Чем ЭКТО-100 отличается от АИ-98: пермские нефтяники рассказали о новом бензине «ЛУКОЙЛа»
Портал 59.ru узнал о составе и свойствах нового топлива.
Новый бензин ЭКТО-100 появился на АЗС «ЛУКОЙЛ» в этом году
Этим летом на пермских АЗС компании «ЛУКОЙЛ» появилась новая марка бензина ЭКТО-100. Ею полностью заменили 98-й бензин. Мы поговорили о новом топливе со специалистами «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» и узнали, чем оно отличается от своего предшественника.
Производить ЭКТО-100 начали на Нижегородском НПЗ весной 2017 года. В июне новое топливо поступило на АЗС «ЛУКОЙЛа» по всей стране – исключением не стал и Пермский край.
ЭКТО-100 доставляется в Пермь из Нижнего Новгорода
Фото: пресс-служба «ЛУКОЙЛ-Пермь»
Считается, что «сотка» – это улучшенный за счет присадок АИ-98. Но специалисты отмечают: это совсем новое топливо.
ЭКТО-100 – это новейший бензин со своей технологией изготовления
Фото: Тимур Хусаинов
– Очень важно понимать, что ЭКТО-100 – это не просто бензин АИ-98, который разогнан специальными присадками до октанового числа 100, – рассказывает 59.ru заместитель генерального директора по коммерческим вопросам компании «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» Илья Тихомиров. – Это абсолютно новый продукт со своей рецептурой и технологией изготовления.
Илья Тихомиров говорит, что ЭКТО-100 отвечает всем современным требованиям
Фото: Тимур Хусаинов
Фото: Тимур Хусаинов
По словам специалиста, увеличение октанового числа в ЭКТО-100 достигается за счет добавления так называемого идеального компонента бензина – алкилата. Идеальным его называют потому, что он имеет высокое октановое число (чем выше – тем лучше), не содержит ароматических соединений и серы, имеет низкое давление насыщенных паров. Отсутствие ароматических соединений и серы уменьшает количество выхлопных газов, выбрасываемых в воздух, что положительно сказывается на окружающей среде, а низкое давления насыщенных паров алкилата позволяет уберечь топливную систему машины от преждевременного выхода из строя.
Сравнительный тест бензина АИ-98 vs 100: замер мощности и разгона
Про «сотый» бензин я услышал в чатике пилотов Т-моторс Time Attack Championship – это маньяки кольца, для которых каждая десятая секунды на вес золота.
Группа сначала разделилась на два лагеря: «да это маркетинговая туфта» и «реально сотый».
Решилось все фоткой анализа знакомых гонщиков из Москвы, которые скинулись и сделали замер проб бензина в Москве – реально сотый, и демагогические споры остановились.
Однако, есть ли вообще смысл в 100 октане и надо ли за него переплачивать вместо 98 бензина? На этом моменте я полез в Интернет. Ба, да тут совсем немного роликов (сейчас значительно больше)), причем от самого Лукойла всего лишь два.
В одном из них серьезные дядьки из НАМИ снимали мотор с 911 и замеряли мощность на моторном стенде, а потом замеряли «динамические характеристики с разных скоростей».
Кстати, о ценах, АИ-98 в Челябинске стоит от 42,5 до 43 рублей за литр. А вот ЭКТО100 стоит 44,4 на Лукойле (на 2 августа 2017)
Буквально через пару дней мне надо было проводить Porsche Road Show 2017 в качестве главного инструктора, поэтому я попросил на день Porsche 911 Targa 4S (Targa 4S идут только с полным приводом) у Порше Центр Челябинск. После полуторалетнего перерыва надо вспомнить как управляется обновленный 911 (991 mk2) с турбомотором и подруливающей задней осью. Ну и, конечно, повторить тест сравнения 98 и ЭКТО100 на том же авто )
Интересно было всем: и участникам TTAC , и директору мощностного стенда Юрию Юрьевичу, и, конечно, мне. Для меня это имеет практический смысл – дрифтовая CorollaV8 под RDS постоянно нуждается в дополнительных силах, даже маленькая прибавка может решить исход парного заезда.
Задача на день вырисовалась простая:
1) Забрать Porsche 911 Targa 4S c пустым баком
2) Заправить достаточно АИ98 (как оказалось это 32 л или половина бака)
3) Покататься на машине, чтобы ECU адаптировался под девяносто восьмой бензин
4) Замериться на мощностном стенде DynoJet в Kiwamaru Sport
5) Поехать на полигон и замерить реальную динамику до 100, до 150 и до 200 км/ч
6) Выкатать бак на замерах и залить ЭКТО-100
7) Покататься для адаптации мозга под топливо
8) И повторить замеры на прямой и на динамометрическом стенде DynoJet
Однако, еще не начав, я столкнулся с трудностями. Найти 98 от Лукойл в окрестностях Челябинска невозможно! Везде, где был 98, теперь только ЭКТО100. Получается замерить Лукойл АИ-98 нельзя, поэтому берем 98 с ближайшей заправки. В Челябинске выбор не такой большой: Башнефть, Татнефть и Газпромнефть.
Первый замер на 98 бензине. Мощность на колесах составила 340 л.с. по методике SAE, которую использует Kiwamaru по умолчанию. Особенность этого метода расчета лошидиных сил в том, что эти лошади жирнее (и их немного меньше в цифрах), чем по методике DIN или любой другой (например, J607).
Targa 4S на барабанах при этом ведет себя скромно, не пытается выпрыгнуть с барабанов, словно передутый Эвик и не кричит во весь прямоток как моя CorollaV8. Чувствуется, что момент идет с самых низов и далее вплоть до отсечки в виде «плато». Машина на Диноджете просто мягко набирает скорость на фиксированной передаче с 1000 оборотов и до отсечки.
Выезжаем на полигон для замеров реальной динамики на девяносто восьмом. Первый разгон и сразу шок! 3,8 секунды до 100 км/ч. Три и восемь до сотки. Обычная легкая Carrera 4S массой 1585 кг должна разгоняться за 3,8 с пакетом Chrono+. А у нас Targa 4S (на 90 кг тяжелее) да еще и в базовой комплектации без опций в виде Sport+. На официальном сайте заявлено, что она должна преодолевать 100 км/ч за 4,2 секунды, но раз за разом у Тарги это получается быстрее. Блин, уже интересно сколько же будет на сотом бензине.
Делаю подряд замеры в обе стороны на прямой, чтобы не было влияния ветра и уклона дороги. Результаты получились очень стабильными: с роботизированной КПП, да еще и с работающим Launch Control — разбег между показателями в разные стороны был минимален.
Так быстро половину бака в машине я еще не сжигал никогда ) Пару часов и 32 литра как не бывало ) 
Надо двигаться за ЭКТО100. Заливаем те же 32 литра, катаемся в разных режимах по городу и выдвигаемся на полигон. Прямая и ровная тупиковая дорога позволяет разгонятся вплоть до 200 км/ч в безопасности для машины и окружающих. После сравнительного теста литых и кованых дисков понимаю, что на мощной машине изменения могут и не проявиться. Так до 100 км/ч разница еле заметная и проявляется только в средних значениях 3,8 против 3,75 на ЭКТО100. Такую разницу человеческий организм не может почувствовать.
Я проверил на нескольких заправках Лукойла в Челябинске и правда фактический 102. Будет интересно последить когда октановое число опуститься до 100
Чем дольше разгон, тем сильнее видна разница, в нашем случае до 200 км/ч. Один раз 911 Targa 4S смогла показать 12,9 секунд до 200 км/ч! В среднем же вышло 13,05 секунды до 200 км/ч, что на 0,15 с быстрее, чем на 98 (13,2 с). Почувствовалась ли дополнительная тяга в городе? Ребята, здесь столько сил, что в городе их хватает всегда, и даже излишне )
Кстати, в процессе подготовки к замерам, попутно выяснили, что буксировочная проушина от Cayenne не подходит к 911 и надо брать проушины тоже с той же заднемоторной модели!
Срочно едем на диностенд. Механик затягивает 911 Targa крепко на диностенде, чтобы она не смогла спрыгнуть с него под полным газом. Начался разгон, благо PDK легко держит одну передачу и не переключается (ни в верх, ни вниз) в отличие от роботов других автопроизводителей. Мягко сработала отсечка, директор Kiwamaru Sport перевел PDK в нейтраль для расчета трансмиссионных потерь. Ожидание. В этот момент показалось, что машина особенно медленно замедлялась на барабанах. На мониторе обновилась картинка – график! Мелкими цифрами под ним – 362 л.с. Есть прибавка в 22 л.с!
Надо возвращать Porsche 911 Targa 4S дилеру, чтобы уже через 2 дня снова ездить на ней в рамках тест-драйва Porsche Road Show. Суперкар поражает цифрами: 3,7 секунд до ста, 12,9 секунд до двухсот и 11,8 секунд проезд четверти мили в лучшей попытке. Фантастика! И я не делал ничего сложного, нажимал левой ногой тормоз в пол, потом газ в пол и отпускал левую педаль. И все!
С того момента, когда я тестировал заднеприводную версию в Сочи, ничего не изменилось в плане эмоций. Старт происходит без ударов и пробуксовки, постепенно раскручивая рогатку оппозитного мотора, стрелка почти ударяется в отсечку и когда включается вторая передача ты из-за всех сил напрягаешь мышцы шеи, чтобы не стукнуться о подголовник. Драматизма в разгоне нет. Быстро, четко и без сбоев. А в плане эмоций хочется чего-то большего. С задними подруливающими колесами, которые появились на турбоверсиях 991 mk2, пропали последние намеки на вызов тебе как водителю: Targa понятная, послушная и не такая эмоциональная, как например 718 Boxster.
Итог: Нужно понимать, что основная прибавка лошадиных силах будет у форсированных двигателей с турбонаддувом. На 911 Targa 4S она оказалась +22 л.с. А у атмосферных она будет небольшая и целесообразна для автомобилей со степенью сжатия более 12,5. Разница в разгоне есть, хоть и небольшая. К сожалению, я не смог сделать замеры экономичности (пока не разработал нормальную методику). Но постараюсь осветить это в личном блоге CorollaV8.
А на маховике-то сколько?
Ни один колесный диностенд не может точно ответить на вопрос, сколько же конкретно лошадиных сил на маховике. Поэтому существует две точки зрения: надо колесную мощность умножить на стандартный процент потери трансмиссии — для полного привода он составляет – 15-17%. В первом замере на АИ-98 на маховике должно быть – около 397 л.с.
Динамометрический стенд Dynojet, на котором и происходили замеры
Или же воспользоваться опцией стенда, когда в нейтральном положении трансмиссии стенд высчитывает как быстро падает скорость оборотов мощностных барабанов за определенное время (в стенде уже забиты собственные потери мощности собственных барабанов, на которых стоит машина) и, соответственно, высчитывает потери трансмиссии. По расчетам стенда они составили 44 л.с., что в сумме дает 384 л.с. на маховике в первом заезде на 98.
Обе точки расчета на маховике имеют место быть (первый оптимистичный, второй по факту более точный, но цифры мощности не такие красивые).
Расскажу свой опыт: при замерах на этом же стенде моей Corolla V8 4.0 мощность на маховике с учетом потери трансмиссии получилась 284 л.с. (263 колесных +21 потери), как и заявлено с завода на двигатель 1UZ-FE VVTi. Более того, по мере того как мы делали замеры на Королле мощность на колесах росла, а расчетная на маховике оставалось той же! Просто по мере прогрева масла, потери трансмиссии становились меньше и меньше.
На 911 под алюминиевой крышкой багажника (спереди) спрятан аккумулятор и вакуумный усилитель тормозов
При втором замере на ЭКТО 100 получились цифры 362 л.с. на колесах. По методу умножения на 17% получается, что на маховике Porsche Targa 4S должно быть 423 л.с.
По методу расчета самого динамометрического стенда получается, что потери при повторном замере составили 46 л.с. (скорее всего, медленнее катились, перед тем как заехали на вторую попытку и масло не так прогрелось в трансмиссии). Итоговая мощность на маховике при +28С составила 408 л.с. по методике SAE. А, например, если перевести график в немецкую методику DIN то лошадей сразу станет более 410. Если график мощности перевести в стандарт J607, то мощность сразу станет 417 л.с. По какой методике рассчитывала мощность сама компания Porsche для двигателя 3.0Т я не знаю, но все динамические показатели разгона, которые компания заявляет, машина с легкостью выполняет.
_________________________________________________
Что еще почитать:
Кованые, литые? И здесь прячутся доли секунд!
Дешевые зимние шины. Какие выбрать?
Тест зимних шин: какой типоразмер выбрать?
____________________________
Преимущества АИ-98 и АИ-100: миф или реальность
На сетевых заправках водителям предлагается залить в бак топливо с высоким октановым числом. Якобы мощность улучшится, разгон тоже, очистится мотор. Зачастую автолюбители именно такие отзывы об АИ-98 и АИ-100 и оставляют, утверждая, что расход падает, хоть и приходится тратиться на сам бензин больше обычного. Но так ли все на самом деле?
В чем разница видов?
Разница в октановом числе, которое определяет уровень детонации топлива. Для двигателя полезнее и безопаснее тот бензин, который детонирует дольше.
По принятому в широких кругах правилу, использование бензина с высоким октановым числом – шанс для поднятия динамики, повышения мощности, поднятие экономичности. Однако не на всех моторах это хорошо сказывается. Эксперты полагают, что октановое число, нарисованное в названии марки топлива, не описывает уровень качества бензина. При этом нужное для конкретного двигателя число определяется конструктивными особенностями агрегата.
Как делают высокооктановое топливо?
Топливо с высоким октановым числом делается из низкооктанового через добавление присадок и модификацию. В итоге высокооктановое топливо по сути более эффективным не становится. Наоборот, иногда присадки могут быть вредными для мотора.
Детонация после заправки 98-м: в чем проблема?
После заправки АИ-98- мотор может работать странно, особенно на холостом ходу. Это зачастую пугает автовладельцев. Последствиями могут стать пропуски зажигания, подергивание, ухудшение процесса сгорания. Все это уходит с набором скорости и оборотов. Основной проблемой считается наличие присадок, неподходящих для мотора или же некачественных.
А что, если залить АИ-98 в советскую машину?
Специалисты подчеркивают, что высокооктановое топливо рассчитано на новые мощные моторы, а при применении в старых двигателях могут возникать проблемы. К примеру, АИ-98 не успевает сгорать во время такта рабочего хода и продолжает гореть при открытых выпускных клапанах. Это становится причиной разрушения мотора.
Сэкономить на АИ-98 реально?
По мнению специалистов, экономия при использовании АИ-98 в моторах обычных иномарок мизерная. При этом еще есть возможность нарваться на плохие последствия использования топлива с присадками. Экономии получится достичь лишь тогда, когда под капотом мотор, рассчитанный на топливо с высоким октановым числом.
С турбомоторами иная ситуация?
С турбированными двигателями принцип заправки такой же, как и с атмосферниками. Нужно лить именно тот бензин, который указал производитель авто. Использование топлива с малым октановым числом повлечет за собой поломку.
Что делать в итоге?
Специалисты советуют лить в бак то топливо, которое рекомендуется производителем. Особенно это касается среднестатистических машин. Тем более, в АИ-95 меньше присадок и молификаторов, чем в продвинутых АИ-98 и АИ-100. Найти рекомендацию производителя легко: нужно взглянуть на лючок бензобака. Не стоит гнаться за сомнительными выгодами.
Высокооктановое топливо. Следует ли переходить на 98-й или 100-й бензин?
Все автомобилисты знают, что от заливаемого в баки топлива зависит многое. Во-первых, от этого зависит сколько проживёт ваш двигатель, а во-вторых, это конечно же комфорт при передвижении. Мы поговорим о 98-ом и 100-ом бензине и выясним какие они имеют недостатки при использовании в современных моделях.
Новообразовавшиеся АЗС активно пропагандируют высокооктановое топливо. Автомобилистам говорится, что благодаря ему автомобиль будет ехать быстрее, а двигатель не загрязнится по крайней мере быстро. Кстати те, кто решил перейти с 95-го на 98-й или 100-й и правда утверждают, что машина стала ехать увереннее, а затраты отбиваются хорошей экономией. А что говорят эксперты в этой области?
Давайте разберём отличия. Не многие знают, но если топливо содержит большее oктaновoе число, то и стоимость на рынке значительно увеличится. В столице сегодня АИ-92 стоит 42,6 рублей за литр, АИ-95 стоит 46,9 рублей, а вот АИ-98 уже стоит 54,8 рубля. На некоторых заправках вместо АИ-98 стали продавать АИ-100, второй вариант, как вы поняли, ещё дороже.
Чем выше oктaнoвое число, тем выше стойкость топлива к процессу сгорания смеси, при повышенных нагрузках на двигатель, другими словами к детонации. Топливо, которое содержит в себе большее октановое число горит медленнее при взаимодействии с воздухом. Это положительно влияет на двигатель, особенно в пиковые момент нагрузки. Объясним наиболее простым языком, вот представьте, что вы топите печь. Если вам нужно закинуть сразу большое число дров, то лучше использовать не сухие, а влажные, так печка точно не взорвётся. То же самое происходит и с топливом.
Есть те, кто уверяют, что высокооктановое топливо обладает чуть ли не чудодейственными свойствами и на динамику влияет и на мощность. Так же есть и те, которые говорят, что на практике всё выглядит точно так же, бензин улучшает динамические показатели разгона на семь процентов и экономичность двигателя на 6 процентов. Но, эксперты так же добавляют, что высокooктaновoе топливо подходит не всем двигателям, некоторым агрегатам оно наоборот может нанести вред. И в этом как раз есть вся суть и ответ на все вопросы, ведь всё и везде индивидуально. Если владелец Lada сейчас зальёт это чудо-топливо, то 100 процентов старенькая машинка не разгонится до скорости Lamborghini.
98-й лучше? Сразу нужно объяснить, что высокооктановое число, которое указывает марка, никак не говорят о качестве топлива. Так что топливо с меньшим октановым числом ничуть не хуже чем высокооктановое. Бензин должен подбираться индивидуально, исходя из начальных характеристик двигателей. Двигатель имеет свойство превращать химическую энергию топлива в механическую. Что отсюда следует понять? Никакой связи у химической энергии с октановым числом нет. Тут всё намного проще, чем больше тепла выделяет одна единица топлива, тем лучше и экономичнее работает агрегат.
А вы знали как изготавливается топливо с высоким содержанием октана? В основу ложится всё равно низкооктановое, только в него добавляются присадки и различные модификаторы. Эксперты заявляют, что и сами присадки могут навредить, формируя собой отложения в двигателе. Именно по этой причине запрещена продажа этилированного бензина.
Так какой же бензин лучше? И что будет, если подзарядить таким топливом «Жигуль»? Современные двигатели сейчас рассчитаны на 95-й и 98-й бензин, к сожалению на низкооктановом бензине они работать в полную силу не смогут. Теперь вы понимаете, что старым моделям это топливо никак не подойдёт.
Конструкторы автомобиля заранее знают и даже прописывают этот момент, то есть для какого топлива создаётся тот или иной мотор. Двигатель, если в него заливать неподходящий бензин, со временем начнём разрушаться, конечно же ни о какой экономичности в этом случае не может быть и речи. Возьмём к примеру мотор ЗМЗ-402, его ранее устанавливали на «Волгу». Так вот, специалисты создавали его с расчётом, что заправляться он будет 66-м, 72-м, 80-м. Если сейчас в него залить АИ-100, то тогда проездить долго не получится.
Получится ли сэкономить? Если вы сейчас резко перейдёте на 98-й или 100-й бензин, то эксперты уверяют, что никакого особого эффекта точно не прочувствуете. Эффект будет только при условии, что двигатель вашего авто изначально рассчитывался на высокooктaновое топливо, тогда конечно на нём он будет работать эффективно. Если вы в обычные моторы станете заливать высокооктановый бензин, никаких приемуществ не будет. Да, производители такого топлива активно его рекламируют, но будьте уверены, что утверждения про большую экономичность это не больше, чем маркетинговые уловки.
Что поменяется, если на авто установлена турбина? Здесь ничто не важно, кроме рекомендаций автопроизводителя. Вам нужно заливать только то топливо, которые указано. В этом моменте очень важна стeпeнь зaжaтия, в случае, если она составляет от десяти до десяти с половиной, то тогда ему подойдёт 95-й бензин, если она выше, то тогда подойдёт 98-й.
Так какой же бензин подойдёт? Многие эксперты утверждают, что если вы сегодня решите вместо 95-го начать заливать 98-й бензин, то никакого вреда это нести не будет. Но всё-таки будет лучше, если вы будете заливать только тот бензин, который рекомендует автопроизводитель.
Саму рекомендацию вы можете посмотреть на люке бензобака авто. Там производитель может прописать марку бензина мелким шрифтом. Гнаться за мифическими выгодами высокооктанового бензина совсем не стоит. Вместо этого вы можете присмотреться к фирменным сортам, которые предлагаются на АЗС.