье место среди самых продаваемых автомобилей в РФ за 2022-й.
НО В ЦЕЛОМ РОССИЯНЕ ЗА 2022 ГОД КУПИЛИ В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ АВТО, ЧЕМ ГОДОМ РАНЕЕ
В 2023-м ситуация на рынке не особо изменилась: новые машины — и иностранные, и наши — дорожают, а покупательная способность населения не растет. Это может привести не только к росту спроса на более бюджетные модели, но и к более долгой эксплуатации уже имеющихся у россиян машин.
ТАТЬЯНА ОВЧИННИКОВА
«Мало кто сегодня может позволить себе купить новую машину, поэтому меняется поведение российских водителей. Если раньше они могли ездить на авто, в котором есть небольшая неисправность, с мыслью «скоро куплю новую», то теперь водители стремятся продлить жизнь машины. Они задумываются о том, что сделать, чтобы авто прослужило дольше».
Еще один тренд, который выделяет Татьяна Овчинникова, — уменьшение российского автопарка в стране. Машин на дорогах в целом стало меньше, значительно сузился рынок новых авто.
В «СберАвто», впрочем, считают, что худшее уже позади. «За последний год структура авторынка поменялась: сменились лидеры и их доли рынка, предпочтения россиян с точки зрения производителей и марок авто. Колебания цен на машины во многом зависели от популярности модели, страны и объемов производства или запасов на складах дилеров. Сейчас спрос и предложение на рынке новых авто выравниваются: растет предложение отечественных и китайских марок в самых популярных сегментах, в первую очередь, бюджетных авто B-класса и компактных SUV, которое со временем должно удовлетворить спрос», — сообщили в пресс-службе сервиса.
А ЕСЛИ ВСЕ ЖЕ ХОЧЕТСЯ КУПИТЬ ЗАПАДНУЮ МОДЕЛЬ
До 2022 года европейские иномарки занимали огромную долю российского рынка. По данным «Автостата», в первой половине 2021-го 30% всех проданных легковых машин были «европейцами». Сейчас покупать европейские автомобили стало сложнее. Но они не исчезли с рынка, просто теперь это, как говорится, товары параллельного импорта.
Стоит ли покупать такие машины? Эксперты отмечают, что это не всегда безопасно.
ЕВГЕНИЙ САРАЕВ
«Качество сборки и материалов у европейских автомобилей действительно лучше, а риск приобретения определяется надежностью поставщика. Если поставщик надежный, с отработанной диверсифицированной схемой поставки, то автомобиль из Европы можно привезти за две-три недели».
Но за параллельный импорт придется заплатить — к концу 2022 года иномарки стали дороже на 40%. В начале лета цены немного снизились, но на фоне общего подъема это было слабо заметно. А к осени они могут снова вырасти в цене: потенциально — на 15–20%.
Платить больше придется не только за саму машину, но и за ее обслуживание. «Из-за удорожания стоимости обслуживания автомобиля стоимость владения с начала введения санкций выросла на 15–20%, — рассказывает Евгений Сараев. — С запчастями ситуация следующая. Привезти можно все что угодно: хоть ДВС, хоть масляный фильтр. Если оригинал, то в большинстве случаев это Европа, если дубликаты, то Китай. Цены кусаются, сроки — одна-три недели на ТО-комплекты и от полутора месяцев на серьезные узлы и агрегаты».
К слову, новых игроков на рынке запчастей стало много. Есть недорогие, но качественные и сертифицированные бренды. Есть новые производители с премиальными товарами. Но появление новых каналов поставок привело к появлению нового контрафакта.
Причем в отдельных категориях его особенно много. «По данным наших партнеров, аналитического агентства Gruzdev Analyze, в 2022 году доля поддельных автозапчастей на российском рынке составила 28%, — предупреждает Татьяна Овчинникова из Fit Service. — В первом квартале 2023 года ситуация только ухудшилась. По мнению 31% опрошенных профессионалов, категория “масла и ГСМ” лидирует по количеству подделок».
Но даже если запчасти найти удастся, то возникает другая проблема, тоже связанная с ремонтом и обслуживанием «европейца»: отказ официальных поставщиков от гарантий.
ЕВГЕНИЙ САРАЕВ
«Ряд официальных дилеров отказывают в гарантии на импортированные автомобили, но уже есть выход — можно купить гарантийный сертификат. Принцип следующий: покупаете страховой полис в крупной страховой компании и в случае поломки, которая попадает под раздел гарантии, вы обращаетесь не к дилеру, а в страховую. Она определяет, что поломка попадает под действие страхового полиса, и отправляет вас к дилеру на ремонт. То есть раньше платил завод-изготовитель, а сейчас — страховая. Точнее, покупатель».
ПОЛУЧАЕТСЯ, НУЖНО ПЕРЕСАЖИВАТЬСЯ НА КИТАЙСКИЕ АВТО?
В 2022 году открытием для россиян стал китайский автопром. Конечно, автомобили из Китая и раньше попадали на российский рынок, но не пользовались популярностью. Многие считали, что они хуже европейских, японских и американских. Сейчас же ситуация кардинально изменилась, люди стали рассказывать о положительном опыте владения китайскими машинами — потому что из КНР в Россию начали поступать качественные модели, по характеристикам не уступающие «европейцам». К тому же с официальной гарантией от производителя.
«Российские автолюбители видят в покупке современных китайских автомобилей много плюсов, — уверены в пресс-службе «СберАвто». — Во-первых, эти авто доступны для покупки “здесь и сейчас”, причем модельные ряды китайских марок предлагают выбор под любые предпочтения. Во-вторых, цены на них достаточно привлекательны. В-третьих, китайские марки предлагают широкий диапазон разнообразных и относительно недорогих опций, которых востребованы у российских автолюбителей».
Но у китайского автопрома все еще есть множество проблем. Говорить о его качестве можно только в сравнении либо с прошлыми европейскими моделями, либо с российским автопромом. Если же противопоставлять «китайцев» и «европейцев», то последние побеждают с большим отрывом, считает Татьяна Овчинникова.
По ее словам, «китайский автопром совершил довольно резкий скачок в технологиях, которые внедряются в современные модели. Сейчас по электронной начинке мало какой китайский автомобиль уступает европейскому или японскому. Об этом говорит и массовое появление китайских электрокаров и гибридов достойного качества. Однако до уровня японских и европейских “одноклассников” они еще не добрались».
Очередного роста спроса на китайские машины эксперты не исключают. Но пока очень рано говорить о массовым переходе со ставших менее доступными Audi на условный Haval. Даже несмотря на то, что некоторые владельцы уже сравнивают Haval Dargo и BMW X3.
Помимо прочего, китайские авто сложнее обслуживать после покупки. Дилеры предлагают официальную гарантию, но она часто хуже, чем у «европейцев» или «корейцев». Например, у Chery срок гарантии на авто — три года или 100 тыс. км пробега, а у Audi — 4 года или 120 тыс. км пробега. А еще есть проблемы с автозапчастями и инструкциями для сервисных центров — ни первого, ни второго сейчас просто нет в достаточном количестве.
А ЕСЛИ ПОКУПАТЬ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ?
Россияне в принципе часто покупали иномарки с пробегом. В 2023-м тренд налицо: в первом полугодии продажи легковых машин с пробегом в стране увеличились на 27%. Произошло это, очевидно, на фоне подорожания новых машин и нежелания пересаживаться на китайские или российские автомобили.
При этом, по мнению экспертов, рынок б/у автомобилей никак не изменился и просто остается «островком гарантии» на изменчивом автомобильном рынке. И в этой сфере сегодня нет новых или особенных рисков.
«Покупка автомобиля с пробегом может быть альтернативой покупке нового авто за счет большего выбора и более низкой стоимости. Результаты продаж за первое полугодие доказывают, что россияне не боятся покупать авто с пробегом: 90% автомобилей, приобретенных через “СберАвто” в 2023 году, имели более одного владельца», — рассказали в пресс-служба “СберАвто”.
Но относительно безопасна покупка подержанной машины только в пределах российского рынка. Если, например, покупать автомобиль с пробегом из-за рубежа, то высок шанс столкнуться с недобросовестным поставщиком.
Евгений Сараев напоминает простую истину: при перепродаже у многих иномарок корректируют пробег, чтобы повысить цену. И на большинстве автомобилей проверить это без специальных инструментов практически невозможно. Что же в итоге?
ПЕРЕД ПОКУПКОЙ АВТОМОБИЛЯ СЕЙЧАС СТОИТ ОТВЕТИТЬ СЕБЕ НА ДВА ВОПРОСА: ГОТОВЫ ЛИ ВЫ ПЕРЕПЛАЧИВАТЬ И НАСКОЛЬКО ВЫ ГОТОВЫ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ И СИЛЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ?
Если покупать европейскую иномарку, надо готовиться к большим расходам: дилеры завышают цены, даже если дают «выгодные предложения», цены на обслуживание выросли вместе с рисками получить поддельные детали при ремонте. Китайский и российский автопром — нормальный вариант, хотя «китайцы» в России все равно продаются по завышенной в полтора-два раза цене.
Если нет задачи купить именно новую машину, все еще можно найти подержанную — на рынке есть хорошие «европейцы» с небольшим пробегом. Единственный нюанс — найти добросовестного продавца, который не соврет о реальном положении дел с автомобилем.